Fiat 500 occasion kopen:
waarop letten

Sterke en zwakke punten

De 500 koop je omdat je hem leuk vindt, en dat ontwerp veroudert nauwelijks. Hij is handzaam, voorin zit je ruim en in tests valt hij op door zijn directe besturing en prettig schakelende handbak. De techniek van de 1.2 is eenvoudig en bij elke garage bekend.

Praktisch is hij niet. Achterin is het krap voor benen en hoofd, de kofferbak meet 185 liter en het stuur van de oude 500 verstelt alleen in hoogte. Door zijn korte wielbasis is hij lastig te corrigeren als hij op nat wegdek gaat glijden. Bij een nieuwe test van Euro NCAP in 2017 bleven van de vijf sterren uit 2007 er drie over. Een gezinsauto is het niet, wel een prima stadsauto of tweede auto.

• Sterk: tijdloos ontwerp, makkelijk te parkeren, eenvoudige techniek bij de 1.2, enorm aanbod, elektrische versie met vlot snelladen.
• Zwak: krappe achterbank en kleine kofferbak, kwetsbare Dualogic-automaat, TwinAir die streng onderhoud vraagt en veel verbruikt, matige score in recente botsproeven.

Beste bouwjaren en de facelift

500 na de facelift (2015 tot 2024): de beste keuze met brandstofmotor

In de zomer van 2015 vernieuwde Fiat de 500. Je herkent hem aan de ronde led-dagrijverlichting onder de koplampen en aan de ringvormige achterlichten met een vlak in carrosseriekleur in het midden. Binnen kwam een Uconnect-scherm, en volgens Fiat is 40 procent van de onderdelen aangepakt, waaronder onderstel en elektronica. Begin 2020 maakte de 1.2 plaats voor de 1.0 Hybrid, die tot het einde van de productie in 2024 is geleverd. Deze jaren zijn het bijbetalen waard: jonger en minder gereden, met dezelfde eenvoudige techniek.

Nieuwe 500, elektrisch en Hybrid (2020 tot heden): een andere auto

De 500 die in 2020 verscheen is van de grond af nieuw ontworpen. Hij is iets groter en was de eerste jaren alleen elektrisch te koop: als hatchback, als cabrio en als 3+1 met een extra deurtje aan de rechterkant. In de test van Zerauto rijdt hij duidelijk volwassener dan de oude 500: comfortabeler, stiller en ruimer, met een stuur dat nu ook in de diepte verstelt. Sinds eind 2025 is er in deze carrosserie ook een 1.0 Hybrid van 65 pk met zesbak. Die staat vooral als nieuwe auto of demo te koop, is niet vlot en nog duur.

500 voor de facelift (2007 tot 2015): goedkoop, mits met de 1.2

Veel exemplaren hebben rond de 140.000 kilometer gereden, vaak in de stad. Dan telt de historie zwaarder dan het bouwjaar. Kies hier de 1.2 met handbak. Een vroege TwinAir of een Dualogic van deze leeftijd koop je alleen met een dik pak facturen.

500C (2009 tot 2024): dezelfde auto met een stoffen roldak

De 500C houdt zijn dakstijlen en heeft een stoffen dak dat elektrisch naar achteren oprolt. Bijna een kwart van alle 500's in het aanbod is een 500C, en meer dan de helft daarvan heeft de TwinAir. Laat het dak een paar keer helemaal open en dicht lopen.

Klassieke 500 (1957 tot 1975): liefhebberij

De oorspronkelijke 500 staat nog een enkele keer te koop. Dat is een oldtimer en valt buiten dit advies.

Welke uitvoering en motor kiezen

1.2 8V (69 pk, 2007 tot 2020): de veilige keuze

De viercilinder uit de FIRE-familie is oud, eenvoudig en taai. Bijna een derde van de oude 500's heeft hem. Hij heeft een distributieriem die ongeveer elke vijf jaar vervangen moet worden, ook bij weinig kilometers. Ga er niet van uit dat de motor heel blijft als de riem breekt: bij oudere Fiat-motoren was dat zo, bij deze versie met variabele kleptiming is dat niet zeker. Bekende kleinigheden zijn een lekkende waterpomp, die je tegelijk met de riem laat vervangen, en een bobine die uitvalt.

1.0 Hybrid (70 pk, 2020 tot 2024): de modernste brandstofmotor

De opvolger van de 1.2 is een driecilinder uit de FireFly-familie, met een distributieketting en een zesbak. Het hybride deel is bescheiden: een startgenerator op 12 volt met een kleine lithiumaccu, die helpt bij het wegrijden. Elektrisch rijden kan hij niet. In advertenties staat hij soms als benzine en soms als hybride: het is dezelfde auto. Van structurele kwalen is nog niets bekend.

0.9 TwinAir Turbo (80, 85 en 105 pk, 2010 tot 2020): karakter met voorwaarden

De tweecilinder met turbo kom je het meest tegen: ruim een op de drie hatchbacks heeft hem. Hij roffelt hoorbaar, wat grappig en sportief klinkt. Zuinig is hij alleen op papier: in een praktijktest kwam het verbruik uit op 7,4 liter per 100 kilometer, waar Fiat 4,1 opgaf. De motor heeft een distributieketting en MultiAir, een systeem dat de inlaatkleppen met oliedruk bedient. Daardoor is hij gevoelig voor oliepeil, oliesoort en verversingstermijn. In de cilinderkop zit bovendien een klein oliefilter voor die kleppenbediening, dat vaak wordt overgeslagen. Raakt het verstopt, dan gaat de dure MultiAir-module stuk. Bij motoren vanaf eind 2013 (Euro 6) moet de module eruit om erbij te komen, en gebeurt het nog minder vaak. Koop een TwinAir alleen met een compleet onderhoudsboekje.

1.0 TwinAir zonder turbo (60 en 65 pk, 2013 tot 2018)

Dezelfde tweecilinder met dezelfde gevoelige kleppenbediening, maar zonder het vermogen. Kies dan liever de 1.2.

1.4 16V, diesel en Abarth

De 1.4 van 100 pk met zesbak (2007 tot 2013) heeft een distributieriem. Wat er nog staat heeft veel gereden. De 1.3 MultiJet diesel, met ketting, is zo goed als uit het aanbod verdwenen en past met zijn roetfilter slecht bij korte ritten. De Abarth, ongeveer een op de twintig hatchbacks, heeft een 1.4 met turbo en distributieriem. Let daar op tekenen van tuning en op slijtage van remmen en koppeling.

500e elektrisch (2020 tot heden): kies de 42 kWh

De grote accu meet 42 kWh, waarvan ruim 37 kWh bruikbaar is, en hoort bij een motor van 118 pk. In de praktijk kom je er gemiddeld ongeveer 235 kilometer mee, en op de snelweg in de winter rond de 165. Snelladen gaat met maximaal 85 kW: 10 tot 80 procent in ongeveer 25 minuten. De kleine accu van 24 kWh (ruim 21 kWh bruikbaar, 95 pk) komt in de praktijk ongeveer 135 kilometer ver en laadt met hooguit 50 kW. Beide laden aan de paal met 11 kW. Een warmtepomp heeft geen enkele uitvoering, dus in de winter lever je merkbaar bereik in. Een op de tien elektrische 500's in het aanbod heeft de kleine accu.

Mijd de elektrische 500 uit 2013 tot 2019 die soms te koop staat. Die is alleen in de Verenigde Staten verkocht, laadt met hooguit 6,6 kW en kan niet snelladen.

Welke motor kiezen? Snel overzicht

Uitrustingsniveaus

Bij de oude 500 begon de reeks met de Naked en de Pop, met daarboven de Lounge en de Sport. Ruim vier op de tien hatchbacks in het aanbod zijn een Lounge. De Pop, ongeveer een op de negen, is de uitvoering om op te letten: die heeft standaard geen airconditioning, en voor de nog kalere Naked geldt dat doorgaans ook. Cruise control was pas vanaf 2018 leverbaar.

Daarnaast bestaan er tientallen tussenuitvoeringen en actiemodellen, zoals Popstar, Easy, Cult en Young, en in de laatste jaren Star, Rockstar, Dolcevita, Club, Hey Google en RED. Speciale series als by Gucci, by Diesel, Riva, Anniversario en Collezione verschillen vooral in bekleding, velgen en kleuraccenten. De techniek is gelijk.

Bij de elektrische 500 bepaalde de uitvoering de eerste jaren ook de accu. De Action heeft de kleine accu, stalen velgen en geen aanraakscherm. Passion, Icon en La Prima hebben de grote accu. De Passion heeft een scherm van 7 inch en cruise control, de Icon een groter scherm met navigatie en automatische klimaatregeling, de La Prima ook led-koplampen en adaptieve cruise control. Later kwam de kleine accu ook op luxere uitvoeringen. Controleer dus altijd het vermogen: 95 pk betekent de kleine accu, 118 pk de grote.

Ons advies: bij de oude 500 een Lounge of een actiemodel, in elk geval met airco, en bij de elektrische een Icon.

Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten

• Dualogic-automaat (oude 500, 2007 tot 2021). Weigert te schakelen, springt naar neutraal, vindt de achteruit niet of toont een knipperende versnellingsaanduiding. Oorzaken zijn de pomp, het drukvat, lekkende afdichtingen of sensoren in de robot. Reparatie loopt in de duizenden euro's.
• MultiAir-module en olie bij de TwinAir (2010 tot 2020). Oude of verkeerde olie, een te laag peil of een verstopt filtertje laat de kleppenbediening vastlopen. De motor loopt dan onregelmatig of op één cilinder en het motorlampje brandt. Bij motoren uit 2010 tot 2012 lekt ook het distributiedeksel olie, en de turbo is slijtagegevoelig.
• Elektrische stuurbekrachtiging (oude 500). De koppelsensor in de stuurkolom kan uitvallen. Het stuur wordt dan plotseling of af en toe zwaar en er brandt een waarschuwingslampje.
• Kabelboom van de achterklep en deurgrepen (oude 500, alle jaren). De kabels breken waar ze de klep in gaan, waarna kentekenverlichting, achterruitwisser of het slot uitvalt. De scharnierpunten van de buitenste deurgrepen breken af.
• Koppeling en tweemassavliegwiel. Stadsverkeer kost koppelingen: let op een hoog aangrijppunt of slippen. Bij de TwinAir kan het tweemassavliegwiel het begeven: de auto gaat dan bokken.
• Onderstel voor en wiellagers achter. De rubbers van de draagarmen, de veerpootlagers, stuurkogels en stabilisatorrubbers slijten en geven gebonk op drempels. De achterwiellagers gaan brommen, vooral in bochten. Voor de fuseekogel van de voorwielophanging liep in 2023 een terugroepactie.
• Roest aan de onderkant (oudere exemplaren). Doorgeroeste uitlaatdempers, een roestige achteras en handremkabels die vastroesten of breken. Dat laatste zien we ook terug in de APK-cijfers verderop.
• Vocht en elektronica. Vocht uit het aircosysteem kan op een kabelverbinding in de motorruimte lekken en storingen geven, en het glazen dak kan lekken.
• 500e: 12 volt-accu, laden en software (2020 tot heden). De 12 volt-accu loopt bij vroege auto's soms leeg, waarna de auto niet meer reageert. Eigenaren melden ook laadsessies aan de paal die afbreken en een scherm dat vastloopt. Meestal helpt een software-update. In 2021 liepen terugroepacties voor het stuurhuis en de aandrijfas.

Handbak of automaat

De handbak is bij de 500 de juiste keuze. De 1.2 en de TwinAir hebben vijf versnellingen, de 1.4, de Abarth en de Hybrid zes. Bijna negen op de tien oude 500's in het aanbod zijn handgeschakeld.

De automaat heet Dualogic en is geen automaat in de gebruikelijke zin. Het is de gewone vijfbak met gewone koppeling, waarop een hydraulische robot zit die voor jou koppelt en schakelt. Een elektrische pomp bouwt daarvoor oliedruk op in een drukvat. Hij was er op de 1.2, de TwinAir Turbo en de vroege 1.4. Bij de 1.2 is een op de vijf exemplaren in het aanbod een Dualogic, bij de TwinAir een op de acht. Dat de auto bij elke schakelbeurt even knikt, hoort erbij.

De robot werkt met een eigen hydraulische olie (Tutela CS Speed, geen gewone automaatolie). Specialisten raden aan die periodiek te verversen en na werk aan koppeling of robot de bak opnieuw te laten inleren met de diagnosecomputer. Veel garages kunnen dat niet.

Test een Dualogic met koude en met warme motor. Schakel in stilstand een paar keer tussen vooruit, neutraal en achteruit, rijd weg op een helling, rijd stapvoets en luister of de pomp voortdurend loopt. De Hybrid is er niet met automaat. Wie een jonge 500 zoekt en niet wil schakelen, komt uit bij de elektrische.

Alternatieven

De Fiat Panda deelt de techniek van de oude 500, maar heeft vijf deuren, een bruikbare achterbank en een grotere kofferbak. Een Volkswagen Up, Seat Mii of Škoda Citigo heeft met 251 liter duidelijk meer bagageruimte en is er als vijfdeurs, maar mist de uitstraling. Een Mini is groter en rijker uitgerust, en tweedehands merkbaar duurder. Zoek je elektrisch: een Mini Electric van 2020 tot 2023 is sterker, maar heeft met 32,6 kWh een kleinere accu dan de 500e van 42 kWh, en een Renault Twingo Electric kan niet snelladen.

Hoe betrouwbaar is de accu zelf?

Over de levensduur van de accu van de 500e is nog weinig hard te zeggen. De auto's zijn jong: de helft van het aanbod heeft nog geen 21.000 kilometer gereden. De gemelde accugezondheid ligt gemiddeld rond de 95 procent. Bij zulke lage standen zegt dat weinig: de gangbare 91 procent bij andere elektrische auto's is gemeten bij veel meer kilometers.

Fiat geeft acht jaar of 160.000 kilometer garantie op de accu. Bij een klein aantal auto's is de accu vervangen na twee terugroepacties, in 2023 om verontreinigde cellen en in 2024 om een moer op de minpool. Controleer op kenteken bij de RDW of er een actie openstaat en laat de accugezondheid uitlezen. Ruim een derde van de elektrische 500's is geïmporteerd: vraag dan door naar de historie.

Wat valt op bij de Fiat 500? Afwijkende APK-gebreken

Bij de Fiat 500 komen een paar gebreken bij de APK vaker voor dan bij even oude occasions, vooral rond de wielophanging en de remkabels.

• Uitlaatsysteem niet gasdicht / onveilige afvoer Bij de Fiat 500 is dit 4,1% van alle APK-gebreken, tegen 1,9% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,2× zo vaakHet uitlaatsysteem lekt uitlaatgassen op een plek waar dat niet hoort. Dat is een afkeurpunt en er kunnen gassen in het interieur komen. Luister bij een koude start naar een blaffend of blazend geluid. Reken op €150 tot €500.
• Schokdemper aanwezig die lekkage vertoont Bij de Fiat 500 is dit 3,8% van alle APK-gebreken, tegen 1,2% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 3,1× zo vaakEen schokdemper zit vol olie. Lekt die eruit, dan dempt hij niet meer goed en wordt de remweg langer. Kijk of de dempers droog en schoon zijn en let bij de proefrit op nadeinen na een drempel. Reken op €200 tot €500 per as. De arbeid zit in het demonteren, dus twee dempers tegelijk kosten nauwelijks meer dan een.
• Fusee(kogel) te veel speling Bij de Fiat 500 is dit 2,3% van alle APK-gebreken, tegen 1,2% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 1,9× zo vaakDe fuseekogel verbindt het wiel met de wielophanging. Te veel speling geeft tikkende geluiden en onrustig sturen, en het is een afkeurpunt. Laat de ophanging op een brug controleren en let bij de proefrit op tikken over drempels. Reken op €150 tot €350 per stuk. Zit de kogel vast aan de draagarm, dan vervang je de hele arm en ligt het hoger.
• Draaipunt onafhankelijke wielophanging te veel speling Bij de Fiat 500 is dit 1,1% van alle APK-gebreken, tegen 0,2% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 5,8× zo vaakEen scharnierpunt in de wielophanging heeft te veel speling, bijvoorbeeld een fuseekogel of een draagarmrubber. Dat geeft tikkende geluiden en slechter stuurgedrag. Laat de wielophanging op speling controleren bij de aankoopkeuring. Reken op €200 tot €600 per zijde. Meestal een draagarm of het rubber daarin.
• Rem- of parkeerremkabel / buitenkabel ondeugdelijk Bij de Fiat 500 is dit 2,0% van alle APK-gebreken, tegen 0,3% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 8,1× zo vaakDe handremkabel of de buitenmantel is aangetast, vaak door roest of slijtage. De handrem werkt dan minder goed. Controleer of de handrem soepel aanvoelt en de auto stevig vasthoudt. Reken op €120 tot €300.

Bron: onze analyse van APK-keuringen, vergeleken met occasions van vergelijkbare leeftijd (bouwjaar 2009 tot 2022) en gecorrigeerd voor brandstofsoort, zodat we het model meten en niet de brandstofmix. De percentages zijn aandelen van alle geconstateerde gebreken. Maandelijks ververst.
De reparatiebedragen zijn redactionele richtprijzen voor een onafhankelijke garage inclusief btw — geen meting uit onze data: wat een reparatie werkelijk heeft gekost, registreert de RDW niet.

De Fiat 500 in betrouwbaarheidscijfers

Uit ons aanbod van de bouwjaren 2009 tot 2022 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):

• Aanbod: 14.289 occasions, bouwjaren 2009 tot 2022.
• Gemiddeld ongeveer 106.908 km en 3,7 eigenaren.
• 36% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
• 0% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,4 gebreken bij de laatste APK.
• Circa 1,3% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.

Prijsspreiding: hoeveel verschillen identieke exemplaren?

We deelden het Fiat 500-aanbod op in 70 groepen waarbinnen de auto's op papier vrijwel identiek zijn: hetzelfde bouwjaar, dezelfde uitvoering, dezelfde motorisering en dezelfde kilometerklasse. Samen 995 occasions. In de middelste groep schelen de goedkoopste en de duurste 10% €1.862 (32%). Niet het uiterste geval dus, maar het doorsnee geval.

Hieronder de groep die het dichtst bij die mediaan ligt. Wat het verschil verklaart is deels reëel — opties, staat, onderhoudshistorie — en deels de prijsstrategie van de verkoper. Dat laatste deel is de ruimte waar je geld kunt besparen; hoe groot het is, verschilt per auto en valt uit een advertentie alleen niet op te maken.

Bron: occasions die de laatste 30 dagen in ons aanbod stonden. Spreiding tussen het 10e en 90e prijspercentiel (uitschieters weggelaten), alleen groepen met minimaal 10 exemplaren. We tonen de mediane groep en niet de meest gespreide, zodat het cijfer niet is uitgekozen op de uitkomst. Maandelijks ververst.

Checklist bij de bezichtiging

• Test een Dualogic koud en warm: vooruit, neutraal en achteruit in stilstand, wegrijden op een helling en stapvoets rijden. Hapert hij, zoek dan verder.
• Vraag bij een TwinAir naar facturen van elke olieverversing, met de oliesoort, en of het filtertje van de MultiAir-module ooit is vervangen. Controleer zelf het oliepeil.
• Vraag bij de 1.2, de 1.4 en de Abarth wanneer distributieriem en waterpomp zijn vervangen. Ouder dan vijf jaar betekent dat het nu moet.
• Draai stilstaand van aanslag naar aanslag, met en zonder City-knop. Het stuur moet licht blijven, zonder waarschuwingslampje.
• Controleer kentekenverlichting, achterruitwisser en het slot van de achterklep, en voel of beide deurgrepen zonder speling terugveren.
• Trek de handrem aan op een helling en bekijk op de brug uitlaat en achteras op roest.
• Controleer of de airco er is en koud blaast, zeker bij een Pop of Naked.
• Laad een 500e een kwartier aan een gewone laadpaal en kijk of hij de 11 kW vasthoudt. Vraag of de 12 volt-accu al eens is vervangen en of alle updates zijn gedaan.
• Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke Fiat 500 die we vinden.

Veelgestelde vragen

Ander Fiat-aankoopadvies

• Fiat 500C occasion kopen
• Fiat 500X occasion kopen
• Fiat Panda occasion kopen