Mercedes-Benz A-Klasse occasion kopen:
waarop letten

Sterke en zwakke punten

De A-Klasse is sterk in wat je ziet en aanraakt. Het interieur van de W177 (2018 tot 2025) oogt duurder dan dat van de meeste compacte auto's, de veiligheidsuitrusting is uitgebreid en Euro NCAP gaf hem in 2018 vijf sterren met 96 procent voor de bescherming van volwassenen. De motoren zijn zuinig en er is veel keuze.

Waar hij tekortschiet is ruimte en rust. Achterin passen net vier volwassenen, de dikke achterste dakstijl kost uitzicht en de kofferbak is met 370 liter niet groot. In tests bleek het onderstel van de eerste W177's veel harder dan je in een Mercedes verwacht, en er was behoorlijk wat bandengeluid.

• Sterk: nette afwerking, veel veiligheid, zuinige motoren, ruime keuze, een plug-in die je echt elektrisch kunt rijden.
• Zwak: krap achterin, stevig geveerd en hoorbaar op de snelweg, kwetsbare automaat bij achterstallig onderhoud, uitrusting hangt sterk af van opties.

Beste bouwjaren en de facelift

A-Klasse W177 na de vernieuwing (2023 tot 2025): 48 volt

In oktober 2022 kreeg de W177 een grote opfrisbeurt. Alle benzinemotoren op de A 45 S na kregen een 48 volt-systeem met een startgenerator van 14 pk. De handbak verviel en het touchpad op de middentunnel verdween. Vering en demping van deze versie zijn juist knap afgestemd: drempels gaan ongemerkt voorbij, ook op het verlaagde onderstel.

A-Klasse W177 (2018 tot 2022): de aanrader

De vierde generatie kwam in mei 2018 en draagt het aanbod: zes op de tien A-Klasses die te koop staan zijn een W177. Hij is ruimer achterin dan zijn voorganger, heeft een kofferbak van 370 liter en kreeg als eerste Mercedes het MBUX-systeem.

Onder de auto zit een belangrijk verschil: de lichtere motoren hebben achter een eenvoudige torsie-as, de sterkere versies en elke 4MATIC een multilink-achteras. Ruim een op de vijf is de A 250 e met stekker, de rest heeft bijna altijd de 1.33 benzinemotor.

A-Klasse Limousine (2019 tot 2025): de sedan

Techniek, motoren en bakken zijn gelijk aan de hatchback, maar de kofferbak is groter en de opening een smalle sleuf. Een op de vijf W177's in het aanbod is een Limousine, en daarvan is bijna een op de drie een A 250 e.

A-Klasse W176 na de facelift (2015 tot 2018): de beste betaalbare

Vanaf september 2015 kreeg de W176 een nieuwe voorkant, andere achterlichten, led-koplampen in plaats van xenon en voor het eerst regelbare demping als optie. De dieselnamen gingen van CDI naar d en de A 160 kwam erbij. Zoek een W176 bij voorkeur uit deze jaren.

A-Klasse W176 (2012 tot 2015): de eerste lage A-Klasse

In 2012 werd de A-Klasse een gewone hatchback met een sportieve snit. Ruim een kwart van het aanbod bestaat uit W176's, met een mediaanbedrag rond de 11.000 euro en meestal ruim 150.000 kilometer op de teller. Het onderstel is stevig maar comfortabel afgestemd, al komen korte oneffenheden relatief hard door.

Mercedes-AMG A 45 (2013 tot 2022): alleen met papieren

De snelste A-Klasse heeft 360 tot 421 pk uit een 2,0 viercilinder, met vierwielaandrijving. Meer dan acht op de tien komt uit het buitenland. Laat hem na een snelle rit nooit meteen afslaan, want de lagers van de turbo koken dan na.

A-Klasse W169 (2004 tot 2012): hoog, praktisch en goedkoop

De tweede generatie is nog de hoge A-Klasse met de dubbele bodem, met veel hoofdruimte en een makkelijke instap. Ongeveer een op de tien A-Klasses in het aanbod is een W169, allemaal benzine, meestal rond de 160.000 kilometer en met een mediaanbedrag rond de 3.500 euro. Iets meer dan de helft is handgeschakeld, en dat is precies wat je wilt.

A-Klasse W168 (1998 tot 2004): alleen voor de liefhebber

De eerste A-Klasse werd berucht door de elandtest van 1997, waarna Mercedes de levering stillegde en ESP standaard maakte. Er staan er nog maar een paar te koop, en roest bepaalt de waarde.

Welke uitvoering en motor kiezen

1.33 benzine in de A 160, A 180 en A 200 (W177, 2018 tot 2025)

Deze 1,3 liter turbomotor, bij Mercedes M282, is samen met Renault ontwikkeld en verwant aan het blok uit de Clio en de Captur. Hij heeft een ketting, dus geen riembeurt, en in de praktijk haal je ongeveer 1 op 15. Met 136 pk rijdt hij vlot genoeg, met 163 pk is hij ook vol beladen rustig; de A 160 met 109 pk is mager op de snelweg.

A 250 e plug-in hybride (2019 tot 2025)

De 1.33 werkt hier samen met een elektromotor van 75 kW, samen 218 pk. De accu meet 15,6 kWh en haalt op papier 75 kilometer, vanaf eind 2022 82 kilometer. Laden gaat standaard met 3,7 kW en met de optionele boordlader 7,4 kW; snelladen met 24 kW was een betaalde optie. Je betaalt in ruimte: de tank is 35 liter en de kofferbak 310 in plaats van 370 liter.

2.0 benzine in de A 220, A 250 en AMG A 35 (W177)

De 2,0 liter (M260) heeft 190 of 224 pk, altijd de zeventraps automaat 7G-DCT en de betere multilink-achteras. In de AMG A 35 levert hij 306 pk met vierwielaandrijving. Ook deze motor heeft een ketting en er zijn geen grote kwalen van bekend. Reken op ongeveer 1 op 13.

Diesels van de W177

Tot najaar 2020 zit in de A 160 d en A 180 d de 1,5 liter OM608, van Renault-oorsprong en met een distributieriem. Daarna kwam de 2,0 liter OM654 in de A 180 d, A 200 d en A 220 d: sterk, zuinig, met ketting en AdBlue, en er gaat weinig mis mee. Beide lonen pas bij veel snelwegkilometers. Voor meerdere bouwjaren liep een terugroepactie voor de dieselsoftware.

1.6 benzine in de A 160, A 180 en A 200 (W176, 2012 tot 2018)

Acht op de tien W176's hebben deze 1,6 turbomotor (M270), meestal als A 180 met 122 pk. Hij is opvallend stil, en in een praktijktest kwam het verbruik uit op 14 tot 15 kilometer per liter. De A 200 met 156 pk is vlotter en bijna altijd automaat. De motor heeft een ketting en geldt als degelijk, maar luister bij een koude start naar geratel. Bekende slijtdelen zijn de thermostaat en de temperatuursensor van de koelvloeistof. Daarboven staat de A 250 met de 2,0 liter van 211 pk, na de facelift 218 pk: altijd automaat en de prettigste W176 om mee te rijden.

Diesels van de W176

De 1,5 liter OM607 in de A 160 d en A 180 d komt van Renault en heeft dezelfde riem. De 1,8 en 2,1 liter OM651 in de vroege A 180 CDI, de A 200 d en de A 220 d heeft een ketting, maar is gevoeliger: de verstuivers vervuilen bij veel korte ritten. Ongeveer een op de tien W176's is diesel, meestal met meer dan 200.000 kilometer.

Welke motor kiezen? Snel overzicht

Uitrustingsniveaus

Bij de W169 (2004 tot 2012) werkte Mercedes met Classic als basis, Elegance voor comfort en Avantgarde voor de sportieve aankleding. In Nederland staat daarnaast de zakelijke Business Class het vaakst te koop.

De W176 (2012 tot 2018) begon met een naamloze basisversie, daarboven Ambition en Prestige. Ambition is veruit de meest voorkomende. Airconditioning zat op alle uitvoeringen, maar voor echte climate control heb je minstens een Prestige nodig. Verder kom je actiemodellen tegen als Lease Edition, Edition, Sport en Night Edition. AMG Line is geen motor maar een aankledingspakket met eigen bumpers, sportstoelen en grotere velgen.

Bij de W177 (2018 tot 2025) verkocht Mercedes Nederland vooral zakelijke pakketten. Business Solution is de basis daarvan en Business Solution AMG is met afstand het meest aangeboden. Verder zijn er Business Line, Business Solution Luxury, Progressive, Luxury Line en AMG Line, die een lagere rijhoogte en 18 inch velgen meebrengt. Premium en Premium Plus zijn optiepakketten; Launch Edition en Star Edition zijn actiemodellen.

Belangrijker dan de naam is wat er los is meebesteld. Kijk naar de grootte van de twee schermen, die 7 of 10,25 inch zijn, en naar navigatie, stoelverwarming, achteruitrijcamera, led-koplampen, panoramadak en trekhaak.

Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten

• Distributieriem van de 1.5 diesel (W176, 2012 tot 2018 2013 tot 2018, W177 2018 tot 2020). De A 160 d en A 180 d hebben een motor van Renault-oorsprong met een riem, terwijl alle andere A-Klasse-motoren een ketting hebben. Mercedes schrijft vervanging voor bij 200.000 kilometer of tien jaar. Zonder factuur riskeer je een breuk die de motor sloopt.
• 7G-DCT dubbele koppeling (W176, 2012 tot 2018, en de meeste benzines in de W177, 2018 tot 2025). Versleten koppelingen merk je aan schokken bij kruipen, trillen bij stilstand en aarzelen bij het wegrijden. Vervangen loopt in de duizenden euro's.
• Brandstofpompmodule en remlichtschakelaar (W177, 2018 tot 2025). De module die de brandstofpomp aanstuurt kan het begeven, waarna de motor onderweg afslaat. Een defecte remlichtschakelaar laat de automaat weigeren.
• Verstuivers en kettingspanner van de 1.8 en 2.1 diesel (W176, 2012 tot 2018). De OM651 vervuilt bij veel korte ritten en start dan slecht of loopt onrustig stationair. Voor de afdichtring van de kettingspanner liep eind 2014 een terugroepactie voor motoren uit februari tot november 2014.
• Turbo en olieverbruik van de 1.33 (W177, 2018 tot 2025). Eigenaren melden olielekkage bij de turbo en een hoger olieverbruik. In 2020 liep een terugroepactie voor de olietoevoerleiding.
• Water in de kofferbak (W176, 2012 tot 2018). Via de beluchtingsroosters achter de achterbumper komt water binnen en loopt het onder de achterbank op de vloerplaat. Ook de rubberring van de achterruitwisseras kan lekken, wat uitval van de centrale vergrendeling geeft.
• Vocht in lampen en lekkage bij het dak (W177, 2018 tot 2025). Condens in koplampen of achterlichten kan kortsluiting geven en vraagt complete nieuwe units. Voor slecht verlijmde delen rond het panoramadak liepen acties in 2020, 2021 en 2024.
• Roest (W168, 1998 tot 2004 en W169, tot ongeveer 2008). De onderrand van de portieren en de achterklep roest van binnenuit. Blaasjes onder de naad zijn het signaal.
• Terugroepacties. Er lopen acties voor gasgeneratoren van de bestuurdersairbag (2020 en 2022), een onvoldoende geaarde stuurkolom bij de W176 (2017 en 2018) en een onderdrukleiding van de rembekrachtiging (2016). Laat ze op kenteken nakijken.

Handbak of automaat

De handbak met zes versnellingen zit alleen op de lichtere motoren: in ongeveer vier op de tien W176's (2012 tot 2018), in nog geen een op de tien W177's (2018 tot 2025) en vanaf modeljaar 2023 helemaal niet meer. Hij geeft geen bijzondere problemen; het slijtdeel is het tweemassavliegwiel, dat rammelt bij stationair toerental.

De automaat van de W176 en van bijna alle benzinemotoren in de W177 heet 7G-DCT: zeven versnellingen en twee koppelingen die in olie lopen. Dat laatste is belangrijk, want anders dan een droge dubbele koppeling heeft deze bak wel een voorgeschreven oliebeurt. Werkplaatsen houden ongeveer 60.000 tot 70.000 kilometer aan, met olie volgens Mercedes-norm 236.21, en na het verversen moet de bak opnieuw worden aangeleerd. Vraag dus naar die factuur en rijd zelf een stuk stadsverkeer.

De 2,0 diesels, de A 200 4MATIC (vanaf 2020) en de plug-in hybride A 250 e hebben de 8G-DCT met acht versnellingen. Ook dat is een dubbele koppeling, maar nieuwer en soepeler. De klacht die je hoort is een trage reactie bij het wegrijden uit stilstand, vaak met software te verhelpen.

In de W168 (1998 tot 2004) en W169 (2004 tot 2012) zit de Autotronic, een traploze automaat met een stalen band tussen twee kegels. Die bak is het zwakke punt van deze generaties: de toerensensoren en de regeleenheid vallen uit en de band slijt, waarna de auto in het noodprogramma schiet of niet meer schakelt. Revisie is duur in verhouding tot de waarde van de auto, dus zoek bij twijfel door naar een handgeschakelde.

Alternatieven

De Audi A3 Sportback is de directe tegenhanger en achterin praktischer, maar heeft bij veel versies dezelfde soort bak met dubbele koppelingen en dus dezelfde aandachtspunten. De BMW 1-serie van voor 2019 heeft nog achterwielaandrijving en stuurt leuker, maar is binnen somberder. De Volkswagen Golf biedt voor hetzelfde geld meer ruimte en goedkoper onderhoud, alleen mist hij de uitstraling. Wil je dezelfde techniek met meer ruimte, kijk dan naar de B-Klasse of de GLA: hogere instap en een grotere kofferbak.

Wat valt op bij de Mercedes-Benz A-Klasse? Afwijkende APK-gebreken

Bij de A-Klasse zie je bij de APK een paar gebreken vaker terug dan bij andere occasions van dezelfde leeftijd. Hieronder leggen we ze uit.

• Mechanische delen van het remsysteem vertonen slijtage Bij de Mercedes-Benz A-Klasse is dit 8,2% van alle APK-gebreken, tegen 4,5% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 1,8× zo vaakOnderdelen van de remmen, zoals remklauwen of geleiders, zijn versleten of zitten vast. De auto remt dan minder goed of trekt naar een kant. Bij druk gebruikte A-Klasses slijten deze delen sneller. Vraag of de remmen recent zijn nagekeken en let op de remwerking tijdens de proefrit. Reken op €200 tot €500 per as.
• Waarschuwingsinrichting airbag- of gordelsysteem geeft defect aan Bij de Mercedes-Benz A-Klasse is dit 3,8% van alle APK-gebreken, tegen 0,8% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 4,9× zo vaakHet airbaglampje blijft branden, wat betekent dat het systeem een fout meldt. Bij de A-Klasse komt dit vaak door een versleten stekker of sensor onder de stoel. Bij een ongeluk werkt de airbag of gordelspanner dan misschien niet. Laat de oorzaak uitlezen voordat je koopt. Reken op €150 tot €600. Een gordelspanner of stekkerverbinding is goedkoop; een airbagmodule niet.
• Remleiding door corrosie aangetast Bij de Mercedes-Benz A-Klasse is dit 0,6% van alle APK-gebreken, tegen 0,2% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 3,2× zo vaakDe metalen leiding die remvloeistof naar de wielen brengt is aangetast door roest. Dat is gevaarlijk, want een lekkende remleiding kan je remmen laten uitvallen. Dit komt vaker voor bij oudere A-Klasses die veel buiten staan. Laat de leidingen op de brug controleren. Reken op €150 tot €450. Per leiding; een complete set ligt hoger.
• Waarschuwingsinrichting airbagsysteem geeft defect aan Bij de Mercedes-Benz A-Klasse is dit 0,3% van alle APK-gebreken, tegen minder dan 0,1% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 6,7× zo vaakHet lampje van het airbag- of gordelsysteem geeft een storing aan, wat betekent dat de airbags bij een botsing mogelijk niet werken. Vaak is het een stekkerverbinding onder een stoel, maar het kan ook de module zijn. Laat het uitlezen. Reken op €150 tot €600. Een gordelspanner of stekkerverbinding is goedkoop; een airbagmodule niet.
• Onderdeel reminrichting ondeugdelijk bevestigd Bij de Mercedes-Benz A-Klasse is dit 0,2% van alle APK-gebreken, tegen minder dan 0,1% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 8,1× zo vaakEen onderdeel van het remsysteem zit niet deugdelijk vast. Ook als de remmen nu nog goed werken is dit een afkeurpunt, want een losgeraakt onderdeel kost remwerking op het verkeerde moment.

Bron: onze analyse van APK-keuringen, vergeleken met occasions van vergelijkbare leeftijd (bouwjaar 2012 tot 2023) en gecorrigeerd voor brandstofsoort, zodat we het model meten en niet de brandstofmix. De percentages zijn aandelen van alle geconstateerde gebreken. Maandelijks ververst.
De reparatiebedragen zijn redactionele richtprijzen voor een onafhankelijke garage inclusief btw — geen meting uit onze data: wat een reparatie werkelijk heeft gekost, registreert de RDW niet.

De Mercedes-Benz A-Klasse in betrouwbaarheidscijfers

Uit ons aanbod van de bouwjaren 2012 tot 2023 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):

• Aanbod: 8.623 occasions, bouwjaren 2012 tot 2023.
• Gemiddeld ongeveer 125.693 km en 3,2 eigenaren.
• 51% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
• 12% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,4 gebreken bij de laatste APK.
• Circa 1,2% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.

Prijsspreiding: hoeveel verschillen identieke exemplaren?

We deelden het Mercedes-Benz A-Klasse-aanbod op in 3 groepen waarbinnen de auto's op papier vrijwel identiek zijn: hetzelfde bouwjaar, dezelfde uitvoering, dezelfde motorisering en dezelfde kilometerklasse. Samen 32 occasions. In de middelste groep schelen de goedkoopste en de duurste 10% €3.444 (17%). Niet het uiterste geval dus, maar het doorsnee geval.

Hieronder de groep die het dichtst bij die mediaan ligt. Wat het verschil verklaart is deels reëel — opties, staat, onderhoudshistorie — en deels de prijsstrategie van de verkoper. Dat laatste deel is de ruimte waar je geld kunt besparen; hoe groot het is, verschilt per auto en valt uit een advertentie alleen niet op te maken.

Bron: occasions die de laatste 30 dagen in ons aanbod stonden. Spreiding tussen het 10e en 90e prijspercentiel (uitschieters weggelaten), alleen groepen met minimaal 10 exemplaren. We tonen de mediane groep en niet de meest gespreide, zodat het cijfer niet is uitgekozen op de uitkomst. Maandelijks ververst.

Checklist bij de bezichtiging

• Rijd elke automaat een stuk stadsverkeer: kruipen in de file en een paar keer rustig wegrijden vanuit stilstand, ook achteruit en op een helling.
• Vraag bij elke automaat naar de factuur van de bakolie. Bij de 7G-DCT hoort die er te zijn.
• Vraag bij een A 160 d of A 180 d met de 1.5 diesel naar de factuur van de distributieriem.
• Start een W176 (2012 tot 2018) zelf met koude motor en luister de eerste seconden naar geratel.
• Til bij een W176 de bagagevloer en het reservewiel op en voel of het daar droog is.
• Kijk of koplampen en achterlichten van binnen droog zijn.
• Laad een A 250 e tijdens de bezichtiging even op en laat de accuconditie uitlezen.
• Probeer bij een W177 (2018 tot 2025) het scherm, het touchpad (tot 2023) en het bestuurdersdisplay uit.
• Laat de openstaande terugroepacties op kenteken nakijken, zeker die voor de airbag en de stuurkolom.
• Vraag naar de buitenlandse historie: ruim vier op de tien A-Klasses is import.
• Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke Mercedes-Benz A-Klasse die we vinden.

Veelgestelde vragen

Ander Mercedes-Benz-aankoopadvies

• Mercedes-Benz B-Klasse occasion kopen
• Mercedes-Benz C-Klasse occasion kopen
• Mercedes-Benz CLA occasion kopen