De Mazda CX-5 is sinds 2012 de middelgrote SUV van Mazda, en met meer dan vijf miljoen verkochte exemplaren het succesnummer van het merk. Het was de eerste auto waarin Mazda zijn Skyactiv-techniek volledig toepaste. Dat betekent: geen kleine turbomotor, maar een tweeliter benzinemotor zonder turbo met een hoge compressieverhouding, een relatief lichte carrosserie en een klassieke automaat in plaats van een bak met dubbele koppeling. Dat betaalt zich uit: de benzineversies staan bekend als degelijk, en het interieur is beter afgewerkt dan je in deze klasse gewend bent.
Toch maakt het veel uit welke CX-5 je koopt. Er zijn drie generaties, waarvan de tweede ruim twee derde van het aanbod uitmaakt. De benzinemotoren zijn vrijwel probleemloos, maar de 2.2 diesel heeft een roerige geschiedenis. De uitrustingsnamen wisselden om de paar jaar. En ruim een op de drie CX-5's in het aanbod is een importauto, wat gevolgen heeft voor de garantie.
Sterke en zwakke punten
De CX-5 is een SUV voor mensen die graag zelf rijden. Hij stuurt direct, helt weinig over en de handbak schakelt kort en precies. Het interieur is netjes afgewerkt en logisch ingedeeld, en achterin zitten twee volwassenen ruim. Beide generaties haalden vijf sterren bij Euro NCAP. De techniek is overzichtelijk: benzinemotoren met een ketting en zonder turbo, en een automaat met koppelomvormer. Eigenaren beoordelen de betrouwbaarheid van de tweede generatie als zeer goed.
De keerzijde van die motoren is dat ze toeren nodig hebben. Het maximale koppel van de 2.0 komt pas bij 4.000 toeren vrij, dus inhalen en heuvels vragen terugschakelen. Wie een turbomotor gewend is, vindt hem loom, zeker met de automaat. Zuinig is hij ook niet: reken bij de tweede generatie op 1 op 13 tot 1 op 14. De kofferbak van rond de 480 liter is voor een auto van dit formaat niet groot. Het scherm bedien je tijdens het rijden met een draaiknop, wat wennen is. En de CX-5 is kieskeurig op banden: met goedkope of versleten banden wordt hij merkbaar luidruchtiger.
- Sterk: stuurgedrag, afwerking, beenruimte achterin, eenvoudige en degelijke benzinetechniek, betrouwbare automaat, vijf sterren Euro NCAP.
- Zwak: benzinemotoren vragen toeren, verbruik aan de hoge kant, trage automaat, kofferbak niet ruim, diesel met een lijst bekende kwalen.
Beste bouwjaren en de facelift
Tweede generatie (2017 tot 2021): de aanrader
De tweede CX-5 stond in juni 2017 bij de dealer. Je herkent hem aan de smalle koplampen en de lagere, scherpere neus. Technisch is het een doorontwikkeling van de eerste, met dezelfde motoren en bakken, meer geluidsisolatie en een beter afgewerkt interieur. In het Nederlandse aanbod vind je van deze generatie alleen nog benzineversies.
Er veranderde bijna elk jaar iets. Apple CarPlay en Android Auto zijn pas sinds 2019 standaard. Modeljaar 2020 kreeg een scherm van 8 inch in plaats van 7 inch en extra isolatie. Vanaf modeljaar 2021 heeft de Comfort en alles daarboven een breed scherm van 10,25 inch met een nieuwer systeem. Voor de beste verhouding tussen prijs en volwassenheid zoek je een auto van 2019 of later.
Tweede generatie na de facelift (2021 tot 2025): stiller, later met mild hybrid
Eind 2021 kreeg de CX-5 een nieuwe grille, andere bumpers en nieuwe lichtunits. Belangrijker is wat je niet ziet: Mazda paste het onderstel en de stoelen aan, waardoor hij op slecht wegdek stiller en iets soepeler is. Eind 2022 kregen beide benzinemotoren een mild hybridesysteem en verdween de diesel uit de prijslijst. Auto's die vanaf 1 januari 2023 nieuw in Nederland op kenteken zijn gezet, hebben zes jaar fabrieksgarantie tot 150.000 kilometer, en die gaat mee naar de volgende eigenaar. Voor importauto's geldt dat niet.
Eerste generatie (2012 tot 2017): goedkoper, kies er een van na 2015
De eerste CX-5 kwam in februari 2012 en is goed voor drie op de tien auto's in het aanbod, meestal met rond de 160.000 kilometer op de teller. De facelift van begin 2015 is het waard om op te zoeken. Je herkent hem aan de grille met horizontale spijlen en aan het knopje van de elektrische parkeerrem, waar de vroege auto een handremhendel heeft. Hij kreeg het MZD Connect-systeem met een scherm van 7 inch, betere stoelen, meer geluidsisolatie en op de duurdere uitvoeringen led-koplampen. Ook kwam toen de 2.5 naar Nederland.
Auto's van voor de facelift zijn luidruchtiger op de snelweg, hebben vaker rammeltjes in het interieur en een verouderd navigatiesysteem. Met een benzinemotor is het nog steeds een degelijke auto, maar kijk bij deze leeftijd goed naar roest aan de onderzijde.
Derde generatie (2025 tot heden): groter, maar met één motor
De nieuwe CX-5 staat sinds begin 2026 bij de dealer. Hij is ruim elf centimeter langer, heeft een grotere kofferbak en een groot aanraakscherm met software van Google. Er is één motor: een 2.5 met mild hybrid van 141 pk, altijd met automaat en in Nederland alleen met voorwielaandrijving. Testers vinden hem ruim, maar traag. Tweedehands is hij nog nauwelijks te vinden.
Op zoek naar een Mazda CX-5? Wij zoeken exemplaren die onder hun marktwaarde staan en checken bij elk exemplaar de APK-historie, openstaande terugroepacties en de tellerstand. Jij kiest alleen de generatie en uitvoering.
Zoek een Mazda CX-5Welke uitvoering en motor kiezen
2.0 Skyactiv-G (165 pk, met vierwielaandrijving 160 pk): de logische keuze
Een tweeliter viercilinder met directe inspuiting, zonder turbo en met een distributieketting. Acht op de tien CX-5's in het aanbod hebben hem. Hij loopt stil en kent nauwelijks kwalen. Wel moet je hem op toeren houden: onder de 3.000 toeren gebeurt er weinig. In tests verbruikte de eerste generatie ongeveer 1 op 15, de zwaardere tweede generatie 1 op 13,5 tot 1 op 14. Eén kanttekening: wie altijd korte stukjes rijdt op lage toeren, krijgt eerder last van inwendige vervuiling. Tijdige oliebeurten zijn dus ook hier wat waard.
2.5 Skyactiv-G (192 en 194 pk): meer lucht, altijd automaat
De 2.5 kwam in 2015 naar Nederland met 192 pk, vierwielaandrijving en automaat. In de tweede generatie levert hij 194 pk en schakelt hij bij rustig rijden twee cilinders uit. Eerst was hij er alleen met vierwielaandrijving, vanaf 2019 ook met voorwielaandrijving. Hij heeft bij elk toerental meer trekkracht dan de 2.0, waardoor hij beter bij de automaat past en ontspannener rijdt. Dat kost weinig extra: in de praktijk rijd je ongeveer 1 op 13, en ook hij heeft een ketting. Een op de vijf auto's van de tweede generatie heeft de 2.5.
e-Skyactiv G mild hybrid (2023 tot 2025)
Vanaf modeljaar 2023 hebben de 2.0 en de 2.5 een startgenerator en een kleine accu van 24 volt. Dat systeem wint remenergie terug en ondersteunt de motor. De vermogens bleven gelijk en elektrisch rijden kan hij niet. In advertenties staan deze auto's soms als hybride.
2.2 Skyactiv-D (150, 175 en 184 pk): alleen voor wie weet wat hij koopt
De diesel is sterk en zuinig, met 380 tot 445 Nm en twee turbo's die na elkaar inschakelen. Ook hij heeft een ketting. Maar het is de motor met de meeste problemen: nokkenassen bij de vroegste motoren, lekkende injectorafdichtingen tot begin 2015 en bij alle bouwjaren olieverdunning. Vanaf medio 2018 heeft hij AdBlue, en de sterkste versie 184 pk. In Nederland is hij zeldzaam: ongeveer een op de vijftig CX-5's in het aanbod, allemaal eerste generatie en met ruim twee ton op de teller. Koop er alleen een van na 2015, met een complete historie en aantoonbaar veel snelwegkilometers.
Voorwiel- of vierwielaandrijving
De meeste CX-5's hebben voorwielaandrijving. Met vierwielaandrijving gaat er kracht naar de achterwielen zodra dat nodig is. Bij de eerste generatie heeft bijna een kwart van het aanbod het, herkenbaar aan de opgave van 160 pk. Bij de tweede generatie zit het op de vroege 2.0 van 160 pk en op een deel van de 2.5's. Nuttig voor wie vaak naar de wintersport gaat of een zware caravan trekt: het trekgewicht is 1.800 tot 2.100 kilo.
Welke motor kiezen? Snel overzicht
| Motor | Generatie en bouwjaren | Advies |
|---|---|---|
| 2.0 Skyactiv-G benzine (165 pk) | 2017-2025 | Aanrader Eenvoudig, degelijk en ruim te vinden |
| 2.5 Skyactiv-G benzine (194 pk) | 2017-2025 | Aanrader Past het best bij de automaat |
| 2.0 Skyactiv-G benzine (160 en 165 pk) | 2012-2017 | Aanrader Degelijk, liefst van na de facelift van 2015 |
| 2.0 en 2.5 e-Skyactiv G mild hybrid | 2023-2025 | Aanrader Zelfde techniek, jong en vaak nog garantie |
| 2.5 Skyactiv-G benzine (192 pk) | 2015-2017 | Let op Schaars en vaak import, controleer de historie |
| 2.5 e-Skyactiv G mild hybrid (141 pk) | 2025-heden | Let op Trage motor in een zware auto |
| 2.2 Skyactiv-D diesel (150, 175 en 184 pk) | 2015-2022 | Let op Alleen bij veel snelwegkilometers en complete historie |
| 2.2 Skyactiv-D diesel (150 en 175 pk) | 2012-2014 | Vermijden Nokkenas, injectorafdichtingen en olieverdunning |
Uitrustingsniveaus
Bij de eerste generatie liep de reeks van S via TS en TS+ naar GT-M. De S is kaal, met stalen velgen, en staat vrijwel nergens te koop. De TS heeft climate control, cruise control, lichtmetalen velgen en een noodremhulp voor stadsverkeer. De TS+ voegt parkeersensoren, stoelverwarming en dodehoekbewaking toe en is het niveau dat je minimaal wilt. De GT-M is de topversie met leer, Bose-audio, navigatie, een achteruitrijcamera en 19 inch velgen, meestal met vierwielaandrijving en automaat. Veel GT-M's zijn geïmporteerd.
Vanaf 2015 kwamen daar de leaseversies bij: Skylease, Skylease+ en Skylease GT, allemaal met navigatie. De Skylease GT heeft leer, elektrisch verstelbare stoelen met geheugen, Bose en sleutelloze toegang. De GT-M Line van 2016 biedt ongeveer hetzelfde, met 19 inch velgen, op basis van de 2.0 met voorwielaandrijving.
De tweede generatie begon in 2017 met dezelfde namen. Rond 2019 stapte Mazda over op Comfort en Luxury, samen goed voor drie op de tien auto's van deze generatie. Daartussen kwamen actiemodellen als de Sport Selected (2019) en de Style Selected (2020), een Comfort met leer, Bose en een rondomcamera. In 2021 volgden de sportief aangeklede Sportive en de Signature met nappaleer en echt hout, bij de facelift de Newground met terreinlook. Vanaf 2023 heten de niveaus Centre-Line, Advantage en Exclusive-Line, met Newground, Homura (zwart en sportief) en Takumi (nappaleer) als speciale versies.
Ons advies: een Comfort of Advantage is genoeg. Led-koplampen heeft elke tweede generatie, en navigatie en een achteruitrijcamera zitten er dan ook op. De stap naar Luxury of Exclusive-Line levert vooral 19 inch velgen en draadloos laden op, en bij de Exclusive-Line Bose-audio. Voor de aankleding van een Sportive, Homura of Newground hoef je niet bij te betalen: de techniek is identiek. Controleer bij een auto van voor 2019 of Apple CarPlay is ingebouwd.
Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten
- Nokkenas, turbo en vacuümpomp bij de 2.2 diesel (eerste generatie, 2012 tot eind 2013). Een toeleverancier leverde nokkenassen met een te zacht loopvlak. Het slijpsel komt in de olie, verstopt de vacuümpomp van de rembekrachtiging en beschadigt de lagers van de turbo. Je hoort een sirrend geluid rond 2.500 toeren en merkt vermogensverlies. Mazda verving veel onderdelen kosteloos en riep de diesels in 2015 en 2018 terug voor de vacuümpomp.
- Injectorafdichtingen bij de 2.2 diesel (gebouwd april 2012 tot februari 2015). De injectoren zijn in de fabriek soms met te weinig kracht vastgezet. Verbrandingsgassen en roet lekken dan in de olie, het oliefilter slibt dicht en de motor kan vastlopen. Hiervoor liep in 2018 een terugroepactie.
- Olieverdunning en roet bij de 2.2 diesel (alle bouwjaren). Bij veel korte ritten komt tijdens het regenereren van het roetfilter diesel in de motorolie. Het oliepeil stijgt, de olie wordt te dun en de slijtage neemt toe, ook van de ketting. Dezelfde auto's krijgen roetaanslag in het inlaattraject: in 2019 liep een terugroepactie voor een inlaatklep die door roet kon blokkeren. Bij de tweede generatie valt soms het vermogen weg door een lek vacuümslangetje.
- Dagrijverlichting (eerste generatie na de facelift, en tweede generatie). Bij auto's gebouwd tussen december 2014 en december 2015 tast een verkeerde afdichting in de koplampstekker het led-circuit aan. Daarvoor liep in 2020 een terugroepactie. Ook bij de tweede generatie valt de dagrijverlichting soms uit, en dan moet de hele koplampunit vervangen worden.
- Verwarming (beide generaties). Bij de eerste generatie kan de kachelradiateur verstopt raken, waarna het interieur niet meer warm wordt. Voor vervanging moet een groot deel van het dashboard eruit. Ook bij de tweede generatie wordt de kachel soms na verloop van tijd minder warm.
- Roest (eerste generatie). De roestwering is matig. Duitse bronnen noemen de bodem, de deurranden, de achterklep en de dorpels. De gasveren van de achterklep zijn in 2017 teruggeroepen omdat ze konden doorroesten en afbreken.
- Terugroepacties bij de benzinemotoren (tweede generatie). In 2019 voor de software van de klepbediening bij de 2.5 met cilinderuitschakeling, waardoor de motor in het ergste geval kon afslaan. Eind 2021 voor een brandstofpomp die defect kon raken.
- Spiegels en scherm (beide generaties). Bij de eerste generatie kunnen de buitenspiegels trillen, bij de tweede gaan de spiegelmotoren soms stuk. Het navigatiesysteem van voor 2015 vindt soms geen satellieten, en vervanging is duur. Bij de tweede generatie, vooral 2017 tot 2020, kan het aanraakscherm uit zichzelf aanrakingen registreren of gaan flikkeren.
Handbak of automaat
De handgeschakelde zesbak is een van de prettigste in deze klasse, met korte en precieze slagen. Bij de eerste generatie heeft zes op de tien auto's een handbak. Bij de allereerste productie van 2012 schakelde de bak door een fabricagefout zwaar. Dat hoort destijds te zijn opgelost, maar controleer bij een vroege auto of alle versnellingen soepel gaan.
De automaat, Skyactiv-Drive, is een eigen ontwerp van Mazda: een zestraps met koppelomvormer. Het is dus geen bak met dubbele koppeling en geen CVT. De koppelomvormer vergrendelt al vanaf lage snelheid, waardoor de bak directer aanvoelt dan een ouderwetse automaat. Storingen aan deze bak zijn we in geen enkele bron tegengekomen. Bij de tweede generatie is acht op de tien auto's een automaat. De 2.5 heeft hem altijd, en vierwielaandrijving is in Nederland vrijwel altijd aan de automaat gekoppeld.
Snel is hij niet. De bak schakelt laat terug, en met een motor die toeren nodig heeft, maakt dat de 2.0 met automaat gezapig. Neem in je proefrit dus een invoegstrook mee. Volgens Mazda is de bak voor het leven gevuld en hoeft de olie nooit ververst te worden. Specialisten raden aan om dat rond de 100.000 kilometer toch te doen. Is het gebeurd, dan is dat een pluspunt, maar een gemiste verversing is geen achterstallig onderhoud.
Alternatieven
De Toyota RAV4 is het alternatief voor wie zuinig wil rijden: als volwaardige hybride verbruikt hij duidelijk minder, al stuurt hij minder scherp en is het interieur kaler. De Volkswagen Tiguan heeft turbomotoren die onderin veel beter trekken en een verschuifbare achterbank met een grotere kofferbak, maar de automaat is daar een DSG met dubbele koppeling en de techniek is ingewikkelder. Een Kia Sportage of Hyundai Tucson biedt meer uitrusting voor je geld en een langere fabrieksgarantie, maar haalt het niveau van afwerking en stuurgedrag van de Mazda niet.
Wat valt op bij de Mazda CX-5? Afwijkende APK-gebreken
Bij CX-5 occasions van deze leeftijd zien we een paar gebreken vaker terugkomen bij de APK dan bij even oude auto's gemiddeld.
- Fusee(kogel) te veel speling Bij de Mazda CX-5 is dit 5,6% van alle APK-gebreken, tegen 0,8% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 6,7× zo vaakDe fuseekogel is een ander scharnierpunt in de vooras dat het wiel laat sturen en veren. Te veel speling geeft tikken bij hobbels en kan leiden tot ongelijke bandenslijtage. Dit is een APK-afkeurpunt. Vraag of het recent is nagekeken en luister tijdens de proefrit op een hobbelige weg. Reken op €150 tot €350 per stuk. Zit de kogel vast aan de draagarm, dan vervang je de hele arm en ligt het hoger.
- Stofhoes stuurinrichting beschadigd, dicht niet af Bij de Mazda CX-5 is dit 5,7% van alle APK-gebreken, tegen 1,3% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 4,5× zo vaakDe stofhoes is een rubberen manchet die vuil en water buiten de stuurinrichting houdt. Als die scheurt, komt er vocht bij en slijten de delen eronder sneller. Een kapotte stofhoes is op zich goedkoop te vervangen, maar wel een APK-afkeurpunt. Laat hem meteen vervangen voordat er meer schade ontstaat. Reken op €100 tot €250 per stuk.
- Stuurkogel te veel speling Bij de Mazda CX-5 is dit 3,7% van alle APK-gebreken, tegen 0,5% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 7,7× zo vaakDe stuurkogel is een scharnierpunt in de besturing van de vooras. Na verloop van tijd kan er speling op komen. Je merkt dat aan tikkende geluiden of een minder strak stuurgevoel. Bij de CX-5 is dit een bekend slijtagepunt. Laat het bij twijfel op de brug controleren. Vervangen is meestal niet heel duur. Reken op €120 tot €280 per stuk. Daarna uitlijnen: reken 60 tot 100 euro extra.
- Veer gebroken of gescheurd Bij de Mazda CX-5 is dit 2,9% van alle APK-gebreken, tegen 1,1% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,7× zo vaakDit gaat om een gebroken schroefveer van de ophanging. Je merkt het aan een scheve stand van de auto of een klapperend geluid bij hobbels. Een gebroken veer is gevaarlijk en wordt afgekeurd. Kijk of de auto recht staat en laat de veren bij twijfel op de brug controleren. Reken op €150 tot €350 per as. Bij een gebroken veer wordt vaak ook de veerschotel meegenomen; dat kan de rekening verdubbelen.
- Remschijf ernstig gecorrodeerd Bij de Mazda CX-5 is dit 1,9% van alle APK-gebreken, tegen 0,5% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 3,7× zo vaakDe remschijven zijn te ver aangetast door roest. Dat gebeurt vooral bij auto's die veel hebben stilgestaan. Je voelt het als een pulserend rempedaal. Schijven en blokken vervang je samen, per as. Reken op €250 tot €500 per as. Schijven en blokken vervang je samen.
Bron: onze analyse van APK-keuringen, vergeleken met occasions van vergelijkbare leeftijd (bouwjaar 2013 tot 2023) en gecorrigeerd voor brandstofsoort, zodat we het model meten en niet de brandstofmix. De percentages zijn aandelen van alle geconstateerde gebreken. Maandelijks ververst.
De reparatiebedragen zijn redactionele richtprijzen voor een onafhankelijke garage inclusief btw — geen meting uit onze data: wat een reparatie werkelijk heeft gekost, registreert de RDW niet.
De Mazda CX-5 in betrouwbaarheidscijfers
Uit ons aanbod van de bouwjaren 2013 tot 2023 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):
- Aanbod: 4.274 occasions, bouwjaren 2013 tot 2023.
- Gemiddeld ongeveer 111.698 km en 2,5 eigenaren.
- 37% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
- 0% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,4 gebreken bij de laatste APK.
- Circa 0,9% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.
Checklist bij de bezichtiging
- Controleer op kenteken in het terugroepregister van de RDW of alle acties zijn uitgevoerd. Bij een diesel zijn dat er minstens drie.
- Diesel: trek de peilstok. Staat het oliepeil boven het maximum, dan is de olie verdund. Vraag naar facturen van nokkenas, injectorafdichtingen en vacuümpomp.
- Zet de verwarming op de hoogste stand en voel of er links en rechts echt warme lucht uitkomt.
- Kijk of de dagrijverlichting aan beide kanten even fel brandt en niet flikkert.
- Eerste generatie: bekijk op de brug de bodem, de dorpels, de deurranden en de binnenkant van de achterklep op roest.
- Klap de buitenspiegels in en uit, bedien het scherm met de draaiknop en, als het een aanraakscherm is, met je vinger, en koppel je telefoon.
- Importauto? Vraag naar de buitenlandse onderhoudshistorie en reken niet op de Nederlandse garantie van zes jaar.
- Automaat: let op stoten bij het schakelen en op slippen bij vol gas. Vraag of de olie van de bak ooit is ververst.
- Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke Mazda CX-5 die we vinden.
Veelgestelde vragen
Heeft de Mazda CX-5 een distributieriem of een distributieketting?
Welke automaat zit er in de Mazda CX-5?
Is de Mazda CX-5 een hybride?
Wat verbruikt een Mazda CX-5 in de praktijk?
Heeft elke Mazda CX-5 Apple CarPlay?
Welke APK-gebreken komen bij de Mazda CX-5 vaker voor dan gemiddeld?
Wat kost het om speling op de fuseekogel te laten repareren?
Hoeveel Mazda CX-5-occasions staan er te koop en wat is de gemiddelde kilometerstand?
Ander Mazda-aankoopadvies
Laat Vroemie je Mazda CX-5 vinden
Vroemie is gespecialiseerd in het vinden van een Mazda CX-5 onder de marktprijs. Voor eenmalig €49 geef je het zoekwerk uit handen: wij zoeken doorlopend het hele aanbod af, vergelijken elke vraagprijs met de werkelijke marktwaarde en controleren APK-historie, terugroepacties en tellerstand, tot je een auto gekocht hebt (maximaal 3 maanden). Zo koop je een scherp geprijsde, gecontroleerde Mazda CX-5 met vertrouwen.
Start je zoekopdracht