Ford B-Max occasion kopen:
waarop letten

Sterke en zwakke punten

De B-Max is van buiten compact, iets meer dan vier meter lang, en van binnen verrassend ruim. Achterin zitten twee volwassenen goed, de kofferbak is ruim 300 liter en met de achterbank en de voorstoel naast de bestuurder plat past er een voorwerp van 2,35 meter in. In tests stuurt hij precies voor een hoge auto, is hij stil op de weg en wordt het onderstel geprezen om de mix van comfort en stabiliteit. Bij Euro NCAP haalde hij in 2012 vijf sterren, met zeven airbags standaard, waaronder een knieairbag voor de bestuurder.

Daar staat tegenover dat de schuifdeuren zwaar zijn: van binnenuit dichttrekken kost kracht. Het zicht naar achteren is matig, de kofferbak is kleiner dan bij sommige andere kleine ruimteauto's en de 1.0 EcoBoost is in de praktijk minder zuinig dan Ford beloofde. De grootste risico's zitten in de techniek: een distributieriem die in de motorolie loopt en een automaat met droge koppelingen. Voor een gezin met jonge kinderen, of voor wie makkelijk wil in- en uitstappen, is het een slimme auto. Zoek je vooral laadruimte, dan is hij te klein.

• Sterk: unieke deuren zonder middenstijl, ruim voor zijn formaat, stuurt prettig, vijf sterren bij Euro NCAP.
• Zwak: zware schuifdeuren, matig zicht naar achteren, natte distributieriem die op leeftijd aan vervanging toe is, onbetrouwbare Powershift-automaat.

Beste bouwjaren en de facelift

B-Max (JK8, 2012 tot 2017): één generatie zonder facelift

De B-Max kwam in het najaar van 2012 op de markt en werd in Roemenië gebouwd tot september 2017. Daarna nam de EcoSport zijn plaats in de fabriek in. Een facelift is er nooit geweest, dus een B-Max uit 2013 ziet er hetzelfde uit als een uit 2017. In het aanbod lopen de bouwjaren door tot 2018: dat zijn auto's die na het einde van de productie nog nieuw zijn verkocht.

Onder de huid veranderde wel iets. De 1.0 EcoBoost van 120 pk maakte begin 2013 plaats voor een versie van 125 pk, en in 2016 kwam er een versie van 140 pk bij, die je in Nederland vrijwel niet tegenkomt. In de loop van de productie gingen de motoren van de Euro 5- naar de Euro 6-norm voor uitstoot. Bij de uitvoeringen kwam de Style erbij als middenversie. Kwalen die in een bepaald bouwjaar zijn opgelost, zijn niet bekend.

Welk bouwjaar je kiest, maakt daarom minder uit dan hoe de auto is onderhouden. De leeftijd telt wel mee: de eerste B-Maxen zijn nu veertien jaar oud, en voor de 1.0 EcoBoost schrijft Ford na tien jaar een nieuwe distributieriem voor. Een late B-Max waarvan de beurten kloppen, is de veiligste koop.

Welke uitvoering en motor kiezen

1.0 EcoBoost (100, 120 en 125 pk): de motor om te nemen, als de papieren kloppen

Een driecilinder met turbo en directe inspuiting, en veruit de meest voorkomende motor: zeven op de tien B-Maxen in het aanbod hebben de versie van 100 pk, ruim een op de tien die van 120 of 125 pk. Hij trekt goed vanaf lage toeren en de trillingen van de driecilinder zijn goed gedempt. Zuinig is hij minder dan de folder beloofde: in tests kwam het verbruik uit op 6,4 tot 6,8 liter per 100 kilometer, ongeveer 1 op 15, tegen 4,9 liter officieel. Met 100 pk kom je overal mee, met 125 pk sprint hij in 11,2 in plaats van 13,2 seconden naar 100 km/u en heeft hij met een volle auto meer reserve.

Het belangrijkste om te weten: de nokkenassen worden aangedreven door een distributieriem die in de motorolie loopt. Bij verkeerde olie of te late beurten lost het rubber op, het afval verstopt de oliezeef, de oliedruk valt weg en de motor loopt vast. Ford schrijft olie volgens zijn eigen norm WSS-M2C948-B voor en vervangt de riem bij 240.000 kilometer of na tien jaar. Omdat elke B-Max nu tussen de negen en veertien jaar oud is, is die riem op leeftijd aan de beurt of al over tijd. Verder bekend bij deze motor: koelvloeistof die langzaam verdwijnt, vervuilde injectoren en een katalysator die soms al rond 70.000 kilometer opgeeft.

1.6 Ti-VCT 105 pk: goede motor, verkeerde bak

Een viercilinder zonder turbo, met een gewone distributieriem buiten de motor die volgens schema vervangen moet worden. De motor zelf geldt als degelijk; de problemen met de nokkenasverstelling die oudere Fords met deze motor kenden, spelen in de B-Max niet. Zuinig is hij niet: officieel al 6,4 liter per 100 kilometer. In Nederland kom je hem alleen tegen met de Powershift-automaat, ongeveer een op de zes B-Maxen in het aanbod. Die auto's hebben gemiddeld minder gereden en zijn duurder, met een mediaanbedrag rond 9.500 euro tegen 5.000 tot 6.000 euro voor een 1.0 EcoBoost.

1.4 benzine en diesels: zeldzaam

De 1.4 van 90 pk, sinds 2014 ook af fabriek op lpg, is een eenvoudige viercilinder zonder turbo met een gewone distributieriem. Hij is traag en zeldzaam. Hetzelfde geldt voor de diesels: de 1.5 TDCi van 75 pk en de 1.6 TDCi van 95 pk, altijd met vijfbak. Bij veel korte ritten slibt het roetfilter dicht, en in januari 2025 liep er een terugroepactie omdat het roetfilter kon barsten. Alleen interessant als je veel kilometers maakt.

Welke motor kiezen? Snel overzicht

Uitrustingsniveaus

Bij de introductie in 2012 waren er drie uitvoeringen: Ambiente, Trend en Titanium. De Ambiente is kaal en heeft zelfs geen airconditioning. De Trend heeft airco, een leren stuur en deurgrepen in de kleur van de auto. Later kwam de Style erbij als middenversie, met onder meer airco en elektrische ramen voor en achter op 15 inch velgen. In het aanbod zie je de Trend nog maar zelden: ruim drie kwart van de B-Maxen is een Titanium, bijna een op de vijf een Style.

De Titanium is de uitvoering die je wilt. Hij heeft 16 inch lichtmetalen velgen, mistlampen, cruise control, automatische klimaatregeling, licht- en regensensor, een startknop zonder sleutel en SYNC, het systeem van Ford dat je telefoon via bluetooth of usb koppelt en dat je met je stem bedient. Het scherm is wel klein. In het aanbod is het verschil in vraagprijs tussen een Titanium en een Style klein, dus er is weinig reden om met minder genoegen te nemen.

Opties die het zoeken waard zijn: Active City Stop, dat onder de 30 km/u zelf remt als je op een voorligger dreigt te botsen, de achteruitrijcamera en het audiosysteem van Sony. Ongeveer een op de vier B-Maxen in het aanbod is geïmporteerd. Daarbij kom je ook de Duitse topversie Individual tegen, met leer, stoelverwarming voor en getinte ramen achter.

Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten

• Natte distributieriem 1.0 EcoBoost (B-Max, 2012 tot 2017). De riem loopt in de motorolie en lost op bij verkeerde olie of te late beurten. Het afval verstopt de oliezeef, de oliedruk valt weg en de motor loopt vast. Na tien jaar is een nieuwe riem voorgeschreven, en die leeftijd hebben vrijwel alle B-Maxen nu bereikt.
• Powershift-automaat met droge koppelingen (1.6 Ti-VCT, 2012 tot 2017). Schokken en schudden bij het wegrijden, een achteruitversnelling die niet wil, olielekkage aan de bak en een noodloop na uitval van de regeleenheid. Herstel is duur.
• Koelvloeistofverlies 1.0 EcoBoost (B-Max, 2012 tot 2017). Bij deze motor zakt het koelvloeistofpeil soms langzaam, zonder plas onder de auto. Blijft dat onopgemerkt, dan raakt de motor oververhit en kan de cilinderkop scheuren.
• Katalysator en injectoren 1.0 EcoBoost (B-Max, 2012 tot 2017). De katalysator kan al rond 70.000 tot 80.000 kilometer versleten zijn, te zien aan storingscode P0420. Vervuilde injectoren kosten vermogen en maken hem dorstiger.
• Wielophanging en veren (B-Max, vooral de oudere bouwjaren). Bij de TÜV vallen uitgeslagen draagarmscharnieren, gebroken veren en versleten spoorstangkoppen vaker dan gemiddeld op. Dit zien we ook terug in de APK-cijfers verderop.
• Verlichting en elektrische kleinigheden (B-Max, 2012 tot 2017). De verlichting scoort bij de TÜV slechter dan gemiddeld. Eigenaren melden uitvallende elektrische ramen en bij auto's uit 2012 storingen in de koplamp-hoogteverstelling. Werkt het start-stopsysteem niet, dan is de accu meestal zwak; accu en brandstofpomp zijn volgens de ADAC de belangrijkste pechoorzaken.
• Olielekkage en uitlaat (B-Max, vooral de laatste bouwjaren). De jongste exemplaren vallen bij de TÜV vaker op met olieverlies en een beschadigde flexibele uitlaatpijp.
• Terugroepacties (B-Max, 2012 tot 2017). In het RDW-register staat voor de B-Max een actie uit januari 2025 voor dieselversies: het roetfilter kan barsten en krijgt een controle en een software-update. In Duitsland liep daarnaast een actie voor een slangaansluiting aan de 1.0 EcoBoost. Laat op chassisnummer bij een Ford-dealer nagaan of er acties openstaan.

Handbak of automaat

Ruim acht op de tien B-Maxen in het aanbod zijn handgeschakeld, en elke handbak heeft vijf versnellingen. De handbak is geen bekend zorgenkind. Test de koppeling door in een hoge versnelling bij laag toerental vol gas te geven: loopt het toerental op zonder dat de auto versnelt, dan slipt hij.

De enige automaat is de Powershift achter de 1.6 Ti-VCT. Dat is een zestraps bak met twee koppelingen (bij Ford DPS6 genoemd), en die koppelingen lopen droog, net als bij een handbak. Ook in de Fiesta en de Focus heeft deze bak een slechte naam. Lekkende keerringen brengen olie op de koppelingen, de auto schudt en schokt bij het wegrijden, de koppelingen slijten soms al rond 50.000 kilometer en de regeleenheid van de bak kan uitvallen, waarna hij in de noodloop gaat. De bak heeft wel olie voor de tandwielen, maar verse olie verhelpt geen klachten aan de koppelingen. Een reparatie loopt al snel in de duizenden euro's.

Wil je toch een automatische B-Max, maak dan een lange proefrit met een koude auto. Rijd een paar keer rustig weg, kruip stapvoets mee zoals in de file, trek op tegen een helling en rijd achteruit. Aarzelt of schokt hij, voelt het wegrijden als een slippende koppeling of verschijnt er een melding op het dashboard, loop dan door. Onze raad: wil je een B-Max, neem de handbak. Moet het echt een automaat zijn, kijk dan naar een ander model.

Alternatieven

De logische alternatieven zijn de Opel Meriva B (2010 tot 2017), met achterdeuren die naar achteren openen en een grotere kofferbak, en de Hyundai ix20 en Kia Venga (2010 tot 2019), die minder bijzonder zijn maar met de 1.6 een gewone automaat met koppelomvormer bieden in plaats van een Powershift. De Honda Jazz neemt dankzij opklapbare zittingen achterin ook hoge spullen mee en staat bekend als erg betrouwbaar. Binnen Ford is de C-Max (2010 tot 2019) een maat groter en heeft hij meer bagageruimte; de Grand C-Max heeft wel schuifdeuren, maar met een gewone middenstijl. Wie de instapopening van anderhalve meter zoekt, komt alleen bij de B-Max uit.

Wat valt op bij de Ford B-Max? Afwijkende APK-gebreken

Bij de Ford B-Max komen een paar APK-gebreken vaker voor dan bij even oude occasions, vooral rond verlichting en veiligheid.

• Fusee(kogel) te veel speling Bij de Ford B-Max is dit 2,8% van alle APK-gebreken, tegen 1,0% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,7× zo vaakDe fuseekogel verbindt het wiel met de ophanging en zorgt dat het wiel kan sturen. Te veel speling betekent slijtage en geeft tikkende geluiden en onnauwkeurig sturen. Bij oudere autos is dit normale slijtage. Een monteur kan de speling controleren door aan het wiel te wrikken. Versleten kogels moeten vervangen worden voor de veiligheid. Reken op €150 tot €350 per stuk. Zit de kogel vast aan de draagarm, dan vervang je de hele arm en ligt het hoger.
• Gordel beschadigd Bij de Ford B-Max is dit 2,1% van alle APK-gebreken, tegen 0,5% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 4,5× zo vaakDe veiligheidsgordel moet schoon en onbeschadigd zijn, want hij houdt je vast bij een botsing. Door slijtage, rafels of een traag oprolmechanisme kan de gordel worden afgekeurd. Trek elke gordel helemaal uit en kijk of de band heel is en netjes terugrolt. Een beschadigde gordel moet vervangen worden. Reken op €100 tot €250 per stuk.

Bron: onze analyse van APK-keuringen, vergeleken met occasions van vergelijkbare leeftijd (bouwjaar 2013 tot 2017) en gecorrigeerd voor brandstofsoort, zodat we het model meten en niet de brandstofmix. De percentages zijn aandelen van alle geconstateerde gebreken. Maandelijks ververst.
De reparatiebedragen zijn redactionele richtprijzen voor een onafhankelijke garage inclusief btw — geen meting uit onze data: wat een reparatie werkelijk heeft gekost, registreert de RDW niet.

De Ford B-Max in betrouwbaarheidscijfers

Uit ons aanbod van de bouwjaren 2013 tot 2017 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):

• Aanbod: 1.271 occasions, bouwjaren 2013 tot 2017.
• Gemiddeld ongeveer 122.555 km en 3,2 eigenaren.
• 25% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
• 0% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,4 gebreken bij de laatste APK.
• Circa 2,4% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.

Checklist bij de bezichtiging

• Vraag facturen van elke olieverversing en kijk of er olie volgens Ford-norm WSS-M2C948-B is gebruikt. Zonder sluitende historie is een 1.0 EcoBoost een gok.
• Vraag bij een B-Max van tien jaar of ouder of de natte distributieriem al is vervangen. Zo niet, reken die dure beurt mee in je bod.
• Kijk met koude motor naar het peil in het koelvloeistofreservoir en vraag of er regelmatig moest worden bijgevuld.
• Laat het storingsgeheugen uitlezen. Code P0420 wijst op een versleten katalysator.
• Rijd een Powershift-automaat koud weg, stapvoets, tegen een helling op en achteruit. Schokt of aarzelt hij, of verschijnt er een melding, loop dan door.
• Open en sluit beide schuifdeuren van binnen en van buiten. Ze moeten zonder haperen lopen en goed in het slot vallen.
• Laat de auto op de brug nakijken op uitgeslagen scharnieren in de wielophanging, versleten spoorstangkoppen en gebroken veren.
• Test alle verlichting, de koplamp-hoogteverstelling, de elektrische ramen en het start-stopsysteem. Weigert start-stop, dan is de accu vaak aan vervanging toe.
• Laat op chassisnummer nagaan of er terugroepacties openstaan.
• Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke Ford B-Max die we vinden.

Veelgestelde vragen

Ander Ford-aankoopadvies

• Ford C-Max occasion kopen
• Ford EcoSport occasion kopen
• Ford Fiesta occasion kopen