De BMW Z4 is een tweezitter met een lange motorkap, een korte achterkant en aandrijving op de achterwielen. Je zit laag en vlak voor de achteras, en dat voel je in elke bocht. Vooral de zescilinders passen bij het karakter van de auto.
Tussen de drie generaties zitten grote verschillen. De eerste (2003 tot 2009) heeft een stoffen kap en was er ook als vaste coupé. De tweede (2009 tot 2016) heeft een stalen klapdak dat elektrisch en hydraulisch in de kofferbak zakt, en drie heel verschillende motorfamilies. De derde (2018 tot 2026) gaat terug naar een stoffen kap en is technisch familie van de Toyota Supra. Welke motor en welke bak erin zit, bepaalt bij elke generatie of het een goede koop is.
Sterke en zwakke punten
De Z4 stuurt precies en is goed in balans. Bij de eerste generatie (2003 tot 2009) prijzen testers de besturing, bij de tweede (2009 tot 2016) het gevoel met de achteras. Toch is hij geen onrustige sportauto: het onderstel van de tweede generatie is stevig maar niet te hard, en met het dak dicht is de derde generatie (2018 tot 2026) goed geïsoleerd tegen wind en bandengeluid. De zescilinders klinken goed en zijn in de oudere generaties ook de betrouwbaarste keuze.
Praktisch is hij niet: twee zitplaatsen en een kleine kofferbak, die bij de tweede generatie nog kleiner wordt als het dak open is. Met het dak dicht hoor je in die generatie veel rijgeluid, en inparkeren is lastig door de lange neus en brede wielkasten. Het dakmechanisme, de N54 met turbo's en de viercilinder N20 hebben elk hun dure zwakke plek.
- Sterk: precieze besturing, achterwielaandrijving, mooie zescilinders, goed geïsoleerde derde generatie.
- Zwak: kleine kofferbak, kwetsbaar klapdak bij de tweede generatie, kettingprobleem N20, dure N54, lastig parkeren.
Beste bouwjaren en de facelift
Z4 G29 (2018 tot 2026): de aanrader
De derde generatie werd tot 2026 bij Magna Steyr in Oostenrijk gebouwd, net als de Toyota Supra. De eerste exemplaren in het aanbod zijn van 2019. Hij heeft weer een stoffen kap, die in ongeveer tien seconden opent, tot 50 km/u. De kofferbak van 281 liter is groter dan bij de voorganger en blijft even groot met het dak open. Ruim een derde van alle Z4's in het aanbod is een G29, meestal met rond de 35.000 kilometer. Vier op de tien hebben de zescilinder M40i, een kwart de sDrive30i en een derde de sDrive20i. Grote kwalen zijn niet bekend. Sinds de facelift van september 2022 is de sportieve M Sport-aankleding standaard; technisch veranderde er weinig.
Z4 E89 (2009 tot 2016): klapdak, kies de motor met zorg
De tweede generatie heeft een stalen dak uit twee delen dat in de kofferbak verdwijnt. Dicht is hij een coupé, open een roadster, maar het mechanisme is complex. Een derde van het aanbod is een E89, met doorgaans 95.000 tot 155.000 kilometer. Vier op de tien hebben een zescilinder zonder turbo, drie op de tien de zescilinder met turbo en drie op de tien de viercilinder N20.
De facelift van maart 2013 herken je aan andere knipperlichten in de zijschermen en een opgefrist interieur. Toen kwam ook de instapper sDrive18i. Sinds 2012 kan het dak tot 40 km/u bediend worden, daarvoor tot 10 km/u. Kies een sDrive23i of 30i, of een sDrive35i met sluitende historie.
Z4 E85 Roadster (2003 tot 2009): goedkoop, kies een zescilinder
De eerste Z4 is de goedkoopste instap, met een elektrisch bediende stoffen kap. Bijna een derde van het aanbod is van deze generatie, meestal met 130.000 tot 180.000 kilometer. Bij de facelift van voorjaar 2006 kwamen er andere lampen en bumpers, en maakten de oude zescilinders (M54) plaats voor de nieuwe N52, met de si-modellen als sterkere varianten. Vier op de vijf auto's in het aanbod hebben een zescilinder.
Z4 E86 Coupé (2006 tot 2008): voor de liefhebber
De coupé met vast dak werd veel minder verkocht dan de roadster. In het aanbod is het vrijwel altijd de 3.0si met 265 pk en handbak, en ruim acht op de tien zijn geïmporteerd. De zeldzame Z4 M Coupé met de 3,2 liter uit de M3 koop je alleen met een volledige historie. De techniek is verder gelijk aan de E85 Roadster na de facelift.
Op zoek naar een BMW Z4? Wij zoeken exemplaren die onder hun marktwaarde staan en checken bij elk exemplaar de APK-historie, openstaande terugroepacties en de tellerstand. Jij kiest alleen de generatie en uitvoering.
Zoek een BMW Z4Welke uitvoering en motor kiezen
M40i (B58, 340 pk): de beste motor
De drieliter zescilinder met turbo in de G29 (2018 tot 2026) is sterk, soepel en geldt als robuust. Grote bekende kwalen zijn er niet. Hij heeft, zoals alle motoren in de Z4, een distributieketting.
sDrive20i en sDrive30i (B48, 197 en 258 pk)
Beide G29-versies hebben dezelfde tweeliter viercilinder met turbo. De sDrive30i is vlot genoeg om de M40i niet te missen, de sDrive20i is rustiger. De ketting van deze motorfamilie geeft geen problemen. Voor een klein aantal viercilinders uit 2019 liep een terugroepactie voor een lager van de balansas.
sDrive23i en sDrive30i (N52, 204 en 258 pk): de veilige E89
De zescilinders zonder turbo zaten van 2009 tot 2011 in de E89 (2009 tot 2016). Ze hebben geen turbo's of hogedrukpomp die stuk kunnen en gelden onder eigenaren als probleemloos. In tests kwam de sDrive23i uit op 8,4 liter per 100 kilometer. De zwakke klepstoters van de eerste N52's (zie de E85) waren toen al opgelost.
sDrive35i en sDrive35is (N54, 306 en 340 pk)
De E89 hield tot het einde de N54 met twee turbo's: krachtig, maar duur. Bekende zwakke punten zijn de hogedrukpomp (lang starten, haperen, noodloop), injectoren van oudere onderdeelversies, geratel van de wastegates, bobines, de elektrische waterpomp rond 150.000 kilometer en olielekkage. Koop hem alleen met facturen waaruit blijkt dat deze onderdelen zijn aangepakt, en liefst ongetuned.
sDrive18i, sDrive20i en sDrive28i (N20, 156 tot 245 pk)
De tweeliter viercilinder met turbo zat van 2011 tot 2016 in de E89. Hij is zuinig en de sDrive28i is bijna zo snel als een zescilinder, maar de distributieketting loopt langs kunststof geleiders die bij vroege motoren afbrokkelen. De ketting wordt dan slap en kan overslaan, met zware motorschade. In januari 2015 kreeg de motor betere geleiders. Voor N20's van 2012 en 2013 liep ook een terugroepactie voor de vacuümpomp van de rembekrachtiging.
2.2i, 2.5i en 3.0i (M54, 170 tot 231 pk)
De zescilinders van de E85 (2003 tot 2009) tot de facelift van 2006. Taaie motoren, maar inmiddels twintig jaar oud. Onrustig stationair lopen of geratel bovenin wijst op slijtage aan de Double Vanos, de variabele kleptiming. Ook de klep in het inlaatspruitstuk (DISA) kan slijten. Let op: de 2.2i is ook een zescilinder.
2.5i, 2.5si en 3.0si (N52, 177 tot 265 pk)
Vanaf 2006 hebben de E85 en de E86 Coupé (2006 tot 2008) de N52. De 3.0si met 265 pk is de mooiste motor van de eerste generatie. Bekend zijn tikkende klepstoters, vooral koud en na korte ritjes. Direct gevaarlijk is dat niet, maar de echte oplossing is een andere cilinderkop. BMW loste het pas vanaf oktober 2008 op.
2.0i (N46, 150 pk)
De enige viercilinder van de E85, van 2005 tot 2008, in een op de vijf E85's in het aanbod. De ketting kan oprekken en de Valvetronic, de traploze kleplichtverstelling, kan slijten. Voor dezelfde vraagprijs vind je vaak een zescilinder, die beter bij de auto past.
Welke motor kiezen? Snel overzicht
| Motor | Generatie en bouwjaren | Advies |
|---|---|---|
| M40i (B58, 340 pk) | G29, 2018-2026 | Aanrader Sterke zescilinder zonder bekende grote kwalen |
| sDrive30i en sDrive20i (B48, 197-258 pk) | G29, 2018-2026 | Aanrader Betrouwbaar, zuiniger, ketting zonder problemen |
| sDrive23i en sDrive30i (N52, 204-258 pk) | E89, 2009-2011 | Aanrader Zescilinder zonder turbo, weinig kwalen |
| sDrive35i en sDrive35is (N54, 306-340 pk) | E89, 2009-2016 | Let op Hogedrukpomp, injectoren en waterpomp moeten vervangen zijn |
| sDrive18i, 20i en 28i (N20) | E89, 2015-2016 | Let op Verbeterde kettinggeleiders, onderhoud moet sluiten |
| 2.5i, 2.5si en 3.0si (N52, 177-265 pk) | E85 en E86, 2006-2008 | Let op Tikkende klepstoters komen voor |
| 2.2i, 2.5i en 3.0i (M54, 170-231 pk) | E85, 2003-2005 | Let op Vanos en stuurbekrachtiging laten nakijken |
| sDrive18i, 20i en 28i (N20) | E89, 2011-2014 | Vermijden Kettinggeleiders brokkelen af, tenzij aantoonbaar vervangen |
| 2.0i (N46, 150 pk) | E85, 2005-2008 | Vermijden Ketting en Valvetronic, zescilinder is betere koop |
Uitrustingsniveaus
Bij de E85 (2003 tot 2009) kom je vooral Executive en Introduction tegen. BMW werkte veel met losse opties, dus kijk per auto naar leer, stoelverwarming, xenon en de elektrische bediening van de kap, en controleer of alles werkt.
Bij de E89 (2009 tot 2016) is ongeveer de helft een Executive. Daarboven staan High Executive en M Sport, met onder meer 18 inch velgen, leer en een sportonderstel. Na de facelift van 2013 kwamen er designpakketten met eigen lakkleuren en interieurs, zoals Design Pure Impulse.
Bij de G29 (2018 tot 2026) is ruim de helft een High Executive. Verder zie je First Edition, de introductieversie van 2019, Business Edition Plus en M Sport. De standaardstoelen van de eerste jaren bieden weinig zijsteun, dus probeer de sportstoelen als je vaak stevig rijdt.
Ons advies: betaal niet veel extra voor M Sport als je vooral toert. Een sportonderstel en grote velgen maken de auto op slecht wegdek harder, de rest is vooral uiterlijk.
Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten
- Distributieketting N20 (E89, 2011 tot januari 2015). De kunststof kettinggeleiders van de sDrive18i, 20i en 28i brokkelen af en de ketting kan overslaan. Geratel na een koude start of gejank rond 4.000 toeren is het signaal. De reparatie loopt in de duizenden euro's.
- Dak en dakhydrauliek (E89, 2009 tot 2016). Kabelbreuk in de scharnieren, defecte sensoren of lekkende hydrauliek laten het dak halverwege stilvallen. De twee relais van de pomp kunnen vastlopen, waarna de pomp blijft draaien en oververhit raakt. Water in de kofferbak, waar accu en relais zitten, is een slecht teken.
- Hogedrukpomp, injectoren en turbo's N54 (E89 sDrive35i en 35is, 2009 tot 2016). Lang starten, haperen of noodloop wijzen op pomp of injectoren, ratelen bij gas loslaten op versleten wastegates.
- Stuurbekrachtiging (E85, 2003 tot 2005). Het stuur voelt kleverig en je moet steeds corrigeren, vooral bij warm weer en lage snelheid. De oplossing is een nieuwe stuurkolom met elektromotor.
- Dakpomp en waterafvoer (E85, 2003 tot 2009). Een verstopte afvoer laat water bij de dakmotor en in de accubak lopen; een nieuwe dakpomp kost ruim duizend euro. Ook lekt er water langs de rubbers bij de voorruitstijlen.
- Klepstoters N52 (E85 en E86, 2006 tot 2008). Tikken bij een koude motor en na korte ritjes. Niet direct gevaarlijk, maar de echte oplossing is een andere cilinderkop.
- Vanos en DISA-klep M54 (E85, 2003 tot 2005). Onrustig stationair lopen of geratel bovenin de motor. Een versleten DISA-klep kan brokstukken in de motor laten vallen.
- Onderstel (E85 en E86, 2003 tot 2009). Achterveren breken relatief vaak, te horen als gerammel achter. Trekken in het stuur bij remmen wijst op versleten draagarmrubbers.
- Terugroepacties (G29, 2018 tot 2026). Onder meer voor water in de startmotor met brandgevaar en spoorstangen die onder extreme omstandigheden kunnen breken. Controleer bij de RDW of ze zijn uitgevoerd.
Handbak of automaat
Bij de E85 (2003 tot 2009) zijn twee op de drie auto's in het aanbod handgeschakeld. Tot de facelift van 2006 had de handbak vijf of zes versnellingen, daarna altijd zes. De automaat is een klassieke ZF met koppelomvormer: tot 2005 met vijf, daarna met zes versnellingen. Daarnaast bestond de zeldzame SMG, een handbak die automatisch wordt bediend. Vraag bij een E85 zonder koppelingspedaal dus welk type het is.
Bij de E89 (2009 tot 2016) is twee op de drie een automaat, van drie soorten. De sDrive23i en 30i hebben een zestraps automaat met koppelomvormer, de viercilinders N20 een achttraps van ZF. De sDrive35i heeft een handbak of een zeventraps DCT, een automaat met twee natte koppelingen die in olie lopen; de 35is had altijd de DCT. Die bak schakelt snel en geldt als sterk, maar lekkage komt voor en specialisten adviseren verse olie rond elke 60.000 kilometer of vijf jaar. Rijd hem koud en langzaam: schokken bij wegrijden of manoeuvreren is een reden om verder te zoeken.
De G29 (2018 tot 2026) is in het aanbod vrijwel altijd een achttraps automaat van ZF met koppelomvormer. De sDrive20i was ook met zesbak leverbaar en vanaf 2024 de M40i met handbak, maar beide zijn schaars. BMW schrijft voor de achttraps geen olieverversing voor; ZF zegt dat verse olie de levensduur verlengt na sportief gebruik of bij een onbekend verleden. Hij hoort koud en warm zonder stoten te schakelen.
Alternatieven
De Porsche Boxster is de logische tegenhanger: hij stuurt nog directer en heeft een middenmotor, maar is tweedehands flink duurder en duur in onderhoud. De Mercedes SLK en later SLC heeft ook een klapdak, rijdt comfortabeler en minder sportief, en is er met meer motoren. De Audi TT Roadster heeft voorwiel- of vierwielaandrijving en is minder betrokken om mee te rijden, maar vaak goedkoper. En wie vooral open wil rijden, vindt in de Mazda MX-5 een lichtere, eenvoudigere en goedkopere roadster, met veel minder vermogen. De Toyota Supra is de technische tweelingbroer van de G29 (2018 tot 2026), maar dan als coupé.
Wat valt op bij de BMW Z4? Afwijkende APK-gebreken
Bij de APK komen bij de Z4 een paar gebreken vaker voor dan bij even oude occasions, vooral rond elektronica en lekkages.
- Waarschuwingsinrichting airbag- of gordelsysteem geeft defect aan Bij de BMW Z4 is dit 7,7% van alle APK-gebreken, tegen 2,4% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 3,2× zo vaakHet waarschuwingslampje voor de airbags of gordelspanners brandt. Dat betekent dat het systeem een storing ziet, vaak door een slechte stekker onder de stoel of een defecte sensor. Bij een tweezitter met sportstoelen komt dit vaker voor. Controleer of het airbaglampje na het starten netjes uitgaat. Een brandend lampje is geen kleinigheid, want de airbag werkt dan mogelijk niet bij een ongeluk en het is een afkeurpunt bij de APK. Reken op €150 tot €600. Een gordelspanner of stekkerverbinding is goedkoop; een airbagmodule niet.
- Schokdemper aanwezig die lekkage vertoont Bij de BMW Z4 is dit 2,7% van alle APK-gebreken, tegen 1,1% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,4× zo vaakEen schokdemper zit vol olie. Lekt die eruit, dan dempt hij niet meer goed en wordt de remweg langer. Kijk of de dempers droog en schoon zijn en let bij de proefrit op nadeinen na een drempel. Reken op €200 tot €500 per as. De arbeid zit in het demonteren, dus twee dempers tegelijk kosten nauwelijks meer dan een.
- Waarschuwingsinrichting controlesysteem bandenspanning Bij de BMW Z4 is dit 2,0% van alle APK-gebreken, tegen 0,6% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 3,1× zo vaakHet bandenspanningscontrolesysteem geeft een storing. Soms is het een lege sensorbatterij in een van de wielen, soms is het systeem na een bandenwissel niet opnieuw ingesteld. Reken op €50 tot €200 per sensor.
- Ruitensproeierinstallatie werkt niet Bij de BMW Z4 is dit 1,7% van alle APK-gebreken, tegen 0,6% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,8× zo vaakDe ruitensproeiers werken niet. Vaak zit een sproeierkopje verstopt of is het pompje stuk. Test het bij de bezichtiging. Reken op €30 tot €120.
Bron: onze analyse van APK-keuringen, vergeleken met occasions van vergelijkbare leeftijd (bouwjaar 2004 tot 2023) en gecorrigeerd voor brandstofsoort, zodat we het model meten en niet de brandstofmix. De percentages zijn aandelen van alle geconstateerde gebreken. Maandelijks ververst.
De reparatiebedragen zijn redactionele richtprijzen voor een onafhankelijke garage inclusief btw — geen meting uit onze data: wat een reparatie werkelijk heeft gekost, registreert de RDW niet.
De BMW Z4 in betrouwbaarheidscijfers
Uit ons aanbod van de bouwjaren 2004 tot 2023 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):
- Aanbod: 1.402 occasions, bouwjaren 2004 tot 2023.
- Gemiddeld ongeveer 122.230 km en 3,5 eigenaren.
- 66% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
- 11% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,3 gebreken bij de laatste APK.
- Circa 1,6% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.
Checklist bij de bezichtiging
- Laat het dak een paar keer helemaal open en dicht gaan met draaiende motor. Het moet zonder haperen doorlopen en de pomp moet daarna stoppen.
- Til de bodem van de kofferbak op en kijk naar water bij de accu. Voel bij een E85 (2003 tot 2009) ook of de vloer onder de stoelen droog is.
- Ga bij een E89 (2009 tot 2016) met viercilinder na of de motor van na januari 2015 is of dat de ketting is vervangen. Start hem koud en trek hem door tot 4.000 toeren.
- Vraag bij een sDrive35i of 35is (E89, 2009 tot 2016) naar facturen van hogedrukpomp, injectoren, waterpomp en DCT-olie, en vraag of de motor getuned is.
- Rijd een E85 van 2003 tot 2005 langzaam over een parkeerplaats. Een kleverig stuur betekent een nieuwe stuurkolom.
- Luister bij een E85 of E86 (2003 tot 2009) met koude motor naar tikkende klepstoters en rij over drempels voor gerammel van de achterveren.
- Kijk bij een E89 op runflatbanden naar scheurtjes in de achtervelgen en naar condens in de achterlichten.
- Laat op kenteken de terugroepacties nakijken en laat bij een import de onderhoudshistorie bij BMW opvragen op chassisnummer.
- Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke BMW Z4 die we vinden.
Veelgestelde vragen
Welke BMW Z4 is het meest betrouwbaar?
Heeft de BMW Z4 een distributieriem of een ketting?
Is het klapdak van de BMW Z4 E89 betrouwbaar?
Is de sDrive35i een goede keuze?
Is de BMW Z4 G29 er met handbak?
Welke APK-gebreken komen bij de BMW Z4 vaker voor dan gemiddeld?
Wat kost het om een airbagstoring te laten repareren?
Hoeveel BMW Z4-occasions staan er te koop en wat is de gemiddelde kilometerstand?
Ander Bmw-aankoopadvies
Laat Vroemie je BMW Z4 vinden
Vroemie is gespecialiseerd in het vinden van een BMW Z4 onder de marktprijs. Voor eenmalig €49 geef je het zoekwerk uit handen: wij zoeken doorlopend het hele aanbod af, vergelijken elke vraagprijs met de werkelijke marktwaarde en controleren APK-historie, terugroepacties en tellerstand, tot je een auto gekocht hebt (maximaal 3 maanden). Zo koop je een scherp geprijsde, gecontroleerde BMW Z4 met vertrouwen.
Start je zoekopdracht