Ford Transit occasion kopen:
waarop letten

Sterke en zwakke punten

De Transit Custom rijdt voor een bus opvallend goed: hij stuurt licht en precies, draait kort en is in de stad goed te hanteren. Hij is stiller dan de oudere Transit, en met de EcoBlue ook zuiniger dan met de 2.2 TDCi. De grote Transit is er in zoveel lengtes, hoogtes en aandrijvingen dat er voor bijna elk werk een passende versie bestaat. Onderdelen zijn goedkoop en overal te krijgen.

De keerzijde is dat de meeste exemplaren een zwaar werkleven achter de rug hebben: veel kilometers, veel stationair draaien, korte ritten en zware ladingen. Dat is slecht voor roetfilter, EGR-klep, koppeling en turbo. De EcoBlue vraagt bovendien stipt onderhoud, want een vergeten oliebeurt of riemvervanging kan de motor kosten. Voor een particulier komt daar de belasting bij: met een grijs kenteken betaal je meestal het hogere particuliere tarief motorrijtuigenbelasting.

• Sterk: rijdt en stuurt goed voor een bus, keuze uit veel maten en aandrijvingen, ruim aanbod, onderdelen overal verkrijgbaar.
• Zwak: vaak zwaar gebruikt, natte riemen in de EcoBlue, roetfilter en EGR bij korte ritten, roest bij oudere bussen, belasting bij particulier gebruik.

Beste bouwjaren en de facelift

Transit Custom tweede generatie (V710, 2023 tot heden): modern, maar nog jong

De nieuwe Transit Custom en Tourneo Custom komen uit Turkije en zijn helemaal nieuw. Je herkent ze aan de smalle lichtbalk tussen de koplampen en het grote liggende scherm in het dashboard. Achter heeft deze generatie onafhankelijke wielophanging. Er is keuze uit de 2.0 EcoBlue diesel van 110 tot 170 pk met handbak of een achttraps automaat, een plug-in hybride met een 2.5 benzinemotor en de elektrische E-Transit Custom. Euro NCAP gaf de Tourneo Custom in 2024 drie sterren, vooral door een matige score op de rijhulpsystemen.

Voor wie het budget heeft is dit de verstandigste koop: de riemtermijn van de diesel is nog ver weg. Er liepen al enkele terugroepacties, onder meer voor de inklembeveiliging van de zijruiten en de dodehoekwaarschuwing.

Transit Custom eerste generatie (V362, 2012 tot 2023): de meest gekochte

Dit is de Custom die je het meest tegenkomt, als Transit Custom en als Tourneo Custom. Tot 2016 zit er de 2.2 TDCi in van 100, 125 of 155 pk, met handbak. In 2016 kwam de 2.0 EcoBlue, en daarmee ook de zestraps automaat. Eind 2017 kreeg de Custom een facelift met een nieuwe neus en een compleet nieuw dashboard met aanraakscherm; vanaf 2018 staan die bij de dealers. Vanaf 2019 was er een EcoBlue Hybrid, een diesel met 48 volt-hulpsysteem, en een plug-in hybride met een 1.0 benzinemotor als stroomaggregaat.

Een Custom van na de facelift zit prettiger, maar technisch is een EcoBlue van 2016 of 2017 gelijk. Bij de oudste EcoBlues is de riemtermijn op leeftijd nu bereikt: reken die vervanging mee in de prijs als hij nog niet is gedaan. De eerste generatie kreeg in 2012 vijf sterren van Euro NCAP.

Grote Transit (V363, 2014 tot heden): voor wie ruimte nodig heeft

De vierde generatie van de grote Transit kwam in 2014 op de markt, eerst met de 2.2 TDCi en vanaf 2016 met de 2.0 EcoBlue. Hij bestaat met voorwiel-, achterwiel- en vierwielaandrijving en in veel lengtes en daken. In 2019 kreeg hij een facelift met een nieuwe grille en een nieuw dashboard, en werd de EcoBlue Hybrid leverbaar. Sinds 2020 heeft de versie met achterwielaandrijving een tientraps automaat. Vanaf 2022 bestaat ook de elektrische E-Transit. Neem hem alleen als je de ruimte echt nodig hebt: hij is lastiger in de stad en verbruikt meer.

Oudere grote Transit (V347 en V348, 2006 tot 2014): goedkoop werkpaard met risico's

Deze Transit met de 2.2 TDCi (voorwielaandrijving) of 2.2, 2.4 en zeldzame 3.2 TDCi (achterwielaandrijving), allemaal met ketting, kost weinig, maar heeft meestal een zwaar leven gehad. Roest aan subframe, wielkasten, dorpels en deuronderkanten komt veel voor, en de motoren uit de eerste jaren hebben een reputatie voor problemen met verstuivers en zuigers. Alleen interessant als werkbus of campersbasis met een roestvrije onderkant en een bekende historie.

Welke uitvoering en motor kiezen

2.0 EcoBlue diesel (105 tot 185 pk, 2016 tot heden)

De EcoBlue is stiller, sterker en zuiniger dan de 2.2 TDCi en gebruikt AdBlue om de uitstoot te zuiveren. De bijzonderheid: zowel de nokkenasriem als de oliepompriem lopen in de motorolie. Met de jaren, en sneller bij verkeerde olie of lange olie-intervallen, brokkelt het rubber af en kan het de oliezeef verstoppen. Ford geeft voor de vervanging een termijn in jaren en kilometers die per bouwjaar verschilt; vaak genoemd is ongeveer 8 jaar of 160.000 kilometer, en specialisten adviseren bij zwaar gebruikte bussen eerder. Bij een EcoBlue uit 2016 tot 2018 is die termijn op leeftijd dus bereikt. Met een riemfactuur en een doorlopend onderhoudsboekje is dit de motor die je wilt.

2.2 TDCi diesel (100 tot 155 pk, tot 2016)

Deze Duratorq-diesel heeft een distributieketting in plaats van een riem, en dat is zijn belangrijkste voordeel. Hij is minder verfijnd dan de EcoBlue en verbruikt meer, maar is eenvoudig. Zwakke punten zijn de verstuivers, de turbo, de EGR-klep en het roetfilter. In 2015 riep Ford een deel van deze motoren terug omdat er een klepje in de verstuivers verkeerd was gemonteerd. Een lekkende of slecht verstuivende verstuiver kan een zuiger beschadigen, vooral bij de oudere Transit van 2006 tot 2011. Luister bij een koude start ook naar kettinggeratel.

Plug-in hybride 1.0 EcoBoost (Transit Custom, 2019 tot 2023)

Deze Custom rijdt altijd elektrisch; een 1.0 driecilinder laadt alleen de accu van 13,6 kWh bij. Elektrisch haal je ongeveer 50 kilometer. Dat is zuinig in de stad als je dagelijks laadt, maar op lange ritten met een lege accu verbruikt hij veel. Voor de hoogspanningsaccu en de elektromotor liepen terugroepacties.

Plug-in hybride 2.5 (Transit Custom, 2023 tot heden)

In de tweede generatie is de plug-in hybride opnieuw opgezet, met een 2.5 benzinemotor die wel meehelpt aan de aandrijving. Ford noemt tot 55 kilometer elektrisch bereik. Bekende kwalen zijn er nog niet. Alleen zinvol als je vaak kunt laden.

E-Transit en E-Transit Custom (2022 tot heden)

De grote E-Transit heeft achterwielaandrijving en een accu van 68 kWh netto, sinds 2024 ook een grotere van 89 kWh. Snelladen gaat met maximaal 115 kW. Voor de E-Transit liepen terugroepacties voor de ontluchting van de 12 volt-accu en voor een aandrijfas die niet goed in de aandrijving was geplaatst. De E-Transit Custom (2023 tot heden) heeft een accu van 64 kWh netto en laadt met maximaal 125 kW. Beide passen bij vaste, voorspelbare ritten; met volle laadruimte en in de winter zakt het bereik flink.

Welke motor kiezen? Snel overzicht

Uitrustingsniveaus

Bij de eerste generatie Transit Custom (2012 tot 2023) zijn de niveaus Ambiente of Base, Trend, Limited en Sport. Ambiente is de kale basisversie. Trend is de gangbare middenmaat en voor de meeste kopers genoeg. Limited voegt meer comfort toe en is de versie die je als particulier wilt, zeker na de facelift van 2018 met het aanraakscherm. Sport is vooral uiterlijk, met strepen en grote velgen, en komt meestal met een sterkere motor.

De Tourneo Custom is de personenversie, in Trend, Titanium en Titanium X. Dat is geen kale bus met stoelen, maar een ingerichte personenbus met bekleding, ramen rondom en meer comfort. De tweede generatie Custom (2023 tot heden) is er onder meer als Trend, Limited, Sport, Trail en Active, en als sportieve elektrische MS-RT. Bij de grote Transit zie je vooral Trend en Limited.

Belangrijker dan het niveau is de carrosserie: lengte (L1 of L2), dakhoogte, een dubbele cabine met vijf of zes zitplaatsen, een schuifdeur links of rechts en achterdeuren of een klep. Controleer ook het kenteken. Een Transit met grijs kenteken is een bestelauto; een Tourneo met geel kenteken is een personenauto, met andere regels voor belasting en belettering.

Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten

• Natte riemen 2.0 EcoBlue (Custom en grote Transit, 2016 tot heden). Afbrokkelende riemen verstoppen de oliezeef. Een oliedruklampje is het signaal; doorrijden betekent turbo- of motorschade. Vooral bij achterstallig onderhoud en bij motoren van acht jaar of ouder zonder riemvervanging.
• Verstuivers en zuigers 2.2 TDCi (grote Transit 2006 tot 2016, Custom 2012 tot 2016). Lekkende of vervuilde verstuivers geven slecht starten, onrustig lopen en rook, en kunnen een zuiger beschadigen. Voor een deel van de motoren uit 2015 liep een terugroepactie voor de verstuivers.
• Roetfilter, EGR-klep en AdBlue (alle diesels). Bij korte ritten en veel stationair draaien raakt het roetfilter vol en vervuilt de EGR-klep. Bij de EcoBlue komen storingen aan de AdBlue-installatie en slijtage van verstuivers erbij.
• Koppeling en vliegwiel (handbakken, alle jaren). Snelle slijtage bij zware lading en stadswerk. Merkbaar aan rammelen stationair, trillen bij wegrijden of een slippende koppeling.
• Roest (vooral grote Transit 2006 tot 2014, ook oudere Custom). Aan subframe, wielkasten, dorpels, deuronderkanten en scharnieren van de achterdeuren. Bij de oudere grote Transit kan roest in dragende delen de APK kosten.
• Terugroepacties plug-in hybride (Transit Custom, 2019 tot 2023). Een productiefout in cellen van de hoogspanningsaccu en een lager in de elektromotor dat kortsluiting kan geven. Beide worden gratis hersteld, maar controleer of het gebeurd is.
• Waterpomp en elektronica EcoBlue (Custom en grote Transit, 2016 tot 2020). Terugroepactie voor de zekering van de elektrische waterpomp, die kon oververhitten. Daarnaast melden eigenaren waterlekkage onder de voorruit, met storingen in centrale vergrendeling en elektronica als gevolg.
• Onderstel en aandrijfashoezen (alle jaren). Gescheurde hoezen, versleten draagarmrubbers en bladveren bij de achterwielaandrijving. Dit zien we ook terug in de APK-cijfers verderop.

Handbak of automaat

De meeste Transits zijn handgeschakeld. De zesbak is stevig, maar bij zwaar beladen bussen en veel stadswerk slijten koppeling en vliegwiel met twee massa's snel. Rammelt de motor stationair in neutraal, of slipt of trilt de koppeling bij het wegrijden, reken dan op een vervanging die in de duizenden euro's kan lopen.

De automaat kwam in de Transit Custom pas in 2016, samen met de EcoBlue. Het is een zestraps automaat met koppelomvormer, geen automaat met dubbele koppeling. De grote Transit met voorwielaandrijving heeft ook een zestraps automaat; de versie met achterwielaandrijving had tot 2019 een zestraps automaat en kreeg in 2020 een tientraps automaat. De tweede generatie Custom (2023 tot heden) heeft een achttraps automaat. Eigenaren melden soms haperend of hard schakelen. Test tijdens de proefrit koud en warm, rustig optrekken en terugschakelen bij afremmen: schakelen moet zonder klappen en zonder slippen gaan.

De plug-in hybrides en elektrische versies hebben geen gewone versnellingsbak. In de oudere grote Transit (2006 tot 2014) was de automaat meestal een Durashift, een gerobotiseerde handbak en geen echte automaat. Test die extra kritisch.

Alternatieven

De Volkswagen Transporter is de bekendste rivaal van de Transit Custom: netter afgewerkt en waardevaster, maar tweedehands duurder en met een eigen rijtje DSG- en motorkwalen. De Renault Trafic en zijn tweelingbroers Opel Vivaro en Nissan Primastar zijn voor minder geld te koop en hebben een eenvoudige diesel, maar rijden minder verfijnd. De Mercedes-Benz Vito heeft achterwielaandrijving en een luxer interieur, maar is duurder in aanschaf en onderhoud. Voor de grote Transit is de Mercedes-Benz Sprinter het logische alternatief: populair als camperbasis, maar duurder in onderdelen.

Wat valt op bij de Ford Transit? Afwijkende APK-gebreken

Deze gebreken kwamen bij even oude Transit-occasions vaker bij de APK naar voren dan gemiddeld.

• Stofhoes aandrijfas beschadigd en dicht niet af Bij de Ford Transit is dit 6,1% van alle APK-gebreken, tegen 1,8% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 3,4× zo vaakDe aandrijfas brengt kracht van de motor naar de wielen en heeft een rubberen hoes die vet binnenhoudt en vuil buitenhoudt. Bij een bestelbus die veel kilometers en draaiwerk maakt, scheurt deze hoes sneller. Loopt er vet uit of komt er vuil bij, dan slijt het scharnier snel en wordt de reparatie duur. Kruip eronder en controleer of de hoes heel en schoon is. Reken op €120 tot €250 per stuk. Op tijd erbij is dit goedkoop; is het vuil eenmaal binnen, dan kost een complete aandrijfas 300 tot 600 euro.
• Remleiding door corrosie aangetast Bij de Ford Transit is dit 1,3% van alle APK-gebreken, tegen 0,2% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 7,4× zo vaakDe remleidingen brengen remvloeistof naar de wielen. Corrosie verzwakt de leiding en kan tot lekkage leiden, waardoor de remwerking wegvalt. Dit is een afkeurpunt en een veiligheidspunt. Reken op €150 tot €450. Per leiding; een complete set ligt hoger.
• Achterlicht glas lichtarmatuur ernstig beschadigd of Bij de Ford Transit is dit 1,3% van alle APK-gebreken, tegen 0,4% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 3,1× zo vaakEen achterlicht werkt niet goed of wijkt af in kleur of sterkte. Bij een auto met een complete LED-unit valt de reparatie duurder uit dan bij een los lampje. Reken op €20 tot €150. Een complete LED-unit ligt hoger.

Bron: onze analyse van APK-keuringen, vergeleken met occasions van vergelijkbare leeftijd (bouwjaar 2011 tot 2026) en gecorrigeerd voor brandstofsoort, zodat we het model meten en niet de brandstofmix. De percentages zijn aandelen van alle geconstateerde gebreken. Maandelijks ververst.
De reparatiebedragen zijn redactionele richtprijzen voor een onafhankelijke garage inclusief btw — geen meting uit onze data: wat een reparatie werkelijk heeft gekost, registreert de RDW niet.

De Ford Transit in betrouwbaarheidscijfers

Uit ons aanbod van de bouwjaren 2011 tot 2026 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):

• Aanbod: 396 occasions, bouwjaren 2011 tot 2026.
• Gemiddeld ongeveer 105.357 km en 2,8 eigenaren.
• 38% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
• 7% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,3 gebreken bij de laatste APK.
• Circa 1,0% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.

Checklist bij de bezichtiging

• Vraag bij elke 2.0 EcoBlue de factuur van de vervanging van nokkenas- en oliepompriem. Bij bouwjaar 2016 tot 2018 zonder factuur: reken de vervanging in de prijs of zoek verder.
• Controleer bij een EcoBlue of de olie jaarlijks is ververst met de door Ford voorgeschreven olie.
• Start de motor koud en let op een oliedruklampje, geratel of blauwe rook. Bij de 2.2 TDCi wijst geratel op de ketting of een verstuiver.
• Rijd een stuk over de snelweg en kijk of het storingslampje van roetfilter of AdBlue aanblijft.
• Laat stationair in neutraal draaien en luister naar gerammel van het vliegwiel; test de koppeling door in de derde versnelling op te trekken.
• Kruip onder de bus: subframe, bladveren, dorpels, wielkasten en de onderkant van de schuif- en achterdeuren.
• Test alle deuren, de schuifdeur en de centrale vergrendeling, en kijk onder de matten voor in de cabine naar vocht.
• Controleer op kenteken bij de RDW of openstaande terugroepacties zijn uitgevoerd, vooral bij de plug-in hybride van 2019 tot 2023 en de EcoBlue van 2016 tot 2020.
• Kijk of zitplaatsen en een eventuele camperinrichting kloppen met het kenteken.
• Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke Ford Transit die we vinden.

Veelgestelde vragen

Ander Ford-aankoopadvies

• Ford Mondeo occasion kopen
• Ford Mustang occasion kopen
• Ford S-Max occasion kopen