De Beetle is een auto die je koopt omdat hij je vrolijk maakt. Volkswagen bouwde hem als moderne knipoog naar de Kever: de New Beetle (1998 tot 2010) op de techniek van de Golf 4, de Beetle (2011 tot 2019) op die van de Golf 6. Onder de ronde vorm zit dus gewone Volkswagen-techniek, met de motor voorin en voorwielaandrijving. Ruim de helft van de moderne Beetles die te koop staan is een cabriolet, bij de New Beetle zelfs negen op de tien.
De verschillen tussen de versies zitten vooral onder de motorkap. De tweede Beetle had tot eind 2014 turbomotoren met een distributieketting die kan oprekken, daarna een nieuwe motorgeneratie met een riem. De New Beetle is eenvoudiger en goedkoper, maar inmiddels minstens vijftien jaar oud. De klassieke Kever, met luchtgekoelde motor achterin, is een heel andere auto die je als oldtimer koopt.
Sterke en zwakke punten
De Beetle (2011 tot 2019) is stevig geveerd en blijft neutraal in bochten, net als de Golf waar hij op is gebouwd. Bij de keuring doet hij het goed: in het TÜV-rapport ligt het aandeel Beetles zonder gebreken in alle leeftijden iets boven het gemiddelde, en roest speelt nauwelijks. Het stoffen dak van de cabrio gaat elektrisch open in minder dan tien seconden, tot 50 km/u.
Praktisch is hij niet. De dichte Beetle heeft een kofferbak van 310 liter, maar achterin zit je krap, en in de cabrio nog krapper. Met het dak open zie je achteruit bijna niets. Naarmate hij ouder wordt, vragen de ophanging van de achteras, de remmen en de achterlichten aandacht. De New Beetle (1998 tot 2010) heeft een nog kleinere kofferbak en is op een leeftijd waarop elektrische ramen, dakmechaniek en rubbers gaan haperen. Koop een Beetle als leuke tweede auto of als zomercabrio, niet als gezinsauto.
- Sterk: opvallend ontwerp, bekende Golf-techniek, stevig onderstel, keurt goed, betrouwbaar elektrisch cabriodak bij de tweede generatie.
- Zwak: krap achterin, slecht zicht met open dak, kettingmotoren tot eind 2014, droge DSG bij de kleinere motoren, New Beetle inmiddels oud.
Beste bouwjaren en de facelift
Beetle (5C, 2011 tot 2019): de beste keuze, liefst vanaf eind 2014
De tweede Beetle is lager, breder en minder rond dan de New Beetle. Twee derde van de Beetles in het aanbod is van deze generatie. Het belangrijkste moment is oktober 2014: toen kreeg de 1.2 TSI een nieuwe motor met distributieriem in plaats van ketting, en maakte de 1.4 TSI van 160 pk plaats voor een 1.4 TSI van 150 pk, ook met riem. Bij bouwjaar 2014 kan het dus beide kanten op.
In het voorjaar van 2016 kreeg de Beetle een facelift, te herkennen aan smallere bumpers en de optie van led-achterlichten. Tegelijk kwamen de Dune, iets hoger op de veren, en de Denim. Technisch veranderde er weinig. De productie stopte in juli 2019. Voor deze generatie liepen onder meer terugroepacties voor de langsdraagarmen van de achteras (2014) en een startmotorrelais dat kan blijven hangen (2018).
Beetle Cabriolet (5C, 2012 tot 2019): dezelfde auto, met een goed dak
De cabriolet kwam eind 2012, met dezelfde motoren en dezelfde omslag in oktober 2014. Het dik gevoerde stoffen dak staat als betrouwbaar bekend en kan door de wasstraat. Controleer toch of het in één keer opent en sluit en of je binnen vocht of schimmel ruikt. Eigenaren melden dat water dat bij de achterspoiler blijft staan de kofferbak in loopt als je de klep opent.
Cabrio's zijn gemiddeld minder gereden: de mediaan ligt rond 100.000 kilometer, tegen ruim 140.000 bij de dichte Beetle. Vier op de vijf cabrio's in het aanbod zijn geïmporteerd, dus kijk extra goed naar de onderhoudshistorie. Een cabrio met 1.2 TSI en handbak staat voor een mediaanbedrag van zo'n 16.500 euro te koop, ongeveer het dubbele van een dichte Beetle.
New Beetle Cabriolet (1Y, 2003 tot 2010): goedkoop plezier met een oud dak
Wie een New Beetle zoekt, vindt vooral de cabriolet. Hij is gebouwd op de Golf 4 en zeven op de tien in het aanbod hebben de 1.6 van 102 pk. Het dak werkt elektrohydraulisch, en op deze leeftijd zijn een lekkende hydrauliek, een loslatende achterruit en waterlekkage geen uitzondering. In 2005 kreeg de New Beetle andere bumpers, koplampen en achterlichten; technisch veranderde weinig. De mediaan van de kilometerstanden ligt rond 175.000, dus de staat telt zwaarder dan het bouwjaar. Met een mediaanbedrag van zo'n 3.500 euro is het een van de goedkoopste manieren om open te rijden.
New Beetle (9C, 1998 tot 2010): zeldzaam geworden
De dichte New Beetle staat nog maar sporadisch te koop, meestal met de 1.6. Zijn kofferbak is klein, 209 liter, en achterin is het krap. Voor de techniek gelden dezelfde aandachtspunten als bij de cabrio, zonder het dak.
Kever (Type 1, 1938 tot 2003): een oldtimer, geen occasion
De klassieke Kever met luchtgekoelde boxermotor achterin werd in Duitsland tot 1978 gebouwd en in Mexico tot 2003. Wat te koop staat komt vooral uit de jaren zeventig, en drie op de vier zijn geïmporteerd. Zo'n auto koop je op de staat van de carrosserie, niet op de kilometerstand; laat hem vooraf nakijken door een specialist in luchtgekoelde Volkswagens.
Op zoek naar een Volkswagen Beetle (Kever)? Wij zoeken exemplaren die onder hun marktwaarde staan en checken bij elk exemplaar de APK-historie, openstaande terugroepacties en de tellerstand. Jij kiest alleen de generatie en uitvoering.
Zoek een Volkswagen Beetle (Kever)Welke uitvoering en motor kiezen
1.2 TSI vanaf eind 2014 (105 pk): de verstandige keuze
De nieuwe 1.2 TSI komt uit dezelfde motorfamilie (EA211) als in de Golf 7 en heeft een distributieriem. Grote kwalen zijn er niet bekend. Met 105 pk is de Beetle geen sprinter: voor rustig rijden is het genoeg, wie vaak invoegt en inhaalt mist wat trekkracht.
1.2 TSI tot eind 2014 (105 pk): let op de ketting
De oude 1.2 TSI (EA111, motorcode CBZB) heeft een distributieketting die kan oprekken, met een spanner die druk verliest. Je hoort dat als geratel in de eerste seconden na een koude start. Slaat de ketting over, dan is de motorschade groot. Volkswagen verbeterde de onderdelen onderweg, maar echt opgelost werd het pas met de riemmotor. Bijna acht op de tien Beetles van de tweede generatie in het aanbod hebben een 1.2 TSI, en een groot deel daarvan is van voor eind 2014. Koop zo'n exemplaar als de ketting aantoonbaar is vervangen, of als de motor koud stil start en het oliepeil in orde is.
1.4 TSI (150 pk, eind 2014 tot 2019): de fijnste allrounder
De 1.4 TSI van 150 pk (EA211) heeft een riem en schakelt bij weinig belasting twee cilinders uit. Hij is duidelijk vlotter dan de 1.2 en in tests de meest aanbevolen motor voor de cabrio, waarin hij in het aanbod vooral met DSG zit. Voor een klein aantal auto's met deze motorfamilie liep in 2019 een terugroepactie voor de nokkenasversteller.
1.4 TSI (160 pk, 2011 tot 2014): mijden
De 1.4 TSI met turbo en compressor (EA111) is pittig, maar de zwakste motor van de Beetle. Naast dezelfde kettingproblemen als de oude 1.2 TSI staat hij bekend om zuigerschade en hoog olieverbruik, net als in de Golf 6 en de Scirocco.
2.0 TSI (200 tot 220 pk): snel, maar controleer ketting en olie
De 2.0 TSI komt uit de EA888-familie van de Golf GTI en heeft een ketting. De versie van 200 pk (2011 tot 2013) staat in het aanbod alleen als automaat. Bij deze vroege EA888 kan de kettingspanner het begeven en is hoog olieverbruik bekend. De 210 pk (2013 tot 2014, onder meer in de gele GSR) en de 220 pk van na eind 2014 kom je nauwelijks tegen.
1.6 en 2.0 TDI: zeldzaam
De 1.6 TDI en de 2.0 TDI van 140 pk tot eind 2014 hebben de EA189-motor en vielen onder de terugroepactie voor de sjoemelsoftware. Daarna kwam een 2.0 TDI met 110 of 150 pk. Een diesel loont alleen bij veel snelwegkilometers.
New Beetle 1.6 (102 pk) en 2.0 (115 pk): eenvoudig, maar oud
Beide zijn achtkleppers zonder turbo met een distributieriem. Vraag naar de factuur van de laatste riemwissel en reken bij hoge kilometerstanden op wat olieverbruik door versleten klepsteelrubbers, een vervuilde gasklep en haperende bobines. De 1.4, 1.8 Turbo, 2.3 V5 en de diesels staan nauwelijks te koop.
Welke motor kiezen? Snel overzicht
| Motor | Generatie en bouwjaren | Advies |
|---|---|---|
| 1.2 TSI benzine (105 pk) | Beetle 5C, eind 2014-2019 | Aanrader Distributieriem, weinig bekende kwalen |
| 1.4 TSI benzine (150 pk) | Beetle 5C, eind 2014-2019 | Aanrader Vlot, riem, prettigste motor voor de cabrio |
| 1.2 TSI benzine (105 pk) | Beetle 5C, 2011-2014 | Let op Ketting moet stil zijn of aantoonbaar vervangen |
| 2.0 TSI benzine (200-220 pk) | Beetle 5C, 2011-2018 | Let op Kettingspanner en olieverbruik controleren, DSG-olie op factuur |
| 1.6 en 2.0 TDI diesel | Beetle 5C, 2011-2018 | Let op Alleen bij veel snelwegkilometers, tot 2014 sjoemeldiesel |
| 1.6 (102 pk) en 2.0 (115 pk) benzine | New Beetle, 1998-2010 | Let op Oud: riemfactuur en olieverbruik nakijken |
| 1.8 Turbo, 2.3 V5 en 1.9 TDI | New Beetle, 1998-2010 | Let op Zeldzaam, alleen met volledige onderhoudshistorie |
| 1.4 TSI turbo en compressor (160 pk) | Beetle 5C, 2011-2014 | Vermijden Ketting, zuigerschade en olieverbruik |
Uitrustingsniveaus
De Beetle van de tweede generatie (2011 tot 2019) werd in Nederland geleverd als Trend, Design en Sport. De Trend is de basis en kom je weinig tegen. De Design is verreweg het meest voorkomende niveau: zes op de tien dichte Beetles en twee op de drie cabrio's in het aanbod. De Sport was in de prijslijst van 2013 alleen te krijgen met de sterkere motoren, dus let bij een Sport extra op welke motor erin zit.
Bij de cabrio zie je veel actiemodellen, vooral de Exclusive Series, en na 2016 de Dune en de Denim. Wat standaard is, wisselde per jaar en per actiemodel. Controleer daarom in de auto zelf of climate control, navigatie en parkeersensoren aanwezig zijn en werken. Van de New Beetle Cabriolet (2003 tot 2010) is twee op de drie in het aanbod een Highline, maar op die leeftijd telt de staat van dak, ramen en motor zwaarder dan de uitrusting.
Ons advies: kies de Beetle op motor, bouwjaar en onderhoud, en betaal niet veel extra voor een actiemodel.
Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten
- Distributieketting 1.2 en 1.4 TSI (Beetle 5C, 2011 tot eind 2014). De ketting rekt op en de spanner verliest druk, met geratel na een koude start als waarschuwing. Overslaan betekent zware motorschade.
- Zuigerschade en olieverbruik 1.4 TSI 160 pk (Beetle 5C, 2011 tot 2014). Blauwe rook, een laag oliepeil of een onregelmatig lopende motor zijn signalen om door te zoeken.
- Kettingspanner en olieverbruik 2.0 TSI 200 pk (Beetle 5C, 2011 tot 2013). De spanner kan het begeven en de motor kan veel olie gebruiken. Vraag hoe vaak er is bijgevuld.
- Zeventraps DSG (Beetle 5C, 2011 tot 2019, vooral tot 2013). Defecte mechatronic en versleten koppelingen, merkbaar aan schokken bij het wegrijden of een knipperend versnellingssymbool.
- Dak en ramen New Beetle Cabriolet (2003 tot 2010). Lekkende hydrauliek, een loslatende achterruit en lekkende rubbers. Ook de raammechanismen van de New Beetle breken vaak.
- Vocht in de New Beetle (1998 tot 2010). Verstopte afvoeren laten water in het interieur lopen, en koplampunits en kofferklep kunnen lekken.
- Achteras, remmen en achterlichten (Beetle 5C, vanaf zeven tot negen jaar oud). Bij de keuring vallen deze onderdelen vaker af dan gemiddeld. Dit zien we ook terug in de APK-cijfers verderop.
- Ramen zonder raamlijst (Beetle 5C, 2011 tot 2019). Slecht afgestelde ramen fluiten en suizen. Rij een stukje snelweg en luister.
Handbak of automaat
De handbak is bij de Beetle de beste keuze, en vier op de vijf Beetles van de tweede generatie in het aanbod hebben er een. De benzinemotoren hebben een zesbak, die soepel en precies schakelt en geen bekende problemen kent.
De automaat is een DSG, een automatische bak met twee koppelingen. Bij de 1.2 TSI, beide 1.4 TSI's en de 1.6 TDI is dat een zeventraps DSG met droge koppelingen (DQ200). Die bak kent geen olieverversing in het onderhoudsschema, dus een factuur daarvan kan de verkoper ook niet laten zien. Bij bakken tot en met 2013 gingen de mechatronic (de regeleenheid van de bak) en de koppelingen vaker stuk; latere bakken zijn beter, maar niet onverwoestbaar. Rijd een paar keer rustig weg vanuit stilstand, ook achteruit en op een helling. Schokken, trillen of aarzelen wijst op slijtage, en een reparatie loopt in de duizenden euro's.
De 2.0 TSI en de 2.0 TDI hebben een zestraps DSG met natte koppelingen (DQ250). Die is sterker, maar heeft elke 60.000 kilometer verse olie nodig: vraag daar dus wel naar de factuur. Bij de dichte Beetle zijn de automaten in het aanbod allemaal 2.0 TSI's; bij de cabrio, waar bijna drie op de tien een automaat hebben, gaat het vooral om de droge bak.
De New Beetle (1998 tot 2010) was er met een klassieke automaat met koppelomvormer, maar staat vrijwel alleen met handbak te koop.
Alternatieven
Het logische alternatief is de Mini, ook als cabrio. Die is er in veel meer varianten en uitvoeringen, maar kost tweedehands meestal meer. De Fiat 500 en 500C zijn kleiner en goedkoper; de 500C heeft een stoffen schuifdak met vaste zijkanten in plaats van een echte cabriokap. Wie de techniek van de Beetle wil zonder de retrovorm, kijkt naar de Golf Cabriolet (2011 tot 2016): dezelfde motoren en hetzelfde soort stoffen dak, in een minder opvallende verpakking. En de Citroën DS3 (2010 tot 2019) mikt op dezelfde koper die een opvallende, persoonlijk aangeklede kleine auto zoekt.
Wat valt op bij de Volkswagen Beetle (Kever)? Afwijkende APK-gebreken
Bij de Beetle zien we een paar APK-gebreken die wat vaker voorkomen dan bij even oude occasions, dus daar let je extra op.
- Stofhoes aandrijfas beschadigd en dicht niet af Bij de Volkswagen Beetle (Kever) is dit 8,8% van alle APK-gebreken, tegen 2,5% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 3,5× zo vaakDe rubberen hoes rond een aandrijfas (de as die de kracht naar de wielen brengt) is kapot. Het vet loopt eruit en vuil komt erin, waardoor de homokineet (het draaibare scharnier bij het wiel) op den duur stuk gaat. Een scheurtje is goedkoop te maken, een versleten aandrijfas niet, dus controleer dit vroeg. Reken op €120 tot €250 per stuk. Op tijd erbij is dit goedkoop; is het vuil eenmaal binnen, dan kost een complete aandrijfas 300 tot 600 euro.
Bron: onze analyse van APK-keuringen, vergeleken met occasions van vergelijkbare leeftijd (bouwjaar 2003 tot 2016) en gecorrigeerd voor brandstofsoort, zodat we het model meten en niet de brandstofmix. De percentages zijn aandelen van alle geconstateerde gebreken. Maandelijks ververst.
De reparatiebedragen zijn redactionele richtprijzen voor een onafhankelijke garage inclusief btw — geen meting uit onze data: wat een reparatie werkelijk heeft gekost, registreert de RDW niet.
De Volkswagen Beetle (Kever) in betrouwbaarheidscijfers
Uit ons aanbod van de bouwjaren 2003 tot 2016 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):
- Aanbod: 37 occasions, bouwjaren 2003 tot 2016.
- Gemiddeld ongeveer 158.313 km en 4,4 eigenaren.
- 57% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
- 0% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,0 gebreken bij de laatste APK.
- Circa 10,8% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.
Checklist bij de bezichtiging
- Start een 1.2 of 1.4 TSI van voor eind 2014 zelf met koude motor en luister de eerste seconden naar geratel. Laat bij bouwjaar 2014 de motorcode nakijken: CBZB is de oude 1.2 TSI met ketting.
- Rijd met een zeventraps DSG meerdere keren rustig weg, ook achteruit en op een helling. Schokt of trilt hij, zoek dan verder.
- Vraag bij een 2.0 TSI of 2.0 TDI met DSG naar de factuur van de bakolie, en controleer bij elke 2.0 TSI het oliepeil.
- Open en sluit het dak van een cabrio meerdere keren, kijk naar vlekken en scheurtjes en ruik naar vocht in interieur en kofferbak.
- Test bij een New Beetle elk elektrisch raam, kijk onder de matten naar vocht en vraag naar de factuur van de laatste distributieriem.
- Controleer alle achterlichten en laat bij een Beetle van na 2011 de achterasophanging en remschijven bekijken.
- Kijk op kenteken bij de RDW of de terugroepacties zijn uitgevoerd, onder meer voor de langsdraagarmen van de achteras en het startmotorrelais.
- Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke Volkswagen Beetle (Kever) die we vinden.
Veelgestelde vragen
Heeft de Volkswagen Beetle een distributieriem of een ketting?
Welke Beetle is het betrouwbaarst?
Is de DSG-automaat in de Beetle betrouwbaar?
Waar let je op bij een Beetle Cabriolet?
Wat is het verschil tussen de New Beetle en de Beetle?
Welke APK-gebreken komen bij de Volkswagen Beetle (Kever) vaker voor dan gemiddeld?
Wat kost het om een gescheurde stofhoes van de aandrijfas te laten repareren?
Ander Volkswagen-aankoopadvies
Laat Vroemie je Volkswagen Beetle (Kever) vinden
Vroemie is gespecialiseerd in het vinden van een Volkswagen Beetle (Kever) onder de marktprijs. Voor eenmalig €49 geef je het zoekwerk uit handen: wij zoeken doorlopend het hele aanbod af, vergelijken elke vraagprijs met de werkelijke marktwaarde en controleren APK-historie, terugroepacties en tellerstand, tot je een auto gekocht hebt (maximaal 3 maanden). Zo koop je een scherp geprijsde, gecontroleerde Volkswagen Beetle (Kever) met vertrouwen.
Start je zoekopdracht