Citroën C3 Picasso occasion kopen:
waarop letten

Sterke en zwakke punten

De C3 Picasso is praktisch. Achterin zitten volwassenen goed, er zijn veel vakken en bakjes, en de kofferbak is groot voor een auto van deze lengte. Het onderstel is op comfort afgesteld en de besturing is licht, wat in de stad prettig werkt. Door de hoge bouw voel je in bochten en op rotondes wel meer zijwaartse krachten dan in een gewone hatchback. De handbak schakelt wat los en onnauwkeurig. Euro NCAP gaf hem in 2009 vier sterren.

De zwakke plekken zitten in de techniek. De benzinemotoren tot 2015 staan bekend om een oprekkende ketting en olieverbruik, de latere driecilinder om zijn natte riem. Daarnaast komen kleine elektronische storingen vaak voor. Voor wie een ruime, goedkope gezinsauto zoekt en een map met onderhoudsfacturen wil zien, is het een verstandige koop. Wie geen zin heeft in het controleren van oliepeil en papieren, kan beter verder zoeken.

• Sterk: veel ruimte voor weinig lengte, verschuifbare achterbank, goed zicht rondom, comfortabel onderstel, lage aanschafprijs.
• Zwak: kettingrek en olieverbruik bij de VTi-motoren, natte riem bij de PureTech, schokkerige EGS-automaat, kleine elektronische storingen.

Beste bouwjaren en de facelift

C3 Picasso SH na de facelift (2012 tot 2017): de meeste keuze

In november 2012 kreeg de C3 Picasso een nieuwe voorkant. Je herkent hem aan de verchroomde strip van het Citroën-logo die doorloopt tot in de koplampen, en aan de led-dagrijverlichting onder de mistlampen. Technisch veranderde er toen weinig. Belangrijker is het voorjaar van 2015: de 1.6 VTi verdween en de 1.2 PureTech met turbo kwam erbij. Ongeveer een op de zeven exemplaren in het aanbod heeft die motor, en dat zijn ook de jongste C3 Picasso's met de laagste kilometerstanden. De 1.4 VTi bleef tot het einde leverbaar.

Voor exemplaren uit 2015 tot en met 2017 liep een terugroepactie omdat vuil van de distributieriem de vacuümpomp van de rembekrachtiger kan verstoppen. In het RDW-register staat die actie bij het grootste deel van de C3 Picasso's uit die jaren. Controleer op kenteken of hij is uitgevoerd.

C3 Picasso SH voor de facelift (2009 tot 2012): goedkoop, maar oud

De vroege exemplaren herken je aan de voorkant zonder die doorlopende chroomstrip en zonder led-verlichting in de bumper. Je hebt de keuze uit de 1.4 VTi en de 1.6 VTi, allebei met een distributieketting. Veel van deze auto's hebben tussen de 140.000 en 160.000 kilometer gereden, dus het onderhoudsboekje weegt zwaarder dan het bouwjaar. Voor vooral exemplaren uit 2011 liepen twee terugroepacties voor een te korte massakabel van de accu, die kon breken en dan de elektrische systemen liet uitvallen. Ook die zie je op kenteken bij de RDW.

Welke uitvoering en motor kiezen

1.4 VTi 95 pk (2009 tot 2017): de gewone keuze

Bijna de helft van de C3 Picasso's in het aanbod heeft deze viercilinder. Hij is niet snel, maar voldoet in de stad en op de provinciale weg. Met een volle auto op de snelweg moet hij hoog toeren draaien. In de praktijk kun je rekenen op ongeveer 1 op 15. De motor heeft een distributieketting die kan oprekken, vooral bij veel korte ritten en te laat verversen van de olie. Bekend zijn verder een tikkend geluid van de variabele klepbediening, een lekkend thermostaathuis en bobines die uitvallen. Ook de elektromotor van die klepbediening kan stukgaan, waarna de motor niet meer op toeren komt. Dat klinkt als een lange lijst, maar met goed onderhoud is dit de minst riskante motor.

1.6 VTi 120 pk (2009 tot 2015): prettiger, maar dorstiger

Vier op de tien exemplaren in het aanbod hebben deze grotere broer. Hij trekt beter, zeker met een volle auto, maar rijdt anderhalf tot twee kilometer per liter minder ver dan de 1.4. De 1.6 VTi heeft dezelfde ketting en dezelfde bobines, en staat daarnaast bekend om olieverbruik door vastzittende zuigerveren. Eigenaren melden een liter olie per 2.500 kilometer, soms meer. Ook de elektrisch aangestuurde waterpomp kan uitvallen, waarna de motor oververhit raakt. Wie een trekhaak nodig heeft, kiest eerder deze motor dan de 1.4.

1.2 PureTech 110 pk (2015 tot 2017): de jongste, met natte riem

Deze driecilinder met turbo is de zuinigste en vlotste benzinemotor in de C3 Picasso. Hij heeft een distributieriem die door de motorolie loopt. Die riem kan bij verkeerde olie, te lange onderhoudsintervallen en veel korte ritten zacht worden en deeltjes loslaten. Die deeltjes verstoppen de oliezeef, met zware motorschade als gevolg. Het voorschrift is inmiddels een controle van de riem na 100.000 kilometer of zes jaar. Bij een auto uit 2015 tot 2017 is die termijn dus verstreken, en je wilt de factuur van die controle of van een nieuwe riem zien. Citroën heeft een regeling voor riemschade en hoog olieverbruik tot tien jaar of 180.000 kilometer, mits het onderhoud volgens voorschrift is gedaan. Voor de jongste exemplaren loopt die termijn nog, voor de oudste is hij verstreken.

Diesels: nauwelijks nog te koop

De 1.6 HDi van 90 tot 115 pk, de e-HDi van 92 pk en vanaf 2015 de 1.6 BlueHDi van 99 pk zijn zuinig, maar in het aanbod staan ze bijna niet meer. Wat er is, heeft meestal veel kilometers gereden. Bij veel korte ritten raken het roetfilter en de EGR-klep vervuild. De e-HDi had standaard de EGS-bak die hieronder wordt besproken.

Welke motor kiezen? Snel overzicht

Uitrustingsniveaus

De C3 Picasso begon met de uitvoeringen Seduction (alleen met de 1.4), Aura en Exclusive. In 2011 werd de Aura vervangen door de Tendance. In het aanbod zijn de Exclusive en de Aura het talrijkst, samen goed voor driekwart van de exemplaren met een herkende uitvoering. Een op de vijf is een Tendance. Daarnaast kom je de Collection tegen. Controleer bij zo'n uitvoering zelf wat erop zit.

De Exclusive is de luxeste uitvoering. Een optie om naar te zoeken is het glazen panoramadak, dat het ruimtegevoel nog groter maakt. Parkeersensoren zijn geen overbodige luxe: de neus zie je niet vanaf de bestuurdersstoel en ook achter de auto zie je obstakels slecht.

Omdat de standaarduitrusting per jaar en per actiemodel verschilt, is het verstandig om in de auto zelf na te gaan of airconditioning, cruise control en elektrische ramen achter aanwezig zijn en werken. Betaal niet veel extra voor een duurdere uitvoering als de techniek eronder niet goed is: een Aura met een map vol facturen is een betere koop dan een Exclusive zonder historie.

Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten

• Distributieriem in olie (1.2 PureTech 110, 2015 tot 2017). De riem wordt zacht, laat deeltjes los en verstopt de oliezeef, met slecht gesmeerde motoren en zware schade als gevolg. Een oliedruklampje, een hoog olieverbruik of een zwaar rempedaal zijn signalen. Vraag de factuur van de riemcontrole en controleer de terugroepactie voor de vacuümpomp op kenteken.
• Oprekkende distributieketting (1.4 en 1.6 VTi, 2009 tot 2017). De ketting en de spanner slijten, vooral bij korte ritten en late olieverversing. Blijft de motor na een koude start langer dan een halve minuut ratelen, of ratelt hij ook warm, dan is de ketting aan vervanging toe.
• Olieverbruik (1.6 VTi, 2009 tot 2015). Vastzittende zuigerveren laten de motor olie verbruiken, soms meer dan een liter per 2.500 kilometer. Een laag oliepeil versnelt weer de slijtage van de ketting. Controleer de peilstok en kijk naar blauwe rook.
• EGS-robotbak (1.6 VTi en e-HDi, 2010 tot 2015). Traag en schokkerig schakelen, storingen in de elektronica en de stelmotor van de koppeling. Een waarschuwing op het dashboard of een bak die niet wil aangrijpen betekent vaak een dure reparatie.
• Koelsysteem (1.4 en 1.6 VTi, 2009 tot 2017). Het thermostaathuis lekt langzaam koelvloeistof. Een kapotte sensor in dat huis kan onterecht de melding motor te heet geven, en bij de 1.6 kan de elektrische aansturing van de waterpomp uitvallen, waarna de motor echt oververhit raakt.
• Bobines (1.4 en 1.6 VTi, 2009 tot 2017). Een uitgevallen bobine maakt de motor schokkerig en zet het motorlampje aan. Snel vervangen, want lang doorrijden kan de katalysator beschadigen.
• Kleine elektronica (hele C3 Picasso, 2009 tot 2017). Een sleutel die niet wordt herkend door een defecte transponderchip, een verbrande stekker bij de zekeringkast, een defect contactslot en een remlichtschakelaar die de remlichten laat branden en het gaspedaal blokkeert. Bij auto's met trekhaak kan vocht in de contactdoos steeds zekeringen laten doorbranden.
• Terugroepacties (C3 Picasso, 2010 tot 2017). Naast de acties voor de accukabel en de vacuümpomp liepen er in 2014 acties voor de lasnaden van de steunen van de gasveren aan de achterklep en voor te zwakke bouten van de voorste draagarmen. Controleer op kenteken bij de RDW of ze zijn uitgevoerd.

Handbak of automaat

Negen op de tien C3 Picasso's in het aanbod hebben een handbak, met vijf versnellingen bij alle benzinemotoren. Die bak schakelt wat los, maar er zijn geen grote problemen van bekend. Het is de verstandige keuze.

De automaat heet bij Citroën EGS en heeft zes versnellingen. Het is geen automaat met koppelomvormer, maar een gewone handbak waarbij elektrische stelmotoren het koppelen en schakelen doen. Je vindt hem alleen achter de 1.6 VTi van 120 pk en de diesel e-HDi. In het aanbod heeft ongeveer een op de vier 1.6 VTi's deze bak. Hij schakelt traag, en bij elke overgang knikt de auto even voorover, vooral als je doorrijdt. Wie rustig het gas loslaat op het moment dat hij schakelt, heeft daar minder last van. Storingen zitten in de elektronica en in de stelmotor van de koppeling, en de koppeling slijt net als bij een handbak.

Test een EGS-bak op de proefrit door een paar keer rustig weg te rijden, ook achteruit en op een helling. Hij moet zonder schokken en zonder lang aarzelen aangrijpen, en er mag geen melding op het dashboard verschijnen. Laat bij twijfel de foutcodes uitlezen. Omdat de 1.6 VTi zelf al olie verbruikt, is deze combinatie voor ons de minst aantrekkelijke C3 Picasso.

Alternatieven

De logische alternatieven zijn andere kleine MPV's uit dezelfde jaren. De Opel Meriva (2010 tot 2017) heeft achterportieren die naar achteren openen, wat het in- en uitstappen en het vastzetten van kinderen makkelijker maakt. De Ford B-Max (2012 tot 2017) heeft schuifdeuren zonder middenstijl, maar een kleinere kofferbak en veel exemplaren met de 1.0 EcoBoost, die ook een natte riem heeft. Zoek je vooral betrouwbaarheid, kijk dan naar een Honda Jazz uit die jaren: minder ruim, maar met aanzienlijk minder motorzorgen.

Wat valt op bij de Citroën C3 Picasso? Afwijkende APK-gebreken

Bij de Citroën C3 Picasso zien we een paar APK-gebreken vaker terugkomen dan bij even oude occasions.

• Stuurkogel te veel speling Bij de Citroën C3 Picasso is dit 5,2% van alle APK-gebreken, tegen 0,9% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 5,7× zo vaakDe stuurkogel verbindt het stuur met de wielen. Bij te veel speling stuurt de auto onrustig en slijten de banden sneller. Voel tijdens de proefrit of het stuur vaag aanvoelt en laat dit bij twijfel op de brug controleren. Reken op €120 tot €280 per stuk. Daarna uitlijnen: reken 60 tot 100 euro extra.
• Stuur- of fuseekogel met slijtage kleiner of gelijk 1,0 mm Bij de Citroën C3 Picasso is dit 3,9% van alle APK-gebreken, tegen 1,8% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,2× zo vaakDit is een vroeg stadium van slijtage in de stuur- of fuseekogel, een scharnierpunt van de wielophanging. Het zit nog binnen de grens, maar het laat zien dat de onderdelen aan het verslijten zijn. Vraag of het al is nagekeken en houd er rekening mee dat vervanging op termijn nodig kan zijn. Reken op €120 tot €350 per stuk. Nu nog goedgekeurd; dit is wat het kost zodra het wel een afkeurpunt wordt.
• Uitlaatsysteem ondeugdelijk bevestigd Bij de Citroën C3 Picasso is dit 4,6% van alle APK-gebreken, tegen 0,6% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 7,8× zo vaakDe uitlaat hangt niet meer goed vast, bijvoorbeeld door een gebroken rubber ophangbeugel. Door de trillingen kan de uitlaat dan gaan rammelen of scheuren. Luister tijdens de proefrit naar tikkende of rammelende geluiden onder de auto en kijk of de uitlaat netjes vasthangt. Reken op €60 tot €150. Meestal rubbers of een beugel.

Bron: onze analyse van APK-keuringen, vergeleken met occasions van vergelijkbare leeftijd (bouwjaar 2009 tot 2015) en gecorrigeerd voor brandstofsoort, zodat we het model meten en niet de brandstofmix. De percentages zijn aandelen van alle geconstateerde gebreken. Maandelijks ververst.
De reparatiebedragen zijn redactionele richtprijzen voor een onafhankelijke garage inclusief btw — geen meting uit onze data: wat een reparatie werkelijk heeft gekost, registreert de RDW niet.

De Citroën C3 Picasso in betrouwbaarheidscijfers

Uit ons aanbod van de bouwjaren 2009 tot 2015 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):

• Aanbod: 657 occasions, bouwjaren 2009 tot 2015.
• Gemiddeld ongeveer 144.530 km en 3,2 eigenaren.
• 36% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
• 1% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,4 gebreken bij de laatste APK.
• Circa 2,1% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.

Checklist bij de bezichtiging

• Start de motor zelf koud. Ratelt een VTi langer dan een halve minuut, of ook als hij warm is, dan moet de ketting vervangen worden.
• Trek de peilstok eruit en vraag hoe vaak er olie wordt bijgevuld, vooral bij de 1.6 VTi.
• Vraag bij de 1.2 PureTech de factuur van de riemcontrole en controleer of de olie volgens voorschrift is ververst.
• Controleer op kenteken bij de RDW of de terugroepacties zijn uitgevoerd, zeker de actie voor de vacuümpomp bij exemplaren uit 2015 tot 2017.
• Kijk of het koelvloeistofreservoir op peil staat en zoek naar sporen van lekkage rond het thermostaathuis.
• Rijd met een EGS-bak een paar keer rustig weg, ook achteruit en op een helling. Schokt of aarzelt hij, zoek dan verder.
• Probeer beide sleutels en controleer of de remlichten uitgaan als je het rempedaal loslaat.
• Bij een trekhaak: kijk of de contactdoos droog en schoon is.
• Test het rempedaal met draaiende motor: een zwaar pedaal kan op een verstopte vacuümpomp wijzen.
• Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke Citroën C3 Picasso die we vinden.

Veelgestelde vragen

Ander Citroën-aankoopadvies

• Citroën C1 occasion kopen
• Citroën C3 occasion kopen
• Citroën C3 Aircross occasion kopen
• Citroën C4 occasion kopen
• Citroën C4 (Grand) Picasso occasion kopen
• Citroën C4 Cactus occasion kopen