De Volkswagen ID.4 is een elektrische SUV van 4,58 meter, gebouwd op het MEB, het onderstel dat Volkswagen speciaal voor elektrische auto's ontwikkelde. De accu ligt plat in de vloer en de motor zit achterin, en dat geeft binnen veel ruimte. De eerste exemplaren werden in december 2020 in Nederland afgeleverd. Er zijn er veel te koop: zes op de tien ID.4's in het aanbod hebben 204 pk en rond de 90.000 kilometer gereden, meestal als voormalige leaseauto. Een op de drie is geïmporteerd.
Van buiten lijken ze op elkaar, maar de verschillen zitten in drie dingen. De accu: 52 of 77 kWh bruikbaar, wat bepaalt hoe ver je komt en hoe snel je laadt. De software: de eerste auto's werden afgeleverd met haperende software, die pas in 2022 op orde kwam. En de grote update van eind 2023, met een nieuwe motor, een groter scherm en sneller laden.
Sterke en zwakke punten
De ID.4 is een comfortabele gezinsauto. Achterin zit je ruim op een vlakke vloer, de kofferbak is 543 liter en hij is stil: op 130 km/h werd 67 decibel gemeten. Met het adaptieve onderstel (DCC) worden oneffenheden netjes gladgestreken. De versies met alleen achterwielaandrijving hebben met 10,3 meter een kleine draaicirkel voor een SUV. Euro NCAP gaf hem in 2021 vijf sterren, en in de pechstatistiek van de ADAC scoren de auto's vanaf 2022 goed.
De zwakke kant is de bediening en de elektronica. Temperatuur en volume regel je met aanraakstrips onder het scherm, het interieur heeft veel hard en krasgevoelig plastic, en de vroege software was traag en onbetrouwbaar. Met bijna 2,2 ton is hij zwaar, en sportief voelt hij niet, ook de GTX niet. Wie vooral lange ritten rijdt, wil de grote accu: met de kleine sta je vaak en lang bij de snellader.
- Sterk: ruim en stil, comfortabel met het adaptieve onderstel, klein draaicirkeltje, veel keus in het aanbod, vijf sterren Euro NCAP, goede pechcijfers vanaf 2022.
- Zwak: haperende software in 2020 en 2021, aanraakstrips in plaats van knoppen, hard plastic, zwaar, remwerking bij de keuring, warmtepomp vaak afwezig, traag snelladen met de kleine accu.
Beste bouwjaren en de facelift
ID.4 na de update van modeljaar 2024 (E2, 2023 tot heden): de beste techniek
Vanaf oktober 2023 leverde Volkswagen de ID.4 met een flinke technische update. De achterwielaangedreven versies met de grote accu kregen een nieuwe motor (de APP550) van 286 pk, waar het oude topmodel 204 pk had. Die is sneller en zuiniger: in de praktijk kom je zo'n 445 kilometer ver, tegen 410 bij de oude motor. De GTX ging naar 340 pk. Nieuw is ook dat de auto de accu voorverwarmt voor een laadstop, wat in de winter tijd scheelt, en de versies met vierwielaandrijving laden sindsdien met 175 kW.
Binnen herken je deze versie aan het grotere middenscherm van 12,9 inch met een nieuw menu, verlichte aanraakstrips en de rijstandkeuze als hendel aan de stuurkolom in plaats van een draaiknop aan het schermpje achter het stuur. Op het kentekenbewijs zie je het aan het vermogen: 210 kW is de nieuwe motor, 150 kW de oude. Een op de tien ID.4's in het aanbod is van deze versie. In 2026 kwam er nog een kleine vernieuwing met onder meer een LFP-accu van 58 kWh voor de instapper, maar die zie je tweedehands nog nauwelijks.
ID.4 met software 3.0 (E2, 2022 tot 2023): de slimme koop
In 2022 bracht Volkswagen softwareversie 3.0 uit. Die verhoogde het laadvermogen van de grote accu van 125 naar 135 kW, verbeterde het laad- en energiebeheer en voegde een stand toe die het laden op 80 procent begrenst. Nieuwere auto's kregen hem af fabriek, oudere via de dealer en daarna draadloos. In 2022 kwam ook de goedkopere Pro met 174 pk en dezelfde grote accu.
Voor de meeste kopers is dit de beste balans: de kinderziektes zijn eruit, er is veel keus en de prijzen zijn gezakt. Van buiten is hij niet te onderscheiden van een vroege ID.4, dus vraag naar de softwareversie.
Eerste ID.4's (E2, 2020 tot 2021): goedkoop, mits bijgewerkt
De eerste auto's, de 1st en 1st Max, hadden allemaal de grote accu en 204 pk. Ze werden afgeleverd met software die traag was en waarin functies ontbraken, en de fabrikant kreeg het lang niet voor elkaar om iedereen op dezelfde versie te krijgen. Daarom haalde Volkswagen in 2022 alle ID.3's en ID.4's naar de dealer voor softwareversie 2.4 en een zwaardere 12 volt-accu, waarna de update naar 3.0 draadloos kon volgen. Een auto die dat heeft gehad, is een volwaardige ID.4 voor het minste geld. Een auto die nog op de oude software draait, moet eerst naar de dealer.
Op zoek naar een Volkswagen ID.4? Wij zoeken exemplaren die onder hun marktwaarde staan en checken bij elk exemplaar de APK-historie, openstaande terugroepacties en de tellerstand. Jij kiest alleen de generatie en uitvoering.
Zoek een Volkswagen ID.4Welke uitvoering en motor kiezen
Pro Performance en 1st (204 pk, 82 kWh bruto en 77 kWh bruikbaar, 2020-2023)
De versie die je het vaakst tegenkomt: zes op de tien ID.4's in het aanbod. In de praktijk kom je ongeveer 410 kilometer ver, op de snelweg in de winter eerder 300. Aan de snellader laadde hij eerst tot 125 kW, na software 3.0 tot 135 kW. Van 10 naar 80 procent duurt dan ongeveer een half uur. Thuis en aan een laadpaal gaat het met 11 kW. Dit is de logische keuze voor de meeste kopers.
Pro (174 pk, 77 kWh, 2022-2023)
Dezelfde grote accu met een zwakkere afstelling van de motor. Het bereik is gelijk aan de 204 pk, en 174 pk is voor dagelijks gebruik genoeg. Betaal er niet meer voor dan voor een vergelijkbare 204 pk.
Pro met de nieuwe motor (286 pk, 77 kWh, 2023-heden)
Sneller en zuiniger dan de oude motor, met ongeveer 445 kilometer praktijkbereik. Het laadvermogen was bij de introductie 135 kW; latere auto's laden tot 175 kW. Van deze motor zijn geen structurele kwalen bekend. Het mediaanbedrag ligt nog ruim boven dat van de oudere 204 pk, maar het is ook een jongere auto met minder kilometers.
Pure en Pure Performance (148 of 170 pk, 55 kWh bruto en 52 kWh bruikbaar, 2021-2026)
De instappers met de kleine accu. Reken op ongeveer 285 kilometer, in de winter op de snelweg rond de 200. Bij de vroege versies was thuis laden beperkt tot 7,2 kW en ging snelladen standaard met 50 kW; sneller laden (100 kW, na de update 110 kW) was een optie. Latere versies laden sneller, maar vraag bij elke auto na wat erop zit. Alleen verstandig als je vooral in de regio rijdt en thuis laadt. Samen is ongeveer een op de zeven auto's in het aanbod een Pure.
GTX en Pro 4MOTION (vierwielaandrijving, 286 tot 340 pk, 2021-heden)
Een tweede motor op de vooras geeft vierwielaandrijving. De GTX had tot 2023 299 pk en daarna 340 pk, altijd met de grote accu. Sinds eind 2023 is er ook een Pro 4MOTION met 286 pk, maar die is zeldzaam. Hij is vlot, maar verbruikt merkbaar meer: in een test haalde de GTX 310 kilometer, tegen 385 voor de 77 kWh met achterwielaandrijving. Hij heeft ook een grotere draaicirkel van 11,6 meter. De GTX mag 1.200 kilo trekken, tegen 1.000 kilo voor de versies met achterwielaandrijving. Alleen zinvol als je de extra grip of het vermogen echt wilt.
Welke motor kiezen? Snel overzicht
| Motor | Generatie en bouwjaren | Advies |
|---|---|---|
| Pro Performance (204 pk, 77 kWh) | 2022-2023 | Aanrader Groot bereik, bijgewerkte software, veel keus |
| Pro (286 pk, 77 kWh) | 2023-heden | Aanrader Zuiniger, sneller laden, nieuwste software |
| Pro (174 pk, 77 kWh) | 2022-2023 | Aanrader Zelfde accu en bereik, iets minder vlot |
| 1st en Pro Performance (204 pk, 77 kWh) | 2020-2021 | Let op Software en 12 volt-accu moeten vernieuwd zijn |
| GTX (299 of 340 pk, 77 kWh) | 2021-heden | Let op Vlot, maar verbruikt merkbaar meer |
| Pure en Pure Performance (148 of 170 pk, 52 kWh) | 2021-2026 | Let op Kort bereik, check het snellaadvermogen |
Uitrustingsniveaus
De naam Pure, Pro of GTX zegt iets over de accu en de motor, niet over de uitrusting. Die kies je via een uitrustingsniveau, en de namen wisselden per jaar. Het begon met de 1st en de rijk uitgeruste 1st Max. Daarna kwamen in 2021 Life, Business, Family, Tech en Max. Life had onder meer led-verlichting, climate control met twee zones en stoel- en stuurverwarming. Business voegde keyless entry, een achteruitrijcamera en matrix-ledkoplampen toe. De Max had onder meer het adaptieve onderstel. De laatste jaren verkoopt Volkswagen hem als Limited Edition en Pro Limited Edition: dat zijn de jonge auto's met de nieuwe motor die je in het aanbod als Edition tegenkomt.
Omdat de inhoud per modeljaar verschilt en een op de drie auto's geïmporteerd is, loop je de optielijst van elke auto na. Minimaal wil je navigatie, adaptieve cruise control, stoelverwarming en een achteruitrijcamera. Het adaptieve onderstel (DCC) is een aanrader voor het comfort. Voor 20 of 21 inch velgen hoef je niet bij te betalen: ze kosten comfort en bereik.
De warmtepomp is bij de ID.4 altijd een optie geweest, ook nu nog. Hij scheelt vooral bereik op langere ritten bij kou, maar minder dan Volkswagen eerst beloofde: in 2021 betaalde het merk in Duitsland daarom een deel van de meerprijs terug. Mooi meegenomen dus, maar geen reden om een verder goede auto te laten staan.
Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten
- Software en scherm (vooral 2020 en 2021). Een traag of vastlopend scherm, een dashboard dat zwart blijft, een traag opstartende app en storingsmeldingen zonder oorzaak. Met softwareversie 3.0 en later is het meeste verholpen. Een auto die nog op de oude software draait, moet eerst naar de dealer.
- 12 volt-accu (vooral 2020 tot 2022). Raakt de gewone 12 volt-accu voor de boordelektronica leeg, dan gaat de auto niet open, start hij niet of wil hij niet laden, ook al is de grote accu vol. In 2022 riep Volkswagen alle vroege auto's naar de dealer voor een zwaardere 12 volt-accu. Ook later komt een lege of versleten 12 volt-accu voor, bijvoorbeeld na een mislukte update.
- Remwerking (alle jaren). Bij de Duitse keuring valt de ID.4 vijf keer zo vaak als gemiddeld af op de werking van de voetrem. Schijven en leidingen zijn wel in orde. De motor doet bijna al het remwerk, waardoor de remmen te weinig worden gebruikt, en achter zitten trommelremmen. Eigenaren melden ook piepende trommels door vuil en strooizout.
- Terugroepactie scheidingsnet (2020 en 2021). De RDW meldde een oproep voor ruim 1.400 vroege ID.4's in Nederland: de houders van het bagagescheidingsnet in de hemelbekleding vergrendelen mogelijk niet. Bij een deel is het nog niet hersteld.
- Terugroepactie stoelbouten (eind 2022 en 2023). Bij bijna 600 ID.4's in Nederland zitten tussen rugleuning en zitting van de voorstoelen mogelijk verkeerde bouten. De dealer vervangt ze.
- Accumodules, actie 93MI (2026). Volkswagen riep in 2026 elektrische modellen terug voor accumodules met een productiefout. De ID.4 staat op de lijst, maar in Nederland gaat het volgens de RDW-registratie om ID.3's en ID. Buzzen. Laat het toch per auto nakijken.
Alternatieven
De Škoda Enyaq heeft dezelfde techniek, maar is ruimer met 585 liter bagageruimte. Let daar wel op de snelladeroptie, die in de eerste jaren niet standaard was. De Audi Q4 e-tron is technisch ook familie, komt bij de Duitse keuring beter uit, maar is duurder. Een Tesla Model Y laadt sneller, is zuiniger en heeft het eigen Supercharger-netwerk, maar bijna alles bedien je er via het scherm. Een Hyundai Ioniq 5 of Kia EV6 laadt dankzij 800 volt in ongeveer achttien minuten van 10 naar 80 procent, en rapporteert in ons aanbod bij dezelfde kilometerstand 97 tot 98 procent accugezondheid, tegen 91 bij de ID.4.
Accugezondheid (SOH): hoe houdt de accu zich?
Hieronder zie je hoe gezond het accupakket gemiddeld is bij ID.4's van dit bouwjaar.
| Kilometerstand | Gem. accugezondheid (SOH) |
|---|---|
| 0 tot 50.000 km | 95% |
| 50.000 tot 100.000 km | 93% |
| 100.000 tot 150.000 km | 91% |
| 150.000 tot 200.000 km | 90% |
Bron: actuele advertenties met gerapporteerde accugezondheid uit ons aanbod, maandelijks ververst.
Hoe betrouwbaar is de accu zelf?
In ons aanbod rapporteren ID.4's met 80.000 tot 180.000 kilometer op de teller gemiddeld nog 91 procent accugezondheid. Dat is precies het gangbare beeld voor een elektrische auto, en gelijk aan de ID.3. Het is wel minder dan de 97 tot 98 procent die Kia en Hyundai bij dezelfde kilometerstand melden. Die merken houden wel een ruime verborgen reserve aan, waardoor hun cijfer lang hoog blijft. Beoordeel elke auto afzonderlijk.
De cellen zijn van het type NMC en worden met vloeistof gekoeld. Laad voor dagelijks gebruik tot 80 procent, zoals Volkswagen zelf aanbeveelt. Volkswagen geeft acht jaar of 160.000 kilometer garantie op de accu, met 70 procent capaciteit als ondergrens. Veel vroege auto's naderen de kilometergrens al. Laat de accugezondheid bij aankoop uitlezen: een waarde duidelijk onder de 90 procent is een reden om door te vragen.
Wat valt op bij de Volkswagen ID.4? Afwijkende APK-gebreken
Bij de APK-keuring komen sommige gebreken bij de ID.4 vaker voor dan bij even oude occasions.
- Slijtage/beschadiging wiellager hoorbaar of voelbaar Bij de Volkswagen ID.4 is dit 8,5% van alle APK-gebreken, tegen 1,9% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 4,4× zo vaakEen wiellager houdt het wiel soepel draaiend. Je merkt slijtage aan een brommend of zoemend geluid dat harder wordt naarmate je sneller rijdt, of aan trillingen in het stuur. Bij de ID.4 komt dit gebrek bij de APK vaker naar voren dan bij even oude auto's. Omdat een elektrische auto zo stil is, hoor je een versleten lager goed tijdens de proefrit. Laat het voor de koop controleren: een versleten lager wordt afgekeurd bij de APK. Reken op €200 tot €400 per wiel.
- Stabilisator ondeugdelijk bevestigd, gebroken of gescheurd Bij de Volkswagen ID.4 is dit 3,2% van alle APK-gebreken, tegen 0,2% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 19,2× zo vaakDe stabilisatorstang beperkt het overhellen in bochten. Zit hij los of is hij gebroken, dan hoor je een rammelend geluid over oneffenheden en helt de auto meer over. De stangetjes zijn goedkoop, de stang zelf niet. Reken op €100 tot €300 per as. Stabilisatorstangetjes zijn goedkoop, de stang zelf niet.
- Remverschil op 1 as te groot Bij de Volkswagen ID.4 is dit 2,0% van alle APK-gebreken, tegen 0,4% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 5,1× zo vaakDe twee wielen op één as remmen ongelijk, waardoor de auto bij het remmen naar één kant trekt. Vaak zit een remklauw vast. Test dit op een rustige weg met stevig remmen. Reken op €150 tot €450 per as. Vaak een vastzittende remklauw.
Bron: onze analyse van APK-keuringen, vergeleken met occasions van vergelijkbare leeftijd (bouwjaar 2020 tot 2024) en gecorrigeerd voor brandstofsoort, zodat we het model meten en niet de brandstofmix. De percentages zijn aandelen van alle geconstateerde gebreken. Maandelijks ververst.
De reparatiebedragen zijn redactionele richtprijzen voor een onafhankelijke garage inclusief btw — geen meting uit onze data: wat een reparatie werkelijk heeft gekost, registreert de RDW niet.
De Volkswagen ID.4 in betrouwbaarheidscijfers
Uit ons aanbod van de bouwjaren 2020 tot 2024 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):
- Aanbod: 1.657 occasions, bouwjaren 2020 tot 2024.
- Gemiddeld ongeveer 96.928 km en 2,3 eigenaren.
- 23% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
- 2% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,7 gebreken bij de laatste APK.
- Circa 1,3% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.
Checklist bij de bezichtiging
- Kijk in het scherm welke softwareversie erop staat. Je wilt 3.0 of hoger. Bij een auto uit 2020 of 2021: vraag of de dealeractie met de nieuwe 12 volt-accu is uitgevoerd.
- Laat een Volkswagen-dealer op chassisnummer nakijken of er acties openstaan. Controleer het kenteken ook bij de RDW op terugroepacties.
- Ga na welke accu erin zit: 52 kWh bij 148 of 170 pk, 77 kWh bij 174, 204 of 286 pk en bij de GTX.
- Vraag bij een Pure welk snellaadvermogen hij heeft.
- Wil je een warmtepomp, zoek dan onder de motorkap de sticker van het koudemiddel: R744 betekent warmtepomp, R1234yf een gewone airco.
- Vraag een uitlezing van de accugezondheid en reken uit hoeveel accugarantie er resteert.
- Rem tijdens de proefrit een paar keer stevig en vraag naar de uitslag van de remmentest bij de laatste APK.
- Luister bij 80 tot 100 km/h naar een zoemend of brommend geluid van een wiellager. Dat gebrek komt bij de ID.4 vaker voor, zie de APK-cijfers verderop.
- Test beide sleutels, het laden aan een laadpaal en of het scherm direct opstart.
- Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke Volkswagen ID.4 die we vinden.
Veelgestelde vragen
Wat is het verschil tussen de ID.4 Pure en Pro?
Hoe snel laadt een Volkswagen ID.4?
Hoe snel slijt de accu van een ID.4?
Heeft elke ID.4 een warmtepomp?
Is een ID.4 uit 2020 of 2021 nog een goede koop?
Welke APK-gebreken komen bij de Volkswagen ID.4 vaker voor dan gemiddeld?
Wat kost het om een versleten wiellager te laten repareren?
Hoeveel Volkswagen ID.4-occasions staan er te koop en wat is de gemiddelde kilometerstand?
Hoe hard loopt de accu van een tweedehands Volkswagen ID.4 terug?
Ander Volkswagen-aankoopadvies
Laat Vroemie je Volkswagen ID.4 vinden
Vroemie is gespecialiseerd in het vinden van een Volkswagen ID.4 onder de marktprijs. Voor eenmalig €49 geef je het zoekwerk uit handen: wij zoeken doorlopend het hele aanbod af, vergelijken elke vraagprijs met de werkelijke marktwaarde en controleren APK-historie, terugroepacties en tellerstand, tot je een auto gekocht hebt (maximaal 3 maanden). Zo koop je een scherp geprijsde, gecontroleerde Volkswagen ID.4 met vertrouwen.
Start je zoekopdracht