De Honda Civic is al ruim vijftig jaar Honda's gezinsauto, maar sinds 2006 ziet hij er allesbehalve gewoon uit. De achtste generatie leek met zijn gesplitste achterruit en zwevende tellers op een ruimteschip. Onder die vorm zit degelijke techniek. De benzinemotoren zijn taai, en tot 2017 had de Civic de Magic Seats: de tank ligt onder de voorstoelen, zodat je de zitting van de achterbank omhoog klapt en er een fiets rechtop achter de voorstoelen past.
Tussen de versies zijn de verschillen groot. Tot 2017 kreeg de Civic benzinemotoren zonder turbo, daarna kleine turbomotoren, en sinds 2022 is hij alleen nog hybride. De automaat liep uiteen van een schokkerige gerobotiseerde handbak tot een hybride aandrijving zonder echte versnellingsbak. En de 1.0 turbo uit de tiende generatie heeft een distributieriem die in de motorolie loopt.
Sterke en zwakke punten
De Civic stuurt beter dan de meeste gezinsauto's van zijn formaat: in tests wordt het weggedrag van elke generatie sinds 2006 geprezen. De benzinemotoren zonder turbo, de 1.4 en 1.8 i-VTEC, hebben een distributieketting en kennen weinig structurele problemen. De Civics tot 2017 hebben bovendien een enorme kofferbak: de Civic 9 (2012 tot 2017) haalt 477 liter.
Daar staat tegenover dat je comfort inlevert. De Civic 8 (2006 tot 2011) is kort en stug geveerd en je zit in elke generatie laag. Bij de Civic 8 is het zicht naar achteren slecht. Wie vooral comfort zoekt of hoog wil zitten, is met een andere auto beter uit. Wie graag rijdt en een betrouwbare motor wil, zit goed.
- Sterk: goed weggedrag, taaie benzinemotoren met ketting, grote kofferbak en Magic Seats tot 2017, zuinige hybride sinds 2022.
- Zwak: stug geveerd, lage zit, schokkerige i-Shift, natte riem in de 1.0 turbo, kwetsbare diesels bij korte ritten.
Beste bouwjaren en de facelift
Civic 11 (FL, 2022 tot heden): de beste, als het budget het toelaat
Sinds eind 2022 is de Civic in Europa alleen nog hybride, door Honda e:HEV genoemd, met een 2.0 benzinemotor en twee elektromotoren. In een test van een week kwam het verbruik uit op 5,3 liter per 100 kilometer, bijna 1 op 19. De besturing is licht en nauwkeurig, maar de 18 inch banden maken veel geluid. Er liepen terugroepacties voor het stuurhuis en voor velgen waarin de stalen inzetstukken voor de wielmoeren kunnen ontbreken. In 2025 kreeg hij een facelift.
Civic 10 (FK7, 2017 tot 2021): de modernste turbo-Civic
De tiende generatie is lager, breder en langer dan de Civic 9, en de Magic Seats zijn verdwenen. Je zit bijna als in een sportwagen. Bijna negen op de tien exemplaren in het aanbod hebben de 1.0 driecilinder met turbo, de rest de 1.5 turbo. Ruim de helft is automaat. Begin 2020 kreeg hij een bescheiden facelift met standaard led-koplampen. Voor exemplaren gebouwd tussen januari 2018 en maart 2019 liep een terugroepactie voor de brandstofpomp, die kan uitvallen.
Civic 9 (FK, 2012 tot 2017): de verstandige koop
De negende generatie is een rustiger getekende Civic 8, met betere afwerking, minder harde vering en eindelijk een ruitenwisser achter. De Magic Seats zijn gebleven. In het aanbod heeft ruim vier op de tien de 1.8 van 142 pk en evenveel de 1.4 van 100 pk; de rest is diesel. Kies de 1.8: de 1.4 draait in deze zwaardere auto bij 120 kilometer per uur al 3.500 toeren. Begin 2015 kwam de facelift, te herkennen aan koplampen met dagrijverlichting en led-achterlichten. Daarbij werd een automatische stadsnoodrem standaard.
Civic 8 (FK/FN, 2006 tot 2011): het ruimteschip
De achtste generatie is inmiddels goedkoop, maar veel exemplaren hebben ruim 170.000 kilometer gereden. Zeven op de tien in het aanbod hebben de 1.8 van 140 pk, en die wil je ook. De 1.4 i-DSI van 83 pk maakte in 2009 plaats voor een 1.4 i-VTEC van 100 pk. Bijna de helft van de Civics 8 in het aanbod is geïmporteerd, dus vraag naar de buitenlandse historie. Let op lekkage via de achterruit, de handrem en versleten rubbers in de achterwielophanging.
Civic Hybrid (FD, 2006 tot 2011): alleen voor liefhebbers
De Civic Hybrid is een sedan met een 1.3 benzinemotor, een kleine elektromotor die meehelpt (het IMA-systeem) en altijd een CVT. Vrijwel elke Civic sedan uit deze jaren in het aanbod is een Hybrid. De hybride-accu is inmiddels vijftien tot twintig jaar oud en verliest capaciteit; in Amerika bracht Honda al rond 2010 software uit om slijtende accu's van de 2006 tot 2008 Hybrids te sparen. Zo'n Hybrid is goedkoop, maar een nieuwe accu kan meer kosten dan de auto waard is.
Civic 7 en ouder (tot 2005): voor de liefhebber
Oudere Civics staan nog maar mondjesmaat te koop. Koop er alleen een als je roest aan dorpels en wielkasten kunt beoordelen, en controleer of de terugroepacties voor de airbags zijn uitgevoerd.
Op zoek naar een Honda Civic? Wij zoeken exemplaren die onder hun marktwaarde staan en checken bij elk exemplaar de APK-historie, openstaande terugroepacties en de tellerstand. Jij kiest alleen de generatie en uitvoering.
Zoek een Honda CivicWelke uitvoering en motor kiezen
2.0 e:HEV hybride (184 pk, Civic 11, 2022 tot heden): de beste aandrijving
In de stad rijdt de Civic 11 grotendeels elektrisch, terwijl de benzinemotor als stroomopwekker dient. Zo rijdt hij soepel en stil, en in de sportstand vlot. Er zijn geen structurele problemen bekend.
1.0 VTEC Turbo (126 tot 129 pk, Civic 10, 2017 tot 2021): levendig, maar let op de riem
De driecilinder is in tests de luidruchtigste in zijn klasse, maar ook levendig: hij trekt al bij lage toeren goed op. Het aandachtspunt is de distributieriem, die in de motorolie loopt, net als bij de Ford 1.0 EcoBoost en de Peugeot 1.2 PureTech. Bij verouderde of verkeerde olie slijt de riem, waarna rubberdeeltjes de oliezeef verstoppen en de turbo te weinig smering krijgt. Eigenaren melden turbo- en motorschade. Honda schrijft vervanging voor rond 100.000 kilometer, in het Britse schema ook na vijf jaar. Koop er alleen een met volledige onderhoudshistorie.
1.5 VTEC Turbo (182 pk, Civic 10, 2017 tot 2021): vlot en met ketting
De viercilinder is merkbaar sneller en heeft een distributieketting. Zijn zwakte is benzine die in de motorolie terechtkomt als de motor door korte ritten in de kou niet warm wordt. Dat speelde vooral in China en koude delen van Noord-Amerika, waar Honda een software-update en langere garantie gaf. In Nederland speelt het minder, maar een stijgend oliepeil is een waarschuwing. De 1.5 is schaars: een op de acht Civics 10 in het aanbod.
1.8 i-VTEC (140 en 142 pk, Civic 8 en 9, 2006 tot 2017): de betrouwbare keus
Een viercilinder zonder turbo, met een distributieketting. Hij is stil bij rustig rijden en wordt fel als je hem hoog laat draaien. Er zijn geen grote kwalen bekend, al melden eigenaren soms olieverbruik.
1.4 i-VTEC en i-DSI (83 tot 100 pk, Civic 8 en 9, 2006 tot 2017): voldoende in de stad
De 1.4 heeft een ketting en is zuinig, maar aan de zwakke kant: in de Civic 9 moet je op de snelweg bergop terugschakelen. De klepspeling wordt met de hand afgesteld, en bij de Civic 8 moet daarvoor het inlaatspruitstuk eraf. Vraag bij hogere kilometerstanden of dat is gedaan.
Diesels: 2.2 i-CTDi, 2.2 i-DTEC en 1.6 i-DTEC (2006 tot 2021)
Honda's diesels hebben een ketting en zijn zuinig op de snelweg. Bij de 2.2 i-CTDi (Civic 8, 2006 tot 2011) slijten koppeling en tweemassavliegwiel en kan het uitlaatspruitstuk bij hoge kilometerstanden scheuren; Honda verlengde daarvoor in Groot-Brittannië de garantie. Bij de 1.6 i-DTEC (Civic 9 vanaf eind 2012 en Civic 10) slibt het roetfilter dicht bij korte ritten en melden eigenaren vroege koppelingsslijtage.
Type R (2.0 turbo, 310 tot 330 pk, 2015 tot heden)
De sportversie, altijd met handbak, is een auto voor liefhebbers met een eigen markt. Laat hem op de brug nakijken op sporen van circuitgebruik.
Welke motor kiezen? Snel overzicht
| Motor | Generatie en bouwjaren | Advies |
|---|---|---|
| 2.0 e:HEV hybride (184 pk) | Civic 11, 2022-heden | Aanrader Zuinig, soepel, geen versnellingsbak die slijt |
| 1.8 i-VTEC (142 pk) | Civic 9, 2012-2017 | Aanrader Ketting, geen turbo, weinig kwalen |
| 1.5 VTEC Turbo (182 pk) | Civic 10, 2017-2021 | Aanrader Vlot en met ketting, wel schaars |
| 1.0 VTEC Turbo (126-129 pk) | Civic 10, 2017-2021 | Let op Riem loopt in olie, alleen met stipt onderhoud |
| 1.8 i-VTEC (140 pk) handbak | Civic 8, 2006-2011 | Let op Goede motor, controleer lekkage en handrem |
| 1.4 i-VTEC (100 pk) | Civic 8 en 9, 2009-2016 | Let op Te weinig vermogen voor de Civic 9 |
| 1.6 i-DTEC diesel (120 pk) | Civic 9 en 10, 2012-2021 | Let op Alleen bij veel snelwegkilometers |
| 2.2 i-CTDi diesel (140 pk) | Civic 8, 2006-2011 | Vermijden Koppeling, vliegwiel en spruitstuk kunnen falen |
| 1.4 en 1.8 met i-Shift | Civic 8, 2006-2011 | Vermijden Schokkerige robotbak, onderdelen schaars |
| 1.3 IMA Hybrid (95 pk) | Civic Hybrid, 2006-2011 | Vermijden Oude hybride-accu, vervangen is duur |
Uitrustingsniveaus
Bij de Civic 10 (2017 tot 2021) liepen de niveaus van S via Comfort en Elegance naar Executive en Premium, met de 1.5 als Sport. In het aanbod zie je vooral Elegance en Executive. De Elegance is de logische keus, de Executive voegt onder meer leer toe. Bij de Civic 11 (2022 tot heden) heten de niveaus Elegance, Sport en Advance, met steeds dezelfde techniek.
De Civic 9 (2012 tot 2017) kwam in S, Comfort, Elegance, Sport, Lifestyle en Executive; in het aanbod vooral Comfort en Sport. De Sport is vooral uiterlijk. Neem liefst een exemplaar van na de facelift van 2015, met standaard stadsnoodrem.
De Civic 8 (2006 tot 2011) kent Comfort, Sport en Executive, de Civic Hybrid staat meestal als Elegance te koop. Controleer of de airconditioning koud blaast en of de dure mistlampen niet gebarsten zijn.
Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten
- Natte distributieriem 1.0 VTEC Turbo (Civic 10, 2017 tot 2021). Bij slecht onderhoud slijt de riem en verstoppen rubberdeeltjes de oliezeef, met turbo- of motorschade als gevolg. Waarschuwingen: een oliedruklampje, tikken na de start of een turbo die inhoudt.
- Hybride-accu (Civic Hybrid, 2006 tot 2011). De elektromotor helpt nauwelijks nog mee, de laadmeter loopt snel leeg en uiteindelijk brandt het IMA-lampje. Vervangen is duur ten opzichte van de waarde.
- i-Shift (Civic 8, 2006 tot 2011). Schokkerig door zijn ontwerp. Weigert hij te schakelen of rijdt hij onrustig weg, dan wordt het duur.
- Koppeling, vliegwiel en roetfilter bij diesels (Civic 8, 2006 tot 2011 en Civic 9, 2012 tot 2017). Koppelingen en vliegwielen slijten soms vroeg, bij de 2.2 i-CTDi kan het uitlaatspruitstuk scheuren en bij de 1.6 i-DTEC slibt het roetfilter dicht door korte ritten.
- Handrem en achterremmen (Civic 8, 2006 tot 2011 en Civic 9, 2012 tot 2017). Bij de Civic 8 liep een terugroepactie voor een verkeerd gemonteerde veer in de handremhendel, en achterremmen roesten vast. Bij de Civic 9 melden eigenaren achterremklauwen met handremmechanisme die het begeven. Dit zien we ook terug in de APK-cijfers verderop.
- Lekkage en elektrische storingen (Civic 8, 2006 tot 2011). Water lekt via de achterruit in de kofferbak, koplampen beslaan en een defecte oliesensor kan de accu leegtrekken.
- Benzine in de olie 1.5 VTEC Turbo (Civic 10, 2017 tot 2021). Vooral na veel korte ritten in de kou. Een stijgend oliepeil of benzinelucht aan de peilstok zijn signalen.
- Terugroepacties (alle generaties). In het RDW-register staan voor de Civic onder meer ruim tien acties voor airbags die bij het afgaan metaaldeeltjes kunnen wegschieten, de laatste van eind 2025. Herstel is gratis bij de dealer.
Handbak of automaat
De handbak met zes versnellingen is in elke Civic de veilige keuze, en in de Civic 8 (2006 tot 2011) en Civic 9 (2012 tot 2017) ook verreweg het gangbaarst: van de Civics 9 in het aanbod is maar een op de elf automaat. Bij de 1.8 van de Civic 9 en de 1.5 van de Civic 10 (2017 tot 2021) melden eigenaren soms een trillende koppeling bij het wegrijden.
In de Civic 8 zat eerst de i-Shift, een handbak waarbij een robot koppelt en schakelt. Bij elke schakelbeurt valt de trekkracht even weg en bij langzaam rijden is hij schokkerig. De 1.4 hield hem tot het einde, de 1.8 kreeg begin 2009 een gewone automaat met vijf versnellingen en koppelomvormer. Die zit ook in de 1.8 van de Civic 9 en doet zijn werk zonder bijzonderheden. De i-Shift raden we af: Honda is ermee gestopt, onderdelen zijn schaars en een reparatie kan meer kosten dan de auto waard is.
De Civic 10 met benzinemotor heeft een CVT, een traploze automaat. In tests komt hij goed uit de verf: soepel in de stad en zonder het zeurende motorgeluid van veel CVT's. De Civic 11 (2022 tot heden) heeft volgens de folder een e-CVT, maar er zit geen duwband in. Een elektromotor drijft de wielen aan via een vaste overbrenging, en alleen bij constante hogere snelheid koppelt de benzinemotor rechtstreeks aan de wielen.
Alternatieven
De logische alternatieven zijn de Volkswagen Golf, de Toyota Corolla, de Mazda3 en de Kia Ceed. De Golf is er in veel grotere aantallen, maar ook daar moet je per bouwjaar opletten op motor en DSG-automaat. De Toyota Corolla is als hybride het directe alternatief voor de Civic 11 (2022 tot heden): vaker te koop en goedkoper, maar minder sportief. De Mazda3 heeft net als de oudere Civic benzinemotoren zonder turbo. De Kia Ceed is goedkoper en heeft een lange fabrieksgarantie die op jonge exemplaren nog kan lopen. Geen van allen heeft iets als de Magic Seats van de Civic tot 2017.
Wat valt op bij de Honda Civic? Afwijkende APK-gebreken
Deze gebreken komen bij de Honda Civic vaker voor dan bij even oude occasions, dus let hier extra op bij de keuring.
- Licht- donkerscheiding dimlicht onduidelijk Bij de Honda Civic is dit 5,1% van alle APK-gebreken, tegen 2,8% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 1,8× zo vaakDe koplamp geeft geen scherpe grens tussen licht en donker. Daardoor zie je 's nachts minder goed en verblind je tegenliggers. Vaak komt het door beslagen of versleten koplampglas of een verkeerd afgestelde lamp. Laat de koplampen afstellen of de lamp vervangen. Reken op €80 tot €400 per stuk. Polijsten kost 60 tot 120 euro; is de unit blind of lek, dan is vervangen nodig.
- Stofhoes stuurinrichting beschadigd, dicht niet af Bij de Honda Civic is dit 4,3% van alle APK-gebreken, tegen 1,5% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,9× zo vaakHet rubberen hoesje rond de stuurinrichting is gescheurd. Daardoor komt er vuil en water bij, wat de slijtage versnelt. Een nieuw hoesje is niet duur. Laat meteen de stuurinrichting zelf nakijken op speling, want dat is hier het echte risico. Reken op €100 tot €250 per stuk.
- Stofhoes fuseekogel beschadigd en dicht niet af Bij de Honda Civic is dit 3,3% van alle APK-gebreken, tegen 1,4% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,4× zo vaakDe fuseekogel is een scharnierpunt in de wielophanging. Het beschermende rubberhoesje is kapot, waardoor vuil binnenkomt en de kogel sneller slijt. Controleer of er speling op zit; bij speling moet het hele onderdeel worden vervangen. Reken op €80 tot €180 per stuk.
Bron: onze analyse van APK-keuringen, vergeleken met occasions van vergelijkbare leeftijd (bouwjaar 2006 tot 2020) en gecorrigeerd voor brandstofsoort, zodat we het model meten en niet de brandstofmix. De percentages zijn aandelen van alle geconstateerde gebreken. Maandelijks ververst.
De reparatiebedragen zijn redactionele richtprijzen voor een onafhankelijke garage inclusief btw — geen meting uit onze data: wat een reparatie werkelijk heeft gekost, registreert de RDW niet.
De Honda Civic in betrouwbaarheidscijfers
Uit ons aanbod van de bouwjaren 2006 tot 2020 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):
- Aanbod: 1.155 occasions, bouwjaren 2006 tot 2020.
- Gemiddeld ongeveer 175.336 km en 3,7 eigenaren.
- 26% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
- 15% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,4 gebreken bij de laatste APK.
- Circa 0,7% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.
Checklist bij de bezichtiging
- Vraag bij een 1.0 turbo (Civic 10, 2017 tot 2021) naar alle facturen van olieverversingen en naar vervanging van de distributieriem. Ontbreken ze, zoek dan verder.
- Trek bij een 1.5 turbo de peilstok: ruikt de olie naar benzine of staat het peil boven het maximum, dan is dat een waarschuwing.
- Ga bij een automatische Civic 8 (2006 tot 2011) na of het een i-Shift is. Valt de trekkracht bij elke schakelbeurt weg, dan is hij het.
- Trek met een Civic Hybrid (2006 tot 2011) flink op: de elektromotor moet merkbaar meehelpen en het IMA-lampje mag niet branden.
- Til bij een Civic 8 de kofferbakvloer op en voel of het eronder droog is.
- Test de handrem op een helling en kijk of de achterremschijven niet diep ingeroest zijn.
- Controleer op kenteken bij de RDW of alle terugroepacties zijn uitgevoerd, zeker de airbagacties bij oudere Civics.
- Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke Honda Civic die we vinden.
Veelgestelde vragen
Heeft de Honda Civic een distributieriem of een distributieketting?
Welke Honda Civic is het meest betrouwbaar?
Is de 1.0 turbo van de Honda Civic een goede motor?
Wat is het verschil tussen de i-Shift en de automaat van de Civic?
Is een oude Honda Civic Hybrid een goede koop?
Welke APK-gebreken komen bij de Honda Civic vaker voor dan gemiddeld?
Wat kost het om een onduidelijke licht-donkerscheiding van het dimlicht te laten repareren?
Hoeveel Honda Civic-occasions staan er te koop en wat is de gemiddelde kilometerstand?
Ander Honda-aankoopadvies
Laat Vroemie je Honda Civic vinden
Vroemie is gespecialiseerd in het vinden van een Honda Civic onder de marktprijs. Voor eenmalig €49 geef je het zoekwerk uit handen: wij zoeken doorlopend het hele aanbod af, vergelijken elke vraagprijs met de werkelijke marktwaarde en controleren APK-historie, terugroepacties en tellerstand, tot je een auto gekocht hebt (maximaal 3 maanden). Zo koop je een scherp geprijsde, gecontroleerde Honda Civic met vertrouwen.
Start je zoekopdracht