De Tesla Model X is een grote elektrische SUV met plaats voor vijf, zes of zeven personen. Wat hem bijzonder maakt zijn de achterdeuren: Falcon Wing-deuren die als vleugels naar boven openen, met sensoren die de ruimte naast en boven de auto in de gaten houden. Ook de voordeuren gaan elektrisch open. Hij is snel, zwaar (ruim 2.300 kilo) en laadt aan het eigen snellaadnetwerk van Tesla. De eerste Nederlandse exemplaren stammen uit 2016 en 2017, en in het voorjaar van 2026 stopte Tesla met de productie.
Het aanbod is oud: zeven op de tien Model X'en die te koop staan zijn gebouwd tussen 2016 en 2018, meestal met ruim 150.000 kilometer op de teller. De verschillen zitten in de accu (75, 90 of 100 kWh), in de aandrijving en vering van de Raven-versie van 2019, en in de grondige vernieuwing die vanaf 2022 in Nederland werd geleverd, met warmtepomp en sneller laden. Bij de oudere auto's telt ook de computer achter het scherm: tot maart 2018 zat er een tragere versie in met een geheugenchip die slijt.
Sterke en zwakke punten
De Model X is sterk als ruime reisauto. De eerste en tweede rij zijn royaal, de bagageruimte groot, en de auto trekt zelfs als 75D vlot op. Elke Model X heeft luchtvering. In tests is hij strak afgestemd maar toch comfortabel, vooral op de standaard 20 inch velgen. Snelladen gaat aan het dichte en betrouwbare netwerk van Tesla.
Daar staat veel complexe techniek tegenover. De Falcon Wing-deuren en de luchtvering zijn bronnen van storingen, en reparaties zijn duur. Door het gewicht slijten de draagarmen en kogels van de wielophanging sneller. De derde zitrij is krap en alleen geschikt voor kortere ritten. Bij de meeste auto's in het aanbod is de garantie verlopen of bijna verlopen. Wie een zorgeloze zevenzitter zoekt, is hier niet aan het goede adres. Wie ruimte, prestaties en het laadnetwerk van Tesla wil en een reservepotje aanhoudt, wel.
- Sterk: veel ruimte op de eerste twee rijen, snel, luchtvering, dicht snellaadnetwerk, nog steeds updates.
- Zwak: storingsgevoelige deuren en luchtvering, slijtage aan de ophanging, krappe derde rij, dure reparaties, garantie bij oudere auto's verlopen.
Beste bouwjaren en de facelift
Model X na de vernieuwing (2022 tot 2026): het meest modern
In 2021 kreeg de Model X een grondige update, die in Nederland vanaf 2022 op kenteken kwam. Je herkent hem aan het vernieuwde interieur, bij een deel van de auto's met het hoekige yoke-stuur zonder bovenrand. Belangrijker: deze versie heeft een warmtepomp, laadt aan de snellader met maximaal 250 kW en valt onder de nieuwere garantie van acht jaar of 240.000 kilometer. Er zijn twee versies: de Long Range met twee motoren (ongeveer 670 pk) en de Plaid met drie motoren (1.020 pk). Ruim een op de tien Model X'en in het aanbod is zo'n vernieuwde auto.
Het is de beste Model X, maar ook duidelijk de duurste. Laat bij een auto uit 2022 of 2023 controleren of de software-update tegen het onbedoeld ontgrendelen van de portieren is geïnstalleerd; die oproep geldt voor het merendeel van deze auto's.
Model X Raven (2019 tot 2021): de beste koop
Vanaf april 2019 bouwde Tesla de Model X met de zogeheten Raven-aandrijving. De voorste elektromotor werd een zuiniger motor met permanente magneten en de luchtvering werd adaptief: de demping past zich aan de weg aan en je kiest tussen standen als Comfort en Sport. Snelladen gaat tot 200 kW. De 100D heet vanaf dan Long Range, later Long Range Plus, en de snelle versie Performance. Auto's gebouwd na 1 mei 2019 kunnen met een adapter ook aan gewone CCS-snelladers.
Een Raven herken je niet aan de buitenkant. Kijk in het menu Software naar de extra voertuiginformatie: daar staat de vering als adaptief en de voorste motor als permanente magneet. Ongeveer een op de acht auto's in het aanbod is zo'n Long Range. Let op de garantie: een auto gebouwd voor februari 2020 heeft in de regel acht jaar accugarantie zonder kilometergrens, een latere auto acht jaar of 240.000 kilometer.
Model X eerste jaren (2016 tot 2019): betaalbaar, kritisch kijken
Het grootste deel van het aanbod komt uit deze jaren, met de 75D, 90D en 100D en de snelle P90D en P100D. De auto's uit 2016 hadden de meeste kinderziektes, vooral aan de Falcon Wing-deuren, die soms niet goed openden of sloten. Tesla verbeterde dat in de loop van 2016 en 2017.
Twee dingen maken een groot verschil. Tot maart 2018 zat er een oudere computer achter het scherm (MCU1), die traag is en een geheugenchip (eMMC) heeft die slijt. Vrijwel alle Nederlandse Model X'en uit 2017 vallen onder een RDW-oproep om die chip te vervangen. Vanaf maart 2018 zit de snellere MCU2 erin. Daarnaast kunnen deze auto's zonder upgrade alleen aan Superchargers snelladen. De accugarantie van acht jaar is bij een auto uit 2017 of 2018 inmiddels verlopen.
Op zoek naar een Tesla Model X? Wij zoeken exemplaren die onder hun marktwaarde staan en checken bij elk exemplaar de APK-historie, openstaande terugroepacties en de tellerstand. Jij kiest alleen de generatie en uitvoering.
Zoek een Tesla Model XWelke uitvoering en motor kiezen
75D (2017 tot 2019)
Een kwart van het aanbod is een 75D, met twee motoren, vierwielaandrijving en 333 pk. De accu heeft ongeveer 72 kWh bruikbaar. In de praktijk rijd je rond de 335 kilometer, op de snelweg in de winter duidelijk minder. Snelladen gaat met maximaal 120 kW. Het is de goedkoopste instap, maar met zo'n bereik moet je bij lange ritten vaker stoppen. Let hier extra op de accugezondheid, want elk procent verlies merk je sneller.
90D en P90D (2016 tot 2017)
Minder dan een op de tien auto's is een 90D. Het zijn de oudste Model X'en, met de meeste kans op kwalen aan de deuren en op de oude computer met de slijtende geheugenchip. Alleen interessant als de prijs dat duidelijk weerspiegelt en de historie compleet is.
100D en P100D (2017 tot 2019)
De 100D is met een derde van het aanbod de meest aangeboden versie. De accu heeft ongeveer 95 kWh bruikbaar. In de praktijk haal je bij mild weer rond de 400 kilometer op de snelweg en in de winter ruim 300. Snelladen gaat met maximaal 145 kW. Dit is de verstandigste keus onder de oudere Model X'en, liefst een exemplaar uit 2018 met MCU2. De P100D heeft meer vermogen en een Ludicrous-modus, maar is zeldzaam.
Long Range en Performance met Raven-aandrijving (2019 tot 2021)
Dezelfde 100 kWh-accu, maar met de zuinigere voorste motor, adaptieve luchtvering en snelladen tot 200 kW. Het bereik is iets groter dan bij de 100D. Voor de meeste kopers is de Long Range de beste Model X voor het geld.
Long Range en Plaid na de vernieuwing (2022 tot 2026)
De vernieuwde Long Range heeft twee motoren en ongeveer 670 pk, laadt met maximaal 250 kW aan de snellader en 11 kW thuis. In de praktijk rijd je rond de 445 kilometer op de snelweg bij mild weer en zo'n 350 in de winter. De Plaid heeft drie motoren en 1.020 pk: indrukwekkend, maar voor bijna niemand nodig. Met trekhaak mag de Model X 2.250 kilo trekken, de vernieuwde versie 2.300 kilo.
Welke motor kiezen? Snel overzicht
| Motor | Generatie en bouwjaren | Advies |
|---|---|---|
| Long Range Raven (100 kWh) | 2019-2021 | Aanrader Adaptieve vering, zuiniger, laadt tot 200 kW |
| Long Range na vernieuwing (100 kWh) | 2022-2026 | Aanrader Warmtepomp, 250 kW laden, garantie loopt nog |
| 100D (100 kWh) | 2017-2019 | Aanrader Groot bereik, bij voorkeur 2018 met MCU2 |
| 75D (75 kWh) | 2017-2019 | Let op Beperkt bereik, laat de accugezondheid meten |
| Plaid (drie motoren) | 2022-2026 | Let op Alleen als je 1.020 pk echt wilt |
| P100D en Performance | 2017-2021 | Let op Zeldzaam, alleen voor wie acceleratie zoekt |
| 90D (90 kWh) | 2016-2017 | Vermijden Oudste bouwjaren, meeste deur- en schermkwalen |
| P90D | 2016-2017 | Vermijden Oud, zeldzaam en duur in onderhoud |
Uitrustingsniveaus
Tesla werkt niet met uitrustingsniveaus zoals andere merken. De versie wordt bepaald door accu en aandrijving, en veel is standaard: luchtvering, navigatie, elektrische deuren en bij bijna alle auto's Autopilot, de adaptieve cruisecontrol die binnen de rijstrook stuurt.
De grootste keuze is het aantal zitplaatsen. Van de Model X'en op Nederlands kenteken heeft ongeveer een derde vijf, een derde zes en een derde zeven zitplaatsen. De derde rij is in tests krap en alleen voor korte ritten geschikt. Controleer dus of je die rij echt nodig hebt.
Betaal niet blind extra voor softwarepakketten als Enhanced Autopilot of Volledig Zelfrijdend: wat die in Nederland kunnen, is beperkt en hangt af van de computer in de auto. Kijk in het menu Software wat er werkelijk op staat. Wel het geld waard bij oudere auto's zijn de MCU2 en de CCS-upgrade, als de vorige eigenaar die al liet inbouwen. De standaard 20 inch velgen rijden in tests comfortabeler dan de 22 inch.
Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten
- Falcon Wing-deuren (vooral 2016 en 2017, ook later). De achterdeuren hebben motoren en een reeks sensoren. Ze kunnen halverwege stoppen omdat ze ten onrechte een obstakel zien, verkeerd uitlijnen of niet goed vergrendelen. Vroege exemplaren hadden er het meeste last van. Ook lekkende deurrubbers, waardoor water binnenkomt als je de deur in de regen opent, komen voor.
- Wielophanging (alle bouwjaren, vooral de oudere). Door het gewicht slijten draagarmen, kogels en lagers sneller. Eigenaren melden kraken en tikken over drempels, en bij de keuring is het onderstel een bekend afkeurpunt. Dat zie je ook terug in de APK-cijfers verderop.
- Luchtvering (alle bouwjaren). Een lekkende luchtveer of een versleten compressor laat de auto scheef of laag zakken, vaak na een nacht stilstaan. Reparatie kan in de duizenden euro's lopen.
- Scherm en computer (MCU1, 2016 tot maart 2018). De geheugenchip slijt, waarna het scherm zwart blijft of steeds herstart. Daarmee kunnen ook de achteruitrijcamera, de knipperlichten en de ontwaseming van de voorruit uitvallen. Hiervoor loopt een RDW-oproep (vervanging door een grotere chip).
- Aandrijfunits (alle bouwjaren, vooral de oudere). Een zoemend of jankend geluid dat toeneemt met de snelheid wijst op slijtage van de lagers in een aandrijfunit. Vervanging komt voor en is buiten garantie kostbaar.
- Remschijven (alle bouwjaren). Omdat de auto vooral op de elektromotor remt, roesten de remschijven en krijgen ze putjes, zeker na een winter met strooizout.
- Voorruit (alle bouwjaren). De voorruit loopt door tot boven de hoofden van de voorinzittenden. Een barst is duur om te vervangen, ook omdat de camera's achter de ruit daarna opnieuw afgesteld moeten worden.
- Terugroepacties (verschillende bouwjaren). Naast de chipvervanging liep er voor een klein deel van de auto's uit 2017 een oproep om de vergrendeling van de rugleuningen op de tweede rij af te stellen, en voor enkele oudere auto's een controle van loszittende sierdelen op het dak. Bij de vernieuwde versie van 2022 en 2023 gaat het om software-updates voor de portiervergrendeling en het eCall-systeem.
Alternatieven
Het meest voor de hand liggende alternatief is de Tesla Model S: dezelfde techniek en hetzelfde laadnetwerk, maar zonder de storingsgevoelige vleugeldeuren, zuiniger en goedkoper, alleen minder ruim en zonder volwaardige derde zitrij. De Audi e-tron (2019 tot 2023) heeft gewone deuren en meer fysieke knoppen, maar geen derde zitrij, minder bereik dan de 100D en een minder handig snellaadnetwerk. Wie zeven echte zitplaatsen zoekt, kijkt naar de Kia EV9: nieuwer, met een ruimere derde rij en langere garantie, maar veel duurder. En wie vooral een ruime elektrische gezinsauto wil, is met een Tesla Model Y goedkoper uit, met warmtepomp en nog lopende garantie.
Accugezondheid (SOH): hoe houdt de accu zich?
| Kilometerstand | Gem. accugezondheid (SOH) |
|---|---|
| 50.000 tot 100.000 km | 90% |
| 100.000 tot 150.000 km | 89% |
| 150.000 tot 200.000 km | 87% |
Bron: actuele advertenties met gerapporteerde accugezondheid uit ons aanbod, maandelijks ververst.
Hoe betrouwbaar is de accu zelf?
In ons aanbod staan 22 Model X'en met een gerapporteerde accugezondheid. Die komen gemiddeld uit op 87,5 procent, bij een typische kilometerstand van rond de 150.000. Dat is lager dan het gangbare beeld bij elektrische auto's, rond de 91 procent, en iets lager dan de Model S met 89 procent. Een deel van dat verschil komt doordat de meeste Model X'en al acht jaar of ouder zijn. Het is een kleine steekproef, dus zie het als richtgetal.
De garantie hangt af van de bouwdatum. Voor Model X'en gebouwd voor februari 2020 geldt acht jaar accu- en aandrijfgarantie zonder kilometergrens, maar ook zonder minimale capaciteit. Daarna werd het acht jaar of 240.000 kilometer, met 70 procent capaciteit als ondergrens. Bij een auto uit 2017 of 2018 is die garantie verlopen. Een waarde onder de 85 procent is een reden om door te vragen of op de prijs te drukken.
De Tesla Model X in betrouwbaarheidscijfers
Uit ons aanbod van de bouwjaren 2017 tot 2020 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):
- Aanbod: 310 occasions, bouwjaren 2017 tot 2020.
- Gemiddeld ongeveer 155.523 km en 2,7 eigenaren.
- 15% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
- 1% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,3 gebreken bij de laatste APK.
- Circa 1,9% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.
Checklist bij de bezichtiging
- Open en sluit beide Falcon Wing-deuren en de voordeuren een aantal keer. Let op haperen, stoppen halverwege, foutmeldingen en schuren langs de carrosserie.
- Kijk bij de deurrubbers en onder de matten op de tweede rij naar vochtsporen.
- Zet de luchtvering op de hoogste en laagste stand en kijk of de auto recht en snel reageert. Vraag of hij na een nacht stilstaan niet inzakt.
- Rijd langzaam over drempels en luister naar kraken of tikken vooraan. Laat de draagarmen en kogels op de brug controleren.
- Luister op de snelweg naar zoemen of janken uit de aandrijving dat toeneemt met de snelheid.
- Kijk in het menu Software welke computer (MCU1 of MCU2), welke vering en welke pakketten de auto heeft.
- Controleer bij een auto van voor mei 2019 of de CCS-upgrade is gedaan, anders kun je alleen aan Superchargers snelladen.
- Controleer op kenteken bij de RDW of de oproep voor de geheugenchip en de andere terugroepacties zijn uitgevoerd.
- Laat de accugezondheid uitlezen en reken uit tot wanneer de accugarantie nog loopt.
- Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke Tesla Model X die we vinden.
Veelgestelde vragen
Welke Tesla Model X kun je het best kopen?
Hoe weet ik of een Model X een Raven is?
Wat is het probleem met de MCU1 van de Model X?
Heeft een tweedehands Model X nog accugarantie?
Kan een oudere Model X aan gewone snelladers laden?
Gaat gratis superladen over op de nieuwe eigenaar?
Hoeveel Tesla Model X-occasions staan er te koop en wat is de gemiddelde kilometerstand?
Hoe hard loopt de accu van een tweedehands Tesla Model X terug?
Ander Tesla-aankoopadvies
Laat Vroemie je Tesla Model X vinden
Vroemie is gespecialiseerd in het vinden van een Tesla Model X onder de marktprijs. Voor eenmalig €49 geef je het zoekwerk uit handen: wij zoeken doorlopend het hele aanbod af, vergelijken elke vraagprijs met de werkelijke marktwaarde en controleren APK-historie, terugroepacties en tellerstand, tot je een auto gekocht hebt (maximaal 3 maanden). Zo koop je een scherp geprijsde, gecontroleerde Tesla Model X met vertrouwen.
Start je zoekopdracht