De BMW X6 kwam in 2008 op de markt als een X5 met het dak van een coupé. BMW noemde hem een Sports Activity Coupé: dezelfde techniek als de X5, maar met een sterk aflopende daklijn, lagere stoelen en minder ruimte. Het uiterlijk is de reden dat mensen hem kopen. Hij heeft altijd vierwielaandrijving (xDrive) en een automaat, en onder de kap zitten alleen zescilinders en V8's. Een zuinige viercilinder bestaat niet.
Tweedehands vind je drie generaties: de E71 (2008 tot 2014), de F16 (2014 tot 2019) en de G06 (2019 tot heden), elk ook als X6 M met een V8 van 555 tot 625 pk. De grootste verschillen zitten in de motor. De oudere X6'en zijn in Nederland vooral benzineauto's, en veel exemplaren komen uit het buitenland: bij de E71 drie op de vier, bij de G06 nog ruim de helft. Dit advies legt uit welke combinatie van bouwjaar en motor je wilt en welke je beter laat staan.
Sterke en zwakke punten
De X6 rijdt voor zijn formaat en gewicht van ruim twee ton opvallend goed. In tests is de besturing direct en helt de auto in bochten weinig over. De E71 (2008 tot 2014) heeft daarvoor Dynamic Performance Control, dat extra kracht naar het buitenste achterwiel stuurt. De zescilinders zijn sterk en passen goed bij de automaat. De kofferbak is met ongeveer 570 tot 580 liter groot genoeg voor vakanties.
Daar staat tegenover dat je veel betaalt voor weinig ruimte. Achterin is de hoofdruimte krap door de daklijn en het zicht naar achteren is slecht. De E71 had tot de facelift van 2012 standaard maar twee losse stoelen achterin. Ook de diesels zijn niet zuinig: 1 op 10 haal je met een oude xDrive30d alleen met moeite. Grote banden, remmen, luchtvering en onderstel kosten veel. De X6 is voor wie een opvallende, snelle reisauto wil en een ruim onderhoudsbudget heeft. Zoek je ruimte, dan is een X5 met dezelfde techniek praktischer.
- Sterk: rijdt direct en stabiel, sterke zescilinders, goede achttraps automaat, veel uitrusting, opvallend uiterlijk.
- Zwak: krappe hoofdruimte achter, slecht zicht naar achteren, hoog verbruik, dure reparaties, zwakke eerste V8, veel importauto's.
Beste bouwjaren en de facelift
X6 G06 (2019 tot heden): de beste keus
De derde generatie kwam in november 2019 op de markt en heeft altijd de achttraps automaat. Ruim de helft van de G06's in het aanbod is een xDrive40i met de B58-zescilinder benzine van 340 pk. De rest is verdeeld over diesels (xDrive30d, xDrive40d en tot 2020 de M50d) en V8's (M50i, later M60i). Een 40i van voor de facelift heeft een mediaanbedrag van rond de 63.000 euro bij ongeveer 90.000 kilometer.
In april 2023 kreeg de G06 een facelift: nieuwe koplampen en achterlichten, het gebogen scherm dat dashboard en middenscherm combineert, en een 48 volt-systeem dat de motor ondersteunt. De 40i heeft daarna 381 pk. Een 40i na de facelift is flink duurder en vaak nog jong, met weinig kilometers.
X6 F16 (2014 tot 2019): de verstandige middenweg
De tweede generatie kwam eind 2014 en lijkt sterk op de eerste. Achterin zat een testrijder van 1,88 meter goed. Alle versies hebben de achttraps automaat. Vier op de tien F16's in het aanbod zijn een xDrive30d met 258 pk, een op de vijf een xDrive35i benzine en een op de zes de M50d. De diesels hebben vaak al rond de 215.000 kilometer gereden. Voor 25.000 tot 35.000 euro is dit de X6 om te zoeken.
X6 E71 (2008 tot 2014): kies na april 2010
In het voorjaar van 2010 kreeg de eerste X6 nieuwe motoren en een achttraps automaat in plaats van de zestraps. De xDrive35i kreeg toen de N55 in plaats van de N54 en de diesels gingen over van de M57 naar de N57. De facelift van 2012 herken je aan nieuwe bumpers, een grotere grille en nieuwe koplampen en achterlichten. Pas toen kon je drie zitplaatsen achterin krijgen. In het aanbod is bijna vier op de tien E71's een xDrive35i en een op de vier een xDrive50i met V8. De meeste hebben meer dan 170.000 kilometer gereden.
X6 M (E71 2009 tot 2014, F16 2015 tot 2019, G06 2020 tot heden): alleen met een ruim budget
De X6 M heeft een 4,4 liter V8 met twee turbo's: 555 pk in de E71, 575 pk in de F16 en 600 of 625 pk als Competition in de G06. Na de facelift van 2023 is er alleen nog de Competition. Negen op de tien X6 M's van de eerste generatie in het aanbod zijn geïmporteerd. Banden, remmen en onderhoud kosten veel meer dan bij een gewone X6.
Op zoek naar een BMW X6? Wij zoeken exemplaren die onder hun marktwaarde staan en checken bij elk exemplaar de APK-historie, openstaande terugroepacties en de tellerstand. Jij kiest alleen de generatie en uitvoering.
Zoek een BMW X6Welke uitvoering en motor kiezen
xDrive40i benzine (G06, 2019 tot heden): de probleemloze keus
De B58-zescilinder heeft 340 pk, na de facelift van 2023 381 pk. Hij heeft een distributieketting en geldt als een van de betrouwbaarste BMW-motoren van dit moment, zonder bekende grote kwalen. Reken in de praktijk op ongeveer 1 op 9.
Diesels B57 (G06, 2019 tot heden)
De xDrive30d en xDrive40d hebben de B57-zescilinder, die bij BMW nog geen bekende grote kwalen heeft. Voor veelrijders de zuinigste X6, maar in ons aanbod zeldzaam.
Zescilinder diesels N57 (E71, 2010 tot 2014 en F16, 2014 tot 2019)
De xDrive30d en xDrive40d zijn in de kern solide motoren. De ketting zit achter op de motor, maar rekt bij deze zescilinder veel minder op dan bij de viercilinder N47 van BMW. Aandachtspunten zijn een EGR-klep die door roet vastloopt (EGR stuurt uitlaatgas terug naar de inlaat), een lekke EGR-koeler en het roetfilter bij veel korte ritten. De M50d (E71 vanaf 2012, F16) heeft een versie met drie turbo's en 381 pk: snel, maar met meer onderdelen die dure schade kunnen geven.
M57-diesels xDrive30d en xDrive35d (E71, 2008 tot 2010)
Taaie motoren die bij regelmatig onderhoud heel lang meegaan. Op leeftijd vragen injectoren, turbo, roetfilter, EGR-klep en vliegwiel aandacht. Deze diesels zijn in Nederland schaars.
xDrive35i N55 benzine (E71, 2010 tot 2014 en F16, 2014 tot 2019)
Een zescilinder met één turbo en 306 pk. Oliefilterhuis en kleppendeksel lekken vaak, hij kan olie verbruiken en de elektrische waterpomp valt rond 150.000 kilometer vaak uit. Met aantoonbaar onderhoud een prima motor, en de logische keus in de F16 als je weinig kilometers maakt.
xDrive35i N54 benzine (E71, 2008 tot 2010)
Dezelfde 306 pk, maar met twee turbo's. De N54 staat bekend om een haperende hogedrukpomp (de motor valt stil of start slecht), lekkende injectoren, rammelende wastegates van de turbo's en de elektrische waterpomp. Vraag de facturen van wat al vervangen is.
V8 benzine N63 (xDrive50i, E71 2008 tot 2014 en F16 2014 tot 2019): liever niet
De xDrive50i van de E71 heeft de eerste versie van de N63 met 408 pk. Die verbruikt olie door verharde klepsteelrubbers, heeft een ketting die oprekt en verliest koelvloeistof. Reparaties lopen in de duizenden euro's en BMW bood er een speciaal servicepakket voor aan. In de F16 zit een grondig herziene versie met 450 pk, die beter is maar niet probleemloos.
ActiveHybrid X6 (E72, vanaf 2009)
Een V8 met twee elektromotoren, samen 485 pk, en een eigen hybride transmissie. Zeldzaam, en onderdelen en kennis zijn schaars.
Welke motor kiezen? Snel overzicht
| Motor | Generatie en bouwjaren | Advies |
|---|---|---|
| xDrive40i benzine (340-381 pk) | G06, 2019-heden | Aanrader Betrouwbare zescilinder zonder bekende grote kwalen |
| xDrive30d en xDrive40d diesel (B57) | G06, 2019-heden | Aanrader Zuinig en sterk, maar weinig aanbod |
| xDrive30d en xDrive40d diesel (N57) | E71 en F16, 2010-2019 | Let op Alleen met olie- en EGR-onderhoud aantoonbaar |
| xDrive35i benzine (N55, 306 pk) | E71 en F16, 2010-2019 | Let op Olielekkage en waterpomp, verder degelijk |
| M50d diesel (381 pk) | E71 en F16, 2012-2019 | Let op Drie turbo's, historie is essentieel |
| xDrive30d en xDrive35d diesel (M57) | E71, 2008-2010 | Let op Taai, maar oud en vaak veel kilometers |
| X6 M (V8, 555-625 pk) | E71, F16 en G06, 2009-heden | Let op Alleen met volledige historie en ruim budget |
| xDrive50i benzine V8 (450 pk) | F16, 2014-2019 | Let op Verbeterde V8, olieverbruik blijft een risico |
| xDrive35i benzine (N54, 306 pk) | E71, 2008-2010 | Vermijden Hogedrukpomp, injectoren en wastegates |
| xDrive50i benzine V8 (408 pk) | E71, 2008-2014 | Vermijden Olieverbruik, ketting en koelvloeistofverlies |
| ActiveHybrid X6 (485 pk) | E72, vanaf 2009 | Vermijden Zeldzame hybride techniek, onderdelen schaars |
Uitrustingsniveaus
Bijna elke X6 is rijk aangekleed, omdat hij nieuw al duur was. In het aanbod is twee op de drie E71's (2008 tot 2014) en acht op de tien F16's (2014 tot 2019) een High Executive. Bij de G06 (2019 tot heden) is zes op de tien een High Executive en drie op de tien een M Sport.
Belangrijker dan de naam zijn een paar opties. Bij de E71 en F16 was luchtvering op de achteras een optie, net als adaptieve schokdempers. De E71 kon ook Active Steering krijgen, een besturing met variabele overbrenging. Die systemen rijden goed, maar reparaties zijn duur. Bij de G06 is luchtvering op beide assen leverbaar. Parkeersensoren voor en achter, een achteruitrijcamera of rondomzicht zijn bij deze onoverzichtelijke auto geen luxe.
M Sport betekent vooral een sportiever uiterlijk, grotere velgen en sportstoelen. Een G06 40i met M Sport is in tests stevig geveerd en op de snelweg wat onrustig. Wil je comfortabel reizen, betaal dan niet extra voor 21 of 22 inch velgen. Bij importauto's klopt de omschrijving niet altijd met de Nederlandse uitvoeringsnamen: kijk in de auto zelf welke opties erop zitten.
Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten
- V8 N63 (xDrive50i, E71 2008 tot 2014). Verharde klepsteelrubbers geven olieverbruik en blauwe rook na stationair draaien, de ketting rekt op en de motor verliest koelvloeistof. Reparaties lopen in de duizenden euro's. De versie in de F16 (2014 tot 2019) is verbeterd, maar kent dezelfde risico's in mindere mate.
- Hogedrukpomp en injectoren N54 (xDrive35i, E71 2008 tot 2010). Een zwakke hogedrukpomp laat de motor haperen of stilvallen, lekkende injectoren geven een onrustige loop. Ook de wastegates van de turbo's gaan rammelen.
- EGR en onderhoud N57-diesels (E71 2010 tot 2014, F16 2014 tot 2019). De EGR-klep loopt vast door roet en de EGR-koeler kan lek raken, met koelvloeistofverlies als gevolg. Voor de EGR-koeler liepen bij andere BMW-modellen terugroepacties.
- Tussenbak xDrive (E71 2008 tot 2014 en F16 2014 tot 2019). Banden met verschillende omtrek of profieldiepte en oude olie laten de tussenbak slijten. Je voelt het als schokken bij rustig optrekken en in krappe bochten. Ook de aandrijfassen slijten.
- Luchtvering en Active Steering (E71 2008 tot 2014, F16 2014 tot 2019 en G06 2019 tot heden). Luchtbalgen gaan lekken, waarna de compressor overuren maakt en uitvalt. Staat de auto na een nacht scheef of laag, dan is er een lek. Bij de E71 is ook de Active Steering duur om te repareren.
- Olielekkage en waterpomp N55 (xDrive35i, E71 2010 tot 2014 en F16 2014 tot 2019). Oliefilterhuis en kleppendeksel lekken en de elektrische waterpomp valt uit. Zelden motorschade, wel een terugkerende kostenpost.
- Ophanging en banden (alle generaties). Door het gewicht en de grote velgen slijten fuseekogels, draagarmen, remmen en banden snel. Dit zien we ook terug in de APK-cijfers verderop.
- Parkeersensoren E71 (2008 tot 2014). Parkeersensoren achter vallen uit door vocht in de stekker achter de achterbumper. Goedkoop te verhelpen, maar vaak de oorzaak van foutmeldingen.
Handbak of automaat
Een handbak bestaat niet voor de X6: elke X6 is een automaat met koppelomvormer. De E71 had tot het voorjaar van 2010 een zestraps automaat. Daarna kregen alle versies behalve de X6 M de achttraps ZF-automaat. De X6 M van de E71 hield een zestraps. Elke F16 (2014 tot 2019) en G06 (2019 tot heden) heeft de achttraps. Die schakelt snel en soepel en geldt als sterk. De ActiveHybrid heeft een eigen hybride transmissie.
BMW noemt de bakolie een vulling voor het leven. ZF zegt dat ook, maar alleen bij ideale omstandigheden: bij veel snelweg, sportief rijden of trekken adviseert ZF verversen, en specialisten noemen voor de achttraps 80.000 tot 120.000 kilometer. Ontbreekt die factuur bij een X6 met meer dan 150.000 kilometer, laat het dan na aankoop alsnog doen. Hetzelfde geldt voor de olie van de tussenbak en de differentiëlen.
Test de bak met een koude auto. Hij moet zonder klap in D en R gaan en zonder schokken op- en terugschakelen. Een klap bij het terugschakelen naar de eerste of tweede versnelling, slippen of een melding op het dashboard zijn signalen om door te zoeken.
Alternatieven
De BMW X5 heeft dezelfde motoren en techniek, maar meer hoofdruimte achter, een grotere kofferbak en een ruimer aanbod, vaak voor minder geld. De Mercedes-Benz GLE Coupé (vanaf 2015) is de directe tegenhanger, met vergelijkbare zescilinders en V8's. De Audi Q8 (vanaf 2018) heeft meer ruimte achterin, maar is tweedehands schaarser en duurder. De Porsche Cayenne Coupé (vanaf 2019) rijdt nog sportiever, maar is tweedehands duurder in aanschaf en onderhoud.
Wat valt op bij de BMW X6? Afwijkende APK-gebreken
Bij de leeftijd-gematchte BMW X6 occasions komen een paar APK-gebreken vaker voor dan gemiddeld bij even oude auto's.
- Overmatige vloeistoflekkage overige vloeistoffen Bij de BMW X6 is dit 12,5% van alle APK-gebreken, tegen 4,5% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,8× zo vaakDit betekent dat er ergens vloeistof lekt, bijvoorbeeld olie, koelvloeistof of stuurbekrachtigingsvloeistof. Bij oudere X6'en met veel kilometers verharden pakkingen en slangen, waardoor lekkage ontstaat. Kijk onder de auto naar vlekken en controleer het motorblok en de versnellingsbak op natte plekken voordat je koopt. Reken op €150 tot €800. Afhankelijk van de bron: een pakking is goedkoop, een lekkende bak of stuurhuis niet.
- Stuur- of fuseekogel met slijtage kleiner of gelijk 1,0 mm Bij de BMW X6 is dit 16,6% van alle APK-gebreken, tegen 2,6% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 6,4× zo vaakDe fuseekogel is een scharnierpunt in de wielophanging en de stuurinrichting. Door het hoge gewicht van de X6 en de grote velgen slijten deze kogels sneller. Speling voel je als getik of een onrustig stuur. Laat de ophanging bij aankoop op een brug controleren en vraag of er recent onderdelen zijn vervangen. Reken op €120 tot €350 per stuk. Nu nog goedgekeurd; dit is wat het kost zodra het wel een afkeurpunt wordt.
- Fusee(kogel) te veel speling Bij de BMW X6 is dit 4,2% van alle APK-gebreken, tegen 1,3% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 3,3× zo vaakDe fuseekogel verbindt het wiel met de wielophanging. Te veel speling geeft tikkende geluiden en onrustig sturen, en het is een afkeurpunt. Laat de ophanging op een brug controleren en let bij de proefrit op tikken over drempels. Reken op €150 tot €350 per stuk. Zit de kogel vast aan de draagarm, dan vervang je de hele arm en ligt het hoger.
Bron: onze analyse van APK-keuringen, vergeleken met occasions van vergelijkbare leeftijd (bouwjaar 2009 tot 2022) en gecorrigeerd voor brandstofsoort, zodat we het model meten en niet de brandstofmix. De percentages zijn aandelen van alle geconstateerde gebreken. Maandelijks ververst.
De reparatiebedragen zijn redactionele richtprijzen voor een onafhankelijke garage inclusief btw — geen meting uit onze data: wat een reparatie werkelijk heeft gekost, registreert de RDW niet.
De BMW X6 in betrouwbaarheidscijfers
Uit ons aanbod van de bouwjaren 2009 tot 2022 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):
- Aanbod: 448 occasions, bouwjaren 2009 tot 2022.
- Gemiddeld ongeveer 155.094 km en 3,3 eigenaren.
- 65% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
- 36% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,5 gebreken bij de laatste APK.
- Circa 2,5% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.
Checklist bij de bezichtiging
- Laat bij een BMW-dealer op chassisnummer nagaan welke terugroepacties openstaan. Voor de X6 staan bij de RDW onder meer acties voor de gasgeneratoren van de airbags, de brandstoffilterverwarming van diesels, de startmotor en het remsysteem.
- Vraag bij een importauto de onderhoudshistorie op uit het BMW-systeem en controleer of de kilometerstand daarbij past.
- Laat een V8 of diesel een paar minuten stationair draaien en geef dan gas. Blauwe rook wijst op klepsteelrubbers of een versleten turbo.
- Kijk bij een E71 xDrive35i van voor april 2010 of de hogedrukpomp en injectoren al zijn vervangen.
- Luister bij een koude start naar ratelen van de ketting, vooral bij een xDrive50i.
- Controleer of alle vier de banden van hetzelfde merk en type zijn en even ver versleten. Rijd rustig weg en maak een krappe bocht: schokken of kraken wijst op de tussenbak.
- Kijk bij luchtvering of de auto na stilstaan recht staat en in alle standen netjes omhoog en omlaag gaat.
- Kijk onder de motor naar olie bij het oliefilterhuis en kleppendeksel en naar koelvloeistofsporen.
- Test alle parkeersensoren, de camera's en bij een E71 met Active Steering of het stuur recht staat bij rechtuit rijden.
- Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke BMW X6 die we vinden.
Veelgestelde vragen
Welke BMW X6 is het meest betrouwbaar als occasion?
Welke motor moet je vermijden in een BMW X6?
Hoeveel verbruikt een BMW X6?
Is er genoeg ruimte achterin een BMW X6?
Waarom zijn zoveel BMW X6 occasions geïmporteerd?
Moet de olie van de X6-automaat ververst worden?
Welke APK-gebreken komen bij de BMW X6 vaker voor dan gemiddeld?
Wat kost het om een vloeistoflekkage te laten repareren?
Hoeveel BMW X6-occasions staan er te koop en wat is de gemiddelde kilometerstand?
Ander Bmw-aankoopadvies
Laat Vroemie je BMW X6 vinden
Vroemie is gespecialiseerd in het vinden van een BMW X6 onder de marktprijs. Voor eenmalig €49 geef je het zoekwerk uit handen: wij zoeken doorlopend het hele aanbod af, vergelijken elke vraagprijs met de werkelijke marktwaarde en controleren APK-historie, terugroepacties en tellerstand, tot je een auto gekocht hebt (maximaal 3 maanden). Zo koop je een scherp geprijsde, gecontroleerde BMW X6 met vertrouwen.
Start je zoekopdracht