Toyota Yaris occasion kopen:
waarop letten

Sterke en zwakke punten

De Yaris is goed in wat bij een kleine auto telt. De techniek is eenvoudig en degelijk: bij de Duitse keuringen komt olielekkage nauwelijks voor, en de hybride-aandrijving heeft zich sinds 2012 bewezen. Met een hybride rijd je in de praktijk 1 op 20 tot 1 op 22. Elke generatie sinds 2005 haalde bij zijn introductie vijf sterren bij Euro NCAP. Wie het onderhoud bij de Toyota-dealer laat doen, krijgt na elke beurt een jaar garantie, tot de auto tien jaar oud is of 200.000 kilometer heeft gereden. Dat geldt ook voor occasions.

Ruim is hij niet. Achterin zit een volwassene krap en de kofferbak van de nieuwste generatie meet 286 liter. De benzinemotoren moeten toeren maken om mee te komen, en de hybride laat bij vol gas een aanhoudend gebrom horen. Het interieur bestaat vooral uit hard plastic. Goedkoop is een Yaris Hybrid tweedehands zelden, juist omdat iedereen weet dat hij lang meegaat.

• Sterk: betrouwbare techniek, zeer zuinige hybride met slijtvaste automaat, veilig, tot tien jaar garantie bij dealeronderhoud.
• Zwak: krap achterin en kleine kofferbak, luidruchtig bij stevig gas geven, sober interieur, hoge vraagprijzen voor de hybride.

Beste bouwjaren en de facelift

Yaris 4 (2020 tot heden): de beste, en bijna altijd hybride

De vierde generatie staat op een nieuw platform. Hij is een fractie korter dan zijn voorganger, maar breder en lager, en stuurt een stuk scherper. De hybride kreeg een nieuwe driecilinder van 1,5 liter, 116 pk en een lichtere lithium-ionaccu in plaats van de oude nikkelaccu. Ruim negen op de tien exemplaren in het aanbod zijn hybride, de rest is een 1.0 of 1.5 benzine met handbak. Adaptieve cruisecontrol, rijstrookhulp en een airbag tussen de voorstoelen zitten op elke uitvoering. Hij is wel steviger geveerd dan de oude Yaris.

In het voorjaar van 2024 kwam er een update. De duurste uitvoeringen kregen een hybride van 130 pk, en je herkent ze binnen aan het digitale instrumentenpaneel van 12,3 inch. Nodig is die sterkere versie niet: volgens de ADAC is hij een halve seconde sneller naar de 100 en iets minder zuinig.

Voor auto's uit 2020 en 2021 liepen meerdere terugroepacties, vooral software voor het remsysteem, de hybride-regeleenheid en het noodoproepsysteem. Vier op de tien Yarissen van deze generatie zijn import. Voor de garantie is dat geen bezwaar, zolang de auto oorspronkelijk in Europa is geleverd.

Yaris 3 na de facelift (2014 tot 2020): de slimme koop

De derde generatie kreeg twee facelifts. Die van 2014 bracht een nieuwe neus, led-achterlichten en een achterbumper met diffuser, maar belangrijker: betere geluidsisolatie, een aangepast onderstel en een netter interieur. De tweede, in 2017, herken je aan de led-dagrijverlichting in de koplampen en de brede achterlichten die doorlopen in de klep. Toen maakte de 1.33 plaats voor een nieuwe 1.5 van 111 pk, verdween de diesel en werd een automatisch noodremsysteem standaard. Zes op de tien Yarissen van deze generatie in het aanbod zijn hybride, een kwart heeft de 1.0.

Yaris 3 voor de facelift (2011 tot 2014): goedkoper, maar rumoeriger

Technisch dezelfde auto, met de 1.0, de 1.33, een zeldzame 1.4 diesel en vanaf medio 2012 de hybride. Binnen is hij duidelijk lawaaiiger dan de latere versies. Ga na of de terugroepactie uit 2013 voor de regeleenheid van de stuurbekrachtiging is uitgevoerd.

Yaris 2 (2005 tot 2011): alleen met handbak

De tweede generatie is inmiddels goedkoop vervoer, met meestal rond de 175.000 kilometer op de teller. De 1.0 driecilinder kennen we ook uit de Aygo, de 1.3 van 87 pk is de prettigste motor en in 2009 kwam de 1.33. Drie op de tien exemplaren in het aanbod zijn automaat, en dat is bij deze generatie de MultiMode: een gerobotiseerde handbak die je beter kunt mijden.

Yaris 1 (1999 tot 2005): bijna uit beeld

De eerste Yaris staat nog maar weinig te koop. Na ruim twintig jaar bepalen roest en de staat van de remmen of het nog een verstandige koop is, niet de motor.

Welke uitvoering en motor kiezen

1.5 Hybrid, 100 pk (Yaris 3, 2012 tot 2020): de bewezen keuze

Een viercilinder van 1,5 liter, twee elektromotoren en een nikkelaccu onder de achterbank, samen goed voor 100 pk. In de stad is hij op zijn best en rijd je geregeld elektrisch. Op de snelweg en bij inhalen moet de motor hard werken en dat hoor je. De motor heeft een distributieketting. Kies bij voorkeur een exemplaar van na 2014, dat stiller is.

1.5 Hybrid, 116 en 130 pk (Yaris 4, vanaf 2020): zuiniger en vlotter

De nieuwe driecilinder maakt de Yaris merkbaar levendiger en toch zuiniger: de ADAC kwam uit op 4,7 liter per 100 kilometer, in de stad kan het met minder dan 4 liter. Afgezien van de 12 volt-accu zijn er geen structurele kwalen bekend.

1.0 VVT-i, 69 tot 72 pk: simpel en taai

De driecilinder met distributieketting zit sinds 2005 in de Yaris en is de goedkoopste manier om er een te rijden. In de stad voldoet hij prima, op de snelweg moet hij hard werken. In de Yaris 3 en 4 is hij er alleen met handbak.

1.3 en 1.33 VVT-i, 87 tot 101 pk: let op het bouwjaar

De 1.3 van 87 pk uit de Yaris 1 (1999 tot 2005) en 2 is een probleemloze viercilinder. Zijn opvolger uit 2009, de 1.33 met start-stopsysteem, is dat niet altijd. Exemplaren tot begin 2013 kunnen door vervuilde zuigerveren olie gaan verbruiken. Toyota heeft het probleem erkend en paste begin 2013 de zuigers en veren aan. Een 1.33 van 2013 tot 2017 kun je met een gerust hart kopen. Beide motoren hebben een distributieketting.

1.5 VVT-iE, 111 pk (2017 tot 2020) en 1.5 van 125 pk (Yaris 4)

De 1.5 die in 2017 de 1.33 verving, is sterker en zuiniger en de prettigste benzinemotor in de Yaris 3. Hij is schaars: ongeveer één op de twintig, waarvan de helft met CVT-automaat. In de Yaris 4 is er een driecilinder 1.5 van 125 pk met zesbak, vlot maar zeldzaam.

1.4 D-4D diesel, 90 pk (tot 2017)

Zuinig en sterk, maar in Nederland nauwelijks verkocht en alleen zinvol bij veel snelwegkilometers. Bij de Yaris 2 (2005 tot 2011) is het dubbelemassavliegwiel een bekend slijtdeel. De GR Yaris met ruim 260 pk is een andere auto en valt buiten dit advies.

Welke motor kiezen? Snel overzicht

Uitrustingsniveaus

Bij de Yaris 4 (2020 tot heden) heten de niveaus Comfort, Active, Dynamic en Executive, met daarboven de GR Sport. De Comfort heeft airconditioning en alle veiligheidssystemen. Bij de Active komen daar een scherm met Apple CarPlay en Android Auto en een achteruitrijcamera bij. De Dynamic is de uitvoering die je het meest tegenkomt, goed voor drie op de tien exemplaren, en voegt lichtmetalen velgen van 16 inch en sleutelloos instappen toe. De Executive heeft onder meer stoelverwarming, parkeersensoren rondom en dodehoekbewaking. De GR Sport is vooral aankleding, met 18 inch velgen en een stugger onderstel.

Daarnaast zijn er actiemodellen. De First Edition en de Business Plus zijn rijk aangeklede versies met onder meer led-koplampen en digitale tellers. De Launch Edition en de Premiere Edition zijn topversies in tweekleurige lak.

Bij de Yaris 3 (2011 tot 2020) begon het gamma met Comfort, Aspiration, Dynamic en Executive. De vroege Comfort heeft geen airconditioning. De Aspiration, veruit de meest voorkomende uitvoering, heeft die wel, plus cruisecontrol, een aanraakscherm met bluetooth en een achteruitrijcamera. De Dynamic voegt climate control, lichtmetalen velgen en sleutelloos instappen toe. Later kwamen daar Now, Trend, Active, Energy, Bi-Tone en in 2018 de GR Sport bij. Het navigatiesysteem van deze generatie is traag en verouderd, dus betaal er niet extra voor.

De Yaris 2 (2005 tot 2011) kende eerst de niveaus Terra, Sol en Luna, waarbij airconditioning pas vanaf de Sol standaard was. Later heetten ze Comfort en Aspiration, met actiemodellen als de Cool. Ons advies: zoek bij de Yaris 3 vanaf Aspiration en bij de Yaris 4 vanaf Active.

Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten

• MultiMode-automaat (Yaris 2, 2005 tot 2011). Snel slijtende koppeling en een koppelingsactuator of regelelektronica die uitvalt. Je merkt het aan schokkerig schakelen, een knipperende N op het dashboard of een bak die niet meer inschakelt. Herstel kost al snel meer dan de auto waard is.
• Olieverbruik 1.33 VVT-i (Yaris 2, 2005 tot 2011 en 3, 2009 tot begin 2013). Zuigerveren die dichtkoken, vooral boven de 150.000 kilometer. Het verbruik kan oplopen tot meer dan een halve liter per 1.000 kilometer. Een laag oliepeil, blauwe rook of een start-stopsysteem dat storing geeft zijn de signalen.
• 12 volt-accu bij hybrides (Yaris 3, 2011 tot 2020 en Yaris 4, vooral 2020 tot 2022). De kleine accu raakt leeg bij weinig of korte ritten, waarna de auto niet wil starten. Bij de ADAC is het veruit de grootste pechoorzaak van de Yaris. Bij de Yaris 3 zit hij lastig bereikbaar onder de achterbank.
• Waterpomp (1.0 in de Yaris 2, 2005 tot 2011, hybride in de Yaris 3, 2011 tot 2020). Bij de 1.0 kon de pomp al na enkele jaren lekken: let op koelvloeistofsporen en het peil. Valt een Yaris 3 Hybrid zonder aandrijving stil, dan is vaak de waterpomp de oorzaak.
• Led-dagrijverlichting (Yaris 3, 2017 tot 2020). De ledstrips in de koplamp vallen uit en zijn niet los te vervangen. De hele koplampunit moet eruit, wat honderden euro's per kant kost.
• Remmen en roest (alle generaties). Remschijven roesten en slijten bovengemiddeld snel, bij de Yaris 2 (2005 tot 2011) gaan de achterremmen vastzitten en na tien jaar komen aangetaste remleidingen vaker voor. De Yaris 3 (2011 tot 2020) kan roesten onder de kentekenplaat op de achterklep.
• Voorwielophanging (Yaris 3, 2011 tot 2020). Krakende voorveren komen voor en de onderdelen zijn prijzig. Luister ernaar op drempels.
• Airbags (oudere generaties). Oudere Yarissen vielen onder de grote terugroepacties voor airbagontstekers die bij een botsing metaaldeeltjes kunnen wegschieten.

Handbak of automaat

De handbak is licht en degelijk: vijf versnellingen bij de 1.0, zes bij de 1.33 en de 1.5. Uit de Duitse keuringscijfers komt wel naar voren dat de koppeling van de Yaris 3 (2011 tot 2020) vroeg kan slijten, dus let op slippen bij vol gas in een hoge versnelling.

De hybride heeft geen versnellingsbak in de gewone zin. De benzinemotor en twee elektromotoren komen samen in één set tandwielen, een planetair stelsel. Door de ene elektromotor sneller of langzamer te laten draaien, verandert de overbrenging traploos. Er is geen koppeling die slijt, geen duwband zoals in een gewone CVT en geen koppelomvormer. Ook een startmotor en een dynamo ontbreken, want dat werk doen de elektromotoren. Wat er niet in zit, kan niet stuk, en daarom is dit het betrouwbaarste type automaat dat je in een kleine auto vindt.

De benzineautomaat in de Yaris 3, bij de 1.33 en de latere 1.5, heet Multidrive S. Dat is een gewone CVT, met een band tussen twee kegelschijven en zeven nagebootste schakelstappen. Er zijn weinig klachten over bekend, maar hij is zeldzaam. Test of hij zonder schokken wegrijdt.

De MultiMode of MMT in de Yaris 2 (2005 tot 2011) is van een andere orde. Het is een handbak waarbij elektromotoren het koppelen en schakelen overnemen. Hij schakelt traag en met een knik, de koppeling slijt snel en de koppelingsactuator, het motortje dat de koppeling bedient, gaat geregeld stuk. Zoek je een goedkope automaat, spaar dan door voor een vroege Yaris 3 Hybrid.

Alternatieven

De Volkswagen Polo is ruimer, stiller op de snelweg en heeft een kofferbak van ruim 350 liter, maar zijn DSG-automaat is kwetsbaarder dan de hybride-aandrijving van Toyota. De Honda Jazz is het praktische alternatief: veel meer ruimte in een nauwelijks langere auto en sinds 2020 ook altijd hybride, maar het aanbod is klein. De Renault Clio is er vanaf 2020 als hybride en rijdt comfortabeler. Zijn techniek heeft zich minder lang bewezen. Een Mazda 2 Hybrid is vanaf 2022 dezelfde auto als de Yaris 4 (2020 tot heden) met een ander logo.

Wat valt op bij de Toyota Yaris? Afwijkende APK-gebreken

Deze gebreken zien we bij de Yaris vaker dan bij even oude occasions, dus check ze extra goed.

• Slijtage/beschadiging wiellager hoorbaar of voelbaar Bij de Toyota Yaris is dit 6,4% van alle APK-gebreken, tegen 1,4% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 4,5× zo vaakHet wiellager is het onderdeel waarop het wiel ronddraait. Als het versleten is, hoor je een zoemend of brommend geluid dat harder wordt bij hogere snelheid. Dit is een bekende klacht bij de Yaris XP130 (2011-2020). Let er tijdens de proefrit op of het geluid verandert in bochten. Reken op €200 tot €400 per wiel.
• Dim-, grootlicht werkt niet (goed) Bij de Toyota Yaris is dit 3,3% van alle APK-gebreken, tegen 1,8% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 1,9× zo vaakHet dim- of grootlicht werkt niet goed of zit niet deugdelijk vast. Test bij de bezichtiging beide standen. Reken op €20 tot €150.
• Rem- of parkeerremkabel / buitenkabel ondeugdelijk Bij de Toyota Yaris is dit 1,3% van alle APK-gebreken, tegen 0,3% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 4,5× zo vaakDe kabel van de handrem of de beschermende buitenmantel is versleten of beschadigd. Daardoor werkt de handrem minder goed. Bij oudere Yaris ontstaat dit door roest en vuil onder de auto. Trek de handrem aan op een helling en kijk of de auto echt blijft staan. Reken op €120 tot €300.
• Rem- of parkeerremkabel gebroken Bij de Toyota Yaris is dit 0,4% van alle APK-gebreken, tegen 0,1% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 3,7× zo vaakDe kabel van de handrem is helemaal kapot, waardoor de handrem niet meer werkt. Dat is gevaarlijk en altijd een afkeurpunt. Het komt voor bij auto's die lang buiten staan en roesten. Controleer of de handrem stevig pakt en de auto vasthoudt. Reken op €120 tot €300.

Bron: onze analyse van APK-keuringen, vergeleken met occasions van vergelijkbare leeftijd (bouwjaar 2008 tot 2025) en gecorrigeerd voor brandstofsoort, zodat we het model meten en niet de brandstofmix. De percentages zijn aandelen van alle geconstateerde gebreken. Maandelijks ververst.
De reparatiebedragen zijn redactionele richtprijzen voor een onafhankelijke garage inclusief btw — geen meting uit onze data: wat een reparatie werkelijk heeft gekost, registreert de RDW niet.

De Toyota Yaris in betrouwbaarheidscijfers

Uit ons aanbod van de bouwjaren 2008 tot 2025 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):

• Aanbod: 12.359 occasions, bouwjaren 2008 tot 2025.
• Gemiddeld ongeveer 82.307 km en 2,6 eigenaren.
• 37% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
• 5% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,4 gebreken bij de laatste APK.
• Circa 1,3% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.

Prijsspreiding: hoeveel verschillen identieke exemplaren?

We deelden het Toyota Yaris-aanbod op in 56 groepen waarbinnen de auto's op papier vrijwel identiek zijn: hetzelfde bouwjaar, dezelfde uitvoering, dezelfde motorisering en dezelfde kilometerklasse. Samen 1.202 occasions. In de middelste groep schelen de goedkoopste en de duurste 10% €2.436 (11%). Niet het uiterste geval dus, maar het doorsnee geval.

Hieronder de groep die het dichtst bij die mediaan ligt. Wat het verschil verklaart is deels reëel — opties, staat, onderhoudshistorie — en deels de prijsstrategie van de verkoper. Dat laatste deel is de ruimte waar je geld kunt besparen; hoe groot het is, verschilt per auto en valt uit een advertentie alleen niet op te maken.

Bron: occasions die de laatste 30 dagen in ons aanbod stonden. Spreiding tussen het 10e en 90e prijspercentiel (uitschieters weggelaten), alleen groepen met minimaal 10 exemplaren. We tonen de mediane groep en niet de meest gespreide, zodat het cijfer niet is uitgekozen op de uitkomst. Maandelijks ververst.

Checklist bij de bezichtiging

• Vraag bij een hybride naar het certificaat van de Hybride Zekerheid Controle, de jaarlijkse accucontrole bij de dealer.
• Ga na of het onderhoud bij een Toyota-dealer is gedaan. Zo niet, dan gaat de garantie tot tien jaar pas een maand na de eerste dealerbeurt in.
• Vraag wanneer de 12 volt-accu is vervangen en of de auto lang heeft stilgestaan.
• Trek bij een 1.33 van voor 2013 de peilstok en kijk bij een koude start of er blauwe rook uit de uitlaat komt.
• Rijd met een MultiMode-automaat meerdere keren weg, ook achteruit en op een helling. Schokt hij of knippert de N, zoek dan verder.
• Controleer bij een Yaris 3 (2011 tot 2020) van 2017 of later of beide ledstrips van de dagrijverlichting volledig branden.
• Bekijk de remschijven, ook achter, en laat een Yaris van tien jaar of ouder op de brug zetten voor de remleidingen.
• Controleer op kenteken bij de RDW of er terugroepacties openstaan, zeker bij bouwjaar 2020 en 2021 en bij alles van voor 2011.
• Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke Toyota Yaris die we vinden.

Veelgestelde vragen

Ander Toyota-aankoopadvies

• Toyota RAV4 occasion kopen
• Toyota Verso occasion kopen
• Toyota Verso-S occasion kopen