De Lexus IS is een sedan met achterwielaandrijving waarmee Lexus de gevestigde Europese zakenauto's wilde uitdagen. Hij is stil, netjes afgewerkt en uitgebreid uitgerust, en in Nederland een zeldzame verschijning. Dat maakt hem tweedehands interessant: je krijgt veel auto voor je geld, zolang je de juiste versie kiest.
De drie generaties verschillen sterk. De eerste IS (1999 tot 2005) heeft een zescilinder lijnmotor en is inmiddels een liefhebbersauto. De tweede (2005 tot 2013) draait vooral om de 2.5 V6 met directe inspuiting, met daarnaast een diesel die je beter overslaat. Van de derde generatie (2013 tot 2020) kwam in Nederland alleen de IS 300h op de markt, een hybride met een 2.5 viercilinder. Ruim de helft van de IS'en die te koop staan is zo'n IS 300h.
Sterke en zwakke punten
De IS is vooral een fijne reisauto. De IS 300h is op de snelweg zeer stil, je hoort vooral de banden, en het onderstel is stevig afgesteld zodat hij goed in balans door bochten gaat. De afwerking en materialen zijn van een hoog niveau en de uitrusting is ruim, zeker bij de duurdere uitvoeringen. Alle drie de generaties hebben een goede naam als het om betrouwbaarheid gaat, en bij de hybride komen weinig structurele problemen voor.
Daar staat tegenover dat de IS krap is. De hoofdruimte voorin is gering, met een schuifdak nog minder, en achterin is de beenruimte hooguit redelijk. De bediening van navigatie en audio via een muisachtige joystick is onhandig tijdens het rijden. De IS 300h is ook geen sprinter: de 223 pk voelen minder krachtig dan het getal doet vermoeden. Voor een ruime gezinsauto of een snelle sportsedan moet je elders zijn, voor een degelijke sedan voor lange ritten niet.
- Sterk: stil en verfijnd, degelijke hybride aandrijving, zuinig voor een sedan met achterwielaandrijving, rijke uitrusting, goede afwerking.
- Zwak: krappe hoofd- en beenruimte, onhandige bediening van het infotainment, V6 en zescilinders dorstig, weinig aanbod.
Beste bouwjaren en de facelift
IS 300h na de facelift (XE30, 2016 tot 2020): de aanrader
Eind 2016 kreeg de derde generatie een facelift voor modeljaar 2017. Je herkent hem aan de grille met honingraatstructuur die niet meer door de bumper wordt onderbroken, en aan de vernieuwde koplampen, optioneel volledig led. Belangrijker is dat het Lexus Safety System+ vanaf toen standaard is: een systeem dat ingrijpt als een botsing dreigt, rijstrookassistent, adaptieve cruise control en verkeersbordherkenning. Er kwam een groter scherm van 10,3 inch en de voorwielophanging werd stugger. De hybride aandrijving bleef ongewijzigd.
Dit is de IS die we aanraden. Hij is het jongst, het best uitgerust op veiligheid en van deze bouwjaren kom je nog exemplaren tegen die binnen de verlengde Lexus-garantie vallen. Voor auto's uit 2018 tot 2020 liep een terugroepactie voor de brandstofpomp.
IS 300h voor de facelift (XE30, 2013 tot 2016): dezelfde techniek, goedkoper
De derde generatie verscheen in de zomer van 2013 en was in Nederland alleen als hybride leverbaar. De techniek is gelijk aan die na de facelift, dus een goed onderhouden exemplaar is geen slechtere koop. Je mist wel de standaard veiligheidssystemen en het grotere scherm. Veel van deze auto's zijn zakelijk gereden: een flink deel van het aanbod staat al boven de 200.000 kilometer, wat de onderhoudshistorie belangrijker maakt dan de teller. Ruim vier op de tien IS 300h's die te koop staan is geïmporteerd. Voor exemplaren uit vooral 2013 tot 2015 liep een terugroepactie voor de ontluchtingsslang van de brandstoftank.
IS 250 en IS 220d (XE20, 2005 tot 2013): de V6 voor een kleiner budget
De tweede generatie is groter en moderner dan de eerste en kreeg vijf sterren van Euro NCAP. Er waren facelifts in 2009 (nieuwe voorkant en grotere achterlichten) en eind 2010 (andere grille, bumpers en lichtunits). Met de facelift van 2009 verdween de handbak voor de IS 250, daarna is hij er alleen als automaat. Vier op de vijf IS 250's in het aanbod zijn automaat. Vanaf 2009 was er ook een IS 250C, een cabrio met een aluminium klapdak, in Europa alleen met automaat.
Neem hier de IS 250. De diesel IS 220d (177 pk) en de lichtere IS 200d (150 pk, vanaf 2010) zie je nauwelijks meer en hebben een motor met een bekende zwakke plek. De IS-F (2008 tot 2013) met een V8 van 423 pk en achttrapsautomaat is een zeldzame liefhebbersauto, met hoge kosten voor brandstof, banden en remmen.
IS 200 en IS 300 (XE10, 1999 tot 2005): voor de liefhebber
De eerste IS is bekend om zijn heldere achterlichten en de klokken in de stijl van een chronograaf. Hij stuurt licht en precies, en de zescilinder is stil en soepel. In 2001 kwam de stationwagen SportCross erbij, in 2003 volgde een kleine facelift. Wat er nog te koop staat is vrijwel altijd een IS 200 met automaat en rond de 200.000 kilometer. Koop hem op onderhoudshistorie en reken op hogere onderhoudskosten dan bij een Toyota.
Op zoek naar een Lexus IS? Wij zoeken exemplaren die onder hun marktwaarde staan en checken bij elk exemplaar de APK-historie, openstaande terugroepacties en de tellerstand. Jij kiest alleen de generatie en uitvoering.
Zoek een Lexus ISWelke uitvoering en motor kiezen
IS 300h: 2.5 hybride (223 pk)
De IS 300h combineert een 2.5 viercilinder benzinemotor van 181 pk met een elektromotor, samen goed voor 223 pk. Bij wegrijden en rustig rijden doet de elektromotor veel van het werk, daarna springt de benzinemotor vrijwel onmerkbaar bij. Van 0 naar 100 km/u gaat in 8,3 seconden, de topsnelheid is 200 km/u. De fabrieksopgave van ongeveer 1 op 23 haal je niet: bij heel kalm rijden kom je op ongeveer 1 op 19, met een vlotte rijstijl eerder op 1 op 16. De motor heeft een distributieketting. De hybride accu is van het nikkel-metaalhydride-type en over die accu zijn geen structurele problemen bekend. Na de fabrieksgarantie van 5 jaar of 100.000 km dekt Lexus de hybride accu tot 10 jaar, als er elk jaar een Hybrid Health Check bij de dealer wordt gedaan.
IS 250: 2.5 V6 (208 pk)
De V6 van de tweede generatie loopt soepel en klinkt goed, maar is dorstig: de fabrieksopgave ligt tussen 8,4 en 8,9 liter per 100 km. Hij heeft een distributieketting en directe inspuiting. Dat laatste is zijn zwakke plek: omdat de brandstof direct in de cilinder wordt gespoten, bouwt zich koolafzetting op, vooral bij auto's uit 2005 tot 2010 en bij veel korte ritten. Een onrustig stationair toerental, haperen na een koude start of een motorlampje zijn de signalen. Verder melden eigenaren geratel van de nokkenastandwielen na een koude start en vroeg lekkende waterpompen. Voor diverse IS 250's liepen terugroepacties rond de brandstofdruksensor en de afdichting van de brandstofrail.
IS 220d en IS 200d: 2.2 diesel (177 en 150 pk)
De diesel uit de tweede generatie is een 2.2 D-4D uit dezelfde motorfamilie als in de Toyota Avensis en Auris uit die tijd, en had in de IS altijd een handbak met zes versnellingen. Deze motor staat bekend om koppakkingsschade en scheurtjes in de cilinderkop. Een reparatie loopt in de duizenden euro's. Hij staat vrijwel niet meer te koop en wij raden hem af.
IS 200 en IS 300: zescilinder lijnmotoren (155 en 214 pk)
De IS 200 heeft een 2.0 zescilinder van 155 pk, met een handbak met zes versnellingen of een automaat met vier. Hij is soepel en stil, maar trekt onderin matig en verbruikt rond de 10 liter per 100 km. De IS 300 met 3.0 zescilinder en 214 pk is sneller en had altijd een automaat, maar is hier zeldzaam. Beide motoren hebben een distributieriem die volgens schema vervangen moet worden.
Welke motor kiezen? Snel overzicht
| Motor | Generatie en bouwjaren | Advies |
|---|---|---|
| IS 300h 2.5 hybride (223 pk) | XE30 facelift, 2016-2020 | Aanrader Stil, zuinig, standaard veiligheidssystemen, weinig kwalen |
| IS 300h 2.5 hybride (223 pk) | XE30, 2013-2016 | Aanrader Zelfde techniek, vaak wel hoge kilometerstand |
| IS 250 2.5 V6 automaat (208 pk) | XE20, 2010-2013 | Let op Dorstig, luister naar geratel bij koude start |
| IS 250 2.5 V6 (208 pk) | XE20, 2005-2010 | Let op Koolafzetting door directe inspuiting komt vaker voor |
| IS 200 2.0 zescilinder (155 pk) | XE10, 1999-2005 | Let op Distributieriem op tijd, versleten ophangingsrubbers |
| IS 300 3.0 zescilinder (214 pk) | XE10, 2001-2005 | Let op Altijd automaat, dorstig en zeldzaam |
| IS-F 5.0 V8 (423 pk) | XE20, 2008-2013 | Let op Alleen voor liefhebbers, hoge gebruikskosten |
| IS 220d en IS 200d 2.2 diesel | XE20, 2005-2012 | Vermijden Koppakking en cilinderkop, dure reparatie |
Uitrustingsniveaus
Bij de IS 300h waren de uitvoeringen in 2013 IS 300h, Business Line, Business Line Pro, F Sport Line en Luxury Line, met bij de introductie een First Edition. De basisversie had xenon verlichting, 16 inch velgen en airconditioning. De Business Line, veruit de meest voorkomende in het aanbod, voegt 17 inch velgen, automatische klimaatregeling met twee zones, een achteruitrijcamera en een regensensor toe. De Business Line Pro heeft daarbovenop leer, parkeersensoren voor en achter en stoelverwarming.
De F Sport Line heeft een sportonderstel, sportstoelen, 18 inch velgen en led-koplampen. Hij stuurt directer, maar is stugger. De Luxury Line is de luxe variant met houtafwerking en stuurverwarming. Later kwam er ook een Sport Edition. Ben je lang, laat dan een auto met schuifdak liggen, want dat kost hoofdruimte.
Bij de IS 250 (2005 tot 2013) heetten de niveaus rond 2011 Business Tech, Business Style, Sport en Executive. De eerste IS (1999 tot 2005) was vrijwel altijd goed aangekleed, bijvoorbeeld met leer en elektrisch verstelbare stoelen in de Executive.
Ons advies: bij de IS 300h is een Business Line genoeg. Wie meer comfort zoekt, kiest de Business Line Pro of Luxury Line, niet de F Sport Line.
Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten
- Koppakking en cilinderkop diesel (IS 220d en IS 200d, XE20, 2005 tot 2012). Koelvloeistof die verdwijnt of uit het expansievat wordt geblazen en oververhitting zijn de signalen. Reparatie loopt in de duizenden euro's.
- Koolafzetting IS 250 (XE20, vooral 2005 tot 2010). Gevolg van de directe inspuiting. Onrustig stationair lopen, haperen na een koude start of een motorlampje. Reinigen is veel werk.
- Ratelende nokkenastandwielen en waterpomp IS 250 (XE20, 2005 tot 2013). Enkele seconden geratel na een koude start, en lekkende waterpompen, soms al rond 100.000 km.
- Remklauwen achter (XE20, 2005 tot 2013 en XE30, 2013 tot 2020). Bij de XE20 roesten de geleidepennen vast, waardoor een rem blijft aanlopen. Bij de XE30 geeft speling in de remklauwen een klikkend geluid bij langzaam manoeuvreren en remmen.
- 12 volt accu IS 300h (XE30, 2013 tot 2020). Een hybride systeem dat niet wil starten, of stoelen en spiegels die traag verstellen, wijzen meestal op een zwakke 12 volt accu in de kofferbak of een slechte aansluiting, niet op de hybride accu.
- Bandenslijtage aan de binnenkant (alle generaties). Door rubbers in de voorwielophanging die te veel meegeven, slijten de voorbanden aan de binnenkant snel, ook als de uitlijning goed is. Dit zien we ook terug in de APK-cijfers verderop.
- Infotainment en rammels (XE20, 2005 tot 2013 en XE30, 2013 tot 2020). Een aanraakscherm dat niet meer reageert bij vroege IS 250's, een versterker in de kofferbak die door vocht uitvalt, en bij de IS 300h trage software en rammelende luidsprekers of ventilatieroosters.
- Terugroepacties (XE20, 2005 tot 2013 en XE30, 2013 tot 2020). Onder meer brandstofdruksensor en brandstofrail (IS 250), de gasontsteker van de passagiersairbag (een deel van de IS 250's), de ontluchtingsslang van de tank (IS 300h, vooral 2013 tot 2015) en de brandstofpomp (IS 300h, 2018 tot 2020).
Handbak of automaat
De IS 300h heeft geen gewone automaat maar een hybride transmissie die Lexus e-CVT noemt. Een planetaire tandwielset verdeelt de kracht van benzinemotor en elektromotor, zonder vaste versnellingen en zonder de duwband van een gewone CVT. Over deze bak is weinig negatiefs bekend. Bij constante snelheid tussen 80 en 110 km/u melden sommige eigenaren een brommend geluid, omdat de bak dan een laag toerental aanhoudt.
In de IS 250 zit een klassieke zestrapsautomaat met koppelomvormer, die goed bij de V6 past. Rijd er rustig mee weg en geef ook eens vol gas: hij hoort vlot en zonder klappen op en terug te schakelen. De handbak met zes versnellingen was er tot 2009 en is zeldzaam. De diesel had altijd een handbak, de IS-F een achttrapsautomaat.
Bij de eerste generatie had de IS 200 een handbak met zes versnellingen of een viertrapsautomaat, de IS 300 een vijftrapsautomaat. Bij deze oude auto's kan de koppeling van de handbak slippen en kan de automaat hakerig gaan schakelen door storingen in de elektrische aansturing. Een koppeling die slipt of een automaat die schokt, is een reden om verder te zoeken.
Alternatieven
De voor de hand liggende alternatieven zijn de BMW 3 Serie (F30, 2012 tot 2019), de Mercedes C-Klasse (W205, 2014 tot 2021) en de Audi A4 (B9, vanaf 2015). Die zijn ruimer achterin, hebben een betere bediening van het infotainment en veel meer aanbod, maar hun diesels en turbobenzines geven vaker dure reparaties dan de hybride van de IS. Wie de hybride techniek wil in een ruimere auto, kijkt naar de Toyota Camry (vanaf 2019), die in Europa de plaats van de Avensis innam, of naar de Lexus ES (vanaf 2018)., met voorwielaandrijving en meer ruimte.
Wat valt op bij de Lexus IS? Afwijkende APK-gebreken
Bij APK-keuringen komen bij de Lexus IS een paar gebreken net iets vaker voor dan bij even oude occasions.
- Waarschuwingsinrichting controlesysteem bandenspanning Bij de Lexus IS is dit 5,4% van alle APK-gebreken, tegen 1,1% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 4,7× zo vaakHet bandenspanningscontrolesysteem geeft een storing. Soms is het een lege sensorbatterij in een van de wielen, soms is het systeem na een bandenwissel niet opnieuw ingesteld. Reken op €50 tot €200 per sensor.
Bron: onze analyse van APK-keuringen, vergeleken met occasions van vergelijkbare leeftijd (bouwjaar 2006 tot 2018) en gecorrigeerd voor brandstofsoort, zodat we het model meten en niet de brandstofmix. De percentages zijn aandelen van alle geconstateerde gebreken. Maandelijks ververst.
De reparatiebedragen zijn redactionele richtprijzen voor een onafhankelijke garage inclusief btw — geen meting uit onze data: wat een reparatie werkelijk heeft gekost, registreert de RDW niet.
De Lexus IS in betrouwbaarheidscijfers
Uit ons aanbod van de bouwjaren 2006 tot 2018 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):
- Aanbod: 380 occasions, bouwjaren 2006 tot 2018.
- Gemiddeld ongeveer 189.846 km en 3,9 eigenaren.
- 31% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
- 12% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,3 gebreken bij de laatste APK.
- Circa 1,3% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.
Checklist bij de bezichtiging
- Controleer op kenteken bij de RDW of alle terugroepacties zijn uitgevoerd, zeker bij een IS 250 of bij een IS 300h uit 2013 tot 2015 of 2018 tot 2020.
- Laat bij een IS 300h het hybride systeem uitlezen en vraag naar de jaarlijkse Hybrid Health Check. Zonder die check vervalt de verlengde dekking op de hybride accu.
- Vraag bij een import of de auto oorspronkelijk in Europa is geleverd. Alleen dan kan hij bij onderhoud door de dealer garantie krijgen tot 10 jaar of 200.000 km.
- Start een IS 250 zelf met koude motor: luister naar geratel en let op een onrustig stationair toerental.
- Kijk bij een IS 250 onder de motorkap naar sporen van koelvloeistof bij de waterpomp.
- Bekijk de binnenkant van de voorbanden op slijtage.
- Verstel bij een IS 300h de stoelen en spiegels: traag verstellen wijst op een zwakke 12 volt accu.
- Vraag bij een IS 200 of IS 300 naar de factuur van de laatste distributieriem.
- Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke Lexus IS die we vinden.
Veelgestelde vragen
Is de Lexus IS 300h betrouwbaar?
Hoeveel verbruikt een Lexus IS 300h in de praktijk?
Heeft de Lexus IS een distributieriem of ketting?
Is de Lexus IS 220d een goede occasion?
Hoe lang gaat de hybride accu van een IS 300h mee?
Welke APK-gebreken komen bij de Lexus IS vaker voor dan gemiddeld?
Wat kost het om een storing in het bandenspanningssysteem te laten repareren?
Hoeveel Lexus IS-occasions staan er te koop en wat is de gemiddelde kilometerstand?
Ander Lexus-aankoopadvies
Laat Vroemie je Lexus IS vinden
Vroemie is gespecialiseerd in het vinden van een Lexus IS onder de marktprijs. Voor eenmalig €49 geef je het zoekwerk uit handen: wij zoeken doorlopend het hele aanbod af, vergelijken elke vraagprijs met de werkelijke marktwaarde en controleren APK-historie, terugroepacties en tellerstand, tot je een auto gekocht hebt (maximaal 3 maanden). Zo koop je een scherp geprijsde, gecontroleerde Lexus IS met vertrouwen.
Start je zoekopdracht