De Hyundai i10 is een kleine stadsauto die groter aanvoelt dan hij is. Hij is klein en wendbaar, maar biedt achterin plaats aan twee volwassenen en rijdt op de snelweg rustiger dan je van een auto van dit formaat verwacht. Daarbij heeft hij eenvoudige, zuinige benzinemotoren, en een i10 tot vijf jaar oud valt vaak nog onder de fabrieksgarantie van vijf jaar zonder kilometergrens.
De verschillen zitten vooral tussen de drie generaties. De eerste i10 (2008 tot 2013) is een goedkope, eenvoudige auto met een koppeling die slecht bekendstaat. De tweede (2013 tot 2020) werd ruimer en volwassener. De derde (vanaf 2020) is de modernste, maar de automaat is daar een trage gerobotiseerde handbak.
Sterke en zwakke punten
De i10 is sterk in de dingen die tellen voor een stadsauto. Hij is klein en wendbaar, de motoren zijn zuinig en de techniek is eenvoudig. Vanaf de tweede generatie (2013 tot 2020) is hij bovendien stil op de snelweg en ruim achterin. De derde generatie (vanaf 2020) verwerkt oneffenheden goed en haalde in tests rond de 1 op 20 buiten de stad. Alle motoren van na 2011 hebben een distributieketting die in principe een autoleven meegaat.
Tekort schiet hij op trekkracht: de 1.0 zonder turbo moet je op toeren houden en bij inhalen moet je terugschakelen. De robotautomaat van de derde generatie is traag. Bij de Duitse keuring vallen stuurinrichting, verlichting en remmen vaker af dan gemiddeld, en de eerste generatie (2008 tot 2013) heeft een zwakke koppeling. Voor wie vooral in en rond de stad rijdt is de i10 een verstandige keus; wie vaak met vier personen de snelweg op gaat, zoekt een maat groter.
- Sterk: ruim voor zijn formaat, zuinig, stil op de snelweg vanaf 2013, eenvoudige motoren met ketting, lange fabrieksgarantie.
- Zwak: weinig trekkracht, trage robotautomaat, zwakke koppeling bij de eerste generatie, stuurinrichting en remmen vaker afgekeurd.
Beste bouwjaren en de facelift
i10 (AC3, vanaf 2020): de aanrader
De derde generatie kwam begin 2020 en wordt net als zijn voorganger in Turkije gebouwd. Hij heeft een kofferbak van 252 liter en achterin kunnen twee volwassenen goed zitten. Bijna alle exemplaren in het aanbod hebben de 1.0 MPi driecilinder, bijna altijd met handbak. Voor het eerst was er ook een sportieve N Line met turbomotor. Euro NCAP gaf in 2020 drie sterren: een noodremsysteem is standaard, maar werkt beperkt en de bestuurder schoof in de frontale test onder de heupgordel door.
In 2023 kreeg de i10 een facelift, te herkennen aan de dagrijverlichting achter een grille met raatpatroon en nieuwe ledverlichting achter. In juli 2024 volgde een update: de 1.0 ging van 67 naar 63 pk om aan strengere emissie-eisen te voldoen, de N Line ging naar 90 pk, en airconditioning, een 8 inch scherm met Apple CarPlay en Android Auto, parkeersensoren achter en een achteruitrijcamera werden standaard. Ongeveer een kwart van deze generatie in het aanbod is van na die update.
Omdat de fabrieksgarantie vijf jaar loopt, is een i10 van 2021 of later vaak nog gedekt als het onderhoud volgens boekje is gedaan. Let wel op de terugroepacties, vooral die voor de brandstofpomp.
i10 (IA, 2013 tot 2020): de slimme koop
De tweede generatie is groter en ruimer dan de eerste en voelt volwassener. De motor loopt trillingsarm en op de snelweg is hij opvallend stil, al is hij gevoelig voor zijwind. In tests kwam het verbruik uit op ongeveer 1 op 17,5. Alle i10's van deze generatie in het aanbod hebben de 1.0 driecilinder met handbak. De 1.2 viercilinder en de automaat bestonden, maar zijn in Nederland zeldzaam.
Begin 2017 kreeg hij een facelift met een nieuwe grille, een beter multimediasysteem en als optie rijhulpen zoals een botswaarschuwing en rijstrookwaarschuwing. De bekendste kwaal is een startprobleem, dat goed te repareren is.
i10 (PA, 2008 tot 2013): goedkoop, let op de koppeling
De eerste generatie werd in India gebouwd en is nu een goedkope eerste auto of boodschappenauto. Twee op de drie exemplaren in het aanbod hebben de 1.1 viercilinder, de rest de 1.2 of de 1.0 die na de facelift kwam. De facelift kwam eind 2010. Er zijn nauwelijks automaten, en de meeste auto's hebben 120.000 tot 140.000 kilometer gereden.
Voor de facelift is de koppeling de zwakke plek: hij pakt schokkerig aan, slijt snel en de auto springt soms uit zijn vierde versnelling. Koop er een alleen als koppeling en remmen goed zijn.
Op zoek naar een Hyundai i10? Wij zoeken exemplaren die onder hun marktwaarde staan en checken bij elk exemplaar de APK-historie, openstaande terugroepacties en de tellerstand. Jij kiest alleen de generatie en uitvoering.
Zoek een Hyundai i10Welke uitvoering en motor kiezen
1.0 MPi driecilinder (63 tot 67 pk, i10 vanaf 2020): de motor om te hebben
Dit is de motor van bijna elke i10 uit de derde generatie. Tot medio 2024 heeft hij 67 pk, daarna 63 pk. In tests haalde hij 1 op 20 op binnen- en snelwegen en rond 1 op 16 met veel stadsverkeer. Hij hoort bij de Kappa-familie van Hyundai en heeft een stille stalen distributieketting die geen vervangingsinterval heeft. Bekende motorkwalen zijn er niet, wel enkele terugroepacties. Een 1.2 viercilinder werd ook geleverd, maar is in Nederland zeldzaam.
1.0 T-GDi turbo (90 tot 100 pk, N Line, vanaf 2020): vlot en zeldzaam
De N Line heeft een driecilinder met turbo en directe inspuiting, tot juli 2024 met 100 pk en daarna met 90 pk. Hij sprint in ruim 10 seconden naar 100 km/u. Zuinig is hij ook: in een test kwam hij uit op ongeveer 1 op 21. Ook deze motor heeft een ketting. De N Line heeft een eigen onderstel en 16 inch velgen. Hij is schaars: nog geen vijf procent van de derde generatie in het aanbod.
1.0 driecilinder (66 tot 67 pk, i10 van 2013 tot 2020)
Dezelfde Kappa-familie, met ketting. Hij loopt verrassend trillingsarm voor een driecilinder, maar wil toeren maken en je schakelt veel in de stad. Het verbruik ligt in de praktijk rond de 1 op 17,5. Een zwakke plek aan de motor zelf is er niet.
1.1, 1.2 en 1.0 (66 tot 86 pk, i10 van 2008 tot 2013)
De 1.1 viercilinder is een oudere motor uit de Epsilon-familie met een distributieriem. Vraag naar de factuur van de laatste vervanging en reken hem erbij als die ontbreekt. De 1.2 viercilinder van 78 pk, na de facelift 85 of 86 pk, en de 1.0 driecilinder van 69 pk van na de facelift zijn Kappa-motoren met ketting. De 1.2 is de prettigste, omdat je er ook buiten de stad mee uit de voeten kunt. Bij alle drie telt de staat van koppeling en remmen zwaarder dan de motor.
Welke motor kiezen? Snel overzicht
| Motor | Generatie en bouwjaren | Advies |
|---|---|---|
| 1.0 MPi driecilinder (67 pk) | i10 AC3, 2020-2024 | Aanrader Zuinig, ketting en geen bekende motorkwalen |
| 1.0 MPi driecilinder (63 pk) | i10 AC3, 2024-heden | Aanrader Rijk uitgerust, check EGR- en tankactie |
| 1.0 T-GDi turbo N Line (90-100 pk) | i10 AC3, 2020-heden | Aanrader Vlotste i10, zuinig, wel schaars |
| 1.0 driecilinder (66-67 pk) | i10 IA, 2013-2020 | Aanrader Ketting, trillingsarm, wel weinig trekkracht |
| 1.0 MPi met robotautomaat (AMT) | i10 AC3, 2020-heden | Let op Schakelt traag, rijd er lang mee proef |
| 1.2 viercilinder (78-86 pk) | i10 PA, 2008-2013 | Let op Prettigste oude i10, koppeling en remmen nakijken |
| 1.0 driecilinder (69 pk) | i10 PA, 2011-2014 | Let op Ketting, maar oud: koppeling en remmen nakijken |
| 1.1 viercilinder (66-69 pk) | i10 PA, 2008-2013 | Let op Distributieriem moet aantoonbaar vervangen zijn |
| 1.1 met viertraps automaat | i10 PA, 2008-2011 | Let op Traag en dorstig, alleen als hij soepel schakelt |
| Elke motor, i10 met slippende koppeling | i10 PA, 2008-2010 | Vermijden Zwakke koppeling en uit de vierde springen |
Uitrustingsniveaus
Bij de derde generatie (vanaf 2020) was de instapversie tot medio 2024 de i-Drive. Die heeft wel cruise control en een rijstrookassistent, maar geen airconditioning. De Comfort is de versie die je het meest tegenkomt, zes op de tien exemplaren: airconditioning, een 8 inch scherm met Apple CarPlay en Android Auto, bluetooth en elektrisch verstelbare spiegels. De Comfort Smart, een op de vier, voegt navigatie, een achteruitrijcamera, verkeersbordherkenning en de Bluelink-app toe. De Premium heeft daarnaast automatische klimaatregeling, draadloos laden en elektrische ramen achter. De N Line heeft de turbomotor, stoel- en stuurverwarming en een sportievere aankleding.
Na de update van juli 2024 verviel de i-Drive en heet de basisversie Comfort. Airco, navigatie, parkeersensoren en een camera zitten er dan standaard op. Let bij de derde generatie ook op het aantal zitplaatsen: de i10 werd als vier- en als vijfzitter geleverd.
Bij de tweede generatie (2013 tot 2020) heten de niveaus i-Drive, i-Motion, Comfort, Comfort Plus en Premium, met actiemodellen als Go! en Essence. Comfort is ook hier het meest voorkomende niveau. Bij de eerste generatie (2008 tot 2013) kom je vooral Active en i-Drive tegen, daarnaast i-Catcher, i-Motion en Pure. Controleer bij beide in de auto zelf of er airconditioning in zit.
Ons advies: neem minimaal een Comfort. Voor een Premium betaal je alleen bij als je klimaatregeling echt wilt.
Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten
- Brandstofpomp (i10 AC3, bouwjaar 2022 tot begin 2025). De pomp kan vastlopen, waardoor de motor vermogen verliest of afslaat. Terugroepactie van maart 2026; ruim een derde van de betrokken auto's in Nederland stond nog open. Controleer op kenteken bij de RDW of de pomp is vervangen.
- Koppeling en versnellingsbak (i10 PA, 2008 tot 2010). De koppeling pakt schokkerig aan en slijt snel, de koppelingskabel rekt uit en de auto springt soms uit zijn vierde versnelling. Ook de achteruitversnelling gaat soms lastig in.
- Startproblemen (i10 PA, 2008 tot 2013 en i10 IA, 2013 tot 2020). Bij de oudste i10 slaat de motor soms niet aan of herkent de startonderbreker de sleutel niet. Bij de tweede generatie reageert de auto soms helemaal niet op de sleutel, door een doorgeschuurde kabelboom onder de accu of een versleten vrijloop van de startmotor. Een zwakke startaccu is bij de ADAC bij bouwjaar 2010 tot 2019 een bekende pechoorzaak.
- Stuurinrichting en verlichting (alle generaties). Bij de Duitse keuring vallen stuurinrichting en afgeblend licht in alle bouwjaren vaker af dan gemiddeld. Let bij de proefrit op tikken of speling in het stuur.
- Remmen (alle generaties). Bij de eerste generatie (2008 tot 2013) zijn de remleidingen vaker slecht, bij de tweede generatie (2013 tot 2020) slijten de remschijven vaker dan gemiddeld en bij de tweede en derde generatie scoort de handrem onder het gemiddelde. Weinig gereden i10's hebben vaak roestige remdelen. Dit zien we ook terug in de APK-cijfers verderop.
- EGR-klep en brandstoftank (i10 AC3, 2024 en 2025). Twee kleinere terugroepacties: een EGR-klep die defect kan raken waardoor de motor afslaat, en een slecht gelaste afsluitklep in de tank waardoor brandstof kan lekken. Beide worden bij de dealer vervangen.
- Olielekkage (i10 PA, 2008 tot 2013 en i10 IA, 2013 tot 2020). Bij oudere exemplaren komt olieverlies vaker voor dan gemiddeld. Kijk onder de motor en bak naar natte plekken.
Handbak of automaat
De handbak is bij de i10 de beste keus. Bij de derde generatie (vanaf 2020) schakelt de vijfbak soepel en precies, al komt de koppeling pas laat op, wat even wennen is. Bijna alle i10's in het aanbod zijn handgeschakeld: van de derde generatie is ongeveer een op de zes een automaat, van de oudere generaties vrijwel geen.
De automaat van de derde generatie is een AMT, een gerobotiseerde handbak. Dat is een gewone vijfbak met een enkele koppeling, waarbij een computer koppelt en schakelt. Hij is goedkoop en zuinig, maar bij elke schakeling valt de trekkracht even weg en de bak laat zich traag gaan: testers vergeleken hem met een trage metronoom. Rijd er lang mee proef, ook in de file en op een helling. Als je het schakelen niet erg vindt, is een handbak de betere keus.
In de eerste twee generaties was de automaat een ouderwetse viertraps automaat met koppelomvormer. In de eerste generatie (2008 tot 2013) zat hij in het aanbod vooral achter de 1.1; in de tweede generatie (2013 tot 2020) was hij zeldzaam en vooral te krijgen in combinatie met de 1.2. Hij schakelt soepel maar traag en kost brandstof. Na de facelift van eind 2010 resoneert hij soms tussen 3.200 en 3.600 toeren. Test of hij zonder stoten en slippen schakelt.
Alternatieven
De logische tegenhanger is de Kia Picanto: dezelfde motoren en dezelfde robotautomaat, maar met zeven jaar garantie en in de basisversies vaak kaler. Een Toyota Aygo X heeft met zijn CVT een soepelere automaat, maar biedt achterin en in de kofferbak minder ruimte. De Volkswagen up! en zijn broers Škoda Citigo en Seat Mii zijn even compact, maar hun automaat is ook een robotbak en ze zijn er alleen als vierzitter. Wie een echte automaat wil en iets meer ruimte zoekt, kijkt naar een Suzuki Swift of Toyota Yaris.
Wat valt op bij de Hyundai i10? Afwijkende APK-gebreken
Bij de Hyundai i10 komen deze APK-gebreken vaker voor dan bij even oude occasions, vooral door veel korte stadsritten en stilstand.
- Remschijf ernstig gecorrodeerd Bij de Hyundai i10 is dit 2,7% van alle APK-gebreken, tegen 0,5% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 5,6× zo vaakDe remschijven zijn de metalen schijven waar de remblokken tegenaan knijpen. Staat de auto veel stil of rijdt hij weinig, dan vormt zich roest. Bij de i10 gebeurt dit snel omdat het vaak een tweede auto is. Te veel roest betekent vervangen. Vraag of de remmen recent zijn nagekeken. Reken op €250 tot €500 per as. Schijven en blokken vervang je samen.
- Schijf-, trommelrem loopt niet vrij Bij de Hyundai i10 is dit 2,7% van alle APK-gebreken, tegen 1,4% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,0× zo vaakEen rem blijft licht aanliggen. Dat kost brandstof, maakt de velg heet en slijt de blokken ongelijk. Voel na een rit voorzichtig of één velg duidelijk warmer is dan de andere. Reken op €150 tot €400 per as. Meestal een vastgelopen klauw of geleidepen.
- Waarschuwingsinrichting antiblokkeersysteem geeft defect Bij de Hyundai i10 is dit 1,7% van alle APK-gebreken, tegen 0,2% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 6,8× zo vaakHet antiblokkeersysteem (ABS) zorgt dat de wielen bij hard remmen niet blokkeren. Brandt het ABS-lampje, dan is er een storing, vaak een vieze of kapotte sensor bij een wiel. Controleer of dit lampje uitgaat na het starten en vraag of de oorzaak bekend is. Reken op €150 tot €500. Meestal een wielsensor; een ABS-blok is een veelvoud.
- Stofhoes aandrijfas beschadigd en dicht niet af Bij de Hyundai i10 is dit 2,6% van alle APK-gebreken, tegen 1,2% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,1× zo vaakDe stofhoes is de rubberen hoes om het scharnier van de aandrijfas, de stang die kracht naar de wielen brengt. Scheurt hij, dan komt er vuil en water bij het scharnier en slijt dat snel. Controleer de hoezen bij beide voorwielen op scheurtjes en weggeslingerd vet. Reken op €120 tot €250 per stuk. Op tijd erbij is dit goedkoop; is het vuil eenmaal binnen, dan kost een complete aandrijfas 300 tot 600 euro.
- Stofhoes fuseekogel beschadigd en dicht niet af Bij de Hyundai i10 is dit 2,0% van alle APK-gebreken, tegen 1,0% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,0× zo vaakHet rubberen kapje om de fuseekogel houdt vuil en water buiten. Is het gescheurd, dan loopt de kogel zelf snel schade op. Op tijd vervangen is een kleine ingreep. Reken op €80 tot €180 per stuk.
Bron: onze analyse van APK-keuringen, vergeleken met occasions van vergelijkbare leeftijd (bouwjaar 2010 tot 2024) en gecorrigeerd voor brandstofsoort, zodat we het model meten en niet de brandstofmix. De percentages zijn aandelen van alle geconstateerde gebreken. Maandelijks ververst.
De reparatiebedragen zijn redactionele richtprijzen voor een onafhankelijke garage inclusief btw — geen meting uit onze data: wat een reparatie werkelijk heeft gekost, registreert de RDW niet.
De Hyundai i10 in betrouwbaarheidscijfers
Uit ons aanbod van de bouwjaren 2010 tot 2024 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):
- Aanbod: 5.230 occasions, bouwjaren 2010 tot 2024.
- Gemiddeld ongeveer 89.822 km en 2,9 eigenaren.
- 15% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
- 9% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,5 gebreken bij de laatste APK.
- Circa 1,4% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.
Prijsspreiding: hoeveel verschillen identieke exemplaren?
We deelden het Hyundai i10-aanbod op in 32 groepen waarbinnen de auto's op papier vrijwel identiek zijn: hetzelfde bouwjaar, dezelfde uitvoering, dezelfde motorisering en dezelfde kilometerklasse. Samen 456 occasions. In de middelste groep schelen de goedkoopste en de duurste 10% €1.516 (18%). Niet het uiterste geval dus, maar het doorsnee geval.
Hieronder de groep die het dichtst bij die mediaan ligt. Wat het verschil verklaart is deels reëel — opties, staat, onderhoudshistorie — en deels de prijsstrategie van de verkoper. Dat laatste deel is de ruimte waar je geld kunt besparen; hoe groot het is, verschilt per auto en valt uit een advertentie alleen niet op te maken.
Van de goedkoopste 10% (€9.965) naar de mediaan (€10.950) is al €985 verschil; naar de duurste 10% (€11.940) loopt het op tot €1.975 (18%). Gebaseerd op 25 exemplaren.
Bron: occasions die de laatste 30 dagen in ons aanbod stonden. Spreiding tussen het 10e en 90e prijspercentiel (uitschieters weggelaten), alleen groepen met minimaal 10 exemplaren. We tonen de mediane groep en niet de meest gespreide, zodat het cijfer niet is uitgekozen op de uitkomst. Maandelijks ververst.
Een scherp geprijsd exemplaar uit deze spreiding vinden is precies wat Vroemie doet: wij vergelijken elke vraagprijs met de werkelijke marktwaarde en tippen je zodra er een Hyundai i10 onder de prijs verschijnt. Voor eenmalig €49 gaan wij voor jou aan het werk, tot je een auto gekocht hebt.
Start je zoekopdrachtChecklist bij de bezichtiging
- Controleer bij een i10 uit 2022 tot 2025 op kenteken bij de RDW of de terugroepactie voor de brandstofpomp is uitgevoerd, en bij bouwjaar 2024 en 2025 ook de acties voor de EGR-klep en de brandstoftank.
- Start de auto een paar keer zelf. Reageert hij niet op de sleutel of klikt het alleen, vraag dan naar de kabelboom onder de accu en de startmotor.
- Rijd een i10 van 2008 tot 2010 in alle versnellingen en laat hem in de vierde even uitrollen en weer optrekken: springt hij eruit of slipt de koppeling, loop dan door.
- Vraag bij een 1.1 uit de eerste generatie (2008 tot 2013) naar de factuur van de distributieriem.
- Rijd met een robotautomaat minstens een half uur proef, ook in stadsverkeer en op een helling, zodat je weet of je het trage schakelen accepteert.
- Kijk bij een derde generatie (vanaf 2020) i-Drive of er airconditioning in zit, en tel of het een vier- of vijfzitter is.
- Vraag bij een i10 van 2021 of later naar het onderhoudsboekje: zonder onderhoud volgens voorschrift kan de resterende fabrieksgarantie vervallen.
- Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke Hyundai i10 die we vinden.
Veelgestelde vragen
Heeft de Hyundai i10 een distributieriem of een ketting?
Is de automaat van de Hyundai i10 goed?
Welke Hyundai i10 is het meest betrouwbaar?
Heeft de Hyundai i10 nog garantie als je hem tweedehands koopt?
Bestaat er een elektrische Hyundai i10?
Welke APK-gebreken komen bij de Hyundai i10 vaker voor dan gemiddeld?
Wat kost het om een ernstig geroeste remschijf te laten repareren?
Hoeveel schelen twee vrijwel identieke Hyundai i10-occasions in prijs?
Hoeveel Hyundai i10-occasions staan er te koop en wat is de gemiddelde kilometerstand?
Ander Hyundai-aankoopadvies
Laat Vroemie je Hyundai i10 vinden
Vroemie is gespecialiseerd in het vinden van een Hyundai i10 onder de marktprijs. Voor eenmalig €49 geef je het zoekwerk uit handen: wij zoeken doorlopend het hele aanbod af, vergelijken elke vraagprijs met de werkelijke marktwaarde en controleren APK-historie, terugroepacties en tellerstand, tot je een auto gekocht hebt (maximaal 3 maanden). Zo koop je een scherp geprijsde, gecontroleerde Hyundai i10 met vertrouwen.
Start je zoekopdracht