Peugeot Partner Tepee occasion kopen:
waarop letten

Sterke en zwakke punten

De Partner Tepee is praktisch op een manier die weinig gewone auto's halen. Je zit hoog, de hoofdruimte is enorm, de schuifdeuren zijn handig op een krappe parkeerplaats en een kinderwagen of een paar fietsen passen er zonder moeite in. De techniek is eenvoudig en onderdelen zijn goedkoop, omdat hij technisch gelijk is aan de Citroën Berlingo en veel bestelauto's.

Het blijft wel een bestelauto. Het onderstel is stevig geveerd en afgestemd op lading, de afwerking en de materialen zijn sober. De veiligheid is niet meer van deze tijd: Euro NCAP gaf hem bij een nieuwe test in 2014 drie sterren. Wie veel ruimte zoekt voor weinig geld zit goed; wie veel snelweg rijdt en comfort belangrijk vindt, niet.

• Sterk: enorme hoofdruimte en laadruimte, twee schuifdeuren, eenvoudige techniek, goedkope onderdelen, zevenzitter leverbaar.
• Zwak: stevig geveerd, sobere afwerking, drie sterren bij Euro NCAP, natte riem van de 1.2 PureTech, ketting van de 1.6 VTi, veel import.

Beste bouwjaren en de facelift

Partner Tepee na de tweede facelift (2015 tot 2018): de jongste en best uitgeruste

In 2015 kreeg de Partner Tepee een nieuwe neus in de stijl van de toenmalige Peugeots. Nieuw waren ook een aanraakscherm van 7 inch, een noodremsysteem voor de stad, een achteruitrijcamera en parkeersensoren voor, als optie. De diesels voldeden voortaan aan Euro 6. Vanaf april 2016 kwam de 1.2 PureTech 110 in de prijslijst, terwijl de 1.6 VTi 120 verdween. In 2018 volgde de Peugeot Rifter hem op. Deze versie herken je aan de grotere grille en de smallere, hoekige koplampen.

Partner Tepee Electric (2017 tot 2020): klein aantal, korte actieradius

Vanaf 2017 was de Partner Tepee ook als elektrische personenauto te koop, nadat de elektrische versie eerst alleen als bestelauto bestond. Er rijden er in Nederland ruim honderd rond als personenauto, en in het aanbod is ongeveer een op de veertien Partner Tepees elektrisch. Hij is vooral interessant als tweede auto voor korte ritten.

Partner Tepee na de eerste facelift (2012 tot 2015): de middenweg

In april 2012 kreeg hij licht afgeronde koplampen, het logo op de motorkap en in de duurdere uitvoeringen ledverlichting overdag onder de koplampen. Technisch veranderde er weinig: de benzines bleven de 1.6 VTi 98 en 120. Deze jaren zijn goedkoper dan de laatste versie en missen het aanraakscherm en de camera.

Partner Tepee (2008 tot 2012): de eerste serie

De Partner Tepee kwam in mei 2008 op de markt, op de techniek van de Peugeot 308 en Citroën C4 van die tijd. Tot 2010 had hij de oude 1.6 16V zonder turbo, daarna de 1.6 VTi. Deze exemplaren hebben vaak rond de 200.000 kilometer gereden en kosten een mediaanbedrag rond 5.000 euro. Kijk vooral naar roest, het onderhoud en de staat van de schuifdeuren.

Partner Combispace (2003 tot 2008): alleen als goedkope werkauto

De eerste Partner was er ook met ramen en achterbank. Nog geen een op de tien Partners in het aanbod komt uit deze generatie, meestal met de 1.6 16V van 109 pk en een mediaanbedrag rond 3.500 euro.

Welke uitvoering en motor kiezen

1.2 PureTech 110 (2016 tot 2018): de jongste, maar alleen met onderhoudsbewijs

Ruim een op de drie Partner Tepees in het aanbod heeft deze driecilinder met turbo. Hij trekt beter dan de 1.6-motoren zonder turbo en is zuiniger. De distributieriem draait in de motorolie en brokkelt af bij de verkeerde olie, te lang doorrijden of veel korte ritten. Het voorschrift is nu een riemcontrole na 6 jaar of 100.000 kilometer, een termijn die bij elke Partner Tepee op leeftijd al is verstreken. Voor turbomotoren gebouwd tussen april 2014 en december 2025 geldt een garantieregeling tot 10 jaar of 180.000 kilometer, als het onderhoud volgens voorschrift bij een erkend bedrijf is gedaan. Voor een exemplaar uit 2016 is die tien jaar nu voorbij, voor 2017 en 2018 loopt hij nog even.

1.6 VTi 98 en 120 (2009 tot 2018): eenvoudig, niet zorgeloos

Ook ruim een op de drie heeft deze viercilinder zonder turbo, die PSA samen met BMW ontwikkelde. De VTi 120 zat erin van eind 2009 tot april 2016, de VTi 98 van medio 2010 tot 2018. Beide hebben een distributieketting die samen met de spanner kan oprekken; je hoort dat als geratel in de eerste seconden na een koude start. Verder komt olieverbruik voor. Controleer het oliepeil en vraag hoe vaak de eigenaar moest bijvullen.

1.6 16V 90 en 109 pk (2008 tot 2010): oud en degelijk

De oude viercilinder uit de TU-familie zit in ongeveer een op de zeven Partner Tepees in het aanbod. Hij heeft een distributieriem en staat niet bekend om grote kwalen. De meeste hebben veel kilometers gereden; vraag wanneer de riem voor het laatst is vervangen.

Electric 67 pk (2017 tot 2020): alleen voor korte ritten

De elektromotor levert 67 pk en de accu is 22,5 kWh bruto, waarvan ongeveer 20,5 bruikbaar. Volgens de oude NEDC-norm haalde hij 170 kilometer; in de praktijk kom je rond de 100 kilometer, in de winter minder. Snelladen gaat via een CHAdeMO-aansluiting, in ongeveer een half uur tot 80 procent. Hij is met bijna 1.800 kilo zwaar. Van deze versie hebben we geen gemeten accugezondheid: vraag bij de dealer een accurapport en kijk of er nog accugarantie loopt.

Diesels: 1.6 HDi, e-HDi en BlueHDi (2008 tot 2018)

Als personenauto is de diesel in Nederland zeldzaam: nog geen een op de tien Partner Tepees op kenteken en een klein deel van het aanbod. De meeste diesels zijn bestelauto's met een grijs kenteken. De 1.6 HDi, e-HDi en BlueHDi van 75 tot 120 pk hebben een distributieriem en gelden als degelijk, met bij hoge standen de gewone dieselkwalen zoals lekkende verstuivers en een verstopt roetfilter bij veel korte ritten.

Welke motor kiezen? Snel overzicht

Uitrustingsniveaus

Bij de introductie in 2008 heetten de uitvoeringen XR, XT en XT Executive, met Outdoor als versie met een stoerdere uitstraling. Na 2010 kwamen daar onder meer Family en Style bij. De XR is de basis; bij de XT krijg je meer comfort, en de XT was ook als zevenzitter leverbaar. In het aanbod zijn XT en XR de meest voorkomende oude uitvoeringen.

Na de facelift van 2015 heetten de niveaus Access, Active, Outdoor en Allure. Active is in het aanbod verreweg het meest voorkomend, Allure is het hoogste niveau. Het aanraakscherm en de achteruitrijcamera waren niet overal standaard; controleer het per auto.

Wil je zeven zitplaatsen, tel ze dan op het kenteken: de derde zitrij was een optie en de losse stoelen zijn vaak al jaren uit de auto.

Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten

• Natte distributieriem 1.2 PureTech (Partner Tepee, 2016 tot 2018). De riem brokkelt af en verstopt de oliezeef, met in het ergste geval motorschade of minder rembekrachtiging. Voor Nederlandse personen-Partners liepen RDW-acties voor een riem die kon scheuren (2016 en 2017), riemdeeltjes in het oliecircuit (2017 en 2018) en de olietoevoer naar de vacuümpomp van de rembekrachtiging (2017). Bij ongeveer een op de vier auto's met de eerste actie en een op de vijf met de tweede staat die nog open.
• Ketting en olieverbruik 1.6 VTi (Partner Tepee, 2009 tot 2018). Ketting en spanner rekken op, te horen als geratel bij een koude start. Olieverbruik komt voor.
• ETG6-robotbak (Partner Tepee diesel, 2010 tot 2018). Schokkerig en traag schakelen, vertraagde reactie bij het wegrijden.
• Verstuivers en roetfilter bij de diesel (Partner Tepee, 2008 tot 2018). Lekkende verstuivers geven roetaanslag en tikken; bij veel korte ritten raakt het roetfilter verstopt.
• Stuurinrichting, verlichting en olielekkage (Partner Tepee en Berlingo, 2008 tot 2018). Bij de Duitse keuring worden de stuurkogels en stuurinrichting, de verlichting achter en olieverlies aan de aandrijving vaker afgekeurd dan gemiddeld. Dit zie je terug in de APK-cijfers verderop.
• Achterklepslot en elektronica (Partner Tepee, 2008 tot 2018). Het slot van de achterklep kan haperen, waardoor de klep niet meer opengaat. Verder melden eigenaren storingen aan de centrale vergrendeling en waarschuwingslampjes.
• Airbag en motorkapslot (Partner Tepee, 2016). Voor een klein aantal auto's uit 2016 liepen RDW-acties voor de ontsteking van de bestuurdersairbag en de bevestiging van het motorkapslot.

Handbak of automaat

De handbak is bij de Partner Tepee de norm: alle exemplaren met brandstofmotor in het aanbod zijn handgeschakeld. Bij veel gebruikte auto's komen een versleten koppeling en een uitgerekte koppelingskabel voor. Test of hij soepel in alle versnellingen gaat en niet pas helemaal bovenaan aangrijpt.

Een echte automaat met koppelomvormer bestond in deze generatie niet. Bij de diesels (e-HDi 92 en BlueHDi 100) was er wel de ETG6: een gewone zesbak waarbij een computer koppelt en schakelt. Die schakelt traag, geeft een knik bij elke schakelbeurt en reageert vertraagd bij het wegrijden. Wil je niet schakelen, dan is de elektrische versie de enige Partner Tepee zonder koppeling; die heeft één vaste overbrenging.

Alternatieven

De Citroën Berlingo Multispace van dezelfde jaren is technisch dezelfde auto; kijk dus gewoon welke het goedkoopst en best onderhouden is. De Peugeot Rifter en Opel Combo Life van vanaf 2018 zijn de opvolgers: stiller, veiliger en met een echte automaat, maar duurder. De Volkswagen Caddy is netter afgewerkt en houdt beter zijn waarde, maar kost bij gelijke leeftijd meer. De Renault Kangoo is een even praktisch alternatief met andere motoren en dus andere aandachtspunten; wie vooral zeven stoelen zoekt en geen schuifdeuren nodig heeft, kan ook naar een Dacia Lodgy kijken.

De Peugeot Partner Tepee in betrouwbaarheidscijfers

Uit ons aanbod van de bouwjaren 2007 tot 2011 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):

• Aanbod: 2 occasions, bouwjaren 2010 tot 2011.
• Gemiddeld ongeveer 178.007 km en 5,0 eigenaren.
• 50% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
• 0% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,0 gebreken bij de laatste APK.
• Circa 0,0% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.

Checklist bij de bezichtiging

• Controleer het kenteken: een Partner met grijs kenteken is een bestelauto met alleen voorstoelen, geen Partner Tepee.
• Vraag bij een 1.2 PureTech alle onderhoudsfacturen op: olie volgens de Peugeot-norm en een riemcontrole of -vervanging. Laat een Peugeot-dealer op chassisnummer nagaan of de garantieregeling nog geldt.
• Laat op kenteken bij de RDW nagaan of de terugroepacties zijn uitgevoerd, vooral de riemacties bij de PureTech.
• Start een 1.6 VTi zelf met koude motor en luister de eerste seconden naar kettinggeratel; kijk ook naar het oliepeil.
• Vraag bij een 1.6 16V of een diesel wanneer de distributieriem voor het laatst is vervangen.
• Open beide schuifdeuren en de achterklep een paar keer. Stroef lopen of een slot dat hapert kost geld.
• Tel de zitplaatsen op het kenteken als je een zevenzitter zoekt, en kijk of de losse stoelen er nog bij zijn.
• Laad een Electric tijdens of na de proefrit even snel en vraag naar een accurapport.
• Vraag bij import, en dat is de meerderheid, naar de kilometerhistorie uit het land van herkomst.
• Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke Peugeot Partner Tepee die we vinden.

Veelgestelde vragen

Ander Peugeot-aankoopadvies

• Peugeot 308 occasion kopen
• Peugeot 5008 occasion kopen
• Peugeot 508 occasion kopen