Volkswagen Scirocco occasion kopen:
waarop letten

Sterke en zwakke punten

De Scirocco rijdt zoals hij eruitziet: strak en direct, en met het adaptieve onderstel toch comfortabel. Achterin zitten twee losse stoelen waar een volwassene een korte rit prima volhoudt, en de kofferbak meet ruim 300 liter.

Echt praktisch is hij niet. De tildrempel is hoog, instappen achterin vraagt lenigheid en het zicht schuin naar achteren is slecht. Het grootste nadeel zit onder de kap: de vroege TSI-motoren zijn matig betrouwbaar. Een Scirocco koop je dus op onderhoudshistorie, niet op kleur en velgen.

• Sterk: tijdloos uiterlijk, scherp en toch comfortabel weggedrag, Golf-techniek met betaalbare onderdelen, vier volwaardige stoelen, lage instapprijs.
• Zwak: kettingproblemen bij de 1.4 TSI en vroege 2.0 TSI, zuigerschade bij de 160 pk, kwetsbare zeventraps DSG, slecht zicht naar achteren, hoge kilometerstanden en veel getunede exemplaren.

Beste bouwjaren en de facelift

Scirocco 3 na de facelift (2014 tot 2017): de beste techniek, bijna altijd import

In het voorjaar van 2014 kreeg de Scirocco andere bumpers en koplampen, led-achterlichten en een Volkswagen-logo dat als handgreep van de achterklep dient. Binnen herken je hem aan drie extra klokjes boven op het dashboard. Belangrijker is wat er onder de kap veranderde: de 1.4 TSI en de 2.0 TSI zijn sindsdien nieuwe motoren zonder de kettingproblemen van daarvoor.

Volkswagen haalde de Scirocco rond eind 2012 van de Nederlandse prijslijst, en de facelift is hier voor zover wij konden nagaan niet meer officieel geleverd. Een exemplaar van na 2014 is dus vrijwel altijd een import, meestal uit Duitsland. Het aanbod is klein, nog geen tiende van alle Scirocco's, en je betaalt er meer voor. Dat verschil is het waard.

Scirocco 3 voor de facelift (2008 tot 2014): mooi en goedkoop, maar kies de motor met zorg

Dit is de Scirocco die je het meest tegenkomt. Ruim twee op de drie Scirocco's in het aanbod zijn geïmporteerd, ook uit de jaren waarin hij hier gewoon in de prijslijst stond, en exemplaren uit 2013 en begin 2014 zijn bijna allemaal import. Controleer bij een import de kilometerhistorie extra goed, want de Nederlandse tellerregistratie begint pas bij de invoer. Let op bij bouwjaar 2014: alleen de facelift heeft de nieuwe motoren.

De vroegste auto's hadden de meeste kinderziektes, zoals defecte bobines en een rammelende achterklep, en in de Duitse pechstatistiek vallen 2009 en 2010 op door motorstoringen en kettingschade. Er liepen ook terugroepacties, onder meer voor de software van de zestraps DSG (auto's gebouwd tussen september 2008 en augustus 2009) en in 2017 nog voor de regeleenheid van ABS en ESP bij auto's gebouwd tot augustus 2010.

Scirocco 1 en 2 (1974 tot 1992): voor liefhebbers

De eerste twee generaties zijn klassiekers op basis van de Golf 1. Er staan er nauwelijks te koop, en je koopt ze op roest en originaliteit, niet op motor.

Welke uitvoering en motor kiezen

1.4 TSI 125 pk (2014 tot 2017): de verstandige keuze

Deze motor deelt alleen zijn naam met de oude 1.4 TSI. Hij komt uit dezelfde familie als de motoren van de Golf 7, heeft een distributieriem in plaats van een ketting en geldt als betrouwbaar. Met 125 pk is de Scirocco vlot genoeg, al is het geen sportwagen. In het aanbod staat hij alleen met handbak.

1.4 TSI 122 pk (2008 tot 2014): ruim aangeboden, met kettingrisico

Drie op de tien Scirocco's in het aanbod hebben deze motor, vrijwel altijd met handbak. De distributieketting kan oprekken en de spanner kan druk verliezen, soms al onder de 100.000 kilometer. Je hoort dan geratel in de eerste seconden na een koude start. Slaat de ketting over, dan raken kleppen en zuigers elkaar. Koop er alleen een waarvan ketting en spanner aantoonbaar zijn vervangen, of reken die reparatie mee in je bod.

1.4 TSI 160 pk met turbo en compressor (2008 tot 2014): niet doen

Bijna de helft van het aanbod heeft deze motor. Hij rijdt vlot, maar het is de slechtste motor die je in een Scirocco kunt kopen. Hij heeft dezelfde kwetsbare ketting als de 122 pk, en daarbovenop zuigers die het begeven en oplopend olieverbruik. In de eerste jaren heeft Volkswagen deze motor geregeld uit coulance vervangen. Alleen te overwegen met een vervangen of gereviseerde motor op factuur.

2.0 TSI 200 en 210 pk (2008 tot 2014): de betere oude Scirocco

Dit is de motor van de Golf GTI uit die jaren. Rond 2009 en 2010 maakte de versie van 200 pk plaats voor een doorontwikkelde van 210 pk (officieel 211). Een op de zes Scirocco's in het aanbod heeft hem. Ook deze motor heeft een ketting, en de spanner daarvan is bij exemplaren tot ongeveer 2012 een zwak punt: hij kan falen, met dezelfde gevolgen als bij de 1.4. Daarnaast kan vooral de 210 pk-versie olie gaan verbruiken door te krappe olieschraapveren op de zuigers. Met vernieuwde spanner en normaal olieverbruik is dit de beste keuze van voor de facelift.

2.0 TSI 180 en 220 pk (2014 tot 2017): sterk en zeldzaam

De facelift kreeg de derde generatie van de 2.0 TSI, bekend uit de Golf 7 GTI. De spanner- en olieproblemen zijn hier opgelost. Wel kan het kunststof huis van waterpomp en thermostaat gaan lekken, dus let op het koelvloeistofpeil.

Scirocco R (265 en 280 pk): andere motor, met riem

De R gebruikt niet de motor van de gewone 2.0 TSI, maar een oudere, zwaarder uitgevoerde tweeliter met een distributieriem. Die riem moet op tijd vervangen zijn, dus vraag naar de factuur. Een bekend slijtdeel is de nokvolger van de hogedrukbrandstofpomp. Na de facelift levert de R 280 pk.

2.0 TDI (140 en 170 pk, later 150 en 184 pk): zeldzaam

Diesels zijn in het aanbod nauwelijks te vinden. De 140 en 170 pk van voor de facelift horen bij de motoren van de sjoemelsoftware: vraag of de software-update van de terugroepactie is uitgevoerd. De 150 en 184 pk van na de facelift zijn van een nieuwere motorfamilie. Alle TDI's hebben een distributieriem.

Welke motor kiezen? Snel overzicht

Uitrustingsniveaus

Kaal is een Scirocco nooit: sportstoelen, airconditioning en lichtmetalen velgen zaten er doorgaans standaard op. In Nederland bestond het gamma uit de basisversie, de Highline en de Highline Plus. Die laatste twee vormen samen het grootste deel van het aanbod. Wat erop zit verschilt per modeljaar en per bestelling, dus loop de optielijst na.

De optie die ertoe doet is het adaptieve onderstel DCC, dat je met een knop in drie standen zet en dat de Scirocco op slecht wegdek prettiger maakt dan het vaste sportonderstel. Verder zijn parkeersensoren met dit zicht geen luxe. Het panoramadak kan alleen kantelen, niet open schuiven. Velgen van 19 inch maken de auto stugger en zijn gevoelig voor schade door kuilen en drempels: bekijk ze ook aan de binnenkant.

De R-Line is een uiterlijk pakket in de stijl van de Scirocco R. Het mediaanbedrag ligt hoger dan bij een Highline, terwijl de techniek identiek is. De Edition is een actiemodel met extra uitrusting. Importauto's dragen vaak Duitse namen als Life, Match, Club en Allstar, of GTS: een sportief aangeklede versie met strepen over de carrosserie, vanaf 2015 met de 2.0 TSI van 220 pk.

Ons advies: zie het uitrustingsniveau als bijzaak. Betaal niet extra voor een R-Line, wel voor een exemplaar met DCC en parkeersensoren.

Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten

• Distributieketting 1.4 TSI (122 en 160 pk, 2008 tot 2014). De ketting rekt op en de spanner verliest druk. Geratel in de eerste seconden na een koude start is het signaal.
• Zuigerschade en olieverbruik 1.4 TSI 160 pk (2008 tot 2014). De motor met turbo en compressor verliest compressie op een cilinder of gaat olie verbruiken. Een onregelmatig lopende motor, blauwe rook of een laag oliepeil zijn redenen om weg te lopen.
• Kettingspanner en olieverbruik 2.0 TSI 200 en 210 pk. De vroege spanner, tot ongeveer 2012, kan bij een koude start wegvallen, waarna de ketting overslaat. Bij de 210 pk (2009 tot 2014) is een eigenaar die geregeld olie bijvult een waarschuwing.
• Zeventraps DSG met droge koppelingen (1.4 TSI, vooral 2008 tot 2013). Defecte mechatronic en versleten koppelingen, merkbaar aan schokken bij het wegrijden, vertraagd reageren of een knipperend versnellingssymbool.
• Gebroken veren en lekkende dempers (alle bouwjaren). Bij de Duitse keuring valt de Scirocco op door gebroken schroefveren, vooral bij auto's vanaf een jaar of negen. Bij het adaptieve onderstel DCC kunnen de achterdempers olie lekken.
• Raamloze portieren (vooral 2008 tot 2010). De ruit zakt bij het openen een stukje. Bekende klachten zijn storingen in die regeling, piepende ruiten en vastvriezende rubbers.
• Remmen, koplampen en olielekkage. Versleten remschijven, defecte of slecht afgestelde koplampen, olielekkage bij oudere exemplaren en een brandend ABS-lampje zijn de overige vaste afkeurpunten. Dit zien we ook terug in de APK-cijfers verderop.

Handbak of automaat

Ruim driekwart van de Scirocco's in het aanbod is handgeschakeld. Elke motor heeft een zesbak, en dat is de zorgeloze keuze. Let er bij de proefrit op dat de tweede versnelling soepel inschakelt.

De automaat heet altijd DSG, een bak met twee koppelingen, maar er zijn er twee en het verschil is belangrijk. Bij de 1.4 TSI zit de zeventraps DSG met droge koppelingen (type DQ200), die geschikt is tot 250 Nm. In het aanbod vind je hem alleen bij de 160 pk, en die motor zit dicht tegen die grens aan. Bij vroege bakken, grofweg tot 2013, ging de mechatronic (de regeleenheid van de bak) geregeld stuk en sleten de koppelingen snel, vooral bij veel stads- en fileverkeer. Deze bak kent geen olieverversing in het onderhoudsschema, dus een factuur daarvan bestaat niet. Je beoordeelt hem op de proefrit: rijd meerdere keren rustig weg, ook achteruit en op een helling. Schokken, trillen of aarzelen wijst op slijtage, en herstel loopt in de duizenden euro's.

De 2.0 TSI, de R en de 2.0 TDI hebben de zestraps DSG met natte koppelingen (DQ250), ook na de facelift. Die is sterker, maar de olie moet elke 60.000 kilometer ververst worden, en dat wordt vaak overgeslagen. Vraag hier dus juist wel naar de facturen. Zes op de tien 2.0 TSI's in het aanbod hebben deze automaat, en met aantoonbaar onderhoud is dat geen bezwaar.

Alternatieven

Het logische alternatief is de Volkswagen Golf 6 waar de Scirocco van afstamt. Die is praktischer en scoort in de Duitse keuringscijfers duidelijk beter, maar stuurt minder scherp en heeft in dezelfde jaren dezelfde TSI-motoren, dus ook daar kies je de motor met zorg. Een Golf R heeft vierwielaandrijving, de Scirocco R niet. Tegenover een Renault Megane Coupe of Opel Astra GTC voelt de Scirocco degelijker aan. Een Audi TT of Peugeot RCZ is minder praktisch dan de Scirocco, die achterin twee bruikbare stoelen en een redelijke kofferbak heeft.

Wat valt op bij de Volkswagen Scirocco? Afwijkende APK-gebreken

Bij de Scirocco komen een paar APK-gebreken vaker voor dan bij andere even oude occasions. Hieronder lees je wat ze betekenen en waar je op moet letten.

• Overmatige vloeistoflekkage overige vloeistoffen Bij de Volkswagen Scirocco is dit 9,8% van alle APK-gebreken, tegen 5,4% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 1,8× zo vaakEr lekt te veel vloeistof, bijvoorbeeld olie, koelvloeistof of versnellingsbakolie. Bij de Scirocco kan dit wijzen op lekkage rond de motor of de DSG-automaat. Kijk onder de auto naar plekken op de grond en laat de bron opsporen voordat je koopt. Reken op €150 tot €800. Afhankelijk van de bron: een pakking is goedkoop, een lekkende bak of stuurhuis niet.
• Waarschuwingsinrichting antiblokkeersysteem geeft defect Bij de Volkswagen Scirocco is dit 2,5% van alle APK-gebreken, tegen 0,5% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 4,7× zo vaakHet ABS voorkomt dat de wielen blokkeren bij hard remmen. Dit lampje brandt vaak door een kapotte sensor bij een wiel of een storing in de ABS-regeling. Laat dit altijd nakijken, want zonder werkend ABS rem je minder veilig. Reken op €150 tot €500. Meestal een wielsensor; een ABS-blok is een veelvoud.
• CO meer dan wettelijk toegestaan Bij de Volkswagen Scirocco is dit 1,4% van alle APK-gebreken, tegen 0,3% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 5,0× zo vaakCO staat voor koolmonoxide in de uitlaatgassen. Te veel CO betekent dat de motor niet schoon genoeg verbrandt. Bij de TSI-benzine komt dit vaak door vervuiling, een versleten lambdasonde of een katalysator die aan vervanging toe is. Reken op kosten als dit speelt. Reken op €150 tot €700. Van een sonde of bougieset tot een katalysator; laat eerst uitlezen.
• Roestschade as, wielgeleidingselement of reactiestang Bij de Volkswagen Scirocco is dit 0,9% van alle APK-gebreken, tegen 0,2% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 3,8× zo vaakDit gaat over roest aan onderdelen van de wielophanging die de wielen op hun plek houden. Pekel en vocht doen hier hun werk. Roest op deze plek is een veiligheidspunt, dus laat de onderkant op een brug bekijken. Reken op €300 tot €900. Lassen of het ophangingsdeel vervangen.
• Roestschade veerschotel Bij de Volkswagen Scirocco is dit 1,0% van alle APK-gebreken, tegen 0,2% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 6,4× zo vaakDe veerschotel is het plaatje waar de schroefveer op rust. Roest tast dat aan, waardoor de veer in het ergste geval kan losschieten. Dit is een afkeurpunt; vraag of het ooit is hersteld en kijk of er verse lassen zitten. Reken op €250 tot €700 per zijde. Vaak samen met de veer, die er toch af moet.

Bron: onze analyse van APK-keuringen, vergeleken met occasions van vergelijkbare leeftijd (bouwjaar 2009 tot 2013) en gecorrigeerd voor brandstofsoort, zodat we het model meten en niet de brandstofmix. De percentages zijn aandelen van alle geconstateerde gebreken. Maandelijks ververst.
De reparatiebedragen zijn redactionele richtprijzen voor een onafhankelijke garage inclusief btw — geen meting uit onze data: wat een reparatie werkelijk heeft gekost, registreert de RDW niet.

De Volkswagen Scirocco in betrouwbaarheidscijfers

Uit ons aanbod van de bouwjaren 2009 tot 2013 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):

• Aanbod: 741 occasions, bouwjaren 2009 tot 2013.
• Gemiddeld ongeveer 200.869 km en 3,9 eigenaren.
• 70% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
• 1% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,3 gebreken bij de laatste APK.
• Circa 1,6% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.

Checklist bij de bezichtiging

• Start elke Scirocco van voor de facelift zelf met een koude motor en luister de eerste seconden naar geratel. Vraag naar de factuur van een vervangen ketting (1.4 TSI) of de verbeterde kettingspanner (2.0 TSI), en hoeveel olie de eigenaar bijvult.
• Zoek uit welke DSG erin zit. De zeventraps van de 1.4 TSI beoordeel je op de proefrit, bij de zestraps vraag je naar de facturen van de olieverversing.
• Probeer bij DCC alle drie de standen. Kijk op de brug naar gebroken veren en naar olie op de achterdempers.
• Open en sluit beide portieren een paar keer. De ruit moet telkens iets zakken en weer strak tegen het rubber sluiten.
• Zoek naar sporen van tuning: een niet-originele luchtinlaat of uitlaat, een verlaagd onderstel of een 1.4 die opvallend snel is.
• Vraag bij een import om het onderhoudsboekje of de dealerhistorie uit het land van herkomst en vergelijk de kilometerstanden met de teller.
• Kijk of de lampjes van ABS, ESP en airbag na het starten doven, en controleer bij de RDW of alle terugroepacties zijn uitgevoerd.
• Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke Volkswagen Scirocco die we vinden.

Veelgestelde vragen

Ander Volkswagen-aankoopadvies

• Volkswagen Jetta occasion kopen
• Volkswagen Passat occasion kopen
• Volkswagen Polo occasion kopen
• Volkswagen T-Cross occasion kopen
• Volkswagen Tiguan occasion kopen
• Volkswagen Touareg occasion kopen