Jaguar I-PACE occasion kopen:
waarop letten

Sterke en zwakke punten

De I-Pace is snel, heeft veel grip en ligt dankzij de lage accu vast op de weg, al helt hij in bochten iets over. Binnen is hij ruim, ook achterin, en netjes afgewerkt. De kofferbak meet volgens Jaguar 656 liter, voorin zit een klein vak van 27 liter voor de laadkabels. Op de snelweg komt er weinig geluid binnen. Voor het geld is hij tweedehands veel auto: het mediaanbedrag ligt rond de 22.000 euro bij bijna 100.000 kilometer.

Daar staat veel tegenover. Hij verbruikt veel stroom: de ADAC kwam uit op 27,6 kWh per 100 kilometer inclusief laadverlies en een praktijkbereik van 365 kilometer, op de snelweg minder. Snelladen gaat met hooguit 100 kW, van 0 tot 80 procent in ongeveer 40 minuten. De betrouwbaarheid is wisselend, met veel meldingen over software, de 12 volt-accu's en de luchtvering. En de accu-acties zijn ernstig. Wie een snelle, mooie elektrische auto wil en bereid is de papieren goed na te lopen, heeft er veel aan. Wie vooral zorgeloos lange afstanden wil rijden, niet.

• Sterk: snel en veel grip, ruim interieur, stil op de snelweg, veel auto voor het geld, vierwielaandrijving standaard.
• Zwak: hoog verbruik, snelladen met maximaal 100 kW, tot 2020 traag laden aan de laadpaal, reeks accu-terugroepacties, veel elektrische storingen.

Beste bouwjaren en de facelift

I-Pace vanaf modeljaar 2021 (X590, 2020 tot 2024): de beste keus

Vanaf de zomer van 2020 (modeljaar 2021) kreeg de I-Pace een driefasige lader van 11 kW, het nieuwe infotainment Pivi Pro, een 3D-camera rondom en de ClearSight-binnenspiegel met camerabeeld. Je herkent deze auto's aan de grille-omlijsting in Atlas Grey in plaats van glanzend zwart. Pivi Pro start sneller op en reageert veel vlotter dan het oude systeem. Vanaf modeljaar 2022 zijn draadloos Apple CarPlay en Android Auto standaard. Voor modeljaar 2024 (januari 2023) kreeg hij een gladdere grille, meer delen in carrosseriekleur en een R-Dynamic-uitvoering. Technisch veranderde er toen weinig: de accu, de motoren en het laadvermogen bleven gelijk.

Voor wie thuis of aan een laadpaal laadt, is dit de versie om te zoeken. Let wel op: ook deze bouwjaren vallen onder terugroepacties voor de accu, onder meer de actie van maart 2026.

I-Pace van het eerste uur (X590, 2018 tot 2020): goedkoper, maar let goed op

De eerste I-Pace's laden aan een laadpaal met maximaal 7 kW op één fase. Aan een gewone driefasige publieke paal is dat in de praktijk 3,7 kW: een lege accu volladen duurt dan meer dan een etmaal. Het infotainment (Touch Pro Duo) is traag en onlogisch. In december 2019 kwam een gratis software-update die het praktijkbereik met zo'n 8 procent vergrootte en meer updates op afstand mogelijk maakte. Vraag of die is gedaan.

Juist bij deze vroege auto's spelen de zwaarste accu-acties. Bij een deel is de accu in 2024 of later helemaal vervangen. Zo'n auto met een aantoonbaar nieuwe accu is dan juist een interessante koop. Kun je thuis niet op één fase laden en rijd je veel, kies dan een jongere.

Welke uitvoering en motor kiezen

Accu en laden

Alle I-Pace's hebben dezelfde accu: 90 kWh bruto, waarvan ongeveer 85 kWh bruikbaar is, met 432 pouch-cellen van LG Chem. Aan de snellader laden ze met maximaal 100 kW, van 0 tot 80 procent in ongeveer 40 minuten. Aan een laadpaal is het verschil groot: tot de zomer van 2020 7 kW op één fase, daarna 11 kW op drie fasen, goed voor een volle accu in 8,6 uur. De warmtepomp staat bij de ADAC als standaard vermeld, maar controleer het op chassisnummer. Jaguar geeft acht jaar of 160.000 kilometer garantie op de accu, met 70 procent capaciteit als ondergrens. Voor de oudste auto's loopt die in 2026 af.

EV400 (400 pk, 2018 tot 2024): de standaard

Negen op de tien I-Pace's in het aanbod zijn een EV400. Twee motoren van elk 200 pk, samen 696 Nm, vaste vierwielaandrijving. Het vermogen is ruim meer dan je nodig hebt. Het verbruik ligt in de stad rond de 23 kWh per 100 kilometer en op de snelweg rond de 31, dus reken op de snelweg op zo'n 270 kilometer, en in de winter op minder.

EV320 (320 pk, 2020 en 2021)

De EV320 was een goedkopere versie in beperkte aantallen, met dezelfde accu en motoren, maar software die het vermogen terugbrengt naar 320 pk en 500 Nm. Van 0 tot 100 km/u gaat in 6,4 seconden, nog altijd snel. Omdat hij pas vanaf augustus 2020 werd gebouwd, heeft elke EV320 de 11 kW-lader en Pivi Pro. Ongeveer een op de tien auto's in het aanbod is een EV320. Als hij goedkoper is dan een vergelijkbare EV400, is het een verstandige keus.

Welke motor kiezen? Snel overzicht

Uitrustingsniveaus

In Nederland begon de I-Pace in 2018 als S, SE en HSE, met de First Edition als duurste introductieversie. Nieuw kostten ze tussen de 80.000 en 104.000 euro. In juli 2019 kwam de Business Edition, gebaseerd op de S of SE, met DAB+, stoelverwarming voorin en betere vloermatten. In het aanbod is bijna een kwart een HSE, en zijn de S en de Business Edition S elk goed voor ongeveer een op de zes auto's. Ongeveer een op de zes is geïmporteerd.

De HSE heeft onder meer matrix-ledkoplampen en verwarmde en gekoelde voorstoelen. De SE heeft onder meer stoelverwarming, een elektrische achterklep en 20 inch velgen. In 2022 was er een Black-uitvoering op basis van de S, met panoramadak, 20 inch velgen en zwarte details. Vanaf modeljaar 2024 kwamen er R-Dynamic-uitvoeringen.

De belangrijkste optie is de luchtvering. Met stalen veren deint de I-Pace na drempels en hobbels, en op 20 inch velgen komen scherpe oneffenheden hard binnen. Met luchtvering rijdt hij het comfortabelst en kun je de rijhoogte instellen. De luchtvering zat bij lang niet elke auto standaard, dus kijk het na op chassisnummer. Een dure uitvoering is niet nodig. Kijk eerder naar het bouwjaar (7 of 11 kW), de luchtvering en de papieren van de accu.

Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten

• Accu: kans op oververhitting en brand (alle I-Pace's, 2018 tot 2024). Sinds 2023 volgen de terugroepacties elkaar op. In 2023 kreeg vrijwel elke Nederlandse I-Pace een software-update van de accubewaking. Die werd bij een deel verkeerd uitgevoerd, waarna in 2024 twee vervolgacties kwamen. In april 2024 volgde een actie om bij 596 Nederlandse auto's de hele accu te vervangen, volgens de Britse terugroepmelding accu's met cellen gemaakt tot en met 31 mei 2018. Tot die tijd gold: maximaal 75 procent laden en niet binnen laden. In maart 2026 kwam er een nieuwe actie voor 3.295 Nederlandse auto's, omdat het risico ook na de eerdere reparaties bleef. Tot het herstel: maximaal 90 procent laden, buiten laden en buiten parkeren. De dealer past de software aan of vervangt de accu. In de Verenigde Staten koopt Jaguar een deel van de auto's uit 2019 terug.
• Deksel van de accu (I-Pace, klein aantal). Terugroepactie uit juli 2026 voor 17 Nederlandse auto's: het deksel sluit mogelijk niet goed af, waardoor bij oververhitting hete gassen ongecontroleerd ontsnappen. De dealer vervangt de bevestigingen.
• 12 volt-accu's (vooral 2018 tot 2020). Naast de grote accu zit er een 12 volt-accu in, bij auto's van voor modeljaar 2021 zelfs twee: een startaccu en een kleine hulpaccu. Die raken vaak leeg of versleten. Dan wordt de auto niet wakker of verschijnen er meldingen over de aandrijfaccu. Een nieuwe accu lost het meestal op.
• Luchtvering (alle bouwjaren, als die erop zit). De vering kan in de hoogste stand blijven hangen. Soms helpt het de auto een paar uur op slot te zetten, anders moet er een onderdeel worden vervangen. Dat loopt in de duizenden euro's.
• Software en elektronica (vooral 2018 tot 2020). Eigenaren melden schermen die op zwart gaan, laadstoringen, waarschuwingen die na een herstart verdwijnen, uitklapbare deurgrepen die haperen en een airco die zelf harder of zachter gaat. Veel is met updates verholpen, maar niet alles.
• Verwarming en ontdooien (vooral modeljaar 2021 en 2022). Terugroepactie uit maart 2026 voor 244 Nederlandse auto's: de verwarming van de koelvloeistof kan uitvallen, waardoor de voorruit niet meer ontdooit. De dealer vervangt dat onderdeel.
• Voorruit en afdichtingen (alle bouwjaren). Eigenaren melden een kwetsbare voorruit en slecht geplaatste ruiten waarlangs bij hevige regen water naar binnen loopt, en een vak voorin dat niet goed afsluit.
• Regeneratief remmen (I-Pace, 2018 en 2019). Terugroepactie uit 2019 voor 3.596 Nederlandse auto's: bij een storing in het terugwinnen van remenergie kon de auto even minder afremmen. De dealer werkte de software bij.

Alternatieven

De Audi e-tron (2019 tot 2025) is groter, stiller en laadt sneller, met 150 kW, maar is zwaarder en heeft ook een accu-terugroepactie gehad. Een Tesla Model Y is zuiniger, laadt aan een groot eigen netwerk en rapporteert in ons aanbod een betere accugezondheid (92 procent), maar is stugger geveerd en eenvoudiger afgewerkt. De Mercedes-Benz EQC is comfortabel, maar minder snel en heeft een kleinere accu van 80 kWh. Een BMW iX3 is zuiniger en haalt in ons aanbod 97 procent accugezondheid, maar heeft alleen achterwielaandrijving en is minder snel. De I-Pace is de sportiefste van het rijtje.

Accugezondheid (SOH): hoe houdt de accu zich?

Hieronder zie je de gerapporteerde accugezondheid (SoH) van Jaguar I-Pace's in het aanbod, per kilometerstand. Het zijn er nog niet veel, dus lees het als indicatie.

Bron: actuele advertenties met gerapporteerde accugezondheid uit ons aanbod, maandelijks ververst.

Hoe betrouwbaar is de accu zelf?

Twintig I-Pace's in ons aanbod melden een accugezondheid, gemiddeld 90 procent, bij een typische kilometerstand van rond de 100.000. Dat is iets onder het gangbare beeld van rond de 91 procent bij elektrische auto's met veel kilometers, en vergelijkbaar met de Tesla Model 3. Met twintig metingen is dat een voorzichtige indicatie.

Het grotere risico zit niet in langzame slijtage maar in de terugroepacties. Bij een deel van de auto's is de accu vervangen, bij andere is de software aangepast. Vraag daarom altijd welke acties zijn gedaan en laat de accu uitlezen. Jaguar geeft acht jaar of 160.000 kilometer garantie op de accu, met 70 procent als ondergrens.

Wat valt op bij de Jaguar I-PACE? Afwijkende APK-gebreken

Dit zijn gebreken die bij de I-PACE vaker bij de APK opduiken dan bij even oude occasions van andere merken.

• Stuur- of fuseekogel met slijtage kleiner of gelijk 1,0 mm Bij de Jaguar I-PACE is dit 17,9% van alle APK-gebreken, tegen 5,8% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 3,1× zo vaakDe stuur- en fuseekogels zijn scharnierpunten in de wielophanging en de besturing. Door het hoge gewicht van de accu krijgt de I-PACE hier relatief veel slijtage. Te veel speling voelt als een vaag stuur of geeft tikkende geluiden in bochten en over drempels. Laat de ophanging bij een keuring controleren en vraag of deze onderdelen al vervangen zijn. Reken op €120 tot €350 per stuk. Nu nog goedgekeurd; dit is wat het kost zodra het wel een afkeurpunt wordt.
• Stuurkogel te veel speling Bij de Jaguar I-PACE is dit 6,6% van alle APK-gebreken, tegen 0,8% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 7,8× zo vaakDe stuurkogel brengt de stuurbeweging over op het wiel. Speling maakt de besturing onnauwkeurig en veroorzaakt ongelijke bandenslijtage. Na vervanging moet de auto opnieuw worden uitgelijnd. Reken op €120 tot €280 per stuk. Daarna uitlijnen: reken 60 tot 100 euro extra.

Bron: onze analyse van APK-keuringen, vergeleken met occasions van vergelijkbare leeftijd (bouwjaar 2016 tot 2020) en gecorrigeerd voor brandstofsoort, zodat we het model meten en niet de brandstofmix. De percentages zijn aandelen van alle geconstateerde gebreken. Maandelijks ververst.
De reparatiebedragen zijn redactionele richtprijzen voor een onafhankelijke garage inclusief btw — geen meting uit onze data: wat een reparatie werkelijk heeft gekost, registreert de RDW niet.

De Jaguar I-PACE in betrouwbaarheidscijfers

Uit ons aanbod van de bouwjaren 2016 tot 2020 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):

• Aanbod: 347 occasions, bouwjaren 2018 tot 2020.
• Gemiddeld ongeveer 115.319 km en 2,9 eigenaren.
• 6% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
• 31% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,3 gebreken bij de laatste APK.
• Circa 3,7% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.

Checklist bij de bezichtiging

• Controleer het kenteken bij de RDW op open terugroepacties en vraag de dealer op chassisnummer welke accu-acties zijn gedaan, vooral die van maart 2026.
• Staat de laadlimiet vast op 75 of 90 procent, dan is een accu-actie waarschijnlijk nog niet afgerond.
• Is de accu vervangen, vraag dan de werkorder: een nieuwe accu is bij deze auto een pluspunt.
• Laat de accugezondheid uitlezen. Onder de 88 procent is een reden om door te vragen.
• Kijk of de auto driefasig 11 kW kan laden (grille-omlijsting in Atlas Grey, Pivi Pro) of alleen eenfasig 7 kW.
• Test de luchtvering: zet hem op elke stand en kijk of hij terugkomt.
• Vraag wanneer de 12 volt-accu's voor het laatst zijn vervangen.
• Laad tijdens de proefrit even aan een snellader en een laadpaal, en test of de deurgrepen uitklappen.
• Kijk op natte plekken in de voetenruimte en in het vak voorin, en op sterretjes in de voorruit.
• Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke Jaguar I-PACE die we vinden.

Veelgestelde vragen

Ander Jaguar-aankoopadvies

• Jaguar XF occasion kopen
• Jaguar XJ occasion kopen