De Honda HR-V is een compacte SUV op de techniek van de Jazz, en dat merk je binnenin. De benzinetank ligt onder de voorstoelen, waardoor achterin ruimte is voor de Magic Seats: zittingen die je als bioscoopstoeltjes omhoog klapt. Dan past er een kamerplant of een fiets rechtop achter de voorstoelen. Verder heeft Honda het eenvoudig gehouden. Sinds 2015 is er alleen voorwielaandrijving, de gangbare benzinemotor heeft geen turbo en een distributieketting in plaats van een riem.
De grote verschillen zitten tussen de generaties. De HR-V 2 (2015 tot 2021) is een gewone benzineauto met een 1.5 van 130 pk, met handbak of CVT, een traploze automaat. Acht op de tien in het aanbod zijn automaat. De HR-V 3 (2021 tot heden) is altijd een hybride, door Honda e:HEV genoemd, en heeft geen gewone versnellingsbak meer. Hij is moderner en zuiniger, maar heeft minder bagageruimte en kost tweedehands ongeveer het dubbele. Iets meer dan de helft van de HR-V's die te koop staan is een HR-V 3. De eerste HR-V (1999 tot 2006) staat nog maar sporadisch te koop.
Sterke en zwakke punten
De HR-V is vooral praktisch. De HR-V 2 (2015 tot 2021) heeft een kofferbak van ruim 450 liter, en met de Magic Seats vervoer je spullen die in de meeste SUV's niet passen. Hij is stevig maar niet te hard geveerd en stuurt precies. Je zit hoog, stapt makkelijk in en de achterportieren gaan ver open. De techniek is eenvoudig: van de 1.5 benzinemotor zijn geen structurele kwalen bekend.
Daar staat tegenover dat de 1.5 onderin weinig trekkracht heeft en rauw klinkt als je hem hoge toeren laat maken. Het scherm van de HR-V 2 is traag en was bij de introductie al verouderd. De HR-V 3 (2021 tot heden) lost dat op met een modern scherm en een zuinige hybride, maar zijn kofferbak slinkt naar 335 liter en achterin is de hoofdruimte voor volwassenen krap. Korte oneffenheden voel je goed, en als je vol gas geeft is de benzinemotor luid. Voor ruimte voor weinig geld kies je de HR-V 2, voor zuinig en modern de HR-V 3.
- Sterk: Magic Seats, ruime kofferbak in de HR-V 2, hoge instap, eenvoudige en duurzame techniek, zuinige hybride in de HR-V 3.
- Zwak: weinig trekkracht en rauw motorgeluid bij de 1.5, traag infotainment in de HR-V 2, kleinere kofferbak en krappe hoofdruimte achterin bij de HR-V 3, prijzig.
Beste bouwjaren en de facelift
HR-V 2 (RU, 2015 tot 2021): de verstandige koop
De tweede HR-V staat sinds september 2015 bij de dealer en is de HR-V die we de meeste kopers aanraden. Vrijwel het hele aanbod heeft de 1.5 i-VTEC benzinemotor van 130 pk. De diesel was er ook, maar staat nauwelijks te koop. Een op de drie HR-V's 2 in het aanbod is een import, dus let extra op de onderhoudshistorie.
Eind 2018 kreeg hij een facelift. Je herkent die aan de glanzend donkere sierlijst boven de grille, ronde mistlampen en koplampen met projectorlens en led-dagrijverlichting. De duurdere uitvoeringen kregen volledige ledverlichting. Binnen kwamen stoelen met betere steun en extra geluidsisolatie. Technisch veranderde er weinig. Een HR-V van na de facelift is dus iets stiller en comfortabeler, maar een nette auto van daarvoor is geen mindere koop.
Voor de HR-V 2 liepen terugroepacties voor een kabelboom, de brandstofpomp en de middelste gordel achterin. Controleer op kenteken bij de RDW of ze zijn uitgevoerd.
HR-V 3 (RV, 2021 tot heden): alleen nog hybride
De derde generatie kon vanaf september 2021 worden besteld en werd vanaf begin 2022 geleverd. Elke HR-V 3 is een e:HEV-hybride met automaat. Hij is net zo groot als zijn voorganger maar ziet er strakker uit, met verstopte handgrepen van de achterportieren en een doorlopende lichtbalk achter. Achterin is meer beenruimte en de Magic Seats zijn gebleven. De accu ligt onder de laadvloer, en daardoor is de kofferbak met 335 liter ruim 100 liter kleiner dan in de HR-V 2.
Voor modeljaar 2025 volgde een facelift, eind 2024 aangekondigd. Je herkent hem aan een strakkere voorbumper en een nieuwe grille. Honda verbeterde de geluidsdemping en voegde een camerasysteem met 360 gradenbeeld toe. Aan de aandrijving veranderde niets wezenlijks, dus een exemplaar van voor 2025 is een prima keus.
HR-V 1 (GH, 1999 tot 2006): voor de liefhebber
De eerste HR-V is een kleine, hoge auto met drie of vijf deuren en een 1.6 van 105 of 124 pk. Er was voorwielaandrijving of een vierwielaandrijving die bijschakelt als de voorwielen slippen. Er staan er nog maar een handvol te koop. Koop er alleen een als je hem op de brug hebt gezien, want roestende remleidingen komen bij de APK voor.
Op zoek naar een Honda HR-V? Wij zoeken exemplaren die onder hun marktwaarde staan en checken bij elk exemplaar de APK-historie, openstaande terugroepacties en de tellerstand. Jij kiest alleen de generatie en uitvoering.
Zoek een Honda HR-VWelke uitvoering en motor kiezen
1.5 i-VTEC (130 pk, HR-V 2, 2015 tot 2021): eenvoudig en taai
Een viercilinder met directe inspuiting en zonder turbo, met 155 Nm bij 4.600 toeren. Dat betekent dat hij pas bij hoge toeren echt trekt, en dan klinkt hij rauw. Op de snelweg en met een volle auto moet je hem dus laten draaien. In tests kwam het verbruik met CVT uit op ongeveer 1 op 16. De motor heeft een distributieketting, en bij de facelift van 2018 kregen de kettinggeleiders een coating tegen slijtage. Structurele kwalen zijn niet bekend. In advertenties staat hij als 130 of 131 pk, maar het is dezelfde motor.
1.5 e:HEV hybride (131 pk, HR-V 3, 2021 tot heden): de elektromotor doet het werk
In de HR-V 3 drijft een elektromotor van 131 pk en 253 Nm de voorwielen aan. De 1.5 benzinemotor van 107 pk wekt meestal alleen stroom op, en koppelt alleen bij constante hogere snelheid direct aan de wielen. Daarom zie je in advertenties 107, 108 en 131 pk door elkaar staan: het is steeds dezelfde aandrijving. In tests lag het verbruik tussen 1 op 15,5 en 1 op 20, afhankelijk van de rijstijl. Na een koude start draait de benzinemotor opvallend hoge toeren om de accu bij te laden. Dat hoort bij het systeem. De HR-V 3 heeft geen trekgewicht: je mag er geen aanhanger achter hangen.
1.6 i-DTEC diesel en 1.5 VTEC Turbo (HR-V 2): zeldzaam
In de eerste jaren van de HR-V 2 was er een 1.6 diesel van 120 pk, altijd met handbak. Hij trekt beter dan de benzinemotor, maar staat nauwelijks te koop en loont alleen bij veel snelwegkilometers. Na de facelift kwam in een aantal landen een HR-V Sport met een 1.5 turbo van 182 pk. Die is vlot, maar stevig geveerd, en in Nederland kom je hem vrijwel niet tegen.
1.6 (105 en 124 pk, HR-V 1, 1999 tot 2006): let op de riem
De VTEC-versie van 124 pk was er alleen met vierwielaandrijving. Anders dan de latere HR-V's heeft deze motor een distributieriem. Vraag naar de factuur van de laatste vervanging, want bij oude auto's is de termijn in jaren vaak eerder verstreken dan die in kilometers.
Welke motor kiezen? Snel overzicht
| Motor | Generatie en bouwjaren | Advies |
|---|---|---|
| 1.5 i-VTEC (130 pk) handbak | HR-V 2, 2015-2021 | Aanrader Eenvoudig, distributieketting, geen bekende kwalen |
| 1.5 e:HEV hybride (131 pk) | HR-V 3, 2021-heden | Aanrader Zuinig en soepel, geen versnellingsbak die slijt |
| 1.5 i-VTEC (130 pk) CVT | HR-V 2, 2015-2021 | Let op Vraag naar de facturen van de CVT-olie |
| 1.6 i-DTEC diesel (120 pk) | HR-V 2, 2015-2020 | Let op Alleen bij veel snelwegkilometers, en zeldzaam |
| 1.5 VTEC Turbo Sport (182 pk) | HR-V 2, 2019-2021 | Let op Stevig geveerd en in Nederland nauwelijks te vinden |
| 1.6 (105 en 124 pk) handbak | HR-V 1, 1999-2006 | Let op Distributieriem moet aantoonbaar vervangen zijn |
| 1.6 (105 pk) CVT | HR-V 1, 1999-2006 | Let op Oude traploze bak, alleen als hij soepel wegrijdt |
Uitrustingsniveaus
De HR-V 2 (2015 tot 2021) kent in Nederland drie niveaus: Comfort, Elegance en Executive. Een stadsnoodrem is op elke uitvoering standaard. De Comfort heeft een klein scherm van 5 inch en was er alleen met handbak. De Elegance voegt het Honda Connect-scherm van 7 inch toe en een pakket rijhulpen met onder meer een botswaarschuwing, rijstrookwaarschuwing en verkeersbordherkenning. De Executive heeft daarbovenop onder meer een panoramisch schuif-kanteldak. Ruim de helft van het aanbod is een Executive. De Elegance is voor de meeste kopers genoeg. Neem een Executive als je het dak wilt, niet voor de techniek, want die is gelijk.
Bij de HR-V 3 (2021 tot heden) heten de niveaus Elegance, Advance en Advance Style. De Elegance is al compleet: ledkoplampen, stoelverwarming voor, 18 inch velgen, een achteruitrijcamera en draadloze Apple CarPlay. De Advance, met de helft van het aanbod de meest gevonden versie, voegt een elektrische achterklep met handsfree bediening, een verwarmd stuur en bekleding van kunstleer en stof toe. De Advance Style heeft een beter audiosysteem, een tweekleurige lak en oranje accenten binnen. Daar hoef je niet voor bij te betalen. Na de facelift van 2025 kwamen er ook een Advance Plus en een Advance Style Plus, die laatste met panoramadak.
Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten
- CVT-automaat (HR-V 2, 2015 tot 2021). Een bak die schokt bij wegrijden, jankt of toeren maakt zonder dat de auto versnelt, is versleten. In de VS kreeg de CVT van de HR-V (met een andere motor) een garantieverlenging voor slijtage van de duwband; in Europa is zo'n actie niet bekend. Op tijd ververste olie is de beste verzekering.
- Brandstofpomp (HR-V 2, 2015 tot 2021). Honda riep in 2020 via de RDW auto's op waarvan de brandstofpomp kan uitvallen, waardoor de motor tijdens het rijden kan afslaan. De dealer vervangt de pomp gratis.
- Kabelboom in de motorruimte (HR-V 2, gebouwd tot april 2018). De kabelboom kon tegen de steun van de versnellingsbak schuren. Bij kortsluiting kunnen ruitenwissers, achteruitrijlichten, de elektrische handrem en het motormanagement uitvallen. Terugroepactie uit 2018.
- Overige terugroepacties (HR-V 2, 2015 tot 2021 en HR-V 3, 2021 tot heden). In 2020 een kleine actie voor de middelste gordel achterin die niet blokkeerde, en in 2026 een actie voor lichtmetalen accessoirevelgen waarin stalen bussen kunnen ontbreken, waardoor een wiel kan loskomen.
- Infotainment en navigatie (HR-V 2, 2015 tot 2021). Honda Connect reageert traag, draait op een oude Android-versie en koppelt je telefoon via MirrorLink in plaats van Apple CarPlay of Android Auto. De navigatie had moeite om satellieten te vinden; een software-update uit 2017 moest dat verhelpen.
- Bandenspanning en velgen (HR-V 2, 2015 tot 2021). Het waarschuwingssysteem voor de bandenspanning geeft soms onterecht alarm, en diamantgeslepen velgen gaan putjes vertonen. Bandenspanning is ook het meest gevonden APK-punt, dat zie je terug in de APK-cijfers verderop.
- Remleidingen en ouderdom (HR-V 1, 1999 tot 2006). Door corrosie aangetaste remleidingen en lekkages komen bij de APK voor. Laat de auto op de brug zetten.
Handbak of automaat
De handbak met zes versnellingen is in de HR-V 2 (2015 tot 2021) de eenvoudigste keus, en in tests ook de prettigste om mee te rijden. Een op de vijf HR-V's 2 in het aanbod heeft hem. De instapuitvoering Comfort was er alleen met handbak.
De automaat van de HR-V 2 is een CVT: een traploze bak waarin een duwband tussen twee kegelvormige schijven loopt. Hij was alleen leverbaar op de 1.5 benzinemotor. Bij rustig rijden houdt hij het toerental laag en merk je hem nauwelijks. Via de flippers achter het stuur kun je zeven vaste standen kiezen, handig om op motor af te remmen. Honda schrijft periodiek verse CVT-olie voor, dus vraag naar de facturen, zeker bij een import. In de Verenigde Staten verlengde Honda de garantie op de CVT van HR-V's uit 2016 tot 2020 vanwege vroegtijdige slijtage van de duwband. Die auto's hebben een andere motor, en in het Nederlandse register staat geen vergelijkbare actie. Test de bak op de proefrit: rijd een paar keer rustig weg, ook tegen een helling op, en trek daarna gelijkmatig op. Schokken, janken of een toerental dat oploopt zonder dat de auto sneller gaat, zijn redenen om af te haken.
De HR-V 3 (2021 tot heden) heeft geen versnellingsbak in de gewone zin. De elektromotor drijft de wielen aan via een vaste overbrenging, en alleen bij hogere constante snelheid koppelt de benzinemotor direct aan de wielen. Er is dus weinig dat kan slijten. Met de flippers stel je in hoe sterk de auto afremt als je het gas loslaat, en in de B-stand wint hij extra energie terug.
De HR-V 1 (1999 tot 2006) had een vijfbak of een vroege CVT. Koop die oude automaat alleen als hij zonder schokken of slippen wegrijdt.
Alternatieven
De logische alternatieven zijn de Toyota C-HR en Yaris Cross, de Mazda CX-30 en de Škoda Kamiq. De Toyota's zijn net als de HR-V 3 (2021 tot heden) hybride, staan vaker te koop en krijgen bij onderhoud bij de dealer een langere garantie. De Mazda CX-30 heeft net als de HR-V 2 (2015 tot 2021) een benzinemotor zonder turbo, maar een kleinere kofferbak. De Kamiq is er in veel grotere aantallen, alleen moet je daar per motor opletten bij de turbomotoren en de DSG-automaat. Geen van allen heeft iets als de Magic Seats. Wil je maximale binnenruimte voor weinig geld, dan blijft de HR-V 2 een sterke keus.
De Honda HR-V in betrouwbaarheidscijfers
Uit ons aanbod van de bouwjaren 2016 tot 2025 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):
- Aanbod: 613 occasions, bouwjaren 2016 tot 2025.
- Gemiddeld ongeveer 76.245 km en 2,5 eigenaren.
- 35% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
- 25% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,7 gebreken bij de laatste APK.
- Circa 0,7% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.
Checklist bij de bezichtiging
- Rijd met een CVT-automaat een paar keer rustig weg, ook tegen een helling op. Het toerental moet gelijk oplopen met de snelheid, zonder schokken of gejank.
- Vraag bij een HR-V 2 (2015 tot 2021) met CVT naar facturen waarop verse CVT-olie staat. Een op de drie HR-V's is een import, vraag dan naar het buitenlandse onderhoud.
- Controleer op kenteken bij de RDW of de acties voor brandstofpomp, kabelboom, achtergordel en accessoirevelgen zijn uitgevoerd.
- Probeer bij een HR-V 2 het Honda Connect-scherm: navigatie, bluetooth en hoe snel het reageert. Wil je Apple CarPlay, kijk dan of het er echt op zit.
- Bekijk diamantgeslepen velgen op putjes en let op een waarschuwingslampje voor de bandenspanning.
- Klap de Magic Seats omhoog en weer terug. Alles moet soepel vergrendelen.
- Ben je lang, ga dan in een HR-V 3 (2021 tot heden) achter het stuur en achterin zitten: de hoofdruimte is krap.
- Vraag bij een HR-V 1 (1999 tot 2006) naar de factuur van de distributieriem en bekijk de remleidingen op de brug.
- Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke Honda HR-V die we vinden.
Veelgestelde vragen
Heeft de Honda HR-V een distributieriem of een distributieketting?
Is de CVT-automaat van de HR-V betrouwbaar?
Moet je de hybride HR-V opladen?
Welke Honda HR-V kun je het beste kopen?
Hoe groot is de kofferbak van de HR-V?
Kun je met een Honda HR-V een aanhanger trekken?
Hoeveel Honda HR-V-occasions staan er te koop en wat is de gemiddelde kilometerstand?
Ander Honda-aankoopadvies
Laat Vroemie je Honda HR-V vinden
Vroemie is gespecialiseerd in het vinden van een Honda HR-V onder de marktprijs. Voor eenmalig €49 geef je het zoekwerk uit handen: wij zoeken doorlopend het hele aanbod af, vergelijken elke vraagprijs met de werkelijke marktwaarde en controleren APK-historie, terugroepacties en tellerstand, tot je een auto gekocht hebt (maximaal 3 maanden). Zo koop je een scherp geprijsde, gecontroleerde Honda HR-V met vertrouwen.
Start je zoekopdracht