De Jaguar XF is de zakelijke sedan van Jaguar, en later ook stationwagon. De eerste generatie (X250, 2008 tot 2015) brak met het ouderwetse imago van het merk: een coupéachtige lijn, een draaiknop voor de automaat die bij het starten uit de middenconsole omhoog komt, en ventilatieroosters die bij het starten opendraaien. De tweede generatie (X260, 2015 tot 2024) kreeg een carrosserie van grotendeels aluminium en is daardoor zo'n 190 kilo lichter. Beide zijn gebouwd om te rijden: meestal achterwielaandrijving, een stuur met gevoel en in Nederland vrijwel altijd een automaat.
De verschillen tussen de versies zitten vooral onder de motorkap. Er staan veel meer eerste generaties te koop dan tweede, meestal met ruim 200.000 kilometer op de teller en tegen een vraagprijs die lager ligt dan die van menige kleine auto. Dat maakt de XF aantrekkelijk, maar de onderhoudskosten horen bij een auto van zijn klasse. Welke motor erin zit en hoe hij onderhouden is, bepaalt of het een goede koop wordt.
Sterke en zwakke punten
De XF stuurt precies en voelt in bochten lichter dan hij is. Hij heeft meer karakter dan de meeste zakelijke sedans, zonder dat het comfort eronder lijdt. De interieurs zijn sfeervol met hout en leer, en de uitrusting is ruim: navigatie, leer en climate control zijn bij de meeste exemplaren aanwezig. Op de snelweg is hij stil, en de achttrapsautomaat van ZF schakelt soepel.
Daar staat tegenover dat de XF krap is voor wie achterin zit. De aflopende daklijn kost hoofdruimte, vooral in de eerste generatie. De elektronica van de eerste generatie is gevoelig, het aanraakscherm reageert traag, en de V6-diesel kan dure motorschade krijgen. De tweede generatie is moderner, maar zijn 2.0 diesel vraagt om zorgvuldig onderhoud. Voor wie veel kilometers maakt en van rijden houdt is de XF een goede keus; wie een zorgeloze auto met veel ruimte achterin zoekt, kijkt beter verder.
- Sterk: stuurt precies, sfeervol en ruim uitgerust interieur, soepele automaat, stil op de snelweg, veel auto voor weinig geld.
- Zwak: beperkte hoofdruimte achterin, gevoelige elektronica, krukasproblemen bij de V6-diesel, kettingslijtage bij de 2.0 diesel, hoge onderhoudskosten.
Beste bouwjaren en de facelift
XF tweede generatie (X260, 2015 tot 2024): moderner, lichter en zuiniger
De tweede generatie lijkt van buiten op de eerste, maar is een nieuwe auto op een aluminium onderstel. Hij is lichter, heeft meer ruimte achterin en kreeg vijf sterren bij Euro NCAP (2015). In Nederland heeft vrijwel elke X260 die te koop staat de 2.0 dieselmotor van 180 pk uit de eigen Ingenium-familie van Jaguar Land Rover. De Sportbrake volgde in juni 2017.
Eind 2020 kreeg de XF een facelift, met nieuwe led-koplampen, een groter aanraakscherm van 11,4 inch met het systeem Pivi Pro en een korte pook in plaats van de draaiknop. De diesel werd een mild-hybride met een 48 volt-systeem. Het oudere Touch Pro-systeem werkt traag en omslachtig.
XF eerste generatie na de facelift (X250, 2011 tot 2015): de verstandige koop
De facelift van medio 2011 herken je aan de koplampen met led-dagrijverlichting en de nieuwe bumpers. Technisch belangrijker: de 2.2 diesel met vier cilinders kwam erbij, altijd met een achttrapsautomaat. In 2012 en 2013 kregen ook de andere motoren die achttraps. Sinds eind 2012 bestaat de Sportbrake, de stationwagon met een bagageruimte van 550 tot 1.675 liter; een op de vijf eerste generaties in het aanbod is een Sportbrake.
XF eerste generatie voor de facelift (X250, 2008 tot 2011): goedkoop, maar kies de motor
De vroege XF herken je aan koplampen zonder led-dagrijverlichting, en hij heeft altijd een zestrapsautomaat. In 2008 was er een 2.7 V6 diesel, die in 2009 plaatsmaakte voor de 3.0 V6 diesel; daarnaast een 3.0 V6 benzine, de 4.2 V8 en vanaf 2009 de 5.0 V8. Bij deze jaren komen de meeste elektronicastoringen voor, en tot 2009 kan het achterdifferentieel gaan brommen door vervuilde olie. Een op de vier eerste generaties die te koop staan heeft de 3.0 benzine; dat is hier de eenvoudigste keuze.
Op zoek naar een Jaguar XF? Wij zoeken exemplaren die onder hun marktwaarde staan en checken bij elk exemplaar de APK-historie, openstaande terugroepacties en de tellerstand. Jij kiest alleen de generatie en uitvoering.
Zoek een Jaguar XFWelke uitvoering en motor kiezen
2.2 diesel (163 tot 200 pk, X250 2011 tot 2015): de verstandige keus
Een viercilinder uit de samenwerking van Ford en PSA, in de XF altijd met achttrapsautomaat. Ongeveer vier op de tien eerste generaties in het aanbod hebben deze motor. Hij klinkt ruwer dan een V6, maar is ruim voldoende en het zuinigst van de eerste generatie. De motor heeft een distributieriem die om de 10 jaar of 240.000 kilometer vervangen moet worden. Alle exemplaren hebben die leeftijd nu bereikt, dus vraag naar de factuur. Veel korte ritten geven problemen met de EGR-klep en het roetfilter; beide geven dezelfde klachten, dus laat eerst goed uitlezen wat er mis is.
3.0 V6 diesel (211 tot 275 pk, X250 2009 tot 2015 en X260): sterk, maar met risico
Ook ongeveer vier op de tien eerste generaties in het aanbod hebben deze V6-diesel. Hij is soepel en krachtig. De bekende zwakke plek is de krukas: de lagerschalen kunnen gaan draaien, waarna de krukas breekt of de motor vastloopt. Dat betekent meestal een vervangende motor. Verder zijn een vervuilde gasklep en een gescheurd kunststof inlaatspruitstuk bekend, allebei met de melding Restricted Performance. De distributieriem moet om de 7 jaar of ongeveer 180.000 kilometer vervangen worden. In de tweede generatie leverde Jaguar deze motor met 300 pk, maar die is zeldzaam.
2.0 diesel Ingenium (180 pk, X260 2015 tot 2024): alleen met historie
De motor van vrijwel elke tweede generatie in het aanbod. Hij is zuinig en rustig, maar heeft een distributieketting die kan oprekken. De oorzaak is olieverdunning: bij het schoonbranden van het roetfilter komt diesel in de motorolie, zeker als de regeneratie door korte ritten niet wordt afgemaakt. Geratel bij een koude start is het eerste signaal, een overslaande ketting vernielt de motor. Specialisten adviseren om de olie vaker te verversen dan de fabriek voorschrijft. Daarnaast komen turbostoringen voor, en deze diesels hebben AdBlue nodig.
3.0 V6 benzine (238 pk, X250 2008 tot 2011): eenvoudig en dorstig
Een V6 zonder turbo met distributieketting, bekend om zijn lange levensduur. Hij is traag vergeleken met de diesels en verbruikt veel, maar kent geen grote bekende kwalen. Voor wie weinig kilometers rijdt, is dit de meest zorgeloze motor van de vroege XF.
V6 met compressor, V8 en XFR (X250 2009 tot 2015 en X260): voor de liefhebber
De 3.0 V6 met compressor (340 of 380 pk) en de 5.0 V8 (385 tot 550 pk in de XFR-S) zijn snel en dorstig, en in Nederland zeldzaam. Bij beide slijten kettingspanners en geleiders, met geratel bij een koude start als waarschuwing; bij de V8 vooral tot 2013. De waterpomp gaat soms al vroeg lekken en kunststof koelslangen barsten. De 4.2 V8 uit 2008 en 2009 kom je nauwelijks nog tegen, net als de 2.0 benzine met turbo.
2.7 V6 diesel (204 pk, X250 2008 tot 2009): mijden
De eerste diesel van de XF heeft dezelfde krukasproblemen als zijn opvolger en is inmiddels oud. Hij staat vrijwel niet meer te koop.
Welke motor kiezen? Snel overzicht
| Motor | Generatie en bouwjaren | Advies |
|---|---|---|
| 2.2 diesel (163-200 pk) | X250, 2011-2015 | Aanrader Achttrapsautomaat, geen grote motorkwalen, riemfactuur vragen |
| 3.0 V6 benzine (238 pk) | X250, 2008-2011 | Aanrader Taai en eenvoudig, wel dorstig |
| 2.0 Ingenium diesel (163-180 pk) | X260, 2015-2024 | Let op Distributieketting, alleen met complete onderhoudshistorie |
| 3.0 V6 diesel (211-300 pk) | X250 2009-2015 en X260 | Let op Kans op krukasschade, riem om de 7 jaar |
| 3.0 V6 benzine met compressor (340-380 pk) | X250 2012-2015 en X260 | Let op Lekkende waterpomp en slijtende kettingspanners |
| 5.0 V8 en XFR (385-550 pk) | X250, 2009-2015 | Let op Kettinggeleiders tot 2013, hoge onderhoudskosten |
| 2.7 V6 diesel (204 pk) | X250, 2008-2009 | Vermijden Krukasschade en hoge leeftijd |
Uitrustingsniveaus
De eerste generatie (2008 tot 2015) werd in Nederland vooral verkocht als Luxury, Premium Luxury en Portfolio, en die drie kom je in het aanbod ook het meest tegen. Al vanaf Luxury heb je doorgaans leer, navigatie, climate control en elektrisch verstelbare stoelen. Premium Luxury voegt onder meer grotere velgen en een beter geluidssysteem toe, Portfolio stoelen die ook koelen en een nog zwaarder audiosysteem. Daarnaast is er de snelle XFR.
Bij de tweede generatie (2015 tot 2024) heten de niveaus onder meer Prestige en Portfolio, en later kwam de sportieve R-Dynamic. De Prestige is al goed uitgerust. Let bij deze generatie vooral op de velgmaat: tot 19 inch is hij comfortabel geveerd, met grotere velgen wordt hij merkbaar stugger. Adaptieve schokdempers, bij de duurdere uitvoeringen of als optie, verbeteren het comfort.
Ons advies: betaal niet veel extra voor een Portfolio. De extra luxe, zoals gekoelde stoelen, is bij een oudere auto vooral extra elektronica die kapot kan gaan.
Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten
- Krukas en lagers V6-diesel (2.7 in de X250, 2008 tot 2009, en 3.0 in de X250 2009 tot 2015 en X260). Draaiende lagerschalen en een brekende krukas, vaak zonder veel waarschuwing. Een vervangende motor kost al gauw meer dan de auto waard is.
- Distributieketting 2.0 Ingenium diesel (X260, 2015 tot 2024). De ketting rekt op door olieverdunning bij het schoonbranden van het roetfilter. Geratel bij een koude start en soms de melding Restricted Performance zijn de signalen. Een overslaande ketting vernielt de motor.
- Roetfilter, EGR-klep en gasklep bij alle diesels (X250 2008 tot 2015 en X260). Veel korte ritten laten het roetfilter vollopen, met vermogensverlies of de melding Exhaust Filter Full. Bij de 3.0 V6 diesel veroorzaken een vervuilde gasklep en een gescheurd inlaatspruitstuk dezelfde klachten.
- Kettingspanners en waterpomp bij de V6 met compressor en de V8 (X250 2009 tot 2015 en X260). Geratel bij een koude start wijst op slijtende kettinggeleiders, vooral bij de 5.0 V8 tot 2013. Koelvloeistofverlies bij de waterpomp en gescheurde kunststof slangen komen voor.
- Draaiknop automaat (X250 2008 tot 2015 en X260 tot 2020). De knop komt niet omhoog en de auto blijft in de parkeerstand staan.
- Elektronica (vooral X250, 2008 tot 2011). Traag of haperend aanraakscherm, ventilatieroosters die niet meer openen, een blauw scherm bij de achteruitrijcamera en bandenspanningssensoren die corroderen. Bij de X260 (2015 tot 2024) meldt een kapotte dynamo zich met Charging System Fault.
- Onderstel en remmen (X250, 2008 tot 2015). Achterremblokken slijten snel en nemen bij te laat vervangen de schijven mee. Kapotte stofhoezen van de fuseekogels en versleten remdelen zien we ook terug in de APK-cijfers verderop. Tot 2009 kan het achterdifferentieel slijten.
- Terugroepacties (X250 en X260). De RDW registreerde voor de XF meer dan twintig acties, onder meer voor brandstofleidingen, een krukaspositiesensor waardoor de motor kon afslaan, gordelspanners en meerdere acties voor airbags waarvan het opblaasmechanisme kan barsten, de laatste in september 2026.
Handbak of automaat
Elke XF in het aanbod is een automaat, en dat is een klassieke automaat met koppelomvormer van ZF. De eerste generatie van voor de facelift (2008 tot 2011) heeft een zestraps. Vanaf de facelift van 2011 kreeg de 2.2 diesel een achttraps, en in 2012 en 2013 volgden de andere motoren. De tweede generatie (2015 tot 2024) heeft altijd de achttraps; een handbak bestond, maar kom je in Nederland vrijwel niet tegen.
Beide bakken zijn sterk. Jaguar noemt de olie levenslang, maar ZF en specialisten adviseren de olie tussen 80.000 en 150.000 kilometer te verversen. Bij een XF met meer dan 200.000 kilometer is een factuur daarvan een pluspunt. Een fluitend of huilend geluid bij de tweede generatie komt vaak van de leidingen naar de oliekoeler van de bak en is met aangepaste dempers te verhelpen.
Het zwakke punt zit in de bediening. De draaiknop van de eerste generatie en de tweede generatie tot de facelift van 2020 wil soms niet omhoog komen, waardoor de auto in de parkeerstand blijft staan. Start de auto een paar keer en kijk of de knop steeds netjes omhoog komt en of hij direct in D en R schakelt. Op de proefrit moet hij soepel opschakelen en rustig terugschakelen bij het afremmen.
Alternatieven
De logische alternatieven zijn de BMW 5 Serie, de Mercedes E-Klasse en de Audi A6. De BMW stuurt even goed, maar heeft ook zijn eigen dure motorkwalen en kost tweedehands meer. De Mercedes E-Klasse is comfortabeler en ruimer achterin, maar minder sportief. De Audi A6 is degelijker afgewerkt en is er vaak met vierwielaandrijving, maar voelt afstandelijker. Wie vooral betrouwbaarheid zoekt in deze klasse, kijkt naar een Lexus GS: minder aanbod en geen diesel, maar veel minder zorgen.
Wat valt op bij de Jaguar XF? Afwijkende APK-gebreken
Bij de Jaguar XF komen een paar APK-gebreken vaker voor dan bij even oude occasions, vooral rond de wielophanging en de remmen.
- Stofhoes fuseekogel beschadigd en dicht niet af Bij de Jaguar XF is dit 4,8% van alle APK-gebreken, tegen 1,1% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 4,3× zo vaakDe fuseekogel is een scharnierpunt in de wielophanging waarmee het wiel kan sturen en bewegen. Een rubberen stofhoes houdt dat scharnier schoon en gesmeerd. Is die hoes gescheurd, dan komen vuil en water erbij en slijt het gewricht snel. Bij de XF, vaak met veel kilometers, gebeurt dit geregeld. Laat de stofhoezen rond de wielen controleren en houd rekening met vervanging van de fuseekogel als de hoes kapot is. Reken op €80 tot €180 per stuk.
Bron: onze analyse van APK-keuringen, vergeleken met occasions van vergelijkbare leeftijd (bouwjaar 2008 tot 2018) en gecorrigeerd voor brandstofsoort, zodat we het model meten en niet de brandstofmix. De percentages zijn aandelen van alle geconstateerde gebreken. Maandelijks ververst.
De reparatiebedragen zijn redactionele richtprijzen voor een onafhankelijke garage inclusief btw — geen meting uit onze data: wat een reparatie werkelijk heeft gekost, registreert de RDW niet.
De Jaguar XF in betrouwbaarheidscijfers
Uit ons aanbod van de bouwjaren 2008 tot 2018 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):
- Aanbod: 335 occasions, bouwjaren 2008 tot 2018.
- Gemiddeld ongeveer 206.005 km en 3,8 eigenaren.
- 34% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
- 4% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,3 gebreken bij de laatste APK.
- Circa 4,5% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.
Checklist bij de bezichtiging
- Start de auto zelf met een koude motor. Geratel in de eerste seconden wijst bij de 2.0 diesel, de V6 met compressor en de V8 op kettingslijtage; geklop bij de V6-diesel op lagerschade.
- Vraag bij de 2.2 diesel en de 3.0 V6 diesel naar de factuur van de distributieriem: om de 10 jaar bij de 2.2, om de 7 jaar bij de V6-diesel.
- Vraag bij een tweede generatie (2015 tot 2024) met 2.0 diesel naar alle olieverversingen en of de ketting is gecontroleerd of vervangen.
- Start de auto meerdere keren en kijk of de draaiknop van de automaat steeds omhoog komt.
- Rijd minstens twintig minuten, ook op de snelweg, en let op de meldingen Restricted Performance en Exhaust Filter Full.
- Test alle elektronica: aanraakscherm, ventilatieroosters, achteruitrijcamera, bandenspanningscontrole en de elektrische parkeerrem.
- Kijk onder de motorkap van een V6 met compressor of V8 naar sporen van koelvloeistof bij de waterpomp.
- Controleer op kenteken bij de RDW of alle terugroepacties zijn uitgevoerd, vooral die voor de airbags.
- Ruim een op de drie XF's in het aanbod is geïmporteerd. Vraag bij een importauto naar de onderhoudshistorie uit het land van herkomst.
- Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke Jaguar XF die we vinden.
Veelgestelde vragen
Welke Jaguar XF is het meest betrouwbaar?
Heeft de Jaguar XF een distributieriem of ketting?
Wat is het probleem met de 2.0 diesel van de Jaguar XF?
Is de 3.0 V6 diesel van de XF af te raden?
Waarom wil de versnellingspook van mijn XF niet omhoog komen?
Welke APK-gebreken komen bij de Jaguar XF vaker voor dan gemiddeld?
Wat kost het om een gescheurde stofhoes van de fuseekogel te laten repareren?
Hoeveel Jaguar XF-occasions staan er te koop en wat is de gemiddelde kilometerstand?
Ander Jaguar-aankoopadvies
Laat Vroemie je Jaguar XF vinden
Vroemie is gespecialiseerd in het vinden van een Jaguar XF onder de marktprijs. Voor eenmalig €49 geef je het zoekwerk uit handen: wij zoeken doorlopend het hele aanbod af, vergelijken elke vraagprijs met de werkelijke marktwaarde en controleren APK-historie, terugroepacties en tellerstand, tot je een auto gekocht hebt (maximaal 3 maanden). Zo koop je een scherp geprijsde, gecontroleerde Jaguar XF met vertrouwen.
Start je zoekopdracht