De Ford S-Max is een grote MPV die rijdt als een stationwagen. Ford bouwde hem van 2006 tot 2023 op de techniek van de Mondeo, met een laag dak en een stevig afgestemd onderstel. De eerste generatie werd in 2007 Europese Auto van het Jaar. Op de tweede rij staan drie losse stoelen, elk met isofix, en de optionele derde rij klapt net als de tweede vlak in de vloer. Lang niet elke S-Max heeft die derde rij: het aantal zitplaatsen staat op de kentekencard.
De verschillen tussen de versies zitten onder de motorkap. De eerste generatie (2006 tot 2015) staat vooral te koop met benzinemotoren van 145 tot 240 pk, sommige met een ketting en andere met een riem, en vanaf 2010 met een Powershift-automaat die onderhoud vraagt. De tweede generatie (2015 tot 2023) kreeg de 1.5 en 2.0 EcoBoost en vanaf 2021 een hybride. In Nederland verdween hij na 2018 uit de prijslijst, dus jongere exemplaren zijn vrijwel altijd geïmporteerd.
Sterke en zwakke punten
Het sterkste punt is het weggedrag. De eerste generatie (2006 tot 2015) is voor een MPV opvallend stevig geveerd, stuurt direct en helt weinig over in bochten. Op 18 inch velgen stuitert hij wel over drempels. De tweede generatie (2015 tot 2023) stuurt iets minder scherp, maar is stiller en comfortabeler geveerd, en voelt achter het stuur als een hoge Mondeo. Voorin en op de tweede rij is de ruimte royaal, en met alle stoelen plat heeft de tweede generatie tot 2.020 liter laadruimte. Beide generaties haalden vijf sterren bij Euro NCAP.
De derde rij is het compromis. Door de aflopende daklijn is die krap: goed voor kinderen, voor volwassenen alleen op korte ritten. Verder is de S-Max groot, bijna 4,80 meter lang en ruim 1,88 meter breed, en zuinig zijn de benzinemotoren niet. Veel exemplaren hebben een zwaar leven achter de rug: in de eerste generatie heeft de helft ruim 200.000 kilometer gereden.
- Sterk: stuurt als een gewone personenauto, drie losse stoelen met isofix op de tweede rij, veel laadruimte, vijf sterren bij Euro NCAP, eerste generatie voor weinig geld.
- Zwak: krappe derde rij, groot in de stad, dorstige benzinemotoren, Powershift die onderhoud vraagt, vaak hoge kilometerstanden, jonge exemplaren meestal import.
Beste bouwjaren en de facelift
S-Max 2 na de facelift (CD539, 2019 tot 2023): de hybride uit het buitenland
In het najaar van 2019 kreeg de S-Max een facelift. Ford Nederland verkocht hem toen al niet meer, dus deze auto's komen via import. Vanaf 2021 was er alleen nog de hybride, tot de productie in het voorjaar van 2023 stopte. Een op de vier S-Max 2's in het aanbod is zo'n hybride, meestal met rond 60.000 kilometer en voor een mediaanbedrag rond 34.000 euro. Het is de jongste en zuinigste S-Max.
S-Max 2 voor de facelift (CD539, 2015 tot 2019): de 1.5 EcoBoost
De tweede generatie staat op het platform van de Mondeo van 2014 en is nauwelijks groter dan zijn voorganger, met een rustiger en degelijker interieur. Bijna zes op de tien exemplaren in het aanbod hebben de 1.5 EcoBoost met handbak, meestal met rond 150.000 kilometer en voor een mediaanbedrag rond 14.000 euro. Ongeveer een op de zes heeft de 2.0 EcoBoost met automaat. Ruim zes op de tien S-Max 2's zijn geïmporteerd.
S-Max 1 na de facelift (CD340, 2010 tot 2015): EcoBoost en Powershift
In mei 2010 kreeg de S-Max ledachterlichten, een neus met meer chroom en dikker glas tegen geluid. Belangrijker: de EcoBoost-turbomotoren kwamen, en de oude automaat maakte plaats voor de Powershift met dubbele koppeling. Ruim een op de drie S-Max 1's in het aanbod is een 1.6 EcoBoost met handbak, een op de vier een 2.0 EcoBoost met automaat.
S-Max 1 voor de facelift (CD340, 2006 tot 2010): eenvoudig of snel
Hier kom je vooral de 2.0 benzine van 145 pk zonder turbo tegen, bijna een op de drie exemplaren van de eerste generatie. Daarnaast zie je de 2.5 turbo met vijf cilinders en de 2.3 automaat. Deze auto's zijn goedkoop, maar vaak ver over de 200.000 kilometer.
Op zoek naar een Ford S-Max? Wij zoeken exemplaren die onder hun marktwaarde staan en checken bij elk exemplaar de APK-historie, openstaande terugroepacties en de tellerstand. Jij kiest alleen de generatie en uitvoering.
Zoek een Ford S-MaxWelke uitvoering en motor kiezen
2.5 Hybrid (190 pk, S-Max 2, 2021 tot 2023): de rustigste keus
Een 2.5 viercilinder zonder turbo, met een elektromotor en een accu van 1,1 kWh die zichzelf oplaadt bij remmen en uitrollen. Samen leveren ze 190 pk, en officieel verbruikt hij 5,6 liter per 100 kilometer. De motor heeft een distributieketting en er zit geen turbo of koppeling in die kan slijten. Let wel op de terugroepactie voor een zeldzame motorschade.
1.5 EcoBoost (160 en 165 pk, S-Max 2, 2015 tot 2019): de meest voorkomende
Een viercilinder met turbo, altijd met zesbak. Solo rijdt hij prima, met een volle auto en bagage heeft hij weinig over. Officieel verbruikt hij 6,5 liter per 100 kilometer, in de praktijk meer. Het is niet de driecilinder 1.5 uit latere Fords: deze heeft een gewone droge distributieriem, die Ford na tien jaar of 200.000 kilometer laat vervangen. Bij auto's uit 2015 en 2016 is die termijn verstreken. Het andere punt is koelvloeistofverlies door haarscheurtjes in het blok, pas rond medio 2019 opgelost.
2.0 EcoBoost (240 pk, S-Max 2, 2015 tot 2018): snel en dorstig
De sterkste benzinemotor, altijd met een zestraps automaat met koppelomvormer en met een distributieketting. Officieel verbruikt hij 7,9 liter per 100 kilometer. Ook bij dit blok komen haarscheurtjes met koelvloeistofverlies voor.
1.6 EcoBoost (160 pk, S-Max 1, 2010 tot 2015): vlot, let op de riem
Een turbomotor met zesbak en een distributieriem met een termijn van tien jaar of 200.000 kilometer, die bij elk exemplaar op leeftijd verstreken is. Een turboslang kan losschieten, maar is eenvoudig weer vast te zetten. Bij dezelfde motor in Focus, C-Max en Kuga kon de cilinderkop scheuren bij te weinig koelvloeistof. De S-Max staat niet in die terugroepactie, maar controleer het peil toch.
2.0 EcoBoost (203 en 240 pk, S-Max 1, 2010 tot 2014): de bak beslist
Een stille turbomotor met distributieketting, in het aanbod vrijwel altijd met Powershift. De 240 pk-versie heet S-Edition. Reken op ongeveer 1 op 10. Zonder facturen van de olieverversing van de bak koop je een gok.
2.0 benzine zonder turbo (145 pk, S-Max 1, 2006 tot 2010): de veilige keuze
Een eenvoudige viercilinder met distributieketting. Hij is traag met een volle auto en verbruikt officieel 8,1 liter per 100 kilometer, maar heeft weinig bekende zwakke plekken. Bij deze leeftijd telt vooral de algemene staat.
2.5 turbo vijfcilinder (220 pk) en 2.3 (160 pk), S-Max 1, 2006 tot 2010
De 2.5 turbo is een motor van Volvo, in het aanbod altijd met handbak. Hij trekt sterk, maar verbruikt officieel 9,4 liter per 100 kilometer. De spanner van de distributieriem kan al vroeg falen, met zware motorschade als gevolg. Een fluitend geluid wijst op een kapot membraan van de carterontluchting. De 2.3 heeft een ketting en zat alleen achter een zestraps automaat met koppelomvormer: rustig, maar dorstig.
Diesels (2006 tot 2021)
In het aanbod zijn diesels een kleine minderheid. Alle hebben een distributieriem. Bij de eerste generatie kan de leiding naar het brandstoffilter lekken, waarna de auto niet start, en kan een mislukte regeneratie van het roetfilter het oliepeil laten stijgen. Voor het roetfilter van de EcoBlue-diesel (2018 tot 2021) loopt een terugroepactie.
Welke motor kiezen? Snel overzicht
| Motor | Generatie en bouwjaren | Advies |
|---|---|---|
| 2.5 Hybrid (190 pk) | S-Max 2, 2021-2023 | Aanrader Ketting, geen turbo of koppeling, zuinig |
| 2.0 benzine (145 pk) | S-Max 1, 2006-2010 | Aanrader Eenvoudig, zonder turbo en met ketting |
| 1.5 EcoBoost (160-165 pk) | S-Max 2, 2015-2019 | Let op Koelvloeistofpeil controleren, riem na tien jaar |
| 2.0 EcoBoost automaat (240 pk) | S-Max 2, 2015-2018 | Let op Dorstig, koelvloeistofpeil controleren |
| 1.6 EcoBoost (160 pk) | S-Max 1, 2010-2015 | Let op Riem is op leeftijd aan vervanging toe |
| 2.0 EcoBoost Powershift (203-240 pk) | S-Max 1, 2010-2014 | Let op Alleen met bewijs van olieverversing van de bak |
| 2.3 automaat (160 pk) | S-Max 1, 2007-2010 | Let op Automaat met koppelomvormer, wel dorstig |
| 2.5 turbo vijfcilinder (220 pk) | S-Max 1, 2006-2010 | Let op Riem en spanner moeten aantoonbaar vervangen zijn |
| 2.0 TDCi en 2.0 EcoBlue | S-Max 1 en 2, 2006-2021 | Let op Alleen bij veel snelwegkilometers |
| Diesel met Powershift | S-Max 1, 2010-2014 | Vermijden Koppelingen en vliegwiel slijten snel |
Uitrustingsniveaus
Bij de S-Max 1 (2006 tot 2015) kom je vooral de Titanium tegen: vier op de vijf herkende exemplaren in het aanbod. De eenvoudiger Trend is zeldzaam. Veel S-Maxen hebben al een verwarmbare voorruit, parkeersensoren en climate control. De S-Edition is de sportieve topversie met de 2.0 EcoBoost van 240 pk. Handige opties zijn een panoramadak, adaptieve cruise control en een elektronisch verstelbaar onderstel.
De S-Max 2 (2015 tot 2023) begint bij Trend, met sleutelloos starten, automatische airconditioning en 17 inch stalen velgen. De Titanium voegt lichtmetalen velgen en SYNC toe, de Titanium X adaptieve koplampen en sleutelloos openen. De Vignale is de luxeversie met leer, de ST-Line heeft 18 inch velgen, sportstoelen en een sportonderstel. Drie op de vier herkende S-Max 2's in het aanbod zijn een Titanium; de ST-Line kom je vooral tegen bij de jonge, geïmporteerde hybrides.
Veel luxe zat in pakketten, zoals het Advanced Technology Pack met navigatie en het Winter Pack met stoel-, stuur- en voorruitverwarming. Een Titanium is de uitvoering die je wilt. Belangrijker dan de naam is of er zeven zitplaatsen op de kentekencard staan, als je die nodig hebt.
Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten
- Powershift-automaat (S-Max 1, 2010 tot 2014, en diesels van de S-Max 2, 2015 tot 2018). Zonder verse olie om de drie jaar slijten de natte koppelingen en gaat de bak haperen, schokken of in noodloop. Bij diesels gaat hij sneller stuk.
- Motorschade hybride (S-Max 2, 2021 tot 2023). Het cilinderblok kan scheuren, waarna olie op hete delen kan lekken en brand kan ontstaan. Ford riep de hybrides terug voor een software-update en in 2025 een deel opnieuw.
- Koelvloeistofverlies 1.5 en 2.0 EcoBoost (S-Max 2, 2015 tot 2019). Haarscheurtjes in het motorblok laten koelvloeistof verdwijnen zonder zichtbare lekkage. Een dalend peil en een motor die koud onrustig loopt zijn de signalen.
- Distributieriem op leeftijd (1.6 EcoBoost, S-Max 1, 2010 tot 2015; 2.5 turbo, 2006 tot 2010; 1.5 EcoBoost, S-Max 2, 2015 tot 2019). Een geknapte riem of spanner betekent zware motorschade.
- Koppelingsdrukplaat (1.6 EcoBoost van de S-Max 1, 2010 tot 2015, en 1.5 EcoBoost van de S-Max 2, 2015 tot 2019, met handbak). In de drukplaat kunnen barsten ontstaan, met een slippende koppeling en een geur. Ford riep deze auto's in 2018 en 2019 terug.
- Water in de auto (S-Max 1, 2006 tot 2015). Verstopte afvoeren onder de voorruit en achter het linker voorspatbord laten water in de elektronica lopen. Gevolg: startproblemen bij sleutelloos starten, een alarm dat vanzelf afgaat en kapotte ruitenwissermotoren.
- Elektrische handrem en panoramadak (S-Max 1, 2006 tot 2015). De elektrische handrem kan blijven vastzitten of bij een spanningsfout vanzelf lossen. Het mechanisme van het schuifbare panoramadak faalt geregeld en er zijn lekkende daken gemeld.
- Overige terugroepacties (beide generaties). De bestuurdersairbag (S-Max 1, 2006 tot 2010 en S-Max 2, 2015 tot 2018), accuzuur dat bij de minpool lekt (S-Max 2, 2015 tot 2018) en roestende bouten van de stabilisatorstang achter (S-Max 2, 2015 tot 2020).
Handbak of automaat
Zeven op de tien S-Max 1's en ruim de helft van de S-Max 2's in het aanbod zijn handgeschakeld, altijd met zes versnellingen bij de turbomotoren. De handbak geeft weinig problemen.
Bij de automaten moet je weten welke er in zit. Tot 2010 had de S-Max een zestraps automaat met koppelomvormer, zonder de koppelingen van de latere Powershift. Vanaf 2010 kwam de Powershift: een zestraps automaat met twee natte koppelingen (de 6DCT450), bij de eerste generatie achter de 2.0 EcoBoost en de 2.0 TDCi, bij de tweede alleen achter diesels. Die bak heeft elke drie jaar of 60.000 kilometer verse olie en een nieuw filter nodig. Zonder die facturen slijten de koppelingen en gaat hij haperen of schokken bij het wegrijden, met een reparatie die in de duizenden euro's loopt. Zet hem bij stilstand in N in plaats van in D, dat spaart de koppelingen.
Bij de tweede generatie zit achter de 2.0 EcoBoost gewoon een zestraps automaat met koppelomvormer, en achter de EcoBlue-diesels van na 2018 een achttraps. De hybride heeft een e-CVT: geen CVT met een riem, maar een planetaire tandwielset waarin benzine- en elektromotor samenwerken, zonder koppelingen. Bij vol gas loopt het toerental hoog op en blijft de motor brommen.
Alternatieven
De Ford Galaxy (2006 tot 2023) is dezelfde auto met een hoger dak: hij stuurt minder leuk, maar op zijn derde rij zitten volwassenen wel een uur comfortabel. De Volkswagen Sharan en SEAT Alhambra (2010 tot 2022) hebben schuifdeuren, handig op een krappe parkeerplaats, maar hun automaat is een DSG die net zo goed onderhoudsbewijzen vraagt. Wie de derde rij maar af en toe nodig heeft, kijkt ook naar de Volkswagen Touran (vanaf 2015): compacter, zuiniger en betrouwbaarder, maar met een derde rij die vooral voor kinderen is.
Wat valt op bij de Ford S-Max? Afwijkende APK-gebreken
Bij de Ford S-Max zien we deze APK-gebreken vaker dan bij even oude occasions, vooral door de hoge kilometerstanden en het zware gezinsgebruik.
- Stofhoes aandrijfas beschadigd en dicht niet af Bij de Ford S-Max is dit 6,3% van alle APK-gebreken, tegen 1,8% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 3,5× zo vaakDe stofhoes (ook wel ashoes) beschermt het scharnier van de aandrijfas tegen vuil en water. Is hij gescheurd, dan loopt er vet uit en komt er zand in. Daardoor slijt het scharnier snel en hoor je tikken in bochten. Vervangen is goedkoop, maar uitstellen leidt tot een dure aandrijfas. Reken op €120 tot €250 per stuk. Op tijd erbij is dit goedkoop; is het vuil eenmaal binnen, dan kost een complete aandrijfas 300 tot 600 euro.
- Uitlaatsysteem ondeugdelijk bevestigd Bij de Ford S-Max is dit 2,4% van alle APK-gebreken, tegen 0,6% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 4,3× zo vaakDe uitlaat hangt los of is met te weinig beugels vastgemaakt. Bij een zware MPV als de S-Max die veel kilometers maakt, slijten de ophangrubbers. Een loszittende uitlaat kan gaan rammelen en op termijn afbreken. Laat dit controleren en zo nodig opnieuw vastzetten. Reken op €60 tot €150. Meestal rubbers of een beugel.
- As of wielgeleidingselement ondeugdelijk Bij de Ford S-Max is dit 0,5% van alle APK-gebreken, tegen 0,1% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 4,2× zo vaakEen onderdeel dat het wiel op zijn plek houdt is niet in orde. Dat werkt direct door in hoe de auto stuurt en remt, dus het is een veiligheidspunt. Laat de ophanging op een brug beoordelen.
- Gordelsluiting werkt niet Bij de Ford S-Max is dit 0,5% van alle APK-gebreken, tegen minder dan 0,1% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 5,9× zo vaakDe gordelsluiting werkt niet goed. Test bij elke zitplaats of de gordel hoorbaar vastklikt en of de knop hem netjes loslaat. Reken op €120 tot €300 per stuk.
- Stofhoes stuurinrichting ondeugdelijk bevestigd Bij de Ford S-Max is dit 0,5% van alle APK-gebreken, tegen minder dan 0,1% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 6,3× zo vaakDeze hoes beschermt het stuurhuis tegen vuil en vocht. Een scheur laat water binnen bij onderdelen die daar slecht tegen kunnen. Laat de auto op een brug bekijken. Reken op €100 tot €250 per stuk.
Bron: onze analyse van APK-keuringen, vergeleken met occasions van vergelijkbare leeftijd (bouwjaar 2007 tot 2018) en gecorrigeerd voor brandstofsoort, zodat we het model meten en niet de brandstofmix. De percentages zijn aandelen van alle geconstateerde gebreken. Maandelijks ververst.
De reparatiebedragen zijn redactionele richtprijzen voor een onafhankelijke garage inclusief btw — geen meting uit onze data: wat een reparatie werkelijk heeft gekost, registreert de RDW niet.
De Ford S-Max in betrouwbaarheidscijfers
Uit ons aanbod van de bouwjaren 2007 tot 2018 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):
- Aanbod: 706 occasions, bouwjaren 2007 tot 2018.
- Gemiddeld ongeveer 200.210 km en 3,3 eigenaren.
- 37% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
- 7% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,4 gebreken bij de laatste APK.
- Circa 1,4% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.
Checklist bij de bezichtiging
- Kijk op de kentekencard hoeveel zitplaatsen de auto heeft, en klap de derde rij zelf uit en weer in.
- Controleer bij een koude motor het koelvloeistofpeil, vooral bij de 1.5 en 2.0 EcoBoost van de S-Max 2 (2015 tot 2019), en start hem zelf.
- Vraag bij de 1.5 en 1.6 EcoBoost en de 2.5 turbo naar de factuur van de distributieriem. Ontbreekt die, reken de vervanging dan mee in je bod.
- Vraag bij een Powershift naar de olieverversing van de bak, elke drie jaar, en rijd een paar keer rustig weg vanuit stilstand, ook achteruit.
- Laat op kenteken bij een Ford-dealer nakijken of de terugroepacties zijn uitgevoerd, zoals voor de airbag, de koppelingsdrukplaat, het accuzuur en bij de hybride de motorsoftware.
- Til bij de S-Max 1 (2006 tot 2015) de matten voorin op en kijk onder de voorruit of het water weg kan.
- Test de elektrische handrem, het panoramadak en sleutelloos starten.
- Bekijk de auto op de brug: uitlaatbevestiging en de hoezen van de aandrijfassen worden bij de keuring vaker afgekeurd dan gemiddeld.
- Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke Ford S-Max die we vinden.
Veelgestelde vragen
Heeft de Ford S-Max een distributieriem of een ketting?
Heeft de S-Max automaat een Powershift?
Is de Ford S-Max een echte zevenzitter?
Is de Ford S-Max Hybrid betrouwbaar?
S-Max 1 of S-Max 2: welke moet ik kopen?
Welke APK-gebreken komen bij de Ford S-Max vaker voor dan gemiddeld?
Wat kost het om een gescheurde stofhoes van de aandrijfas te laten repareren?
Hoeveel Ford S-Max-occasions staan er te koop en wat is de gemiddelde kilometerstand?
Ander Ford-aankoopadvies
Laat Vroemie je Ford S-Max vinden
Vroemie is gespecialiseerd in het vinden van een Ford S-Max onder de marktprijs. Voor eenmalig €49 geef je het zoekwerk uit handen: wij zoeken doorlopend het hele aanbod af, vergelijken elke vraagprijs met de werkelijke marktwaarde en controleren APK-historie, terugroepacties en tellerstand, tot je een auto gekocht hebt (maximaal 3 maanden). Zo koop je een scherp geprijsde, gecontroleerde Ford S-Max met vertrouwen.
Start je zoekopdracht