De Suzuki Ignis is een stadsauto die zich kleedt als een terreinwagen. Hij is maar 3,70 meter lang en weegt ongeveer 900 kilo, maar je zit hoog, hebt 18 centimeter bodemvrijheid en kunt hem met vierwielaandrijving krijgen. Binnen is hij door de hoge, rechte vorm ruimer dan je van buiten verwacht, en bij de meeste uitvoeringen schuiven de achterstoelen los van elkaar naar voren en naar achteren. Onder de kap zit een eenvoudige 1.2 viercilinder zonder turbo.
De verschillen zitten vooral in het bouwjaar. Tot 2020 had de Ignis een 1.2 van 90 pk, als automaat gekoppeld aan een gerobotiseerde handbak die hortend schakelt. Bij de facelift van 2020 kwam er een nieuwe 1.2 van 83 pk die altijd een licht hybridesysteem heeft, en werd de automaat een CVT. Daarnaast bepaalt de uitvoering of je vier of vijf zitplaatsen hebt. De Ignis van 2000 tot 2008 is een heel andere, veel oudere auto.
Sterke en zwakke punten
De Ignis is licht, overzichtelijk en wendbaar, met een draaicirkel van 9,4 meter. Vier volwassenen zitten er redelijk in, en met de verschuifbare achterstoelen kies je zelf tussen beenruimte en bagageruimte. De motor heeft geen turbo, directe inspuiting of distributieriem die aandacht vraagt, en is zuinig: in een test kwam een Ignis uit op 5,3 liter per 100 kilometer. De vierwielaandrijving is in deze klasse vrijwel uniek. Hij is ook waardevast: tweedehands is een nette Ignis zelden goedkoop.
Daar staat tegenover dat je veel harde kunststof ziet en dat de lak dun is en snel krast. Het onderstel is stevig afgesteld en wat onrustig op slecht asfalt bij lage snelheid, en op de snelweg hoor je flink wat geluid. De kofferbak is met ongeveer 260 liter klein, bij de vierwielaandrijving zelfs 204 liter. Zonder het optionele camerasysteem voor automatisch remmen kreeg hij drie sterren van Euro NCAP, met dat systeem vijf. Voor wie vooral in en rond de stad rijdt is het een prima auto, wie veel snelwegkilometers maakt of met vier personen en bagage op vakantie gaat zit beter in iets groters.
- Sterk: licht en wendbaar, hoge zit, verschuifbare achterstoelen, eenvoudige motor met ketting, zuinig, optionele vierwielaandrijving.
- Zwak: kleine kofferbak, harde plastics, dunne lak, onrustig onderstel en veel geluid op de snelweg, hortende AGS-automaat voor 2020.
Beste bouwjaren en de facelift
Ignis na de facelift (MF, 2020 tot 2025): de beste keus
Halverwege 2020 kreeg de Ignis nieuwe bumpers en een andere grille, met vier verticale sleuven naast het logo in plaats van het honingraatpatroon met een horizontale chromen balk. Belangrijker is de techniek: de nieuwe 1.2 Dualjet (K12D) van 83 pk heeft altijd Smart Hybrid, met een grotere lithium-ion-accu van 10 Ah. De AGS-bak verdween en de automaat werd een CVT. Suzuki bracht ook extra isolatiemateriaal en verstevigingen in de carrosserie aan, waardoor de Ignis na de facelift stiller en comfortabeler rijdt dan daarvoor. Twee op de drie Ignissen in het aanbod zijn van na de facelift, en daarvan is de helft een automaat.
Controleer bij een exemplaar uit 2020 of de terugroepactie voor de brandstoftank is uitgevoerd. Die geldt voor auto's die tussen 1 juli en 30 oktober 2020 zijn gebouwd.
Ignis voor de facelift (MF, 2016 tot 2020): de slimme koop
De eerste Ignissen van deze generatie hebben de 1.2 Dualjet (K12C) van 90 pk, met of zonder Smart Hybrid. Die hybride zat eerst alleen op de handgeschakelde Stijl, vanaf modeljaar 2020 op elke handbak. De automaat is in deze jaren de AGS, een handbak die door een computer wordt geschakeld. Een op de drie Ignissen in het aanbod is van voor de facelift, meestal met handbak.
Een goede koop als je een handbak zoekt en minder wilt uitgeven. Kijk wel of de terugroepacties voor de vroege Smart Hybrids zijn uitgevoerd.
Ignis (FH en MH, 2000 tot 2008): goedkoop, maar oud
De eerste Ignis is een hoge hatchback met een 1.3 of 1.5 viercilinder, allebei met distributieketting. Tot 2003 kwam hij uit Japan, daarna uit Hongarije in een wat langere versie. De 1.3 had eerst 85 pk en vanaf 2004 95 pk, de 1.5 99 pk. Er waren ook een Ignis Sport met 108 pk, een 4x4 met de 1.5 en een zeldzame 1.3 diesel. Technisch geldt hij als degelijk, maar de jongste zijn inmiddels achttien jaar oud en maar een paar procent van het aanbod. Koop er alleen een als de staat van onderhoud en de onderkant goed zijn.
Op zoek naar een Suzuki Ignis? Wij zoeken exemplaren die onder hun marktwaarde staan en checken bij elk exemplaar de APK-historie, openstaande terugroepacties en de tellerstand. Jij kiest alleen de generatie en uitvoering.
Zoek een Suzuki IgnisWelke uitvoering en motor kiezen
1.2 Dualjet Smart Hybrid (83 pk, 2020 tot 2025): de motor om te hebben
De K12D is een viercilinder zonder turbo, met twee injectoren per cilinder en een distributieketting. Het lichte hybridesysteem van 12 volt heeft een startgenerator die bij het optrekken helpt en bij het remmen energie terugwint in een kleine accu. Elektrisch rijden kan niet. Op papier heeft hij minder vermogen dan de vorige motor, maar voor de stad is het ruim voldoende, en in de praktijk blijft het verbruik onder de 6 liter per 100 kilometer. Bekende motorkwalen zijn er niet. Deze motor zit in elke Ignis van na de facelift, met handbak, CVT of vierwielaandrijving.
1.2 Dualjet (90 pk, 2016 tot 2020): eenvoudig en taai
De K12C heeft ook een ketting, multipoint-inspuiting en geen turbo. Zonder hybride is dit de eenvoudigste motor die de Ignis heeft gehad. Met Smart Hybrid (een veel kleinere accu van 3 Ah) is hij iets zuiniger, maar de eerste exemplaren hadden twee terugroepacties: software die het laden van de accu kon stoppen en een aandrijfriem van waterpomp en startgenerator die kon breken.
AllGrip vierwielaandrijving (2016 tot 2025): alleen als je het nodig hebt
AllGrip Auto stuurt via een viscokoppeling automatisch kracht naar de achterwielen zodra de voorwielen slippen. Je hoeft er niets voor te doen. De Ignis krijgt dan een starre achteras, hellingafdaalhulp en een knop voor extra grip op sneeuw en modder. Het kost wel iets: de kofferbak krimpt tot 204 liter, het normverbruik stijgt met ongeveer 0,4 liter per 100 kilometer en met die achteras is hij onrustiger op slecht wegdek. AllGrip was er alleen met handbak. Kijk bij zo'n auto onder de wagen naar schade van onverharde wegen.
Welke motor kiezen? Snel overzicht
| Motor | Generatie en bouwjaren | Advies |
|---|---|---|
| 1.2 Dualjet Smart Hybrid handbak (83 pk) | Ignis MF, 2020-2025 | Aanrader Zuinig, ketting, geen bekende motorkwalen |
| 1.2 Dualjet Smart Hybrid CVT (83 pk) | Ignis MF, 2020-2025 | Aanrader Soepelste automaat die de Ignis heeft gehad |
| 1.2 Dualjet handbak (90 pk) | Ignis MF, 2016-2020 | Aanrader Eenvoudig en taai, ketting |
| 1.2 Dualjet Smart Hybrid handbak (90 pk) | Ignis MF, 2017-2020 | Let op Terugroepacties voor software en riem moeten gedaan zijn |
| 1.2 AllGrip vierwielaandrijving (83-90 pk) | Ignis MF, 2016-2025 | Let op Alleen als je de grip nodig hebt, kleine kofferbak |
| 1.2 Dualjet met AGS-automaat (90 pk) | Ignis MF, 2016-2020 | Let op Schakelt hortend, eerst lang proefrijden |
| 1.3 en 1.5 benzine (85-108 pk) | Ignis FH en MH, 2000-2008 | Let op Hoge leeftijd, onderhoud en onderkant bepalen alles |
Uitrustingsniveaus
In Nederland kwam de Ignis als Comfort, Select en Stijl, dat bij de facelift van 2020 Style werd. De Comfort heeft handbediende airco, een radio met bluetooth, elektrische ramen voor en stalen velgen. Het is de enige uitvoering met een vaste achterbank en vijf zitplaatsen. Na de facelift kreeg ook de Comfort led-koplampen.
De Select is met bijna de helft van het aanbod de meest voorkomende uitvoering en voor de meeste kopers de juiste. Hij heeft een touchscreen met telefoonkoppeling, een achteruitrijcamera, stoelverwarming, 16 inch lichtmetalen velgen en twee losse achterstoelen die 16,5 centimeter verschuiven. Daardoor heeft hij maar vier zitplaatsen. Het camerasysteem dat automatisch remt was bij de Select tot 2020 een optie en is sindsdien standaard. De Stijl of Style voegt climate control, navigatie, cruise control en keyless start toe, en de Stijl van voor 2020 ook led-koplampen en het noodremsysteem.
Vier op de tien Ignissen in het aanbod zijn import. Die hebben vaak andere uitvoeringsnamen, zoals Comfort+ bij een Duitse auto, dus kijk zelf wat er op zit. Belangrijk is vooral het noodremsysteem: zonder heeft de Ignis drie sterren van Euro NCAP, met vijf. Voor een Style hoef je alleen extra te betalen als je navigatie en climate control echt wilt.
Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten
- Terugroepacties Smart Hybrid (Ignis MF voor de facelift, 2017 tot 2018). Door een softwarefout kon het start-stopsysteem uitschakelen en werd de accu niet meer geladen, waarna de motor kan uitvallen. Daarnaast kon de aandrijfriem van waterpomp en startgenerator breken, met hetzelfde gevolg en een motor die niet meer wordt gekoeld. Suzuki roept de auto's op voor nieuwe software en een nieuwe riem.
- Ontluchtingspijp brandstoftank (Ignis MF na de facelift, gebouwd juli tot oktober 2020). De las van de ontluchtingspijp kan loslaten, waardoor benzine kan lekken. De dealer controleert de tank en vervangt hem zo nodig. Een benzinelucht bij een volle tank is een waarschuwing.
- AGS-automaat (Ignis MF, 2016 tot 2020). Hortend en traag schakelen hoort bij deze bak, maar een slippende koppeling of storingen niet. Vooral bij veel stadsverkeer slijt de koppeling sneller dan bij een handbak.
- Klemmende remklauwen (Ignis MF, 2016 tot 2025). Zout en vuil kunnen verhinderen dat de remklauwen goed loslaten, wat je hoort aan piepende remmen. Een remmenbeurt lost het op.
- Olieverbruik (1.2 Dualjet, Ignis MF, 2016 tot 2025). Komt voor bij exemplaren met een hoge kilometerstand en slecht onderhoud. Controleer het oliepeil en vraag om de facturen.
- Lak, stoelen en interieur (Ignis MF, 2016 tot 2025). De lak is dun en krast snel, vooral op verborgen plekken. Stoelbekleding kan bij zware bestuurders vroeg inzakken en het dashboard kan kraken. Niet duur, wel iets om in de prijs mee te nemen.
- Infotainment (Ignis MF, 2016 tot 2025). Het touchscreen reageert traag en kan vastlopen, en de radio-ontvangst is matig. Probeer telefoonkoppeling en navigatie uit.
- Contactslot en ouderdom (Ignis FH en MH, 2000 tot 2008). Bij auto's die heel vaak worden gestart kan het vet in het contactslot verkolen, met brandgevaar. Daarvoor liep in 2015 een terugroepactie. Achterremmen die piepen door roest na stilstand zijn na een paar keer flink remmen meestal weg.
Handbak of automaat
De handbak met vijf versnellingen is de meest gekozen bak: drie op de vier Ignissen van voor 2020 en de helft van de jongere zijn handgeschakeld. Hij is goed afgestemd op de motor, al klagen sommige eigenaren over een koppelingspedaal dat lastig te doseren is en een achteruitversnelling die soms stroef ingaat. Probeer dat op de proefrit een paar keer.
Van 2016 tot 2020 is de automaat de AGS (Auto Gear Shift): een gewone vijfbak waarbij een computer de koppeling bedient en schakelt. Hij combineert niet met Smart Hybrid of AllGrip. Hij schakelt met een merkbare onderbreking, waardoor de auto bij elke schakeling even knikt, en in tests wordt hij traag en hortend genoemd. De koppeling slijt vooral in druk stadsverkeer en is duurder om te vervangen dan bij een handbak. Rijd een AGS dus lang proef, ook in de file en op een helling: hij moet zonder schokken wegrijden en niet aarzelen bij het terugschakelen. Een slippende koppeling of lampjes op het dashboard zijn een reden om af te haken.
Na de facelift van 2020 is de automaat een CVT, een traploze automaat met een stalen band tussen twee poelies in plaats van tandwielen. Die schakelt niet, dus het knikken van de AGS is weg. De CVT was er alleen op de Select en Style, met schakelflippers aan het stuur, en niet met vierwielaandrijving. Bij vol gas blijft het toerental hoog en gelijk, dat hoort zo. Schokken bij het wegrijden, een fluitende bak of oplopende toeren zonder dat de auto versnelt zijn een reden om door te zoeken. Vraag bij een hoge kilometerstand of de CVT-olie ooit is ververst.
Alternatieven
De logische alternatieven zijn de Suzuki Swift, de Hyundai i10 en de Fiat Panda 4x4. De Swift van 2017 tot 2024 heeft dezelfde 1.2 en ook Smart Hybrid, een CVT en AllGrip, maar je zit lager en de achterbank verschuift niet. Een Hyundai i10 van 2020 of later is een meer gewone, lagere stadsauto, zonder vierwielaandrijving en met als automaat eveneens een gerobotiseerde handbak. De Fiat Panda 4x4 is de enige andere kleine auto met vierwielaandrijving, maar hij is ouder van opzet en zeldzaam. Zoek je vooral een hoge zit met meer bagageruimte, kijk dan naar een Suzuki Vitara: die is groter en duurder, maar veel praktischer voor lange ritten.
De Suzuki Ignis in betrouwbaarheidscijfers
Uit ons aanbod van de bouwjaren 2017 tot 2024 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):
- Aanbod: 2.102 occasions, bouwjaren 2017 tot 2024.
- Gemiddeld ongeveer 49.193 km en 2,2 eigenaren.
- 35% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
- 2% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,6 gebreken bij de laatste APK.
- Circa 0,7% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.
Prijsspreiding: hoeveel verschillen identieke exemplaren?
We deelden het Suzuki Ignis-aanbod op in 6 groepen waarbinnen de auto's op papier vrijwel identiek zijn: hetzelfde bouwjaar, dezelfde uitvoering, dezelfde motorisering en dezelfde kilometerklasse. Samen 78 occasions. In de middelste groep schelen de goedkoopste en de duurste 10% €1.978 (9%). Niet het uiterste geval dus, maar het doorsnee geval.
Hieronder de groep die het dichtst bij die mediaan ligt. Wat het verschil verklaart is deels reëel — opties, staat, onderhoudshistorie — en deels de prijsstrategie van de verkoper. Dat laatste deel is de ruimte waar je geld kunt besparen; hoe groot het is, verschilt per auto en valt uit een advertentie alleen niet op te maken.
Van de goedkoopste 10% (€21.800) naar de mediaan (€22.795) is al €995 verschil; naar de duurste 10% (€23.944) loopt het op tot €2.144 (9%). Gebaseerd op 11 exemplaren.
Bron: occasions die de laatste 30 dagen in ons aanbod stonden. Spreiding tussen het 10e en 90e prijspercentiel (uitschieters weggelaten), alleen groepen met minimaal 10 exemplaren. We tonen de mediane groep en niet de meest gespreide, zodat het cijfer niet is uitgekozen op de uitkomst. Maandelijks ververst.
Een scherp geprijsd exemplaar uit deze spreiding vinden is precies wat Vroemie doet: wij vergelijken elke vraagprijs met de werkelijke marktwaarde en tippen je zodra er een Suzuki Ignis onder de prijs verschijnt. Voor eenmalig €49 gaan wij voor jou aan het werk, tot je een auto gekocht hebt.
Start je zoekopdrachtChecklist bij de bezichtiging
- Check op kenteken bij de RDW of alle terugroepacties zijn uitgevoerd, zeker bij een Smart Hybrid uit 2017 of 2018 en een Ignis gebouwd tussen juli en oktober 2020.
- Rijd een AGS-automaat minstens een half uur, met stadsverkeer en een helling. Slipt de koppeling of zie je lampjes, zoek dan verder.
- Geef bij een CVT een paar keer vol gas: geen schokken, geen gefluit, geen oplopende toeren zonder vaart.
- Tel de zitplaatsen: Select, Stijl en Style hebben er vier, alleen de Comfort vijf.
- Kijk of het noodremsysteem met twee camera's achter de voorruit aanwezig is. Tot 2020 was het alleen op de Stijl standaard.
- Kijk bij een AllGrip onder de auto naar deuken en krassen van onverharde wegen.
- Controleer het oliepeil en luister bij het remmen naar gepiep.
- Bekijk de lak bij goed licht, ook in de deuropeningen en onder de achterklep.
- Test de ruitenwissers op alle standen. Daarop valt de Ignis bij de APK vaker af, zie de APK-cijfers verderop.
- Vraag bij een importauto om bewijs van kilometerstand en onderhoud.
- Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke Suzuki Ignis die we vinden.
Veelgestelde vragen
Heeft de Suzuki Ignis een distributieriem of een ketting?
Welke automaat zit in de Suzuki Ignis?
Is de Suzuki Ignis Smart Hybrid een echte hybride?
Hoeveel zitplaatsen heeft een Suzuki Ignis?
Is de AllGrip vierwielaandrijving de moeite waard?
Heeft een tweedehands Suzuki Ignis nog garantie?
Hoeveel schelen twee vrijwel identieke Suzuki Ignis-occasions in prijs?
Hoeveel Suzuki Ignis-occasions staan er te koop en wat is de gemiddelde kilometerstand?
Ander Suzuki-aankoopadvies
Laat Vroemie je Suzuki Ignis vinden
Vroemie is gespecialiseerd in het vinden van een Suzuki Ignis onder de marktprijs. Voor eenmalig €49 geef je het zoekwerk uit handen: wij zoeken doorlopend het hele aanbod af, vergelijken elke vraagprijs met de werkelijke marktwaarde en controleren APK-historie, terugroepacties en tellerstand, tot je een auto gekocht hebt (maximaal 3 maanden). Zo koop je een scherp geprijsde, gecontroleerde Suzuki Ignis met vertrouwen.
Start je zoekopdracht