Fiat 500X occasion kopen:
waarop letten

Sterke en zwakke punten

De 500X rijdt beter dan je van een hoge auto verwacht. Hij stuurt iets directer dan de gemiddelde crossover en voelt levendiger en lichtvoetiger aan dan de meeste concurrenten, al vinden niet alle testers dat het stuur veel gevoel geeft. Voorin is de ruimte royaal, ook voor lange mensen, en je zit hoog met een goed overzicht. Na de facelift van 2018 zijn led-dagrijverlichting, verkeersbordherkenning en een waarschuwing bij het verlaten van de rijstrook standaard. De FireFly-motoren van na 2018 hebben een distributieketting.

Praktisch is hij minder sterk. De kofferbak meet 350 liter, klein voor een auto van deze lengte, en de achterbank biedt niet meer dan gemiddeld ruimte. Het onderstel is aan de stevige kant: op 18 of 19 inch velgen stuitert hij over slecht wegdek. Testers klagen over harde hoofdsteunen voorin en een klein scherm. Het praktijkverbruik ligt bij de geteste benzinemotoren duidelijk hoger dan beloofd, en de automaten reageren traag op een plotselinge dot gas. Een goede keuze als je een compacte crossover met karakter zoekt en weinig bagage meeneemt. Wie een zo ruim en zorgeloos mogelijke gezinsauto zoekt, kijkt beter verder.

• Sterk: herkenbaar ontwerp, levendig weggedrag, veel ruimte voorin, eenvoudige 1.0 met handbak, ruim aanbod.
• Zwak: kleine kofferbak, stevig onderstel op grote velgen, hoog praktijkverbruik, droge DCT-automaat, 1.4 MultiAir die veel van het onderhoud vraagt.

Beste bouwjaren en de facelift

500X na de facelift (type 334, eind 2018 tot 2022): de aanrader

In september 2018 kreeg de 500X nieuwe bumpers, standaard led-dagrijverlichting en led-achterlichten, en op verzoek volledig led-koplampen. De gewone versie heet sindsdien Urban, zonder mistlampen in de voorbumper. Belangrijker is de techniek: de 1.4 MultiAir en de 1.6 E-torQ maakten plaats voor de FireFly-turbomotoren, een 1.0 driecilinder met handbak en een 1.3 viercilinder met DCT-automaat. Beide hebben een roetfilter voor benzine en een distributieketting. Apple CarPlay en Android Auto worden sindsdien ondersteund.

Dit is de 500X die we de meeste kopers aanraden. Hij is jonger, zuiniger dan de oude 1.4 en technisch eenvoudiger te beoordelen. Een op de drie auto's in het aanbod is een 500X van na deze facelift.

500X Hybrid (type 334, 2022 tot 2024): jong en altijd automaat

Begin 2022 volgde een kleinere opfrisbeurt. Je herkent hem aan het 500-logo op de neus in plaats van het ronde Fiat-embleem, en aan de losse letters FIAT op de achterklep. In Nederland was hij vanaf dat moment alleen nog leverbaar als 1.5 Hybrid met automaat, ook met een elektrisch stoffen vouwdak. In november 2024 stopte de productie; de Fiat 600 is de opvolger. Een op de tien 500X-en in het aanbod is een Hybrid, meestal met weinig kilometers, en ze kosten ook het meest: het mediaanbedrag ligt rond de 23.000 euro.

500X eerste versie (type 334, 2014 tot 2018): goedkoop, mits met historie

De eerste 500X kwam begin 2015 bij de dealer, met de 1.6 zonder turbo, de 1.4 MultiAir turbo en een reeks diesels. In het voorjaar van 2017 kreeg hij nieuwe kleuren binnen en een andere middenconsole. Ruim de helft van alle 500X-en in het aanbod komt uit deze jaren, meestal met de 1.4 MultiAir, en ze hebben vaak rond de 125.000 kilometer gereden. Hier beslissen motor, bak en onderhoudshistorie of het een goede koop is.

Welke uitvoering en motor kiezen

1.0 FireFly turbo (120 pk, eind 2018 tot 2022): de verstandige keuze

Een driecilinder van aluminium met turbo en een handgeschakelde zesbak, nooit met automaat. In Nederland was hij tot 2022 leverbaar, als import kom je ook latere exemplaren tegen. Met 120 pk is de 500X geen sprinter, maar door het koppel van 190 Nm trekt hij op de snelweg goed door zonder terugschakelen. Na een koude start kan hij wat bokkig reageren op het koppelingspedaal. In een test kwam het verbruik uit op 1 op 14,5, fors minder zuinig dan de fabrieksopgave. De motor heeft een distributieketting. Ongeveer een op de zes 500X-en in het aanbod heeft deze motor.

1.3 FireFly turbo (150 pk, eind 2018 tot 2022): vlot, maar alleen met DCT

De viercilinder uit dezelfde familie, ook met ketting, en altijd met de zestraps DCT-automaat. Hij is merkbaar vlotter dan de 1.0, met 9,1 seconden van 0 tot 100 km/u. De motor zelf kent geen bekende kwalen; de aandacht gaat naar de bak. Eigenaren melden aarzelen en besluiteloos schakelen, vooral bij wegrijden en in de file.

1.4 MultiAir turbo (136 tot 141 pk, 2014 tot 2018): alleen met het juiste onderhoud

De meest voorkomende 500X: bijna de helft van het aanbod heeft deze viercilinder. Hij is soepel en vlot, maar technisch het meest veeleisend. MultiAir betekent dat de inlaatkleppen met oliedruk worden bediend in plaats van direct door de nokkenas. Die module is gevoelig voor de juiste oliesoort, een goed oliepeil en op tijd verversen, en er zit een klein oliefilter voor in de cilinderkop. Hapert de module, dan loopt de motor onrustig of op drie cilinders en brandt het motorlampje. Daarnaast komen turboproblemen voor. De motor heeft een distributieriem: vervangen na 120.000 kilometer of zes jaar, bij zwaar gebruik eerder. Omdat alle 1.4's inmiddels ouder zijn dan zes jaar, moet die riem minstens één keer vervangen zijn.

1.6 E-torQ (110 pk, 2014 tot 2019): traag maar eenvoudig

Een viercilinder zonder turbo en zonder MultiAir, met een distributieketting en altijd een handgeschakelde vijfbak. Met 11,5 seconden van 0 tot 100 km/u is hij traag. Daar staat eenvoudige techniek tegenover, die weinig bekende problemen kent. Een goede keuze voor wie een goedkope 500X zoekt. Een op de tien 500X-en in het aanbod heeft deze motor.

1.5 Hybrid (130 pk, 2022 tot 2024): soepel, maar niet zuinig

Een viercilinder met turbo, gekoppeld aan een zeventraps automaat met dubbele koppeling, met daarin een elektromotor van 15 kW op 48 volt. Hij kan kort elektrisch wegrijden en kruipen in de file, tot zo'n 20 km/u. Testers vinden hem de soepelste 500X, al schakelt de bak af en toe houterig en reageert hij traag op gas. Het verbruik viel in een test hoog uit: 7 tot 8 liter per 100 kilometer. De motor is jong en heeft nog geen bekende kwalen, wel liep er een terugroepactie voor de 48 volt-accu.

Diesels: 1.3, 1.6 en 2.0 MultiJet (2014 tot 2022)

Ze staan nauwelijks meer te koop. De motoren zijn robuust, maar bij veel korte ritten raken roetfilter en EGR-klep verstopt. De 2.0 was er alleen met vierwielaandrijving.

Welke motor kiezen? Snel overzicht

Uitrustingsniveaus

Bij de eerste 500X (2014 tot 2018) heetten de niveaus Pop, PopStar en Lounge, met als stoerdere variant de Cross (vergelijkbaar met de PopStar) en de Cross Plus (vergelijkbaar met de Lounge). Al vanaf de Pop zijn cruise control, elektrische ramen rondom en zes airbags standaard. Een op de vijf auto's in het aanbod is een Lounge, de uitvoering die je het vaakst tegenkomt.

Daarnaast zijn er veel actiemodellen. De Opening Edition kwam twee keer: bij de introductie in 2014 en bij de facelift van 2018. De S-Design uit 2017 heeft zwarte accenten, keyless entry, xenonlampen en getint glas achter. De Mirror heeft een 7 inch scherm met Apple CarPlay en Android Auto.

Na de facelift van 2018 is de Urban de basis. De City Cross is rijker uitgerust: de introductieversie had onder meer automatische airco, een middenarmsteun en een regen- en lichtsensor. De Sport uit eind 2019 heeft een verlaagd onderstel, 18 inch velgen (19 inch als optie), navigatie, automatische klimaatregeling en parkeersensoren.

Bij de Hybrid heten de niveaus onder meer Club, Cross en Sport, met de Yacht Club Capri als luxe topversie met stoffen vouwdak. Ons advies: een Lounge of Cross Plus bij de eerste versie, een City Cross bij de facelift. Voor de Sport betaal je vooral voor uiterlijk en een stugger onderstel.

Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten

• DCT-automaat met droge koppelingen (1.4 MultiAir 2015 tot 2018, 1.3 FireFly eind 2018 tot 2022). Slijtende koppelingen, schokken of trillen bij wegrijden, een bak die in neutraal springt met een storingsmelding en een huilend lager. Reparatie loopt in de duizenden euro's.
• MultiAir-module en turbo (1.4 MultiAir, 2014 tot 2018). Verkeerde of oude olie en een verstopt filtertje in de cilinderkop laten de kleppenbediening haperen: onrustig lopen, overslaan en een brandend motorlampje, vaak na een koude start. Ook de turbo is een bekend zwak punt.
• Terugroepactie achterbank (vooral 2015 tot 2018). In 2018 volgde een terugroepactie van Fiat voor ruim tweeduizend 500X-en in Nederland, omdat de vergrendeling van de rugleuning achter bij een aanrijding kon losschieten. Controleer op kenteken of de actie is uitgevoerd.
• Rempedaal en 48 volt-accu (oproepen uit 2023 en 2024). In 2024 volgde een oproep om het rempedaal te verstevigen, in 2023 een voor de 48 volt-accu van de Hybrid, waarin water kon binnendringen. Beide staan in het register van de RDW.
• Hybride aandrijving (1.5 Hybrid, 2022 tot 2024). Motor, bak en elektromotor werken niet altijd soepel samen: houterig schakelen of een korte onderbreking in de trekkracht. Meestal geen defect, wel hinderlijk.
• Achterlichten en elektronica (alle jaren). Defecte achterlichten komen vaker voor, net als een start-stopsysteem dat het laat afweten door een zwakke accu en haperende radio- of bluetoothverbinding.
• Stofhoes van het stuurhuis (alle jaren). Een gescheurde hoes laat vuil en water bij het stuurmechanisme. Goedkoop te vervangen, maar dit zien we ook terug in de APK-cijfers verderop.

Handbak of automaat

De handbak is bij de 500X de veilige keuze. De 1.0 FireFly, de 1.4 MultiAir en de diesels hebben zes versnellingen, de 1.6 E-torQ en de 1.3 diesel vijf. Iets meer dan de helft van het aanbod is handgeschakeld, dus keuze genoeg.

De meeste automaten in het aanbod zijn een DCT (ook wel TCT of DDCT genoemd): een zestraps bak met twee droge koppelingen, gebouwd door Fiat Powertrain. Hij zit achter de 1.4 MultiAir (2015 tot 2018), de 1.6 diesel (vanaf 2017) en de 1.3 FireFly (eind 2018 tot 2022). Bij de 1.4 zijn vier op de tien exemplaren in het aanbod een DCT. Droge koppelingen slijten, vooral in de file en bij veel stapvoets rijden, en dat is de meest voorkomende reden voor reparatie. Verder melden eigenaren een bak die plots in neutraal springt met een storingsmelding, of die bij het afremmen niet goed terugschakelt naar de eerste.

Test een DCT met een koude motor: rustig wegrijden, ook achteruit en op een helling, en stapvoets rijden. Schokken, trillen of slippen betekenen verder zoeken. Een lichte aarzeling bij een plotselinge dot gas hoort bij deze bak.

De 1.4 MultiAir van 170 pk en de 2.0 diesel met vierwielaandrijving hebben een negentraps automaat met koppelomvormer, die in tests eigenzinnig schakelt maar geen droge koppelingen heeft. De 1.5 Hybrid heeft een nieuwe zeventraps met dubbele koppeling en ingebouwde elektromotor, waarover nog weinig bekend is.

Alternatieven

Het logische alternatief is de Jeep Renegade: dezelfde techniek en motoren in een hoekiger en stoerder jasje, maar met dezelfde aandachtspunten rond MultiAir en DCT. Een Mazda CX-3 is even lang en heeft een eenvoudige motor zonder turbo en een automaat met koppelomvormer, en geldt als betrouwbaarder. Een Suzuki Vitara heeft een iets grotere kofferbak, is lichter en tweedehands vaak goedkoper, maar heeft een soberder interieur. Een Mini Countryman is de chiquere keuze met een fijner interieur, maar kost tweedehands meer en is duurder in onderhoud.

Wat valt op bij de Fiat 500X? Afwijkende APK-gebreken

Bij de APK valt op dat dit gebrek vaker voorkomt bij de Fiat 500X dan bij even oude occasions.

• Stofhoes stuurinrichting beschadigd, dicht niet af Bij de Fiat 500X is dit 10,1% van alle APK-gebreken, tegen 1,3% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 7,8× zo vaakDe stofhoes is een rubberen of kunststof manchet die het stuurhuis beschermt tegen vuil en water. Is die gescheurd of dicht hij niet meer goed af, dan komt er zand en vocht bij het stuurmechanisme. Dat kan op termijn slijtage en speling op het stuur geven. Bij de 500X komt dit relatief vaak voor. Het is geen groot onderdeel en meestal niet duur om te vervangen, maar laat het wel doen voordat er schade aan het stuurhuis zelf ontstaat. Vraag de verkoper of garage hier vooraf naar. Reken op €100 tot €250 per stuk.

Bron: onze analyse van APK-keuringen, vergeleken met occasions van vergelijkbare leeftijd (bouwjaar 2015 tot 2023) en gecorrigeerd voor brandstofsoort, zodat we het model meten en niet de brandstofmix. De percentages zijn aandelen van alle geconstateerde gebreken. Maandelijks ververst.
De reparatiebedragen zijn redactionele richtprijzen voor een onafhankelijke garage inclusief btw — geen meting uit onze data: wat een reparatie werkelijk heeft gekost, registreert de RDW niet.

De Fiat 500X in betrouwbaarheidscijfers

Uit ons aanbod van de bouwjaren 2015 tot 2023 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):

• Aanbod: 1.107 occasions, bouwjaren 2015 tot 2023.
• Gemiddeld ongeveer 99.070 km en 2,8 eigenaren.
• 46% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
• 3% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,4 gebreken bij de laatste APK.
• Circa 1,4% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.

Checklist bij de bezichtiging

• Test een DCT met koude motor: rustig wegrijden, ook achteruit en op een helling, stapvoets rijden en afremmen tot stilstand. Let op schokken, trillen, een huilend geluid of een storingsmelding.
• Vraag bij een 1.4 MultiAir de facturen van elke olieverversing, met de oliesoort, en start de motor zelf koud. Onrustig lopen of een motorlampje betekent weglopen of laten uitlezen.
• Vraag bij een 1.4 MultiAir de factuur van de distributieriem. Is die er niet, reken dan op vervanging.
• Controleer op kenteken bij de RDW of de acties voor de achterbank, het rempedaal en bij de Hybrid de 48 volt-accu zijn uitgevoerd.
• De helft van de 500X-en in het aanbod is geïmporteerd. Vraag dan extra door naar de onderhoudshistorie en welke motor en bak er precies in zitten.
• Laat een Hybrid bij de proefrit een stuk in de file of op een parkeerterrein kruipen en voel of motor en bak soepel samenwerken.
• Ga een kwartier zitten en voel of de harde hoofdsteunen voorin je niet in de nek drukken.
• Controleer alle achterlichten en of start-stop, radio en telefoonkoppeling werken.
• Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke Fiat 500X die we vinden.

Veelgestelde vragen

Ander Fiat-aankoopadvies

• Fiat 500 occasion kopen
• Fiat 500C occasion kopen
• Fiat Panda occasion kopen
• Fiat Punto occasion kopen
• Fiat Punto EVO occasion kopen