Hyundai i20 occasion kopen: waar op letten

Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten

• Distributieketting 1.0 T-GDI (tweede generatie vanaf eind 2015 en derde generatie, 2015-2025): deze driecilinder turbomotor kan op termijn een rammelende ketting krijgen, vaak hoorbaar als een ratelend geluid bij een koude start. Laat een onbekende i20 met deze motor altijd koud starten en luister goed.
• DCT automaat schokt in de file (vanaf de facelift in 2018 en derde generatie, 2018-2025): de zeventraps DCT is een automaat met een droge koppeling die slecht tegen veel optrekken en afremmen kan. In stop-en-go verkeer kan hij oververhitten en schokken bij wegrijden. Maak een proefrit met optrekken vanaf stilstand.
• Lakwerk en beginnende roest (eerste en tweede generatie, 2008-2020): de lak is vrij dun en op plekken met steenslag kan roest ontstaan. Controleer de motorkap, de wielkasten en de onderkant van de portieren.
• 48V mild hybrid accu (derde generatie 1.0 T-GDI, 2020-2025): het kleine accupakket van de mild hybrid kan na verloop van tijd zwakker worden, waardoor de auto soms minder vlot start of de start-stop hapert. Vraag of er een software-update of vervanging onder garantie is geweest.
• Airco koelt slecht (vooral eerste generatie en vroege tweede generatie, 2008-2016): bij oudere exemplaren komt een lekkende of zwakke airco voor. Test de airco tijdens de proefrit, ook op de koudste stand.
• Brandstofpomp 1.0 T-GDI (terugroepactie): bij sommige turbomotoren kon de brandstofpomp problemen geven, met kans op vermogensverlies. Hyundai heeft hiervoor terugroepacties gehouden; vraag of die zijn uitgevoerd.

Beste bouwjaren en de facelift

• Tweede generatie (GB, 2014-2020): de meest verkochte i20 als occasion. Ruim, modern en goed te krijgen met de degelijke 1.2 benzine. Dit is voor de meeste kopers de slimste keus.
• Derde generatie (BC3, 2020-heden): scherper gelijnd en met meer techniek. Vaak met de 1.0 T-GDI turbo en 48V mild hybrid. Jonger en moderner, maar let op de aandachtspunten van de turbomotor en de automaat.
• Eerste generatie (PB, 2008-2014): alleen voor wie iets goedkoops en simpels zoekt. Let extra op roest, achterstallig onderhoud en de staat van de airco.

Welke uitvoering en motor kiezen

• 1.2 MPI benzine (tweede en derde generatie, 2014-2025): viercilinder zonder turbo, eenvoudig en degelijk. Geen distributieketting-zorgen zoals de turbo. Prima keus voor stad en korte ritten.
• 1.0 T-GDI benzine (tweede generatie vanaf eind 2015 en derde generatie, 2015-2025): driecilinder turbo met meer pit en lager verbruik op de snelweg. Fijn rijdend, maar controleer de ketting en het onderhoud. Vanaf de derde generatie (2020) is dit een 48V mild hybrid.
• 1.4 benzine (eerste generatie, 2008-2014): oudere motor zonder turbo, simpel maar gedateerd. Alleen interessant als budgetauto.
• 1.1 en 1.4 CRDi diesel (eerste en tweede generatie, 2008-2019): zuinig op lange ritten, maar minder geschikt voor veel korte stadsritten. Let bij de oudere diesel op rammelende distributie en de staat van het roetfilter.
• DCT automaat (vanaf 2018): comfortabel maar gevoelig in druk verkeer. Een handgeschakelde i20 is voor de meeste kopers betrouwbaarder.

Welke motor kiezen? Snel overzicht

Wat valt op bij de Hyundai i20? Afwijkende APK-gebreken

Bij de Hyundai i20 komen een paar APK-gebreken vaker voor dan bij even oude occasions; hieronder lees je wat ze betekenen.

• Waarschuwingsinrichting antiblokkeersysteem geeft defect ongeveer 5,1 keer vaker dan gemiddeld. Het ABS-lampje blijft branden of komt op. ABS zorgt dat de wielen niet blokkeren bij hard remmen. Bij de i20 komt dit vaak door een vuile of kapotte sensor bij een wiel. Laat de oorzaak uitlezen voordat je koopt, want zonder werkend ABS kom je niet door de APK.
• Waarschuwingsinrichting airbag- of gordelsysteem geeft defect aan ongeveer 3,4 keer vaker dan gemiddeld. Het airbag-lampje brandt. Dat betekent dat de airbag of gordelspanner mogelijk niet werkt bij een ongeluk. Vaak ligt het aan een stekker of sensor onder de stoel. Controleer of het lampje na het starten netjes uitgaat en laat een brandend lampje altijd uitlezen.
• Richtingaanwijzers kleur wijkt af/niet toegestaan ongeveer 2,5 keer vaker dan gemiddeld. De knipperlichten hebben de verkeerde kleur, bijvoorbeeld wit in plaats van oranje. Dit komt door niet-originele of getinte lampen of lampglazen. Het is makkelijk op te lossen met de juiste lampen, maar zonder dat zakt de auto voor de APK.
• Licht- donkerscheiding dimlicht onduidelijk ongeveer 2,3 keer vaker dan gemiddeld. De grens tussen licht en donker van het dimlicht is vaag. Daardoor verblind je tegenliggers of zie je zelf te weinig. Vaak komt het door beslagen of versleten koplampglazen of een verkeerd afgestelde koplamp. Laat de koplampen afstellen of de units controleren.
• Stofhoes fuseekogel beschadigd en dicht niet af ongeveer 2,2 keer vaker dan gemiddeld. De rubber hoes om een stuur- of fuseekogel is gescheurd. Daardoor komt er vuil en water bij het kogelgewricht en slijt het sneller. Het rubber is goedkoop, maar een kapotte kogel kost meer. Voel bij de aankoop of er speling op de wielophanging zit.

Bron: onze analyse van APK-keuringen, vergeleken met occasions van vergelijkbare leeftijd (bouwjaar 2010 tot 2025). Maandelijks ververst.

De Hyundai i20 in betrouwbaarheidscijfers

Uit ons aanbod van de bouwjaren 2010 tot 2025 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):

• Aanbod: 1.637 occasions, bouwjaren 2010 tot 2025.
• Gemiddeld ongeveer 95.517 km en 3,2 eigenaren.
• 24% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
• 9% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,5 gebreken bij de laatste APK.
• Circa 1,3% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.

Prijsspreiding: hoeveel verschillen identieke exemplaren?

Een voorbeeld uit ons aanbod van een Hyundai i20 met dezelfde uitvoering, motorisering, hetzelfde bouwjaar en dezelfde kilometerklasse. Op papier vrijwel identieke auto’s, maar de vraagprijzen lopen flink uiteen. De grafiek toont de verdeling van de vraagprijzen; het verschil zit in opties, staat, onderhoudshistorie en vooral de prijsstrategie van de verkoper — precies de ruimte waar je geld kunt besparen.

Bron: occasions die de laatste 30 dagen in ons aanbod stonden. Spreiding tussen het 10e en 90e prijspercentiel (uitschieters weggelaten). Maandelijks ververst.

Checklist bij de bezichtiging

• Laat een i20 met 1.0 T-GDI turbo koud starten en luister naar een rammelende distributieketting.
• Maak een proefrit met optrekken vanaf stilstand om schokken van de DCT automaat te merken.
• Controleer motorkap, wielkasten en portierranden op steenslag en beginnende roest.
• Test de airco op de koudste stand, ook bij oudere exemplaren.
• Vraag het onderhoudsboekje op en check of terugroepacties (brandstofpomp) zijn uitgevoerd.
• Let op waarschuwingslampjes bij het starten; ABS- en airbaglampje moeten uitgaan.
• Voel aan het stuur en de ophanging of er speling of geklapper is.
• Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke Hyundai i20 die we vinden.

Veelgestelde vragen

Wat is een Hyundai i20 waard?

Voor de actuele marktwaarde, de prijsontwikkeling per bouwjaar en een gratis taxatie ga je naar de Hyundai i20 taxatiepagina.