Volkswagen Eos occasion kopen:
waarop letten

Sterke en zwakke punten

Met het dak dicht is de Eos een volwaardige coupé: stil, droog en met een interieur dat na vijftien jaar nog degelijk aanvoelt. Het glazen schuifdak geeft ook bij slecht weer licht in de auto. Voorin zit je ruim, en met het dak dicht is de kofferbak met zo'n 380 liter redelijk voor een cabriolet. Het is geen scherpe sportwagen, maar vlot bochtenwerk gaat hem goed af.

Achterin is de hoofdruimte beperkt, dus daar zitten vooral kinderen. Met het dak open blijft er zo'n 205 liter kofferruimte over, in een onhandige vorm. Op slecht wegdek voel je met open dak dat de carrosserie iets wringt. Het echte nadeel is het onderhoud: het dak vraagt aandacht, en de motoren uit deze jaren hebben elk hun eigen zwakke plek. Wie een betaalbare cabriolet voor het hele jaar zoekt en het dak laat nakijken, heeft er een aardige auto aan. Wie geen zin heeft in onderhoud, zoekt beter verder.

• Sterk: stalen klapdak met apart glazen schuifdak, stil als coupé, het hele jaar bruikbaar, degelijk interieur, lage aanschafprijs.
• Zwak: lekkage en storingen van het dak, krappe achterbank, kleine kofferbak met open dak, kettingproblemen bij de TSI-motoren, hoge kilometerstanden.

Beste bouwjaren en de facelift

Eos na de facelift (1F, 2011 tot 2015): nieuwere neus, dezelfde techniek

In januari 2011 kwam de vernieuwde Eos in de showroom. Je herkent hem aan de neus in de stijl van de Golf 6 (2008 tot 2012), led-dagrijverlichting, rechtere led-achterlichten en een diffuser in de achterbumper. Binnen veranderde weinig. Handig is dat je het dak sindsdien ook met de afstandsbediening kunt openen en sluiten. Technisch bleef de auto grotendeels gelijk: de 1.4 TSI van 122 of 160 pk, de 2.0 TSI van 211 pk en de 2.0 TDI liepen door, de zescilinder verviel.

Een facelift is jonger en vaak minder versleten, maar geen garantie op een droge auto: dak en motoren zijn dezelfde als vlak ervoor. De 2.0 TSI van 211 pk met automaat, die vooral uit deze jaren komt, heeft een mediaanbedrag van rond de 8.500 euro.

Eos voor de facelift (1F, 2006 tot 2010): het grootste aanbod

De eerste Eos rolde in mei 2006 de showroom in, na een uitgestelde start. Uit deze jaren komt het grootste deel van het aanbod, meestal met de 1.4 TSI of de 2.0 FSI en een handbak, voor ongeveer 4.000 tot 6.000 euro. Binnen deze periode wisselden de motoren flink. De 1.6 FSI maakte in oktober 2007 plaats voor de 1.4 TSI, de 2.0 FSI verdween in 2008, de 2.0 TDI kreeg in mei 2008 common-rail in plaats van pompverstuivers, en de 2.0 turbo van 200 pk werd eind 2009 vervangen door de 211 pk. De vroegste auto's staan het meest bekend om lekkende dakrubbers.

Een op de drie Eos in het aanbod is een 1.4 TSI van 122 pk, bijna een op de drie een 2.0 FSI. Of er een ketting of riem in zit, hangt hier af van de precieze motorversie.

Welke uitvoering en motor kiezen

2.0 FSI 150 pk (2006 tot 2008): de eenvoudige keuze

Deze tweeliter zonder turbo is een van de twee motoren die je het meest tegenkomt, altijd met handbak. Hij is niet vlot in een auto van ruim 1.400 kilo, maar geldt als robuust. Hij heeft een distributieriem met een vervangtermijn van 180.000 kilometer of acht jaar. Bij deze leeftijd is die termijn in jaren altijd verstreken, dus vraag naar de factuur. Bij hoge kilometerstanden kan koolaanslag op de inlaatkleppen vermogen kosten. Bij de handbak van deze motor gaat de tweede versnelling soms stroef.

1.4 TSI 122 pk (2007 tot 2015): zuinig, maar let op de ketting

De meest voorkomende motor, vrijwel altijd met handbak. Hij heeft bij lage toeren meer trekkracht dan de 2.0 FSI en is zuiniger, al is hij op papier iets minder snel. Het is wel de 1.4 TSI uit de EA111-familie, met een distributieketting die kan oprekken en een spanner die druk verliest, vooral bij exemplaren tot ongeveer 2011. Je hoort dat als geratel in de eerste seconden na een koude start. Slaat de ketting over, dan is de motorschade groot. Ook olieverbruik komt voor. Koop hem als ketting en spanner aantoonbaar zijn vervangen, of reken die reparatie mee in je bod.

1.4 TSI 160 pk met turbo en compressor (2008 tot 2015): niet doen

Deze versie heeft naast de turbo een compressor. Hij heeft dezelfde kwetsbare ketting als de 122 pk, en daarbovenop staat hij bekend om zuigerschade, olieverbruik en een haperende koppeling van de compressor. Alleen te overwegen met een aantoonbaar vervangen of gereviseerde motor.

2.0 turbo 200 pk (2006 tot 2009): meestal met riem

Dit is de motor van de Golf 5 GTI (2004 tot 2008), in de Eos eerst 2.0 TFSI en later 2.0 TSI genoemd. De gangbare versie (motorcode BWA) heeft een distributieriem, die bij deze leeftijd op tijd vervangen moet zijn: vraag naar de factuur. Een bekend slijtdeel is de nokvolger van de hogedrukbrandstofpomp. Een deel van de late exemplaren heeft al de nieuwere motor met ketting. De motorcode staat op de gegevenssticker in het onderhoudsboekje en bij het reservewiel.

2.0 TSI 211 pk (eind 2009 tot 2015): de snelste, met een eigen zwakke plek

Dit is de motor van de Golf 6 GTI (2009 tot 2012), in het aanbod altijd met DSG-automaat. Hij heeft een distributieketting, en de spanner daarvan kan bij exemplaren tot ongeveer 2012 falen, met dezelfde gevolgen als bij de 1.4 TSI. Daarnaast kan hij olie gaan verbruiken door te krappe olieschraapveren op de zuigers. Met een vernieuwde spanner op factuur en een normaal oliepeil is het een prettige motor.

2.0 TDI 140 pk (2006 tot 2015): alleen voor veelrijders

De diesel is in het aanbod schaars. Tot mei 2008 is het een pompverstuiverdiesel, daarna een common-rail. Beide hebben een distributieriem. De common-rail valt onder de terugroepactie voor de sjoemelsoftware (EA189), en voor modeljaar 2009 tot en met 2011 liep een oproep voor scheurende hogedrukleidingen. Een diesel loont alleen bij veel snelwegkilometers, want een vol roetfilter en een versleten tweemassavliegwiel zijn bij korte ritten de bekende kwalen.

1.6 FSI en V6 (2006 tot 2010): zeldzaam

De 1.6 FSI van 115 pk (2006 en 2007) is traag in deze zware auto en heeft een ketting. De 3.2 V6 van 250 pk (2006 tot 2009) en de 3.6 V6 van 260 pk (2009 en 2010) hebben altijd een DSG, gelden bij trouw olieonderhoud als duurzaam en verbruiken veel.

Welke motor kiezen? Snel overzicht

Uitrustingsniveaus

In Nederland was de Eos er als basisversie en als Highline. Kaal is geen van beide: airconditioning zat er standaard op, net als het elektrische dak met het glazen schuifdak. Bijna vier op de tien exemplaren in het aanbod is een Highline. Wat er precies op zit, verschilt per bouwjaar en per bestelling, dus loop de uitrusting na in de auto zelf.

Opties die ertoe doen zijn parkeersensoren, want het zicht naar achteren is met het dak dicht beperkt, en een windscherm voor open rijden. Weet wel dat je de achterbank alleen als bagageplank kunt gebruiken zolang het windscherm erop zit. Bij de facelift van 2011 kwamen led-dagrijverlichting en het openen van het dak met de afstandsbediening erbij.

Bijna de helft van het aanbod is geïmporteerd, soms met Duitse namen als Exclusive of Edition. Vraag dan om de onderhoudshistorie uit het land van herkomst, want de Nederlandse tellerregistratie begint pas bij de invoer.

Ons advies: betaal niet extra voor een uitrustingsniveau. Betaal wel voor een droog dak, onderhoudsfacturen en parkeersensoren.

Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten

• Lekkend dak (Eos, 2006 tot 2015, vooral vroege jaren). Versleten of uitgedroogde rubbers en verstopte of losgeschoten waterafvoeren laten water binnen. Een losgeraakte afvoerslang in de A-stijl leidt het water naar binnen in plaats van naar buiten. Natte vloermatten, vochtplekken aan de hemel of de A-stijl en een muffe geur zijn het signaal. De rubbers moeten regelmatig worden behandeld.
• Dakmechanisme en hydrauliek (Eos, 2006 tot 2015). De hydraulische pomp zit in de kofferbak en kan na waterschade of bij hoge kilometerstanden uitvallen. Een defecte sensor of microschakelaar laat het dak halverwege stoppen, vaak met een foutmelding. Herstel loopt snel in de honderden tot duizenden euro's.
• Distributieketting 1.4 TSI (122 en 160 pk, 2007 tot 2015). De ketting rekt op en de spanner verliest druk, vooral tot ongeveer 2011. Geratel in de eerste seconden na een koude start is de waarschuwing.
• Kettingspanner en olieverbruik 2.0 TSI 211 pk (2009 tot 2015). De spanner kan bij exemplaren tot ongeveer 2012 falen, waarna de ketting overslaat. Een eigenaar die geregeld olie bijvult is een waarschuwing.
• Zuigerschade 1.4 TSI 160 pk (2008 tot 2015). Een onregelmatig lopende motor, blauwe rook of een laag oliepeil zijn redenen om weg te lopen.
• Ramen, schuifdak en kofferklep (Eos, 2006 tot 2015). De raammechanismen van de portieren gaan geregeld stuk, spiegelvoeten verliezen hun lak, het motortje van het glazen schuifdak heeft een kunststof tandwiel dat slijt en de elektrische sluithulp van de kofferklep kan het opgeven.
• Onderstel (Eos, 2006 tot 2015). Gebroken veren, lekkende schokdempers en kapotte hoezen van de aandrijfassen komen bij de keuring vaker voor. Dit zien we ook terug in de APK-cijfers verderop.

Handbak of automaat

De meeste Eos zijn handgeschakeld, met zes versnellingen bij elke motor. Dat is de zorgeloze keuze. Let bij de proefrit op de koppeling: de handbakken hebben een tweemassavliegwiel, een vliegwiel dat trillingen dempt, en als dat versleten is voel je trillingen bij het wegrijden en schakelen of hoor je gerammel bij stationair toerental. Bij de 2.0 FSI moet de tweede versnelling soepel inschakelen.

De automaat is altijd een zestraps DSG, een bak met twee natte koppelingen (type DQ250). Die was leverbaar bij de 2.0 turbo en de 2.0 TDI en standaard bij de V6. De droge zeventraps DSG uit kleinere Volkswagens zat voor zover wij konden nagaan niet in de Eos. De natte bak is sterk, maar de olie moet elke 60.000 kilometer ververst worden, en dat wordt vaak overgeslagen. Vraag dus naar de facturen. Rijd bij de proefrit een paar keer rustig weg vanuit stilstand, ook achteruit. De bak moet soepel en zonder schokken schakelen.

Alternatieven

Het logische alternatief binnen het merk is de Volkswagen Golf Cabriolet (2011 tot 2016). Die heeft een eenvoudigere stoffen kap en met open dak minder last van wind, maar mist het stalen dak en het glazen schuifdak. Een Volvo C70 (2006 tot 2013) heeft ook een stalen klapdak en is groter en luxer, maar zeldzamer. Een BMW 3-serie Cabriolet (2007 tot 2013) heeft eveneens een stalen dak en achterwielaandrijving, en is duurder in aanschaf en onderhoud. Een Peugeot 308 CC (2009 tot 2015) of Renault Mégane CC (2010 tot 2016) is goedkoper, maar heeft geen schuifdak dat je los van het klapdak opent.

Wat valt op bij de Volkswagen Eos? Afwijkende APK-gebreken

Bij de Volkswagen Eos zie je bij de APK een paar gebreken vaker terug dan bij even oude occasions.

• Waarschuwingsinrichting airbag- of gordelsysteem geeft defect aan Bij de Volkswagen Eos is dit 5,0% van alle APK-gebreken, tegen 2,0% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,5× zo vaakHet waarschuwingslampje van de airbags of de gordelspanners brandt. Dat betekent dat het systeem een storing heeft en bij een ongeluk misschien niet goed werkt. Bij oudere autos komt dit door vocht of versleten stekkers, en in een cabrio als de Eos kruipt er sneller vocht in de elektronica. Laat de oorzaak uitlezen voordat je koopt, want dit is een veiligheidspunt. Reken op €150 tot €600. Een gordelspanner of stekkerverbinding is goedkoop; een airbagmodule niet.
• Veer gebroken of gescheurd Bij de Volkswagen Eos is dit 5,3% van alle APK-gebreken, tegen 2,0% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,7× zo vaakEen gebroken schroefveer in de wielophanging zorgt voor slechter weggedrag en kan zelfs een band beschadigen. Het komt bij oudere autos voor door roest en vermoeiing van het metaal. Een cabrio als de Eos is zwaar door het stalen dak, wat de veren extra belast. Laat de veren controleren en vervang ze het liefst samen per as. Reken op €150 tot €350 per as. Bij een gebroken veer wordt vaak ook de veerschotel meegenomen; dat kan de rekening verdubbelen.
• Waarschuwingsinrichting stabiliteitscontrolesysteem geeft Bij de Volkswagen Eos is dit 1,2% van alle APK-gebreken, tegen 0,3% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 4,6× zo vaakHet lampje van de stabiliteitsregeling brandt. Dat systeem grijpt in als de auto dreigt weg te glijden. Vaak deelt het sensoren met het ABS, dus de oorzaak ligt daar meestal ook. Laat het uitlezen. Reken op €150 tot €500. Laat uitlezen wat de melding veroorzaakt.
• Rem- of parkeerremkabel / buitenkabel ondeugdelijk Bij de Volkswagen Eos is dit 1,3% van alle APK-gebreken, tegen 0,3% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 4,9× zo vaakDe parkeerrem houdt de auto stil als hij geparkeerd staat. Werkt hij te zwak, dan kan de auto wegrollen. Test op een helling of de auto echt blijft staan. Reken op €120 tot €300.

Bron: onze analyse van APK-keuringen, vergeleken met occasions van vergelijkbare leeftijd (bouwjaar 2006 tot 2012) en gecorrigeerd voor brandstofsoort, zodat we het model meten en niet de brandstofmix. De percentages zijn aandelen van alle geconstateerde gebreken. Maandelijks ververst.
De reparatiebedragen zijn redactionele richtprijzen voor een onafhankelijke garage inclusief btw — geen meting uit onze data: wat een reparatie werkelijk heeft gekost, registreert de RDW niet.

De Volkswagen Eos in betrouwbaarheidscijfers

Uit ons aanbod van de bouwjaren 2006 tot 2012 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):

• Aanbod: 375 occasions, bouwjaren 2006 tot 2012.
• Gemiddeld ongeveer 177.472 km en 4,0 eigenaren.
• 46% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
• 3% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,4 gebreken bij de laatste APK.
• Circa 2,9% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.

Checklist bij de bezichtiging

• Laat het dak meerdere keren volledig open en dicht gaan, ook het glazen schuifdak apart. Het moet zonder haperen, piepen of foutmelding bewegen, en bij een facelift ook met de afstandsbediening.
• Rijd door een wasstraat of zet de tuinslang op het gesloten dak, en voel daarna aan de A-stijlen, de hemel, de vloermatten en de reservewielbak.
• Til de vloer van de kofferbak op en kijk bij de hydraulische pomp naar vocht, roest of olieresten.
• Start een 1.4 TSI of 2.0 TSI zelf met een koude motor en luister de eerste seconden naar geratel. Vraag naar de factuur van ketting of spanner en hoeveel olie de eigenaar bijvult.
• Vraag bij de 2.0 FSI, de 200 pk en de 2.0 TDI naar de factuur van de distributieriem. Bij de 200 pk hoort ook de nokvolger van de hogedrukpomp in de historie.
• Vraag bij een DSG naar de facturen van de olieverversing, elke 60.000 kilometer.
• Test beide portierramen en voel bij een handbak of de koppeling trilt bij het wegrijden.
• Controleer bij de RDW of de terugroepacties zijn uitgevoerd, zoals die voor de startmotor, de ABS-regeleenheid en bij een diesel de software.
• Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke Volkswagen Eos die we vinden.

Veelgestelde vragen

Ander Volkswagen-aankoopadvies

• Volkswagen Beetle (Kever) occasion kopen
• Volkswagen Golf occasion kopen
• Volkswagen Golf Plus occasion kopen
• Volkswagen Golf Sportsvan occasion kopen