BMW X5 occasion kopen: waar op letten

Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten

• Distributieketting bij diesels (E70 en F15, 2007-2018) De N57 zescilinder diesel kan last krijgen van een opgerekte distributieketting. Je hoort dan soms een ratelend geluid bij een koude start. Vervangen is duur, omdat de ketting achter in de motor zit en de motor er deels uit moet. Vroege exemplaren zijn gevoeliger; let dus extra op bij auto's van voor eind 2010.
• Tussenbak van de vierwielaandrijving (E70 en G05) De xDrive verdeelt de kracht over de voor- en achteras via een tussenbak. Die kan gaan schokken of trillen bij optrekken en in bochten. Dit komt voor bij zowel de E70 (2007-2013) als de G05 (2018-heden). Reparatie is kostbaar.
• N63 V8 benzine met olieverbruik (E70, 2007-2013) De vroege N63 V8 staat bekend om hoog olieverbruik, lekkende kleppendeksels en problemen met de turbo's. Latere V8's zijn beter, maar controleer altijd de historie.
• Olielekkages en pakkingen (alle generaties) Een lekkende kleppendekselpakking en een lekkende pakking van het oliefilterhuis komen vaak voor. Vaak niet direct gevaarlijk, maar wel een terugkerende kostenpost.
• Luchtvering achteras (veel uitvoeringen) Veel X5's hebben luchtvering achter. De luchtbalgen kunnen na verloop van tijd gaan lekken, waardoor de auto scheef of te laag staat. Controleer of de auto netjes recht omhoog komt.
• Roetfilter bij diesels (alle generaties) Het roetfilter (DPF) vangt roet uit de uitlaat op. Diesels die vooral korte ritten in de stad maken, kunnen een verstopt roetfilter krijgen. Een X5 die veel snelweg rijdt, heeft hier veel minder last van.

Beste bouwjaren en de facelift

• X5 G05 (2018-heden) De nieuwste generatie. De benzine B58 zes-in-lijn geldt als zeer betrouwbaar. Modernste techniek en de fijnste keus voor wie zekerheid wil. Let wel op de tussenbak bij vroege exemplaren.
• X5 F15 (2013-2018) Ruim en comfortabel, een goede middenweg. De diesels rijden zuinig, maar vragen om aantoonbaar onderhoud. Controleer op olielekkages en op het roetfilter.
• X5 E70 (2007-2013) Veel aanbod en per onderdeel betaalbaar in onderhoud. De zes-in-lijn benzines en diesels zijn prima, maar mijd de vroege N63 V8 (2007-2010) en let op de tussenbak.
• Oudere X5 E53 (2000-2006) Vooral voor de liefhebber. Let op roest, achterstallig onderhoud en versleten ophanging. Als dagelijkse occasion minder verstandig.

Welke uitvoering en motor kiezen

• xDrive40i benzine B58 (G05, 2018-heden) De zes-in-lijn benzine. Soepel, krachtig en betrouwbaar. De aanrader voor wie weinig gedoe wil.
• xDrive30d diesel (F15 en G05, 2013-heden) Zuinige zescilinder diesel, fijn voor veel kilometers. Vraag om een volledige onderhoudshistorie.
• xDrive30d en 40d diesel N57 (E70 en F15, 2007-2018) Prettige diesels, maar let bij vroege exemplaren op de distributieketting en op het roetfilter.
• xDrive35i benzine N55 (E70 en F15, 2010-2018) Zes-in-lijn benzine met turbo. Degelijk, mits goed onderhouden; let op de laadpijp en de hogedrukpomp.
• xDrive50i V8 N63 (E70, 2007-2013) Krachtig, maar de vroege versies verbruiken veel olie en zijn duur in onderhoud. Alleen kopen met complete historie.

Welke motor kiezen? Snel overzicht

Wat valt op bij de BMW X5? Afwijkende APK-gebreken

Bij oudere occasions van de BMW X5 komen deze APK-gebreken vaker voor dan bij even oude auto's van andere merken.

• Stuur- of fuseekogel met slijtage kleiner of gelijk 1,0 mm ongeveer 8,9 keer vaker dan gemiddeld. De fuseekogel is een scharnierpunt in de wielophanging waarmee het wiel kan sturen en bewegen. Bij een zware SUV als de X5 slijten deze kogels sneller. Een beetje speling (tot 1 mm) is nog toegestaan, maar het is een vroeg signaal. Laat de ophanging bij aankoop op een brug controleren en luister naar tikken bij het sturen.
• Roetfilter werkt niet goed, aantal deeltjes meer dan toegestaan ongeveer 5,5 keer vaker dan gemiddeld. Het roetfilter (DPF) vangt roet uit de uitlaat van een diesel op. Als het filter verstopt of versleten is, stoot de auto te veel deeltjes uit en zakt hij voor de APK. Dit gebeurt vooral bij X5 diesels die veel korte stadsritten maken. Vraag of het roetfilter ooit is gereinigd of vervangen en kies bij voorkeur een exemplaar dat veel snelweg heeft gereden.
• Retroreflector vertoont gebrek ongeveer 3,3 keer vaker dan gemiddeld. Een retroreflector is het rode reflectorglaasje achterop de auto dat licht terugkaatst, vaak in of bij het achterlicht of de bumper. Het kan gebarsten, dof of los zijn. Een klein en goedkoop punt, maar de auto zakt er wel voor de APK op. Controleer of alle reflectoren heel zijn en goed vastzitten.
• Fusee(kogel) te veel speling ongeveer 2,9 keer vaker dan gemiddeld. Dit is een zwaardere variant van het slijtagepunt hierboven: de fuseekogel heeft te veel speling en moet vervangen worden. Bij de zware X5 staan deze onderdelen onder veel belasting. Te veel speling beinvloedt de besturing en geeft extra bandenslijtage. Laat dit voor aankoop op een brug controleren, want vervanging kost geld.
• Overmatige vloeistoflekkage overige vloeistoffen ongeveer 2,4 keer vaker dan gemiddeld. Hiermee bedoelt de keurmeester dat de auto te veel vloeistof lekt, bijvoorbeeld olie of stuurbekrachtigingsvloeistof. Bij de X5 komen lekkende pakkingen (zoals het oliefilterhuis en de kleppendeksel) vaak voor. Kijk onder de auto en op de motor naar verse olie of natte plekken en vraag waar de lekkage vandaan komt.

Bron: onze analyse van APK-keuringen, vergeleken met occasions van vergelijkbare leeftijd (bouwjaar 2008 tot 2025). Maandelijks ververst.

De BMW X5 in betrouwbaarheidscijfers

Uit ons aanbod van de bouwjaren 2008 tot 2025 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):

• Aanbod: 2.209 occasions, bouwjaren 2008 tot 2025.
• Gemiddeld ongeveer 119.942 km en 3,2 eigenaren.
• 62% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
• 14% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,4 gebreken bij de laatste APK.
• Circa 1,8% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.

Prijsspreiding: hoeveel verschillen identieke exemplaren?

Twee voorbeelden uit ons aanbod van een BMW X5 met dezelfde uitvoering, motorisering, hetzelfde bouwjaar en dezelfde kilometerklasse. Op papier vrijwel identieke auto’s, maar de vraagprijzen lopen flink uiteen. De grafiek toont de verdeling van de vraagprijzen; het verschil zit in opties, staat, onderhoudshistorie en vooral de prijsstrategie van de verkoper — precies de ruimte waar je geld kunt besparen.

Bron: occasions die de laatste 30 dagen in ons aanbod stonden. Spreiding tussen het 10e en 90e prijspercentiel (uitschieters weggelaten). Maandelijks ververst.

Checklist bij de bezichtiging

• Laat de wielophanging op een brug controleren op speling in de fuseekogels en op tikkende geluiden bij het sturen.
• Controleer of de auto recht en op normale hoogte staat en test of de luchtvering netjes omhoog komt.
• Luister bij een koude start van een diesel naar een ratelend geluid; dat kan op een opgerekte distributieketting wijzen.
• Voel tijdens een proefrit of de auto schokt of trilt bij optrekken en in bochten (tussenbak).
• Kijk onder de auto en op de motor naar olielekkages en natte plekken.
• Vraag om een complete onderhoudshistorie met bonnetjes, zeker bij diesels en de V8.
• Controleer of alle verlichting en reflectoren heel zijn en goed werken.
• Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke BMW X5 die we vinden.

Veelgestelde vragen

Wat is een BMW X5 waard?

Voor de actuele marktwaarde, de prijsontwikkeling per bouwjaar en een gratis taxatie ga je naar de BMW X5 taxatiepagina.