De Tesla Model S is de grote elektrische sedan waarmee Tesla in 2013 doorbrak. In Nederland werd hij vanaf augustus 2013 geleverd, de Europese auto's werden tot begin 2021 in Tilburg afgebouwd. Hij heeft een grote achterklep, een kofferbak van 745 liter plus een extra bak voorin, en vrijwel alle bediening loopt via één groot scherm. De software wordt via internet bijgewerkt, zodat ook oudere exemplaren nieuwe functies krijgen. In mei 2026 stopte Tesla met de productie. Het typische exemplaar in het aanbod is gebouwd tussen 2016 en 2018 en heeft rond de 150.000 kilometer gereden.
Tesla maakte de Model S in heel veel versies. Het getal in de naam staat ongeveer voor de accu in kWh, een D betekent twee motoren en vierwielaandrijving en een P de snelle Performance. De verschillen tussen twee exemplaren zitten daarom niet aan de buitenkant, maar in de accu, de computer achter het scherm, de laadmogelijkheden en de vering. Sommige versies hebben zelfs een grotere accu dan de software laat gebruiken. En omdat de meeste auto's acht jaar of ouder zijn, is de garantie op accu en aandrijving vaak voorbij.
Sterke en zwakke punten
De Model S is ruim voorin en heeft voor een sedan een enorme bagageruimte. Hij rijdt stabiel, is ook in de oudere versies snel en haalt met de grotere accu's nog steeds een behoorlijk bereik. Met luchtvering is hij comfortabel geveerd. De software blijft via updates lang bij.
Daar staat een wisselende bouwkwaliteit tegenover. Kleine storingen aan deurgrepen, ramen, ruitenwissers en afdichtingen komen veel voor. Achterin is de hoofdruimte beperkt, het zicht rondom is matig en de bediening via het scherm leidt af. Tesla schrijft geen vast onderhoud voor, waardoor er veel slecht onderhouden exemplaren rondrijden. Omdat de garantie meestal is verlopen, betaal je een defecte accu, aandrijving of luchtvering zelf, en dat loopt al snel in de duizenden euro's. Zoek je een zorgeloze, goedkope occasion, dan is dit niet je auto.
- Sterk: ruimte voorin en veel bagageruimte, stabiel en snel, comfortabel met luchtvering, veel software-updates.
- Zwak: wisselende afwerking, veel kleine storingen, weinig hoofdruimte achterin, garantie meestal verlopen, dure reparaties aan accu, aandrijving en vering.
Beste bouwjaren en de facelift
Model S Raven (2019 tot 2021): de beste, maar schaars
In april 2019 kreeg de Model S nieuwe techniek, intern Raven genoemd. De Long Range en de Performance kregen voorin een zuinigere elektromotor met permanente magneten en standaard een adaptieve luchtvering. Snelladen gaat tot ongeveer 200 kW, en elke Model S gebouwd na 1 mei 2019 kan met een los verloopstuk laden bij snelladers met een CCS-stekker. Aan de buitenkant zie je nauwelijks verschil met de jaren ervoor.
Een Raven is de verstandigste Model S, maar in het aanbod zeldzaam en duurder. Een voordeel: de garantie van acht jaar op accu en aandrijving loopt bij deze auto's nog tot ergens tussen 2027 en 2029.
Model S na de facelift (2016 tot 2019): de kern van het aanbod
Vanaf april 2016 heeft de Model S een gladde neus zonder zwarte kap en ledkoplampen die meedraaien in de bocht. Bijna al het aanbod komt uit deze jaren. De versies wisselden snel: eerst 60, 70, 70D, 90D en P90D, kort daarna 75 en 75D, eind 2016 de P100D en in juli 2017 de 100D. Aan een laadpaal laadt de facelift meestal met 16,5 kW, snelladen gaat tot ongeveer 120 kW.
Let vooral op de computer achter het scherm. Tot februari 2018 zit er de oude MCU1 in, daarna de snellere MCU2. De hardware voor Autopilot wisselde in oktober 2016 van de eerste versie (HW1) naar HW2 en in augustus 2017 naar HW2.5. Dit is de generatie om te kopen: bij voorkeur een 75D of 100D uit 2018 met MCU2.
Model S eerste versie (2013 tot 2016): alleen voor kenners
Herken je aan de zwarte kap in de neus. In 2013 kwamen de 60, 85 en P85, vanaf oktober 2014 was er Autopilot-hardware, in 2015 volgden de versies met vierwielaandrijving (P85D, 85D, 70D) en eind 2015 de 90D en P90D. Al deze auto's hebben het oude scherm. De 85 kWh-accu uit 2013 tot 2015 is het zwakke punt, en de aandrijving van de eerste jaren werd bij veel auto's vervangen. Tot 2016 kon je een dubbele lader voor 22 kW bestellen. In het aanbod zijn deze jaren zeldzaam geworden.
Model S Palladium en Plaid (2021 tot 2026): nieuwe techniek
In 2021 kreeg de Model S een nieuw interieur, een warmtepomp en later een CCS-aansluiting. De Plaid heeft drie motoren en ruim 1.000 pk. Deze versie staat nog nauwelijks te koop.
Op zoek naar een Tesla Model S? Wij zoeken exemplaren die onder hun marktwaarde staan en checken bij elk exemplaar de APK-historie, openstaande terugroepacties en de tellerstand. Jij kiest alleen de generatie en uitvoering.
Zoek een Tesla Model SWelke uitvoering en motor kiezen
75 en 75D (2016 tot 2019)
Een accu van ongeveer 73 kWh bruikbaar, met achterwielaandrijving (75) of vierwielaandrijving (75D). Het bereik is genoeg voor dagelijks gebruik en af en toe een lange rit, maar op de snelweg in de winter blijft er fors minder over. De 75D is een verstandige instap: veel verkocht, niet te duur en zonder de extra slijtage van de snelle versies. Kies er een uit 2018 met MCU2.
90D en P90D (2015 tot 2017)
Een accu van ongeveer 86 kWh bruikbaar en altijd vierwielaandrijving. Meer bereik dan de 75D, maar de meeste exemplaren hebben nog het oude scherm. De P90D is de snelle variant met meer vermogen.
100D, P100D en Long Range (2016 tot 2021)
De grootste accu, ongeveer 98 kWh bruikbaar. De 100D kwam in juli 2017, de P100D eind 2016. Vanaf 2019 heet de 100D Long Range, met de zuinigere Raven-techniek. Dit zijn de versies met het meeste bereik. Bijna een kwart van het aanbod is een Long Range.
Performance: P85D, P90D, P100D en Performance (2015 tot 2021)
Ongeveer een op de vijf Model S'en in het aanbod is een Performance-versie. Die zijn extreem snel, maar verbruiken meer stroom en banden. Alleen interessant als je die prestaties echt zoekt.
60, 60D, 70 en 70D (2013 tot 2017)
De eerste 60 (2013 tot 2015) had een echte accu van ongeveer 58 kWh bruikbaar. De 70 en 70D van 2015 hadden ongeveer 69 kWh. Na de facelift van 2016 kregen de 60, 60D en 70 een accu van 75 kWh die door software is begrensd. Tesla bood jarenlang aan om de rest tegen betaling vrij te geven. Of dat voor een bepaalde auto nog kan, vraag je na bij Tesla. Zonder ontgrendeling heb je de kleinste bruikbare accu, en daarmee een krap winterbereik.
85, 85D en P85D (2013 tot 2016)
Een accu van ongeveer 77,5 kWh bruikbaar. Na een update in 2019 laden veel 85 kWh-accu's uit 2013 tot 2015 trager aan de snellader en haalden sommige minder bereik. Bij deze oudste accu's komt ook de foutcode BMS_u029 voor, die betekent dat het accupakket aan zijn einde is. De garantie is voorbij, dus alleen kopen met een recent accurapport.
Welke motor kiezen? Snel overzicht
| Motor | Generatie en bouwjaren | Advies |
|---|---|---|
| Long Range (Raven, ca. 98 kWh) | 2019-2021 | Aanrader Zuinigste Model S, nieuw scherm, nog accugarantie |
| 100D (ca. 98 kWh) | 2017-2019 | Aanrader Grootste accu, na februari 2018 met MCU2 |
| 75D (ca. 73 kWh) | 2016-2019 | Aanrader Verstandige instap met vierwielaandrijving, liefst uit 2018 |
| 90D (ca. 86 kWh) | 2015-2017 | Let op Meestal oud scherm, eMMC-actie moet zijn uitgevoerd |
| P90D, P100D en Performance | 2015-2021 | Let op Alleen als je de prestaties echt zoekt |
| 60, 60D en 70 (begrensde 75 kWh) | 2016-2017 | Let op Kleinste bruikbare accu, krap winterbereik |
| 85, 85D en P85D (ca. 77,5 kWh) | 2013-2016 | Let op Oudste accu, trager snelladen na update 2019 |
| 60 (ca. 58 kWh) | 2013-2015 | Vermijden Kleine, oude accu en oudste techniek |
Uitrustingsniveaus
Tesla werkte bij de Model S niet met uitrustingsniveaus. De versie wordt bepaald door accu en aandrijving, en daarnaast waren er losse opties. Navigatie, het grote scherm en een internetverbinding zijn altijd aanwezig. Vanaf oktober 2014 heeft elke Model S een camera en radar voor Autopilot, de adaptieve cruisecontrol die ook binnen de rijstrook stuurt. Duurdere softwarepakketten zoals Enhanced Autopilot en Volledig Zelfrijdend staan niet altijd goed in een advertentie: controleer in het menu Software wat er echt op de auto staat.
De belangrijkste optie is de luchtvering. Die maakt de auto comfortabeler, maar is ook een bekende kostenpost als hij gaat lekken. De versies zonder luchtvering hebben gewone schroefveren. Verder kwamen voor: een panoramadak, een zevenzitter-uitvoering met twee kinderstoeltjes in de kofferbak, en tot 2016 een dubbele lader voor 22 kW.
Wat je minimaal wilt: een auto met MCU2, of met MCU1 waarvan de geheugenchip is vervangen. Oudere auto's hadden een 3G-modem, en 3G bestaat in Nederland niet meer. Zonder LTE-upgrade werkt de mobiele verbinding niet goed, en daarmee ook de app en live verkeersinformatie. Vraag ook of de CCS-ombouw is gedaan. Auto's van voor mei 2019 hebben daarvoor een aanpassing bij Tesla nodig, waarna ze met een verloopstuk bij snelladers met een CCS-stekker kunnen laden.
Gratis Superchargen is een plus, maar geen reden om veel extra te betalen. Latere acties gelden alleen voor de eerste eigenaar, en bij oudere auto's heeft Tesla het soms uitgezet. Controleer het in de auto zelf.
Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten
- Accupakket (vooral de 85 kWh-accu, 2013 tot 2015). De foutcode BMS_u029 betekent dat het pakket aan zijn einde is. Oorzaken zijn onder meer vocht en corrosie in het pakket. Na een software-update in 2019 laden veel van deze accu's trager, in Noorwegen kregen eigenaren daarvoor een schadevergoeding. Een nieuw of gereviseerd pakket kost duizenden euro's.
- Aandrijving (vooral 2013 tot 2015). De achteraandrijving van de eerste jaren ging vaak zingen of malen door versleten lagers, en werd bij sommige auto's meerdere keren vervangen. Luister tijdens de proefrit bij rustig optrekken en uitrollen naar een jankend of malend geluid.
- Scherm en geheugenchip (MCU1, 2013 tot februari 2018). De geheugenchip van 8 GB slijt, waardoor het scherm traag wordt, herstart of zwart blijft. Dan kunnen ook de achteruitrijcamera en de ruitverwarming uitvallen. Via een RDW-terugroepactie (MGP210066) vervangt Tesla de chip door een van 64 GB.
- Luchtvering (alle jaren met luchtvering). De luchtbalgen en de compressor kunnen gaan lekken. Je ziet het aan een auto die na een nacht stilstaan scheef of laag staat, of aan een melding op het scherm. Reparatie is duur.
- Voorwielophanging (alle bouwjaren). Door het hoge gewicht van ruim 2.100 kilo slijten de kogels en de stabilisatorstangen. Dat zie je ook terug in de APK-cijfers verderop.
- Koelpomp accu (alle bouwjaren). De pomp die de accu koelt, gaat regelmatig lekken. Kijk onder de auto en in de frunk naar sporen van koelvloeistof.
- Kleine storingen (alle bouwjaren tot 2021). Uitschuivende deurgrepen die niet uitkomen, ramen die haperen, een defecte ruitenwissermotor, loslatende chromen strips en condens in de achterlichten. Het panoramadak en de voorruit kunnen lekken.
- Terugroepacties (verschillende bouwjaren). Voor de Model S riep Tesla onder meer op voor roestende bouten van de stuurbekrachtiging (2013 tot 2016), de passagiersairbag (2014 tot 2017), een tandwiel in de parkeerrem (vooral 2016), de tweede vergrendeling van de frunk (2015 tot 2020) en de gordelbevestiging voor (2013 tot 2015). Controleer op kenteken bij de RDW of alles is uitgevoerd.
Alternatieven
De Tesla Model 3 is jonger, zuiniger en goedkoper in onderhoud, en heeft vaker nog garantie, maar is kleiner en heeft geen grote achterklep. De Tesla Model X heeft dezelfde techniek met meer ruimte en optioneel zeven zitplaatsen, maar is tweedehands duurder. Een Audi e-tron (vanaf 2019) is een degelijk afgewerkte SUV met gewone knoppen, maar verbruikt meer stroom. De Jaguar I-Pace (vanaf 2018) is compacter en heeft minder bagageruimte, maar is een van de weinige andere grote elektrische auto's uit die jaren.
Accugezondheid (SOH): hoe houdt de accu zich?
De accugezondheid (de staat van het accupakket, kortweg SoH) zegt het meest over de echte conditie van een elektrische occasion. Zo verhoudt deze Model S zich tot leeftijdsgenoten.
| Kilometerstand | Gem. accugezondheid (SOH) |
|---|---|
| 50.000 tot 100.000 km | 89% |
| 100.000 tot 150.000 km | 89% |
| 150.000 tot 200.000 km | 88% |
| 200.000 km en meer | 87% |
Bron: actuele advertenties met gerapporteerde accugezondheid uit ons aanbod, maandelijks ververst.
Hoe betrouwbaar is de accu zelf?
In ons aanbod rapporteren Model S'en met 80.000 tot 180.000 kilometer op de teller gemiddeld 89 procent accugezondheid. Dat is iets lager dan het gangbare beeld bij elektrische auto's, dat rond de 91 procent ligt. Logisch, want de Model S is gemiddeld ouder en heeft vaak meer kilometers gereden dan andere elektrische occasions.
Tesla gaf acht jaar garantie op accu en aandrijving, bij de accu's van 70 kWh en groter uit de jaren voor 2020 zonder kilometergrens. Bij de meeste exemplaren in het aanbod is die garantie inmiddels voorbij. Een waarde duidelijk onder de 85 procent, of een accu die niet meer vol laadt, is een reden om door te vragen of af te haken.
Wat valt op bij de Tesla Model S? Afwijkende APK-gebreken
Bij gekeurde Tesla Model S occasions zie je een paar gebreken vaker terugkomen dan bij even oude auto's.
- Stuur- of fuseekogel met slijtage kleiner of gelijk 1,0 mm Bij de Tesla Model S is dit 12,9% van alle APK-gebreken, tegen 5,2% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,5× zo vaakEen kogel begint te slijten, maar valt nog binnen de norm. Reken erop dat hij binnenkort vervangen moet worden. Reken op €120 tot €350 per stuk. Nu nog goedgekeurd; dit is wat het kost zodra het wel een afkeurpunt wordt.
- Deur niet op normale wijze te openen Bij de Tesla Model S is dit 2,7% van alle APK-gebreken, tegen 1,0% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,7× zo vaakDe uitschuivende deurgrepen van de Model S komen bij oudere exemplaren soms niet meer uit. Probeer alle vier de grepen een paar keer. Reken op €100 tot €350 per deur. Meestal een slot of scharnier.
- Stuurkogel te veel speling Bij de Tesla Model S is dit 2,4% van alle APK-gebreken, tegen 0,9% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,6× zo vaakTe veel speling in de stuurkogel maakt het sturen onnauwkeurig. De zware Model S belast de voorwielophanging flink, dus laat die nakijken. Reken op €120 tot €280 per stuk. Daarna uitlijnen: reken 60 tot 100 euro extra.
Bron: onze analyse van APK-keuringen, vergeleken met occasions van vergelijkbare leeftijd (bouwjaar 2014 tot 2019) en gecorrigeerd voor brandstofsoort, zodat we het model meten en niet de brandstofmix. De percentages zijn aandelen van alle geconstateerde gebreken. Maandelijks ververst.
De reparatiebedragen zijn redactionele richtprijzen voor een onafhankelijke garage inclusief btw — geen meting uit onze data: wat een reparatie werkelijk heeft gekost, registreert de RDW niet.
De Tesla Model S in betrouwbaarheidscijfers
Uit ons aanbod van de bouwjaren 2014 tot 2019 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):
- Aanbod: 626 occasions, bouwjaren 2014 tot 2019.
- Gemiddeld ongeveer 179.276 km en 3,1 eigenaren.
- 15% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
- 6% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,4 gebreken bij de laatste APK.
- Circa 2,7% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.
Checklist bij de bezichtiging
- Kijk in het menu Software welke versie het is, of er MCU1 of MCU2 in zit (MCU2 toont Intel Atom) en welke Autopilot-pakketten er echt op staan.
- Laat de accugezondheid uitlezen en vergelijk die met 89 procent, het gemiddelde in ons aanbod bij 80.000 tot 180.000 kilometer.
- Controleer de garantiedatum: acht jaar na de eerste levering. Bij een auto uit 2018 is die in 2026 voorbij.
- Rijd rustig op en rol uit met de radio uit, en luister naar zingen of malen uit de aandrijving.
- Laat de auto een nacht staan als het kan, en kijk of hij recht en op hoogte staat. Test alle hoogtestanden van de luchtvering.
- Test alle vier de deurgrepen een paar keer, en de ramen, de ruitenwissers en de achteruitrijcamera.
- Vraag of de CCS-ombouw en de LTE-upgrade zijn gedaan, en of gratis Superchargen in de auto zichtbaar is.
- Kijk onder de auto naar koelvloeistof en naar schade aan de accubak, en in de kofferbak en onder het dak naar vocht.
- Controleer op kenteken bij de RDW of de terugroepacties zijn uitgevoerd, waaronder die voor de geheugenchip van het scherm (MGP210066).
- Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke Tesla Model S die we vinden.
Veelgestelde vragen
Welke Tesla Model S kun je het best tweedehands kopen?
Heeft een tweedehands Tesla Model S nog accugarantie?
Wat is het verschil tussen MCU1 en MCU2 in de Model S?
Gaat gratis Superchargen mee bij verkoop van een Model S?
Kan een oudere Tesla Model S snelladen bij een CCS-lader?
Welke APK-gebreken komen bij de Tesla Model S vaker voor dan gemiddeld?
Wat kost het om een licht versleten stuur- of fuseekogel te laten repareren?
Hoeveel Tesla Model S-occasions staan er te koop en wat is de gemiddelde kilometerstand?
Hoe hard loopt de accu van een tweedehands Tesla Model S terug?
Ander Tesla-aankoopadvies
Laat Vroemie je Tesla Model S vinden
Vroemie is gespecialiseerd in het vinden van een Tesla Model S onder de marktprijs. Voor eenmalig €49 geef je het zoekwerk uit handen: wij zoeken doorlopend het hele aanbod af, vergelijken elke vraagprijs met de werkelijke marktwaarde en controleren APK-historie, terugroepacties en tellerstand, tot je een auto gekocht hebt (maximaal 3 maanden). Zo koop je een scherp geprijsde, gecontroleerde Tesla Model S met vertrouwen.
Start je zoekopdracht