Wat kost een tweedehands Audi Sq5?

Met gemiddeld 7.6% per jaar (marktgemiddelde: 9.3%) schrijft de SQ5 trager af dan veel andere premium-SUV's, want het is een schaars en gewild topmodel. Het verschil tussen benzine en diesel is wel groot, en daar loopt ook de generatiewissel doorheen.

Diesel (7.4% per jaar)
De diesel-SQ5 is vooral de eerste generatie (8R, 2013-2017) met de 3.0 BiTDI, een dubbel geblazen V6-diesel van 313 pk met veel koppel. Technisch een prima langeafstandsmachine, maar de markt is hard: de dalende dieselvraag en milieuzones drukken de prijs, waardoor deze SQ5 nu scherp staat. Voor wie veel snelweg rijdt is dat een kans. Let wel op tijdig onderhoud aan de aandrijflijn, want achterstallig werk is hier de grootste kostenpost.

Een SQ5 uit 2018 behoudt nog 31.0% van zijn cataloguswaarde, terwijl een exemplaar uit 2014 nog maar 21.2% waard is. Dat komt neer op een tijdsgerelateerd verlies van gemiddeld 2.5%-punt per jaar.

De grens tussen de eerste generatie (8R, diesel) en de tweede generatie (FY, benzine) is hier bepalend. Een FY houdt bij gelijke kilometerstand consequent meer restwaarde dan een 8R, niet alleen door de overstap naar benzine maar ook door het nieuwe platform, de digitale cockpit en het strakkere design. Kopers betalen daar bewust voor.

Binnen de FY is de facelift van 2020 een tweede knikpunt: bijgewerkt front, 48V mild-hybrid en verfijnd infotainment. Exemplaren van na de facelift houden gemiddeld een paar procentpunt meer waarde vast. De oudste diesels zitten intussen in het vlakke deel van de curve, waar de jaarlijkse daling in euro's beperkt is.

De SQ5 is op zichzelf al het sportieve topmodel van de Q5, dus de uitvoeringen draaien vooral om aankleding en uitrustingsniveau, niet om vermogen. Op de Nederlandse occasionmarkt kom je vooral Pro Line, Pro Line Plus, S line en Design tegen.

Pro Line
Het instapniveau, al is dat bij een SQ5 nog altijd royaal uitgerust. Denk aan climate control, navigatie en lichtmetaal, maar zonder de luxe-extra's van de hogere trims. Op de markt zijn dit de scherpst geprijsde SQ5's. Prima als je puur de V6-prestaties zoekt en minder hecht aan toeters en bellen.

Pro Line Plus
De meest gekozen middenweg en daardoor het meest courant bij wederverkoop. Vrijwel altijd met grotere wielen, betere stoelen, uitgebreidere parkeerhulp en op veel exemplaren de virtual cockpit. Dit is de versie die de meeste kopers zoeken, omdat de prijs-uitrustingsverhouding klopt en de auto compleet aanvoelt.

S line
Hier draait het vooral om de sportieve styling en interieuraankleding bovenop het al stevige standaardpakket: sportstoelen, S line-bumperwerk en vaak grotere velgen. Visueel de meest begeerde uitstraling, wat zich vertaalt in een lichte premie bij doorverkoop. Aantrekkelijk als je de complete sportlook wilt.

Design
Een aankledingslijn met eigen accenten en kleurstellingen, qua techniek gelijk aan de rest. Minder uitgesproken sportief dan S line, maar netjes afgewerkt. Het aanbod is kleiner, dus prijzen lopen sterker uiteen per exemplaar.

Koopadvies: Ga voor een FY-benzine Pro Line Plus of S line uit 2018 of later, het liefst van na de facelift met virtual cockpit en panoramadak. Dat is de combinatie die zowel lekker rijdt als het makkelijkst weer van de hand gaat. Vraag altijd de volledige onderhoudshistorie op.

Verkoopadvies: Een goed gedocumenteerde FY-benzine met populaire opties verkoopt het snelst en houdt de beste prijs. Diesel-SQ5's vragen geduld en een realistische vraagprijs; presenteer ze met een complete servicegeschiedenis en verse APK om de koper vertrouwen te geven.