Wat kost een tweedehands Citroën C3 Picasso?

De C3 Picasso schrijft gemiddeld 6.2% per jaar af (marktgemiddelde: 5.5%). Dat lijkt fors, maar deze MPV is een afgeschreven occasion geworden: het meeste verlies dateert uit de eerste jaren na 2009. Met een mediane vraagprijs rond de 3.900 euro zit de markt nu op zijn bodem, en dat maakt de afschrijving als percentage groter dan ze in euro's voorstelt.

Benzine (6.2% per jaar)
Vrijwel het hele aanbod is benzine, en daar draait alles om. De meest voorkomende motoren zijn de 1.4 VTi met 95 pk en de 1.6 VTi met 120 pk, beide soepel maar geen krachtpatsers in een hoog en relatief zwaar koetswerk. De vraag is stabiel: kopers waarderen de hoge zit, het ruime uitzicht en de praktische indeling met verschuifbare achterbank. Let bij deze VTi-motoren op olieverbruik en op de distributieketting, een bekend aandachtspunt bij hogere kilometerstanden. Een goed onderhouden 1.4 VTi houdt zijn restwaarde nu het best, simpelweg omdat dit de meest gevraagde en goedkoopst te onderhouden uitvoering is.

Een C3 Picasso uit 2017 houdt gemiddeld nog 34.4% van zijn oorspronkelijke nieuwprijs vast, terwijl een vroeg exemplaar uit 2009 is teruggevallen tot ongeveer 14.5%. Het model liep van 2009 tot 2017 in Nederland, dus zelfs de jongste auto's zijn inmiddels ruim acht jaar oud en zitten allemaal in het vlakke deel van de afschrijvingscurve.

Gemiddeld verliest deze MPV nog zo'n 2.5% van zijn waarde per jaar. Dat is weinig in absolute euro's: een verschil van een paar bouwjaren scheelt vaak maar een paar honderd euro. Belangrijker dan het exacte bouwjaar zijn daarom de kilometerstand, de onderhoudshistorie en of de distributieketting recent is nagekeken.

Voor kopers betekent dit dat je gerust een wat ouder, goed onderhouden exemplaar kunt nemen: je betaalt nauwelijks meer voor twee extra bouwjaren. Voor verkopers geldt dat wachten weinig oplevert, omdat de waarde nu nog maar langzaam zakt.

De uitvoeringen van de C3 Picasso lopen van kaal en praktisch tot verrassend compleet. Omdat de prijsverschillen tussen versies klein zijn geworden, loont het om gericht op uitrusting te zoeken.

Séduction
De instapuitvoering. Séduction heeft doorgaans airconditioning, elektrische ramen voor en centrale vergrendeling, maar mist vaak cruise control en parkeersensoren. Prima als basis, maar controleer goed wat er optioneel is bijgekomen.

Tendance
De middenmoot en in de praktijk een veelverkochte versie. Tendance voegt meestal cruise control, boordcomputer en wat completere afwerking toe. Een logische keuze voor wie comfort wil zonder te veel te betalen.

Collection
Een net iets luxere variant, in de regel met wat meer comfortopties zoals climate control en lichtmetalen velgen. Vaak een goede prijs-kwaliteitverhouding op de occasionmarkt.

Exclusive
De best uitgeruste reguliere versie. Exclusive komt meestal met climate control, parkeersensoren, een glazen panoramadak en de fraaiste bekleding. Wie maximaal comfort zoekt voor weinig geld vindt dat hier.

Aura
Een uitvoering die qua uitrusting richting de Exclusive zit, met eigen accenten en vaak een ruim optiepakket. Schaars in het aanbod, maar interessant als je er een tegenkomt.

Feel Edition
Een latere actie-uitvoering, doorgaans gebaseerd op een middenuitrusting met wat extra's. Vaak prettig compleet voor een aantrekkelijke prijs. Kijk per advertentie wat er precies op zit.

Koopadvies: mik op een 1.4 VTi in Tendance of Exclusive met een nette onderhoudshistorie en bewijs van distributieonderhoud. Dat is de combinatie met de laagste gebruikskosten en de breedste vraag bij wederverkoop.

Verkoopadvies: benoem in je advertentie expliciet de uitvoering, het panoramadak en recent onderhoud. Bij dit model bepaalt de complete uitrusting vaak meer dan het bouwjaar of de motor wat een koper wil betalen.