BMW X5 occasion kopen:
waarop letten

Sterke en zwakke punten

De X5 is ruim voor vijf volwassenen met bagage. De derde generatie heeft een kofferbak van 650 liter en met de achterbank plat bijna 1.900 liter. In tests is de vierde generatie met optionele luchtvering zeer comfortabel en stil, ook op 22 inch velgen, en is de derde generatie op het standaardonderstel opvallend zacht geveerd voor een BMW. Toch stuurt hij voor zijn formaat direct, en de zescilinders passen goed bij de achttraps automaat.

Daar staat tegenover dat een X5 duur is in gebruik. Ook de diesels zijn niet zuinig: met een xDrive30d van de derde generatie haal je bij rustig rijden ongeveer 1 op 13. Onderstel, remmen, grote banden en luchtvering kosten veel, en de V8's verbruiken ook nog olie. De optionele derde zitrij is alleen voor kinderen en mensen tot ongeveer 1,70 meter. Wil je een comfortabele, snelle reisauto en heb je een fors onderhoudsbudget, dan is de X5 een goede keus.

• Sterk: veel ruimte, comfortabel en stil op lange ritten, sterke zescilinders, goede automaat, keus in elke prijsklasse.
• Zwak: hoog verbruik, dure reparaties, kleine derde zitrij, zwakke V8-benzines, veel importauto's met onbekend verleden.

Beste bouwjaren en de facelift

X5 G05 (2018 tot heden): de beste keus, meestal als plug-in hybride

De vierde generatie is ruim 4,9 meter lang en heeft standaard een digitaal dashboard met twee schermen van 12,3 inch. Bij de introductie eind 2018 waren er drie zescilinders: de xDrive40i benzine, de xDrive30d en de M50d. In 2019 kwam de plug-in hybride xDrive45e, en die bepaalt het aanbod: acht op de tien G05's die te koop staan zijn plug-in hybrides. De 45e heeft standaard luchtvering op beide assen, maar door de accu een kofferbak van 500 liter.

In het voorjaar van 2023 kreeg de G05 een facelift, te herkennen aan nieuwe koplampen, achterlichten en bumpers. De 45e maakte plaats voor de xDrive50e met een grotere accu en sneller laden, en de 40i en 30d kregen een 48 volt-systeem dat de motor ondersteunt. Een 50e heeft een mediaanbedrag van rond de 90.000 euro, bijna het dubbele van een 45e.

X5 F15 (2013 tot 2018): de verstandige middenweg

De derde generatie lijkt op zijn voorganger, maar is lichter en zuiniger, en heeft altijd de achttraps automaat. Een op de drie F15's in het aanbod is een zescilinder diesel en een op de drie de plug-in hybride xDrive40e uit 2015 tot 2018. De rest zijn vooral xDrive35i's en een kleine groep V8's. De diesels hebben vaak rond de 240.000 kilometer gereden, en zes op de tien F15's komen uit het buitenland. Heb je 20.000 tot 30.000 euro, dan is een F15 met zescilinder diesel of xDrive35i de X5 om te zoeken.

X5 E70 (2007 tot 2013): kies na de facelift van 2010

In het voorjaar van 2010 werd de tweede generatie flink vernieuwd. Daarvoor had hij een zescilinder benzine zonder turbo, een V8 van 4,8 liter en de oudere M57-diesels met een zestraps automaat. Daarna kwamen turbomotoren en een achttraps automaat. Een op de vijf E70's in het aanbod is een 4.8i met V8, drie op de vier zijn geïmporteerd en de meeste hebben ruim 200.000 kilometer gereden.

X5 E53 (2000 tot 2006): voor de liefhebber

De eerste X5 is iets voor liefhebbers en mensen die zelf sleutelen. In september 2003 kreeg hij een facelift en vanaf oktober 2003 xDrive. In het aanbod vind je vooral de 3.0i met zescilinder, de betere keus, en de 4.4i met V8. Reken op rond de 250.000 kilometer en achterstallig onderhoud aan koelsysteem en onderstel.

X5 M E70, F15 en G05 (2010 tot heden): alleen met een ruim budget

De X5 M heeft een V8 met twee turbo's: 555 pk in de E70 (2010 tot 2013), 575 pk in de F15 (2013 tot 2018) en tot 625 pk in de G05 (2018 tot heden). De X5 M van de E70 geldt als betrouwbaarder dan de xDrive50i, maar remmen, banden en onderhoud kosten veel.

Welke uitvoering en motor kiezen

xDrive40i benzine (G05, 2018 tot heden): de probleemloze keus

De B58-zescilinder heeft 340 pk, na de facelift van 2023 met 48 volt-ondersteuning 381 pk. Hij geldt als betrouwbaarder dan de oudere N55. Net als alle X5-motoren heeft hij een distributieketting. Een op de tien G05's in het aanbod is een benzine zonder stekker, de keus als je niet thuis kunt laden.

Plug-in hybride xDrive45e en xDrive50e (G05, 2019 tot heden): alleen als je laadt

De 45e combineert dezelfde zescilinder met een elektromotor tot 394 pk. Van de accu van 24 kWh is 21,6 kWh bruikbaar, goed voor ongeveer 50 kilometer in de praktijk. Hij laadt met maximaal 3,7 kW. De 50e van na 2023 heeft 489 pk, 25,7 kWh bruikbaar en laadt met 7,4 kW. Op gemengde ritten is hij in tests na ongeveer 80 kilometer leeg. Rijd je zonder stroom, dan reken je op 12 tot 13 liter op 100 kilometer. De gerapporteerde accugezondheid van de G05-hybrides in ons aanbod is gemiddeld 96 procent, een goed resultaat.

xDrive40e (F15, 2015 tot 2018): kleine accu

Een 2,0 liter viercilinder met turbo (N20) plus elektromotor, samen 313 pk. De accu is 9 kWh bruto en 7,5 kWh bruikbaar, goed voor ongeveer 20 kilometer. Daarna sleept de viercilinder ruim twee ton mee. Bij de N20 zijn distributieketting en soms de oliepomp bekende zwakke punten.

Zescilinder diesels N57 (E70, 2010 tot 2013 en F15, 2013 tot 2018)

De xDrive30d, xDrive40d en M50d zijn in de kern solide. De ketting zit achter op de motor, maar rekt bij deze zescilinder veel minder op dan bij de viercilinder N47. Aandachtspunten zijn de EGR-koeler (terugroepactie), een EGR-klep die door roet vastloopt en lagerschade als de olie te laat is ververst. De opvolger B57 in de G05 (2018 tot heden) kent geen bekende grote kwalen, maar slechts drie procent van de G05's in het aanbod is een diesel.

Viercilinder diesel sDrive25d en xDrive25d (F15, 2013 tot 2018)

De enige X5 die er ook met alleen achterwielaandrijving was. Tot juli 2015 zat hier de N47 in, met een distributieketting die oprekt. Vanaf augustus 2015 kwam de veel betrouwbaardere B47. Zeldzaam.

M57-diesels 3.0d en 3.0sd (E70, 2007 tot 2010)

Taaie motoren, die vooral last krijgen van weinig onderhoud en korte ritten: EGR-klep, roetfilter, turbo en injectoren. De wervelkleppen in het inlaatspruitstuk zijn minder kwetsbaar dan bij oudere BMW-diesels, maar laat ze bij een hoge kilometerstand nakijken. Veel exemplaren hebben ruim 300.000 kilometer gereden.

Zescilinder benzine: M54, N52 en N55 (E53, E70 en F15)

De M54 in de 3.0i van de E53 (2000 tot 2006) en de N52 in de 3.0si van de E70 (2007 tot 2010) zijn de eenvoudigste motoren van de X5. Let bij de M54 op koelsysteem en oliefilterhuis, bij de N52 op de Valvetronic (de variabele klepbediening). De N55 met turbo in de xDrive35i (2010 tot 2018) lekt vaak olie bij oliefilterhuis en kleppendeksel en kan olie verbruiken. De elektrische waterpomp en de laadluchtpijp zijn zwakke punten. Met aantoonbaar onderhoud een prima motor.

V8 benzine N62 en N63 (E53, E70 en F15): liever niet

De N62 in de 4.4i van de E53 vanaf 2004 en de 4.8i van de E70 (2007 tot 2010) lekt olie en koelvloeistof. De N63 in de xDrive50i van de E70 (2010 tot 2013) en de F15 (2013 tot 2018) verbruikt olie en heeft problemen met turbo's en ketting. BMW bood er een speciaal servicepakket voor aan. De versie in de F15 is verbeterd, maar niet probleemloos. Pas de M50i van de G05 heeft een V8 met een goede naam.

Welke motor kiezen? Snel overzicht

Uitrustingsniveaus

Bijna elke X5 is goed aangekleed, omdat hij nieuw al duur was. Bij de E53 (2000 tot 2006), E70 (2007 tot 2013) en F15 (2013 tot 2018) kom je vooral Executive en High Executive tegen. Bij de F15 is zeven op de tien een High Executive. Bij de G05 (2018 tot heden) is ruim vier op de tien een High Executive en bijna vier op de tien een M Sport.

Belangrijker dan de naam zijn een paar opties. Luchtvering zit bij de E70 en F15 alleen op de achteras en lang niet op elke auto. Bij de G05 is hij op beide assen een optie, behalve bij de xDrive45e waar hij standaard is. De derde zitrij was bij de E70, F15 en G05 een optie en is alleen voor kinderen.

M Sport betekent vooral een sportiever uiterlijk, grotere velgen en sportstoelen. Betaal daar niet veel extra voor als je comfortabel wilt reizen: een High Executive met luchtvering is dan de betere koop. Bij importauto's klopt de omschrijving niet altijd met de Nederlandse uitvoeringsnamen, dus kijk in de auto zelf welke opties erop zitten.

Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten

• Olieverbruik en lekkages V8 (N62 in E53, 2004 tot 2006 en E70, 2007 tot 2010; N63 in E70, 2010 tot 2013 en F15, 2013 tot 2018). Versleten klepsteelrubbers geven blauwe rook na stationair draaien en een snel zakkend oliepeil. Bij de N63 komen turbo's en ketting erbij. Reparaties lopen in de duizenden euro's.
• EGR-koeler N57-diesels (E70, 2010 tot 2013 en F15, 2013 tot 2018). De koeler kan lek raken, waarna koelvloeistof met roet en olie brand kan veroorzaken. Hiervoor liepen terugroepacties. Signalen: een koelvloeistofmelding, minder vermogen of brandlucht.
• Tussenbak xDrive (E53, 2003 tot 2006, E70, 2007 tot 2013 en F15, 2013 tot 2018). Banden met verschillende omtrek, merk of profieldiepte en oude olie laten de tussenbak slijten. Je voelt het als schokken bij rustig optrekken en in krappe bochten.
• Luchtvering (E70, 2007 tot 2013, F15, 2013 tot 2018 en G05, 2018 tot heden). Balgen gaan lekken, waarna de compressor overuren maakt en uitvalt. Staat de auto na een nacht scheef of laag, dan is er een lek.
• Hoogvoltaccu xDrive45e (G05, 2019 tot 2023). In 2020 liep een terugroepactie voor lasverbindingen van accucellen, met kans op kortsluiting tijdens het laden.
• Lekkage en koeling N55 (xDrive35i in E70, 2010 tot 2013 en F15, 2013 tot 2018). Oliefilterhuis en kleppendeksel lekken, de elektrische waterpomp valt uit en de laadluchtpijp scheurt. Zelden motorschade, wel een terugkerende kostenpost.
• Ophanging en veren (alle generaties, vooral F15, 2013 tot 2018). Door het gewicht slijten draagarmen, kogels en remmen snel, en bij de F15 breken soms veren achter. Dit zien we ook terug in de APK-cijfers verderop.
• Kleine kwalen E70 (2007 tot 2013). Glijders van het panoramadak breken zodat het dak niet meer sluit, het dashboard kraakt, de achteruitrijcamera hapert en kapotte bedrading legt de elektronische handrem lam.

Handbak of automaat

Een handbak kom je bij de X5 niet tegen: alle exemplaren in het aanbod zijn automaten met koppelomvormer. De E53 (2000 tot 2006) heeft een oudere vijf- of zestraps automaat en de E70 (2007 tot 2013) van voor de facelift een zestraps ZF. Vanaf de facelift van 2010, en in elke F15 (2013 tot 2018) en G05 (2018 tot heden), zit de achttraps ZF-automaat. Die schakelt snel en soepel en geldt als sterk.

BMW noemt de bakolie een vulling voor het leven. ZF zegt dat ook, maar alleen bij ideale omstandigheden: bij veel snelweg, sportief rijden of trekken adviseert ZF verversen, en specialisten noemen voor de achttraps 80.000 tot 120.000 kilometer. Ontbreekt een factuur daarvan bij een auto met meer dan 150.000 kilometer, laat het dan na aankoop alsnog doen.

Test de bak met een koude auto. Hij moet zonder klap in D en R gaan en zonder schokken op- en terugschakelen. Een klap bij het terugschakelen naar de eerste of tweede versnelling, slippen of een melding op het dashboard zijn signalen om door te zoeken.

Alternatieven

De Volvo XC90 heeft sinds 2015 een ruimere derde zitrij en is makkelijker in gebruik, maar alleen viercilinders, waar de X5 zescilinders biedt. De Audi Q7 is groter en daardoor ruimer, vooral als zevenzitter, maar ook logger. De Mercedes-Benz GLE is de meest directe tegenhanger en bestaat vanaf 2020 ook als plug-in hybride diesel met een grotere accu dan de xDrive45e, wat voor veelrijders interessant is. De Porsche Cayenne rijdt sportiever, maar is tweedehands duurder in aanschaf en onderhoud. Voor wie vooral ruimte zoekt tegen lage kosten is een Skoda Kodiaq of Hyundai Santa Fe een nuchterder alternatief.

Wat valt op bij de BMW X5? Afwijkende APK-gebreken

Bij oudere occasions van de BMW X5 komen deze APK-gebreken vaker voor dan bij even oude auto's van andere merken.

• Overmatige vloeistoflekkage overige vloeistoffen Bij de BMW X5 is dit 8,2% van alle APK-gebreken, tegen 4,1% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,0× zo vaakHiermee bedoelt de keurmeester dat de auto te veel vloeistof lekt, bijvoorbeeld olie of stuurbekrachtigingsvloeistof. Bij de X5 komen lekkende pakkingen (zoals het oliefilterhuis en de kleppendeksel) vaak voor. Kijk onder de auto en op de motor naar verse olie of natte plekken en vraag waar de lekkage vandaan komt. Reken op €150 tot €800. Afhankelijk van de bron: een pakking is goedkoop, een lekkende bak of stuurhuis niet.
• Stuur- of fuseekogel met slijtage kleiner of gelijk 1,0 mm Bij de BMW X5 is dit 16,5% van alle APK-gebreken, tegen 3,1% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 5,3× zo vaakDe fuseekogel is een scharnierpunt in de wielophanging waarmee het wiel kan sturen en bewegen. Bij een zware SUV als de X5 slijten deze kogels sneller. Een beetje speling (tot 1 mm) is nog toegestaan, maar het is een vroeg signaal. Laat de ophanging bij aankoop op een brug controleren en luister naar tikken bij het sturen. Reken op €120 tot €350 per stuk. Nu nog goedgekeurd; dit is wat het kost zodra het wel een afkeurpunt wordt.
• Fusee(kogel) te veel speling Bij de BMW X5 is dit 3,2% van alle APK-gebreken, tegen 1,2% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,7× zo vaakDit is een zwaardere variant van het slijtagepunt hierboven: de fuseekogel heeft te veel speling en moet vervangen worden. Bij de zware X5 staan deze onderdelen onder veel belasting. Te veel speling beinvloedt de besturing en geeft extra bandenslijtage. Laat dit voor aankoop op een brug controleren, want vervanging kost geld. Reken op €150 tot €350 per stuk. Zit de kogel vast aan de draagarm, dan vervang je de hele arm en ligt het hoger.
• Koordlagen van luchtveerbalg beschadigd Bij de BMW X5 is dit 0,5% van alle APK-gebreken, tegen minder dan 0,1% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 8,1× zo vaakDeze auto heeft luchtvering en de rubberen balg is beschadigd. Een lekkende balg laat de auto scheef of laag zakken, vaak het duidelijkst na een nacht stilstaan. Kijk bij de bezichtiging of de auto recht en op hoogte staat. Reken op €400 tot €900 per stuk. Luchtvering is fors duurder dan gewone veren.

Bron: onze analyse van APK-keuringen, vergeleken met occasions van vergelijkbare leeftijd (bouwjaar 2008 tot 2025) en gecorrigeerd voor brandstofsoort, zodat we het model meten en niet de brandstofmix. De percentages zijn aandelen van alle geconstateerde gebreken. Maandelijks ververst.
De reparatiebedragen zijn redactionele richtprijzen voor een onafhankelijke garage inclusief btw — geen meting uit onze data: wat een reparatie werkelijk heeft gekost, registreert de RDW niet.

De BMW X5 in betrouwbaarheidscijfers

Uit ons aanbod van de bouwjaren 2008 tot 2025 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):

• Aanbod: 4.614 occasions, bouwjaren 2008 tot 2025.
• Gemiddeld ongeveer 119.785 km en 2,9 eigenaren.
• 63% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
• 13% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,4 gebreken bij de laatste APK.
• Circa 1,8% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.

Prijsspreiding: hoeveel verschillen identieke exemplaren?

We deelden het BMW X5-aanbod op in 29 groepen waarbinnen de auto's op papier vrijwel identiek zijn: hetzelfde bouwjaar, dezelfde uitvoering, dezelfde motorisering en dezelfde kilometerklasse. Samen 483 occasions. In de middelste groep schelen de goedkoopste en de duurste 10% €9.520 (16%). Niet het uiterste geval dus, maar het doorsnee geval.

Hieronder de groep die het dichtst bij die mediaan ligt. Wat het verschil verklaart is deels reëel — opties, staat, onderhoudshistorie — en deels de prijsstrategie van de verkoper. Dat laatste deel is de ruimte waar je geld kunt besparen; hoe groot het is, verschilt per auto en valt uit een advertentie alleen niet op te maken.

Bron: occasions die de laatste 30 dagen in ons aanbod stonden. Spreiding tussen het 10e en 90e prijspercentiel (uitschieters weggelaten), alleen groepen met minimaal 10 exemplaren. We tonen de mediane groep en niet de meest gespreide, zodat het cijfer niet is uitgekozen op de uitkomst. Maandelijks ververst.

Checklist bij de bezichtiging

• Laat bij een BMW-dealer op chassisnummer nagaan welke terugroepacties openstaan: bij een N57-diesel de EGR-koeler, bij een xDrive45e de accu, bij oudere X5's de airbags.
• Laat een V8 of diesel een paar minuten stationair draaien en geef dan gas. Blauwe rook wijst op klepsteelrubbers of een versleten turbo.
• Controleer of alle vier de banden van hetzelfde merk en type zijn en even ver versleten.
• Rijd rustig weg en maak een krappe bocht. Schokken of kraken wijst op de tussenbak.
• Kijk bij luchtvering of de auto na stilstaan recht staat en in alle standen netjes omhoog en omlaag gaat.
• Laat bij een plug-in hybride de accu uitlezen en probeer het laden uit.
• Test bij een E70 (2007 tot 2013) het panoramadak vanuit de ventilatiestand, de elektronische handrem en de achteruitrijcamera.
• Vraag bij een importauto de onderhoudshistorie op uit het BMW-systeem.
• Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke BMW X5 die we vinden.

Veelgestelde vragen

Ander Bmw-aankoopadvies

• BMW 7 Serie occasion kopen
• BMW X1 occasion kopen
• BMW X3 occasion kopen
• BMW X6 occasion kopen
• BMW Z3 occasion kopen
• BMW Z4 occasion kopen