Wat kost een tweedehands Fiat Punto Evo?

De gemiddelde afschrijving op de Fiat Punto EVO komt uit op 5.2% per jaar, maar dat zegt voor dit model weinig: de meeste exemplaren zitten al in de vlakke staart van de curve. Een auto van vijftien jaar oud zakt nauwelijks nog verder, omdat de bodemprijs grotendeels bepaald wordt door tellerstand, APK en algemene staat in plaats van leeftijd.

Benzine
Met 86% van het aanbod is dit veruit de hoofdmoot en de norm voor de hele markt. De viercilinder 1.2 en 1.4 vormen de basis en schrijven ongeveer 6.0% per jaar af. De latere 0.9 TwinAir, een tweecilinder, en de soepele 1.4 MultiAir doen het iets beter, maar de prijsverschillen tussen de motoren zijn op deze leeftijd klein geworden. Een goed onderhouden benzine met beperkte kilometers houdt zijn waarde verrassend stabiel.

Diesel
Het 1.3 MultiJet-blok is goed voor zo'n 13% van het aanbod en schrijft rond 6.2% per jaar af. Alleen interessant bij echt veel jaarkilometers, want milieuzones en hogere onderhoudskosten drukken de vraag. Voor de gemiddelde koper is de benzine de logischere keuze.

Het aanbod loopt van bouwjaar 2010 tot 2018. Een exemplaar uit 2018 levert bij verkoop nog ongeveer 38.9% van de oorspronkelijke nieuwprijs op, terwijl een vroege uit 2010 blijft steken rond 21.7%. Gemiddeld verdampt er zo'n 2.1% van de waarde per jaar.

Wat opvalt is hoe vlak die curve inmiddels ligt. De jongste Punto EVO's gaan voor circa € 6.041, de oudste rond € 3.738, en daartussen zit minder verschil dan je bij een tien jaar oude auto zou verwachten. De prijs wordt voor dit model meer gestuurd door kilometerstand, onderhoud en roestgevoeligheid dan door het bouwjaar alleen. Een latere uitvoering met lage stand en complete historie is daarom bijna altijd de verstandigste aankoop, omdat die het minste nog te verliezen heeft.

De Fiat Punto EVO werd geleverd in een reeks uitrustingsniveaus, van kale instapper tot luxere topversie. De naam en uitrusting bepalen op de tweedehandsmarkt vooral het comfort, niet zozeer de prijs, want het verschil tussen de versies is na al die jaren grotendeels weggevlakt.

Pop
De instapper. Basaal uitgerust, vaak zonder airco en met stalen velgen. Prima als goedkope, betrouwbare stadsauto, maar let bij aankoop op of de gewenste opties wel aanwezig zijn.

Easy
Een stap boven Pop, met meer standaarduitrusting zoals stuurbekrachtiging en eenvoudige audio. Een prettige basis voor wie niet alle toeters en bellen hoeft.

Street
Een sportief aangekleed pakket met donkere accenten en stoerdere wielen, maar mechanisch gelijk aan de gewone versies. Populair bij jongere kopers, dus controleer extra goed op gebruikssporen.

Dynamic
Een veelvoorkomend middenniveau. Airco, boordcomputer en lichtmetalen velgen zijn hier vaak standaard. Voor de meeste kopers het beste compromis tussen prijs en comfort.

Sport
De sportiefste uitvoering, doorgaans gekoppeld aan de pittigere motoren en met aangepaste afwerking. Leuk om te rijden, maar wel iets gretiger met brandstof en vaak harder gereden, dus historie is hier extra belangrijk.

Lounge
De luxere topversie met de meeste comfortopties, zoals climate control, betere bekleding en soms parkeersensoren. De fijnste Punto EVO om in te zitten en het meest gewild als occasion.

Koopadvies: kies een Dynamic of Lounge met airco en lage tellerstand, en controleer op roest aan de wielkasten en onderzijde, het bekende zwakke punt van dit model. Een complete onderhoudshistorie weegt zwaarder dan het exacte uitrustingsniveau.

Verkoopadvies: benoem in je advertentie nadrukkelijk de uitvoering, een recente APK en alle comfortopties. Een nette Lounge of Dynamic met aantoonbaar onderhoud verkoopt sneller en voor meer dan een kale Pop.