Dacia Logan MCV occasion kopen:
waarop letten

Sterke en zwakke punten

De Logan MCV geeft veel ruimte per euro. Met de achterbank plat groeit de kofferbak van de tweede generatie naar ruim 1.500 liter, en ook achterin zitten volwassenen ruim, met veel hoofd- en beenruimte. Het onderstel is zacht afgesteld en vangt slecht wegdek goed op. De voorstoelen zijn prima. Onderdelen zijn goedkoop en elke garage kent de Renault-techniek.

Daar staat tegenover dat hij in de bocht flink overhelt en de besturing weinig gevoel geeft. De driecilinder roffelt hoorbaar en met een volle auto is de 0.9 TCe krap. De afwerking is sober: harde plastics, geen vlakke laadvloer en kleine buitenspiegels. Euro NCAP gaf de tweede generatie in 2014 drie sterren. Zoek je veel laadruimte voor weinig geld, dan is dit je auto. Wil je verfijning of veel veiligheidsassistentie, dan niet.

• Sterk: enorme kofferbak, ruime achterbank, comfortabel geveerd, LPG af fabriek, eenvoudige en goedkope techniek.
• Zwak: helt over in bochten, weinig stuurgevoel, krappe motor met volle auto, drie sterren bij Euro NCAP, trage Easy-R-robotbak.

Beste bouwjaren en de facelift

Logan MCV 2 na de facelift (K52, 2016 tot 2020): de aanrader

Eind 2016 kreeg de tweede generatie een facelift. Je herkent hem aan de led-dagrijverlichting in de koplampen en een nieuwe grille. Technisch kwam er een 1.0 SCe zonder turbo als instapmotor bij, en vanaf eind 2016 was de Easy-R-robotbak leverbaar. In het voorjaar van 2018 verdween de diesel. In 2020 volgde de 1.0 TCe 100, een modernere driecilinder, en heetten de uitvoeringen voortaan Essential en Comfort. Vanaf 2017 was er ook de Logan MCV Stepway, iets hoger op de wielen en met kunststof beschermranden.

Dit is de versie die je wilt als je budget het toelaat. Ongeveer een op de vijf Logans MCV 2 in het aanbod is automaat, en dat is altijd een Easy-R. Kijk vooral naar een nette handbak met een onderhoudsboekje.

Logan MCV 2 voor de facelift (K52, 2013 tot 2016): goedkoop en degelijk

De tweede generatie kwam in 2013 op de markt. Hij is technisch vrijwel een verlengde Sandero en heeft een gewone achterklep in plaats van de twee deuren van zijn voorganger. Zeven zitplaatsen zijn er niet meer. In Nederland was hij er met de 0.9 TCe 90, ook als Bi-Fuel op LPG, en met de 1.5 dCi 90 diesel. Een automaat bestond nog niet. Bij deze leeftijd tellen onderhoud en kilometerstand meer dan het bouwjaar.

Logan MCV 1 (KS, 2007 tot 2013): alleen als goedkoop vervoer

De eerste Logan MCV is hoger en ruimer dan zijn opvolger, met vijf of zeven zitplaatsen en met de derde zitrij eruit en de middelste bank plat tot 2.350 liter laadruimte. Achter zitten twee zijdelings openslaande deuren van ongelijke breedte. Rond 2009 kreeg hij een facelift met het dashboard van de Sandero. De motoren zijn eenvoudige viercilinders zonder turbo: een 1.4 en een 1.6 met acht kleppen, een 1.6 16V van 105 pk en de 1.5 dCi. Nog geen een op de tien Logans MCV in het aanbod is van deze generatie. Het is praktisch en taai, maar oud: kijk kritisch naar roest, remleidingen en de distributieriem.

Welke uitvoering en motor kiezen

0.9 TCe 90 (Logan MCV 2, 2013 tot 2020): de gangbare keus

Bijna negen op de tien Logans MCV 2 in het aanbod hebben deze driecilinder met turbo, soms als 89 pk te koop. Hij is op de snelweg vlot genoeg en solo zuinig, maar met een volle auto en bagage is hij krap. Koud neemt hij soms met lichte schokjes gas aan. De motor heeft een distributieketting. Die kan bij hoge kilometerstanden en verwaarloosd onderhoud oprekken. Dat hoor je als tikken of ratelen, het sterkst bij een koude start. Wacht dan niet, want een overslaande ketting geeft zware motorschade.

0.9 TCe 90 Bi-Fuel op LPG (Logan MCV 2, 2013 tot 2020): goedkoop rijden

Dezelfde motor, maar af fabriek met een LPG-installatie en met hetzelfde vermogen. Ongeveer een op de twaalf Logans MCV 2 in het aanbod rijdt op LPG, deze Bi-Fuel of de nieuwere TCe 100, vaak met hoge kilometerstanden. Laat op de proefrit zien dat hij netjes van benzine naar LPG omschakelt en luister ook hier naar de ketting.

1.0 TCe 100 Bi-Fuel (Logan MCV 2, 2020): de beste motor

In het voorjaar van 2020 kwam deze 1.0 driecilinder met turbo en 100 pk, in het aanbod altijd met LPG-installatie en vijfbak. Hij rijdt net iets fijner dan de 0.9 TCe en is de betere keus als je de auto vaak volgeladen gebruikt. Het verbruik ligt ongeveer gelijk. Ook deze motor heeft een ketting. Omdat hij maar kort leverbaar was, is het aanbod klein.

1.0 SCe 75 (Logan MCV 2, 2017 tot 2020): eenvoudig en traag

De driecilinder zonder turbo kwam met de facelift als instapmotor. Hij heeft een ketting en weinig bekende kwalen, maar met 73 pk is hij in een grote stationwagon traag, zeker beladen. Alleen voor wie weinig snelweg rijdt.

1.5 dCi 90 (Logan MCV 2, 2013 tot 2018): zeldzaam

De diesel heeft genoeg trekkracht voor een volle auto, maar werd weinig verkocht en in het voorjaar van 2018 geschrapt. In ons aanbod staat er geen enkele. Kom je er een tegen, dan is hij alleen interessant als je veel kilometers maakt.

1.4, 1.6 en 1.6 16V (Logan MCV 1, 2007 tot 2013): oud maar taai

De 1.6 met acht kleppen levert rond de 85 pk en werd eerder in de Clio en Kangoo gebruikt. De 1.6 16V van 105 pk is vlotter. Beide hebben een distributieriem die volgens schema op kilometers én jaren vervangen moet worden. Bij een auto van vijftien jaar of ouder is de termijn op leeftijd al lang verstreken, dus vraag de factuur van de laatste vervanging.

Welke motor kiezen? Snel overzicht

Uitrustingsniveaus

Bij de Logan MCV 2 (2013 tot 2020) waren Ambiance, Lauréate en Prestige de uitvoeringen die je tegenkomt. In het aanbod komen Lauréate en Prestige ongeveer even vaak voor, samen ruim acht op de tien exemplaren waarvan we de uitvoering kennen. De Ambiance is een stuk kaler. Controleer bij elke auto zelf of er airconditioning en cruisecontrol in zitten, want dat wisselde per uitvoering en optiepakket.

Met de komst van de TCe 100 in 2020 heetten de uitvoeringen Essential en Comfort. Daarnaast verschenen er actiemodellen als de Royaal (2017 en 2018), Tech Road (2019 en 2020) en de Stepway 15th Anniversary (2020). De Stepway zelf (vanaf 2017) staat hoger, heeft een stoerder uiterlijk en dezelfde motoren. Betaal niet veel extra voor een actiemodel of Stepway als je vooral ruimte zoekt.

De Logan MCV 1 (2007 tot 2013) kwam in eenvoudige uitvoeringen met onder meer de naam Lauréate. Daar is de staat van de auto veel belangrijker dan de uitvoering.

Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten

• Distributieketting 0.9 TCe (Logan MCV 2, 2013 tot 2020). Kan oprekken bij hoge kilometerstanden en slecht onderhoud; in de pechstatistiek van de ADAC valt de ketting op bij bouwjaren 2014 en 2017. Je hoort tikken of ratelen bij een koude start. Doorrijden kan zware motorschade geven.
• Easy-R-robotbak (Logan MCV 2, 2016 tot 2020). Traag en schokkerig schakelen hoort erbij. Slippen of haperen bij wegrijden wijst op een versleten koppeling.
• Gesmolten zekering van de brandstofpomp (Logan MCV 2 na de facelift, 2016 tot 2020). De motor slaat af en wil niet meer starten, soms met het ESP-lampje aan. De zekering smelt en moet door een garage vervangen worden.
• MAP-sensor (Logan MCV 2 na de facelift, 2016 tot 2020). Een kapotte sensor laat de motor af en toe op drie cilinders lopen met het motorlampje aan, omdat hij te veel brandstof krijgt.
• Verlichting en lichtschakelaar (Logan MCV 2, 2013 tot 2020). Een kapotte lichtschakelaar laat het dimlicht uitvallen. Verkeerd afgesteld dimlicht en kapotte lampjes zien we ook terug in de APK-cijfers verderop.
• Remmen, wielophanging en stuurinrichting (Logan MCV 2, 2013 tot 2020). Bij de Duitse keuring valt hij al vroeg op met remschijven en een zwakke voetrem, en bij oudere exemplaren met speling in wielophanging en stuurinrichting.
• Roest (Logan MCV 1, 2007 tot 2013). Bij de eerste generatie rotten de uitlaat en de remleidingen vaak, en komt roest voor aan de carrosserie en bij de bevestiging van de achterste schokdempers. Kijk goed onder de auto.
• Terugroepacties (Logan MCV 2, 2013 tot 2020). Bij de RDW staan onder meer acties voor de bestuurdersairbag (bouwjaren 2013 en 2014, en 2018 en 2019), de spoorstangen (2015 en 2016), de remtang rechtsvoor (2016 en 2017), de bevestiging van de stuurkolom (2017 en 2018) en de remankerplaten achter (2020). Controleer op kenteken of ze zijn uitgevoerd.

Handbak of automaat

De meeste Logans MCV zijn handgeschakeld, en dat is ook de beste keus. Alle versies hebben standaard een vijfbak, eenvoudig en zonder bekende kwalen.

De automaat van de Logan MCV 2 (2013 tot 2020) heet Easy-R en kwam eind 2016, in Nederland met de 0.9 TCe 90. Het is geen echte automaat maar een gewone vijfbak waarbij een elektromechanisch systeem de koppeling en het schakelen overneemt. Hij schakelt traag en nadrukkelijk, en wie tijdens het schakelen gas blijft geven voelt een schok. Invoegen op de snelweg vraagt gewenning. In 2020 was de TCe 90 alleen nog met deze bak leverbaar. De koppeling slijt net als bij een handbak. Rijd op de proefrit in de stad, achteruit en een helling op. Slipt of hapert hij bij het wegrijden, zoek dan verder. Twijfel je, kies een handbak.

Alternatieven

De logische opvolger is de Dacia Jogger (vanaf eind 2021): ook ruim en betaalbaar, met zeven zitplaatsen, maar tweedehands duidelijk duurder. Wie zeven zitplaatsen zoekt in een oudere auto, kijkt naar de Dacia Lodgy (vanaf 2012), die dezelfde eenvoudige Renault-techniek gebruikt. Een Škoda Fabia Combi is iets kleiner, maar voelt volwassener aan en is beter afgewerkt, voor meer geld. Een Renault Clio Estate deelt veel techniek met de Logan, rijdt verfijnder en is stiller, maar heeft minder ruimte. Op laadruimte per euro wint de Logan MCV het van allemaal.

Wat valt op bij de Dacia Logan MCV? Afwijkende APK-gebreken

Bij de Dacia Logan MCV komen een paar verlichtingsgebreken vaker voor bij de APK dan bij even oude occasions.

• Emissiebestrijdingssysteem niet compleet Bij de Dacia Logan MCV is dit 1,0% van alle APK-gebreken, tegen 0,2% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 5,1× zo vaakDit gaat over de onderdelen die de uitstoot schoonhouden, zoals de katalysator of het roetfilter. Ontbreekt er iets of werkt het niet, dan is dat een afkeurpunt. Vraag of het uitlaatsysteem nog origineel en compleet is. Reken op €400 tot €1200. Afhankelijk van welk onderdeel ontbreekt of stuk is; een katalysator is het duurst.
• Inrichting voor aanpassing dimlichtafstelling werkt niet Bij de Dacia Logan MCV is dit 1,7% van alle APK-gebreken, tegen 0,2% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 11,4× zo vaakDe hoogteverstelling van de koplampen werkt niet. Daarmee kun je de lichtbundel corrigeren als de auto zwaar beladen is. Test of het knopje of de automatische regeling iets doet. Reken op €100 tot €400.
• Stabilisator ondeugdelijk bevestigd, gebroken of gescheurd Bij de Dacia Logan MCV is dit 1,6% van alle APK-gebreken, tegen 0,2% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 9,8× zo vaakDe stabilisatorstang beperkt het overhellen in bochten. Zit hij los of is hij gebroken, dan hoor je een rammelend geluid over oneffenheden en helt de auto meer over. De stangetjes zijn goedkoop, de stang zelf niet. Reken op €100 tot €300 per as. Stabilisatorstangetjes zijn goedkoop, de stang zelf niet.
• Gordel beschadigd Bij de Dacia Logan MCV is dit 1,5% van alle APK-gebreken, tegen 0,5% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 3,1× zo vaakDe gordelband is ingescheurd, gerafeld of beschadigd. Een beschadigde gordel kan bij een botsing bezwijken. Trek elke gordel helemaal uit en bekijk de hele band. Reken op €100 tot €250 per stuk.

Bron: onze analyse van APK-keuringen, vergeleken met occasions van vergelijkbare leeftijd (bouwjaar 2011 tot 2019) en gecorrigeerd voor brandstofsoort, zodat we het model meten en niet de brandstofmix. De percentages zijn aandelen van alle geconstateerde gebreken. Maandelijks ververst.
De reparatiebedragen zijn redactionele richtprijzen voor een onafhankelijke garage inclusief btw — geen meting uit onze data: wat een reparatie werkelijk heeft gekost, registreert de RDW niet.

De Dacia Logan MCV in betrouwbaarheidscijfers

Uit ons aanbod van de bouwjaren 2011 tot 2019 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):

• Aanbod: 645 occasions, bouwjaren 2011 tot 2019.
• Gemiddeld ongeveer 138.354 km en 2,2 eigenaren.
• 11% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
• 0% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,4 gebreken bij de laatste APK.
• Circa 0,8% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.

Checklist bij de bezichtiging

• Start een Logan MCV met TCe-motor zelf met een koude motor en luister de eerste seconden naar tikken of ratelen van de ketting.
• Rijd een Easy-R in de stad, achteruit en een helling op. Slipt of hapert hij bij het wegrijden, zoek dan verder.
• Laat bij een Bi-Fuel op de proefrit zien dat hij van benzine naar LPG omschakelt en op LPG soepel doorrijdt.
• Let bij een Logan MCV 2 van na de facelift (2016 tot 2020) op een motor die onregelmatig loopt met het motorlampje aan: dat kan de MAP-sensor zijn.
• Zet alle lichten aan en schakel tussen dim- en grootlicht, want de lichtschakelaar kan het dimlicht laten uitvallen.
• Kijk bij een Logan MCV 1 (2007 tot 2013) onder de auto naar de uitlaat, de remleidingen en de ophanging van de achterste schokdempers.
• Vraag bij een Logan MCV 1 de factuur van de laatste distributieriem.
• Controleer bij de RDW op kenteken of de terugroepacties voor airbag, spoorstangen, remtang en stuurkolom zijn uitgevoerd.
• Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke Dacia Logan MCV die we vinden.

Veelgestelde vragen

Ander Dacia-aankoopadvies

• Dacia Duster occasion kopen
• Dacia Sandero occasion kopen
• Dacia Sandero Stepway occasion kopen