De Mazda MX-5 is de meest verkochte roadster ter wereld, en dat komt door een eenvoudig recept dat Mazda sinds 1989 nauwelijks heeft veranderd: twee zitplaatsen, een motor voorin zonder turbo, achterwielaandrijving, een handbak met korte schakelwegen en een stoffen kap die je in een paar seconden met de hand opent. Hij is licht, de huidige generatie weegt rond de 1.000 kilo, en daardoor voelt hij ook met weinig vermogen levendig.
Er zijn vier generaties, intern NA, NB, NC en ND genoemd. De oudste twee (1990 tot 2005) zijn inmiddels klassiekers met een distributieriem, waar de staat van de carrosserie de koop bepaalt. De NC (2005 tot 2015) is groter en comfortabeler en kreeg motoren met een ketting. De ND (2015 tot heden) is weer kleiner en lichter, en is er ook als RF met een elektrisch klapdak. Vier op de tien MX-5's in het aanbod zijn een ND, een kwart is een NC.
Sterke en zwakke punten
De MX-5 is op zijn best als je zelf wilt rijden. De besturing is direct, de handbak schakelt kort en precies en de auto reageert op elke stuurbeweging. De techniek is eenvoudig: benzinemotoren zonder turbo, bijna altijd een handbak en een handbediende stoffen kap. Er kan daardoor weinig duur stukgaan.
Praktisch is hij niet. De kofferbak van de ND is met ongeveer 130 liter goed voor een weekendtas, en er zijn maar twee zitplaatsen. Met de kap dicht is het binnen rumoerig, zeker op de snelweg. De grootste valkuil bij de oudere generaties is roest, die van binnenuit begint en lang onzichtbaar blijft. Als enige auto voor een gezin valt hij af, als tweede auto of zomerauto is hij moeilijk te verslaan.
- Sterk: rijplezier bij lage snelheid, precieze handbak, eenvoudige en sterke techniek, laag gewicht.
- Zwak: kleine kofferbak, alleen twee zitplaatsen, veel geluid met de kap dicht, roest bij de oudere generaties, kap slijt.
Beste bouwjaren en de facelift
MX-5 ND vanaf de update van 2018 (2018 tot heden): de beste keus
In 2018 kreeg de ND voor modeljaar 2019 een technische update. De 2.0 ging van 160 naar 184 pk en toert door tot 7.500 toeren, de 1.5 ging van 131 naar 132 pk en beide motoren kregen minder interne wrijving. Er kwamen rijhulpen bij, zoals een noodremsysteem dat ook achteruit werkt. Van buiten zie je het verschil nauwelijks, dus kijk naar het vermogen en de datum van eerste toelating.
Eind 2023 volgde een facelift met nieuwe led-verlichting voor en achter, een groter scherm, een ander type sperdifferentieel en een aangepaste stuurinrichting. In 2024 verdween de 2.0 in Europa door strengere emissie-eisen, en sindsdien is de ND in Nederland alleen met de 1.5 te koop. Veel van die auto's in het aanbod zijn nagenoeg nieuw.
MX-5 ND, eerste jaren (2015 tot 2018): goed, maar loop hem na
De ND is 10,5 centimeter korter en ruim 80 kilo lichter dan de NC. Twee dingen verdienen aandacht. Bij auto's uit de eerste productiejaren gaf de versnellingsbak problemen, die Mazda onder garantie verhielp. En voor de 2.0 van 160 pk, met i-ELOOP dat remenergie opslaat, liep in 2018 een terugroepactie voor de spanningsomvormer. Bij Euro NCAP haalde de ND in 2015 vier sterren.
MX-5 RF (ND, 2017 tot heden): met elektrisch klapdak
De RF heeft een elektrisch bediend dak. Dicht is het een fastback, open blijven de achterpanelen met de achterruit staan, zoals bij een targa. Hij is iets zwaarder dan de softtop en windgeruis komt vaker voor. De elektromotoren van het dak zijn duur als ze het opgeven.
MX-5 NC (2005 tot 2015): de betaalbare alledaagse roadster
De NC deelt zijn basis met de RX-8 en is groter, zwaarder en comfortabeler dan zijn voorgangers, met een voor een sportauto soepele vering. Vanaf eind 2006 was er ook de Roadster Coupé met een elektrisch klapdak. Eind 2008 volgde een facelift met een nieuwe, grotere grille. Daarbij kreeg de 2.0 een versterkte motor die hoger toert, en kwam er een automaat. In 2012 volgde een kleine update met een nieuwe voorbumper. Ruim acht op de tien NC's in het aanbod hebben de 1.8 van 126 pk.
MX-5 NB (1998 tot 2005): klassieker voor een klein budget
De tweede generatie heeft vaste koplampen in plaats van klapkoplampen en een glazen achterruit. Bij de facelift van eind 2000 kreeg de 1.8 variabele kleptiming en 146 pk. Het is de goedkoopste MX-5: het mediaanbedrag in het aanbod ligt rond de 5.500 euro, en voor dat geld koop je vooral carrosserie. Acht op de tien NB's in het aanbod hebben de 1.6 van 110 pk.
MX-5 NA (1990 tot 1998): het origineel, voor liefhebbers
De eerste MX-5 met klapkoplampen is een gezochte klassieker en vaak duurder dan een NB of NC. De 1.6 van 115 pk tot 1994 is de versie die je wilt. Vanaf 1995 kwam er een goedkopere 1.6 van 90 pk die merkbaar trager is. Koop een NA alleen na een grondige keuring op roest.
Op zoek naar een Mazda MX-5? Wij zoeken exemplaren die onder hun marktwaarde staan en checken bij elk exemplaar de APK-historie, openstaande terugroepacties en de tellerstand. Jij kiest alleen de generatie en uitvoering.
Zoek een Mazda MX-5Welke uitvoering en motor kiezen
2.0 Skyactiv-G (184 pk, ND 2018 tot 2024): de beste motor
Een tweeliter zonder turbo, met directe inspuiting en een distributieketting. Sinds 2018 draait hij tot 7.500 toeren en heeft hij een dubbel vliegwiel, dat trillingen dempt. Hij combineert trekkracht onderin met een motor die graag hoog toert, en maakt de ND echt vlot. Bekende motorkwalen zijn er niet. Een op de acht ND's in het aanbod heeft deze motor.
1.5 Skyactiv-G (131 en 132 pk, ND 2015 tot heden): licht en levendig
De motor van driekwart van de ND's in het aanbod, ook met ketting. Hij heeft minder trekkracht en moet toeren maken, maar daar is hij voor gemaakt: ook hij draait tot 7.500 toeren. Op binnenwegen is hij een uitstekende keus. In tests kwam hij uit op ongeveer 1 op 15.
2.0 Skyactiv-G (160 pk, ND 2015 tot 2018): prima, met aandachtspunten
De eerste tweeliter van de ND, met i-ELOOP. In Nederland was hij bij de start alleen leverbaar als GT-M. Laat de terugroepactie voor de spanningsomvormer nalopen en test de versnellingsbak goed.
1.8 MZR (126 pk, NC 2005 tot 2015): taai en rustig
Een eenvoudige viercilinder met ketting en vijfbak. Niet snel, wel duurzaam, en in de praktijk goed voor 1 op 12 tot 1 op 14. Voor de meeste kopers van een NC is dit de verstandige keus.
2.0 MZR (160 pk, NC 2005 tot 2015): sneller, maar let op het olieverbruik
Ook met ketting, maar met een zesbak en een sperdifferentieel, dat voorkomt dat een achterwiel doorslipt in bochten. Hij is merkbaar vlotter dan de 1.8. De zwakke plek is olieverbruik door vastzittende zuigerveren, vooral gemeld bij de eerste bouwjaren. Wie het oliepeil niet controleert, riskeert motorschade. Koop hem met onderhoudshistorie, bij voorkeur van na de facelift van 2008.
1.6 en 1.8 (NA en NB, 1990 tot 2005): let op de riem
Deze motoren hebben een distributieriem. Bij deze leeftijd telt de ouderdom van de riem zwaarder dan de kilometerstand, dus vraag naar de factuur van riem en waterpomp en laat ze bij twijfel direct vervangen. De 1.6 van 110 pk in de NB draait graag hoog, de 1.8 van 140 en later 146 pk heeft meer trekkracht. Let op olielekkage bij de koppelingsklok en op een radiateur met verkleurd plastic, die binnenkort kan gaan lekken.
Welke motor kiezen? Snel overzicht
| Motor | Generatie en bouwjaren | Advies |
|---|---|---|
| 2.0 Skyactiv-G benzine (184 pk) | ND, 2018-2024 | Aanrader Vlot, met ketting en zonder bekende motorkwalen |
| 1.5 Skyactiv-G benzine (131-132 pk) | ND, 2015-heden | Aanrader Licht, zuinig en levendig, met ketting |
| 1.8 MZR benzine (126 pk) | NC, 2005-2015 | Aanrader Niet snel, wel taai, met ketting |
| 2.0 Skyactiv-G benzine (160 pk) | ND, 2015-2018 | Let op Terugroepactie i-ELOOP en versnellingsbak laten nalopen |
| 2.0 MZR benzine (160 pk) | NC, 2005-2015 | Let op Olieverbruik, vooral eerste jaren; oliepeil controleren |
| 1.6 benzine (110 pk) | NB, 1998-2005 | Let op Riem en roest bepalen de koop |
| 1.8 benzine (140-146 pk) | NB, 1998-2005 | Let op Riem en roest bepalen de koop |
| 1.6 benzine (115-116 pk) | NA, 1990-1994 | Let op Klassieker, alleen na grondige roestkeuring |
| 1.6 benzine (90 pk) | NA, 1995-1997 | Let op Merkbaar trager dan de 115 pk |
Uitrustingsniveaus
Bij de ND (2015 tot heden) liepen de uitvoeringen aanvankelijk van S via TS en TS+ naar GT-M, en de 2.0 van 160 pk was er in het begin alleen als GT-M. GT-M staat in ruim een derde van de ND-advertenties en is de uitvoering die je het meest tegenkomt. Tegenwoordig heten de niveaus Prime-line, Exclusive-line, Kazari en Homura. De Kazari herken je aan een bruine kap en een terracottakleurig interieur.
Bij de NC (2005 tot 2015) waren de laatste uitvoeringen Exclusive, TS, TS+, Touring, GT-M en Sportive, met de 2.0 in de duurdere versies. De meeste NB's (1998 tot 2005) staan als Exclusive te koop. Bij elke generatie zijn er daarnaast gelimiteerde series, van de 10th Anniversary van de NB tot de 30th Anniversary van de ND.
Ons advies: kijk minder naar de uitvoering en meer naar de staat. Een goed onderhouden auto met een nette kap is meer waard dan een extra pakket, en motor en bak zijn per uitvoering gelijk.
Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten
- Roest (NA, 1990 tot 1998, NB, 1998 tot 2005, en NC, 2005 tot 2015). Bij de NA en NB vooral dorpels en achterste wielkasten, bij de NB ook de lengtedragers voorin, verstopt achter een kunststof afdekplaat. Bij de NC wielkasten, dorpelnaden, kofferbak en de bevestiging van de achterbumper. Roest begint van binnenuit en is vaak erger dan hij lijkt. Dit zien we ook terug in de APK-cijfers verderop.
- Verstopte afwatering van de kap (alle generaties, 1990 tot heden). De afvoertjes achter de stoelen slibben dicht, waarna water blijft staan en roest en een vochtig interieur veroorzaakt.
- Olieverbruik 2.0 MZR (NC, vooral de eerste jaren vanaf 2005). Vastzittende zuigerveren laten de motor olie verbranden. Een laag oliepeil of blauwe rook bij een koude start is een waarschuwing.
- Versnellingsbak (ND, eerste productiejaren vanaf 2015). Schakelen naar de tweede of derde ging steeds moeilijker, tot het niet meer lukte. Mazda verving zulke bakken onder garantie. Ook latere bakken schakelen bij kou soms stroef in de eerste en tweede.
- Kap die schuurt (ND, 2015 tot heden). Bij veel softtops schuurt de stof tegen de bekleding van de rolbeugel, vaak al binnen 30.000 kilometer. De dealer kan de beugel met afstandsstukjes verzetten. Bij de NA en NB (1990 tot 2005) scheurt de kap vaak boven de zijruiten.
- Remmen achter (NC, 2005 tot 2015, en ND, 2015 tot heden). Bij de ND kunnen de remzuigers achter bonken, bij de NC roesten remklauwen en zuigers. Een handrem die niet goed houdt komt bij de APK vaak voor.
- Terugroepacties (ND, 2015 tot heden). Onder meer de spanningsomvormer van i-ELOOP (2018), een steun onder de bodemplaat die kon loskomen (2019), de brandstofpomp (2021), en in 2025 de software van de parkeersensoren en een brandstofleiding bij de motor.
- Kleine kwalen (NC, 2005 tot 2015, en ND, 2015 tot heden). Bij de NC roestende achterklepscharnieren, gordels die slecht oprollen en een sperdifferentieel dat vroeg bijgeluiden kan geven. Bij de ND raamschakelaars die uitvallen en, bij stevig bereden auto's, versleten motorsteunen.
Handbak of automaat
Een MX-5 koop je met een handbak, en in het aanbod is dat vrijwel alles wat er staat. De schakelweg is kort, bij de eerste generatie al 4 centimeter. De NA, de NB en de NC met 1.8 hebben een vijfbak, de NC met 2.0 en elke ND een zesbak. Ook een deel van de NB's met 1.8 heeft een zesbak. Kraakt bij een oudere auto de tweede of derde, dan zijn de synchromeshringen versleten.
Een automaat was er bij elke generatie, maar hij is zeldzaam. De NC kreeg vanaf de facelift van 2008 bij de 2.0 een zestraps met koppelomvormer en schakelflippers. De ND heeft de Skyactiv-Drive, ook een zestraps met koppelomvormer, die alleen op een deel van de versies leverbaar was, zoals de RF. Voor die bak liep in 2019 een terugroepactie voor software die hem onbedoeld kon laten terugschakelen. Test een automaat op schakelen zonder stoten en vlot terugschakelen.
Alternatieven
De Fiat 124 Spider (2016 tot 2020) is technisch een ND met een 1.4 turbomotor van Fiat, met meer trekkracht bij lage toeren, maar hij is zeldzaam. De Toyota GT86 en opvolger GR86 bieden hetzelfde idee als coupé met noodachterbank, maar zijn zwaarder en hebben geen open dak. De BMW Z4 is sneller en luxer, maar tweedehands duurder in aanschaf en onderhoud. Wie een oudere open tweezitter zoekt, vindt in de MG TF en Toyota MR2 goedkopere alternatieven met de motor in het midden, maar met veel minder aanbod.
Wat valt op bij de Mazda MX-5? Afwijkende APK-gebreken
Deze gebreken komen bij de MX-5 vaker voor dan bij even oude occasions, vooral door roest aan het onderstel en de remmen.
- Schijf-, trommelrem loopt niet vrij Bij de Mazda MX-5 is dit 3,8% van alle APK-gebreken, tegen 1,5% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,5× zo vaakEen rem blijft licht aanliggen. Dat kost brandstof, maakt de velg heet en slijt de blokken ongelijk. Voel na een rit voorzichtig of één velg duidelijk warmer is dan de andere. Reken op €150 tot €400 per as. Meestal een vastgelopen klauw of geleidepen.
- Roestschade dorpel Bij de Mazda MX-5 is dit 1,0% van alle APK-gebreken, tegen 0,3% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 3,3× zo vaakDe dorpel is de stalen balk onder de portieren en draagt bij aan de stevigheid van de carrosserie. Kijk of het metaal nog gaaf is en niet bobbelt of bladdert; verse lasplekken of dikke lagen ondersealing verbergen soms een eerdere reparatie. Reken op €400 tot €1200 per zijde. Plaatwerk en spuiten; bij doorgeroest metaal loopt het snel op.
- CO meer dan wettelijk toegestaan Bij de Mazda MX-5 is dit 1,7% van alle APK-gebreken, tegen 0,7% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,4× zo vaakBij de uitstootmeting kwam er te veel koolmonoxide uit de uitlaat. Dat wijst op een motor die niet zuiver verbrandt: een versleten sonde, oude bougies of een katalysator die zijn werk niet meer doet. Laat uitlezen wat de oorzaak is voordat je koopt. Reken op €150 tot €700. Van een sonde of bougieset tot een katalysator; laat eerst uitlezen.
- Roestschade hoofdbalk Bij de Mazda MX-5 is dit 1,0% van alle APK-gebreken, tegen 0,1% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 8,3× zo vaakRoest op een dragend deel van de auto. Hoe erg het is hangt af van de plek en de omvang: oppervlakteroest is te behandelen, doorgeroest metaal vraagt plaatwerk. Laat de onderkant op een brug beoordelen. Reken op €300 tot €900. Sterk afhankelijk van de plek en de omvang.
- Parkeerrem werkt niet op 2 wielen Bij de Mazda MX-5 is dit 1,6% van alle APK-gebreken, tegen 0,5% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,9× zo vaakDe handrem grijpt op een of beide achterwielen niet meer goed aan. Dat komt meestal door vastgeroeste of versleten kabels en remdelen achter. Test de handrem op een helling en let op of de auto goed blijft staan. Reken op €150 tot €500. Een elektrische parkeerrem met motortje in de klauw is duurder dan een kabelrem.
Bron: onze analyse van APK-keuringen, vergeleken met occasions van vergelijkbare leeftijd (bouwjaar 1997 tot 2022) en gecorrigeerd voor brandstofsoort, zodat we het model meten en niet de brandstofmix. De percentages zijn aandelen van alle geconstateerde gebreken. Maandelijks ververst.
De reparatiebedragen zijn redactionele richtprijzen voor een onafhankelijke garage inclusief btw — geen meting uit onze data: wat een reparatie werkelijk heeft gekost, registreert de RDW niet.
De Mazda MX-5 in betrouwbaarheidscijfers
Uit ons aanbod van de bouwjaren 1997 tot 2022 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):
- Aanbod: 1.072 occasions, bouwjaren 1997 tot 2022.
- Gemiddeld ongeveer 126.901 km en 3,6 eigenaren.
- 71% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
- 8% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,3 gebreken bij de laatste APK.
- Circa 1,8% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.
Checklist bij de bezichtiging
- Laat de auto op een brug zetten en kijk naar dorpels, achterste wielkasten en bij een NB (1998 tot 2005) de lengtedragers voorin, achter de afdekplaat.
- Til de matten en het kofferbaktapijt op en voel of alles droog is.
- Bekijk de kap op scheuren boven de zijruiten en bij een ND op slijtplekken bij de rolbeugel.
- Trek bij een NC met 2.0 de oliepeilstok en vraag hoeveel olie er tussen twee beurten bij moet.
- Vraag bij een NA of NB naar de factuur van distributieriem en waterpomp.
- Schakel bij een ND met koude motor door alle versnellingen, en tussen 2.000 en 4.000 toeren een paar keer van twee naar drie.
- Laat bij een RF of Roadster Coupé het dak drie keer achter elkaar open en dicht gaan.
- Rem stevig en rijd over een drempel: bonken achter wijst op de remzuigers. Test de handrem op een helling.
- Controleer bij een ND op kenteken bij de RDW of alle terugroepacties zijn uitgevoerd.
- Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke Mazda MX-5 die we vinden.
Veelgestelde vragen
Heeft de Mazda MX-5 een distributieriem of een ketting?
Welke Mazda MX-5 is het meest betrouwbaar?
Mazda MX-5 1.5 of 2.0: wat is beter?
Heeft de Mazda MX-5 last van roest?
Wat is het verschil tussen de MX-5 en de MX-5 RF?
Bestaat de Mazda MX-5 als automaat?
Welke APK-gebreken komen bij de Mazda MX-5 vaker voor dan gemiddeld?
Wat kost het om een rem die blijft aanlopen te laten repareren?
Hoeveel Mazda MX-5-occasions staan er te koop en wat is de gemiddelde kilometerstand?
Ander Mazda-aankoopadvies
Laat Vroemie je Mazda MX-5 vinden
Vroemie is gespecialiseerd in het vinden van een Mazda MX-5 onder de marktprijs. Voor eenmalig €49 geef je het zoekwerk uit handen: wij zoeken doorlopend het hele aanbod af, vergelijken elke vraagprijs met de werkelijke marktwaarde en controleren APK-historie, terugroepacties en tellerstand, tot je een auto gekocht hebt (maximaal 3 maanden). Zo koop je een scherp geprijsde, gecontroleerde Mazda MX-5 met vertrouwen.
Start je zoekopdracht