Jaguar XJ occasion kopen:
waarop letten

Sterke en zwakke punten

Een XJ rijdt stil en comfortabel, en is voor zijn formaat verrassend licht en wendbaar. De X350 (2003 tot 2009) combineert een soepele luchtvering met een onderstel dat ook een bocht aankan, de X351 (2009 tot 2019) stuurt nog sportiever. De benzinemotoren zijn soepel en hebben allemaal een distributieketting. En de aanschafprijs is laag voor wat je krijgt.

Daar staat tegenover dat een XJ weinig vergeeft aan achterstallig onderhoud. Luchtvering, wielophanging en elektronica vragen geld, de diesels hebben een zwakke krukas en de meeste exemplaren in het aanbod hebben ruim 200.000 kilometer gereden. Ongeveer de helft is geïmporteerd. Dit is een auto voor wie een vaste Jaguar-specialist heeft en een reserve voor reparaties aanhoudt.

• Sterk: stil en comfortabel, licht door aluminium, soepele benzinemotoren met ketting, lage aanschafprijs.
• Zwak: dure luchtvering en wielophanging, grillige elektronica, krukasproblemen bij de diesels, vaak hoge kilometerstanden.

Beste bouwjaren en de facelift

XJ X351 (2009 tot 2019): modern, maar vooral diesel te koop

De X351 brak met het klassieke XJ-silhouet: een lange, lage sedan met een coupéachtige daklijn en een aluminium carrosserie. Zeven op de tien exemplaren in het aanbod hebben de 3.0 V6 diesel, de rest vooral de 2.0 viercilinder benzine uit 2013 tot 2017. De V8's en de 3.0 V6 met compressor zijn zeldzaam.

Tot september 2012 had de X351 een zestrapsautomaat, daarna een achttraps van ZF. Tot modeljaar 2012 reageerde ook het aanraakscherm traag en werden consoleknoppen kleverig, dus neem bij voorkeur een exemplaar vanaf 2013. De facelift van 2015 (modeljaar 2016) herken je aan led-koplampen en het InControl Touch Pro-systeem, vanaf 2017 met een groter scherm van 10 inch. Er is ook een lange versie met 125 millimeter meer beenruimte achterin, die in tests iets comfortabeler rijdt dan de korte.

XJ X350 en X358 (2003 tot 2009): de verstandigste keus

Aan de buitenkant lijkt de X350 op de oude XJ, maar hij is volledig nieuw. De carrosserie is van aluminium, geklonken en gelijmd, en is een stuk lichter dan die van de X308. Alle versies hebben een zelfnivellerende luchtvering en een zestrapsautomaat van ZF. Het rijcomfort is uitstekend. Ruim de helft van het aanbod heeft een V8, een kwart de 3.0 V6 en ongeveer een op de zeven de 2.7 diesel.

Begin 2007 kwam de X358, modeljaar 2008, met een nieuwe voorbumper met grotere onderste grille en een opgefrist interieur. Technisch veranderde er weinig. Deze generatie heeft de beste balans tussen modern comfort en eenvoud, en daarom kiezen we hem.

XJ X308 (1997 tot 2003): V8 voor weinig geld

De X308 is een oudere XJ met stalen carrosserie en voor het eerst een V8: de 3.2 en 4.0 van Jaguar zelf, en de XJR met 4.0 V8 met compressor en 375 pk. In het aanbod staat vooral de 3.2 V8, vaak als Executive en meestal met ruim 200.000 kilometer op de teller. Twee dingen spelen bij deze generatie: kunststof kettingspanners en, tot 2000, cilinderwanden met een Nikasil-laag. Beide behandelen we bij de motoren. Controleer ook de wielkasten en dorpels op roest, want deze XJ is nog van staal.

Klassieke XJ: Serie I tot III, XJ40 en X300 (1968 tot 1997)

Ook de oudere XJ's staan te koop, vooral de Serie I en II (1968 tot 1979) en de Serie III (1979 tot 1992), meestal als import. Dit zijn klassiekers voor liefhebbers: koop ze op de staat van de carrosserie en laat ze vooraf door een specialist beoordelen.

Welke uitvoering en motor kiezen

3.0 V6 benzine (X350, 2003 tot 2009): de verstandige keus

De V6 van 240 pk heeft een distributieketting en geldt bij regelmatig onderhoud als betrouwbaar. In de lichte X350 is hij vlot genoeg, al voelt hij minder gespierd dan een V8. Een uitvallende bobine, met een onrustig lopende motor en motorlampje, is de bekende en goedkope zwakke plek.

3.5 en 4.2 V8 benzine (X350, 2003 tot 2009): de echte XJ

De 3.5 V8 van 265 pk en de 4.2 V8 van 300 pk zijn stil, soepel en ook betrouwbaar bij goed onderhoud. Reken in de praktijk op ongeveer 1 op 8 tot 1 op 9. Beide hebben een ketting, en in deze generatie al met verbeterde spanners. Een defecte krukassensor komt voor, en daardoor kan de motor slecht starten of afslaan. Met de 4.2 heb je de XJ zoals hij bedoeld is.

4.2 V8 met compressor (XJR en Super V8, X350, 2003 tot 2009)

De XJR heeft 400 pk; de zeldzame Super V8 is dezelfde motor in een luxe versie met lange wielbasis. Het verbruik is hoog en onderdelen zijn duur. Bij de XJR tot 2005 zijn de remmen van Brembo gevoelig: remschijven trekken krom en klauwen kunnen vastlopen, wat een sponzig pedaal geeft. Koop er alleen een met een sluitende historie.

2.7 V6 diesel (X350, 2005 tot 2009): liever niet

De diesel van 204 pk is zuinig, maar gevoelig. Draaiende hoofdlagers en zelfs een gebroken krukas komen voor, en dan is de motor meestal afgeschreven. Verder zijn EGR-klep, turbo's en roetfilter bekende zwakke plekken, zeker na veel korte ritten. Hij heeft een distributieriem die om de 7 jaar vervangen moet worden. In het aanbod heeft deze motor het laagste mediaanbedrag van alle X350's, en dat is geen toeval.

3.0 V6 diesel (X351, 2009 tot 2019): het meeste aanbod, met een risico

De 3.0 diesel van 275 pk, later 300 pk, is krachtig en zuinig voor een auto van dit formaat. Hij deelt de zwakke plek van de 2.7: lagerschade en in het ergste geval een gebroken krukas, wat Land Rover in 2016 voor dezelfde motor erkende. Vaak olie verversen verkleint de kans. De distributieriem moet om de 7 jaar of rond 180.000 kilometer worden vervangen; bij de meeste exemplaren is die termijn dus al eens verstreken. Ook vervuilt de gasklep weleens, met een melding over beperkte prestaties. De mediane kilometerstand in het aanbod ligt boven de 260.000.

2.0 viercilinder benzine (X351, 2013 tot 2017)

Een turbomotor van 240 pk, de 2.0 EcoBoost van Ford, met een distributieketting. Hij is vlot genoeg, maar het karakter van een zes- of achtcilinder mis je. Grote kwalen zijn voor deze motor in de XJ niet bekend, maar de ervaring is beperkt. In het aanbod zijn dit de jongste XJ's met de laagste kilometerstanden.

5.0 V8 en 3.0 V6 met compressor (X351, 2009 tot 2019)

Zeldzaam in het aanbod. Bij de vroege exemplaren, grofweg tot 2013, slijten de kettinggeleiders doordat de spanner erin loopt; geratel na een koude start is het signaal, en overslaan geeft zware motorschade. Waterpompen lekken, soms al na 30.000 kilometer, en bij de 5.0 V8 zonder compressor kan de naad van twee kruisende kunststof koelbuizen loslaten.

3.2 en 4.0 V8 (X308, 1997 tot 2003)

Tot 2002 hadden ze kunststof kettingspanners die kunnen scheuren; geratel bij de koude start is de waarschuwing, en een overgeslagen ketting betekent motorschade. Vraag dus of de spanners zijn vervangen door de stalen versie. Motoren tot ongeveer september 2000 hebben cilinderwanden met een Nikasil-laag, die door zwavel in de benzine van toen kon worden aangetast. Aangetaste motoren zijn destijds meestal vervangen en met de huidige zwavelarme benzine speelt dit nauwelijks nog.

Welke motor kiezen? Snel overzicht

Uitrustingsniveaus

Een XJ is rijk uitgerust: leer en elektrisch verstelbare stoelen kom je bijna altijd tegen. Het uitrustingsniveau is dus minder belangrijk dan de staat van de auto.

Bij de X308 (1997 tot 2003) en X350 (2003 tot 2009) is de Executive de gangbare versie in Nederland. De Sovereign daarboven heeft een rijkere afwerking en vaak de lange wielbasis. De XJR is de sportieve versie met compressormotor, de Super V8 en de Daimler zijn de luxe topversies. Bij de X350 staat een Sovereign gemiddeld een derde hoger geprijsd dan een Executive, terwijl de techniek dezelfde is.

Bij de X351 (2009 tot 2019) heten de niveaus onder meer Luxury, Premium Luxury, Portfolio, R-Sport en Autobiography, die laatste alleen met lange wielbasis. Portfolio is in het aanbod de meest luxe versie die je veel tegenkomt, en staat in het aanbod zelfs lager geprijsd dan een Premium Luxury, waarschijnlijk omdat het vaker om oudere diesels gaat.

Ons advies: een Executive met werkende luchtvering en elektronica is meer waard dan een Sovereign met foutmeldingen.

Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten

• Krukas en lagers bij de diesels (X350 2.7, 2005 tot 2009, en X351 3.0, 2009 tot 2019). Draaiende hoofdlagers of een gebroken krukas. Tikken of kloppen uit het motorblok en een lage oliedruk zijn signalen; bij schade is vaak een ruilmotor nodig.
• Luchtvering (X350 en X358, 2003 tot 2009, en achteras X351, 2009 tot 2019). Lekkende veerpoten, een versleten compressor, een vastzittend ventielblok of defecte hoogtesensoren. De auto zakt 's nachts in, staat scheef of geeft een melding.
• Kettingspanners V8 (X308, 1997 tot 2002, en X351 5.0 en 3.0 compressor, 2009 tot 2013). Bij de X308 scheuren kunststof spanners, bij de vroege X351 slijten de geleiders. Geratel na een koude start is het teken; overslaan betekent motorschade.
• Corrosie aluminium carrosserie (X350, 2003 tot 2009). Waar stalen klinknagels en bevestigingen het aluminium raken, ontstaat corrosie: rond het achterste subframe, de veerpootbevestigingen, wielkasten, dorpels en onderkant van de deuren. Herstel moet bij een aluminiumspecialist.
• Waterpomp en koelleidingen V8 (X351, 2009 tot 2019). Waterpompen lekken, soms al na 30.000 kilometer, en bij de 5.0 V8 zonder compressor kan de naad van de kruisende kunststof koelbuizen loslaten.
• Elektronica (X350, 2003 tot 2009, en X351 tot 2012). Parkeersensoren, stoelverwarming, climate control en vergrendeling vallen uit, bij de X350 soms door gecorrodeerde massapunten bij de koplampen. Bij de vroege X351 reageert het scherm traag en worden knoppen kleverig. Een X351 kan na twee weken stilstand een lege accu hebben.
• Wielophanging en banden (X350 en X351). Draagarmen en rubbers slijten snel, bij de X350 in ongeveer vijf jaar, en een verkeerde uitlijning geeft scheef afgesleten banden. Dit zien we ook terug in de APK-cijfers verderop.
• Terugroepacties (X351, 2009 tot 2019). Tussen 2013 en 2020 riep de fabrikant de X351 via de RDW onder meer terug voor een loskomende geleiderol van de aandrijfriem, remleidingen die kunnen lekken, een krukaspositiesensor en software van de airbagmodule. Controleer op kenteken of ze zijn uitgevoerd.

Handbak of automaat

Elke XJ in het aanbod is een automaat met koppelomvormer, een handbak bestaat in deze generaties niet.

De X308 (1997 tot 2003) heeft bij de 3.2 en 4.0 V8 een vijftrapsautomaat van ZF, de XJR met compressor een vijftraps van Mercedes-Benz. De X350 (2003 tot 2009) heeft bij alle motoren een zestraps van ZF. Ook die bak is niet onderhoudsvrij: specialisten adviseren olie en filter rond elke 100.000 kilometer te verversen. Een factuur daarvan is een goed teken.

De X351 (2009 tot 2019) begon met een zestraps die niet vlekkeloos was. Vanaf september 2012 kreeg hij een achttraps van ZF. Officieel geldt de olie daarvan als levenslang, maar specialisten raden verversen wel aan. Bij de X351 kan de draaiknop voor de bak, die bij het starten omhoog komt, blijven hangen, waardoor de auto in de parkeerstand blijft staan.

Test op de proefrit of de bak koud en warm zonder stoten schakelt, ook bij rustig uitrollen tot stilstand.

Alternatieven

De logische alternatieven zijn de Mercedes S-Klasse, de BMW 7 Serie en de Audi A8. De S-Klasse heeft een groter aanbod en specialisten zijn makkelijker te vinden. De 7 Serie heeft een groter dealernetwerk en sterke zescilinders. De Audi A8 is net als de XJ van aluminium en biedt vierwielaandrijving, maar is tweedehands vaak duurder. Wie een Jaguar wil zonder de kosten van een grote sedan, kijkt naar de XF: kleiner, eenvoudiger en goedkoper in onderhoud, met grotendeels dezelfde motoren.

Wat valt op bij de Jaguar XJ? Afwijkende APK-gebreken

Bij de Jaguar XJ zie je bij de APK een paar gebreken vaker terug dan bij even oude occasions.

• Roestschade van 1,5 t/m 2,0E of meer dan 15% dikteafname Bij de Jaguar XJ is dit 2,5% van alle APK-gebreken, tegen 0,7% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 3,8× zo vaakHet staal is op een dragend punt zo ver aangetast dat het meetbaar dunner is geworden. Dat is meer dan oppervlakteroest en vraagt plaatwerk. Bij een oudere auto kan de reparatie de restwaarde overstijgen; laat dit altijd nakijken. Reken op €500 tot €1500. Constructief punt te dun geworden; reken op plaatwerk, soms op afschrijven.
• Stofhoes stuurinrichting beschadigd, dicht niet af Bij de Jaguar XJ is dit 6,5% van alle APK-gebreken, tegen 1,5% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 4,4× zo vaakDit is een rubberen hoesje dat een bewegend deel van de stuurinrichting beschermt tegen vuil en water. Is het kapot, dan dicht het niet meer af en komt er zand en vocht bij. Dat versnelt de slijtage van het onderliggende deel. Bij de XJ komt dit vaker voor doordat het rubber met de jaren verhardt. Laat het bij de keuring controleren en zo nodig vervangen; dat is meestal een betaalbare reparatie. Reken op €100 tot €250 per stuk.
• Stofhoes fuseekogel beschadigd en dicht niet af Bij de Jaguar XJ is dit 6,1% van alle APK-gebreken, tegen 1,4% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 4,2× zo vaakDe fuseekogel is een kogelscharnier in de wielophanging waarmee het wiel kan sturen en bewegen. Het stofhoesje eromheen houdt vet binnen en vuil buiten. Is het beschadigd, dan loopt er water en zand in en slijt de kogel sneller. Bij oudere XJ-modellen verhardt dit rubber. Controleer dit punt en reken eventueel op vervanging van de stofhoes of de hele kogel. Reken op €80 tot €180 per stuk.

Bron: onze analyse van APK-keuringen, vergeleken met occasions van vergelijkbare leeftijd (bouwjaar 1998 tot 2013) en gecorrigeerd voor brandstofsoort, zodat we het model meten en niet de brandstofmix. De percentages zijn aandelen van alle geconstateerde gebreken. Maandelijks ververst.
De reparatiebedragen zijn redactionele richtprijzen voor een onafhankelijke garage inclusief btw — geen meting uit onze data: wat een reparatie werkelijk heeft gekost, registreert de RDW niet.

De Jaguar XJ in betrouwbaarheidscijfers

Uit ons aanbod van de bouwjaren 1998 tot 2013 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):

• Aanbod: 316 occasions, bouwjaren 1998 tot 2013.
• Gemiddeld ongeveer 214.507 km en 5,7 eigenaren.
• 46% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
• 1% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,5 gebreken bij de laatste APK.
• Circa 1,9% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.

Checklist bij de bezichtiging

• Start de auto zelf koud en luister de eerste seconden naar kettinggeratel, vooral bij een X308 (1997 tot 2003) en een vroege X351 (2009 tot 2013) met benzinemotor.
• Bekijk de auto na een nacht stilstand: staat hij recht en op hoogte, en stopt de compressor van de luchtvering snel na het starten?
• Kijk bij een X350 (2003 tot 2009) rond klinknagels, subframe en veerpootbevestigingen naar witte uitslag of opbollende lak.
• Vraag bij een diesel naar oliefacturen met korte tussenpozen en naar de factuur van de distributieriem.
• Vraag bij een X308 of de kettingspanners door de stalen versie zijn vervangen.
• Test stoelverwarming, climate control, parkeersensoren, vergrendeling, schuifdak en bij de X351 (2009 tot 2019) het scherm.
• Controleer bij een X351 of de draaiknop van de automaat soepel omhoog komt.
• Rijd over drempels, luister naar klunkende draagarmen en kijk of de banden scheef zijn afgesleten.
• Controleer bij een X351 op kenteken bij de RDW of de terugroepacties zijn uitgevoerd.
• Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke Jaguar XJ die we vinden.

Veelgestelde vragen

Ander Jaguar-aankoopadvies

• Jaguar I-PACE occasion kopen
• Jaguar XF occasion kopen