Wat kost een tweedehands
Jaguar I Pace?

Elektrisch (11.1% per jaar)
De I-PACE schrijft fors af, sneller dan het marktgemiddelde van 8.7%. Dat heeft drie oorzaken die elkaar versterken. Ten eerste de nieuwprijs: een goed uitgeruste I-PACE kostte nieuw ruim €80.000, en op zo'n bedrag tikt elk procent waardedaling hard aan in euro's. Ten tweede de technologie. De I-PACE kwam in 2018 op de markt met één accupakket (90 kWh, EV400) en een WLTP-bereik rond de 470 km, in de praktijk eerder 350 tot 380 km. Concurrenten zijn sindsdien sneller gaan laden en verder gaan rijden, waardoor het vroege aanbod relatief snel inboette.

Ten derde het laden. De I-PACE laadt op gelijkstroom maximaal rond de 100 kW, waar nieuwere EV's het dubbele halen. Op lange ritten merk je dat, en kopers rekenen het mee. Het goede nieuws voor de tweedehandsmarkt: de scherpe daling is grotendeels achter de rug. Een exemplaar uit 2019 of 2020 staat nu vaak tussen de €20.000 en €28.000, terwijl het rijplezier, de ruimte en de afwerking onveranderd zijn. Wie de actieradius accepteert, koopt veel auto voor weinig geld.

Een I-PACE uit 2020 houdt na het eerste jaar nog ongeveer 29.2% van zijn waarde vast, terwijl een exemplaar uit 2018 inmiddels op zo'n 21.6% staat. Gemiddeld verliest het model rond de 3.8% per jaar. De daling was het steilst in de eerste drie jaar, precies de periode waarin de hoge nieuwprijs en de innovatiepremie werden afgebouwd.

Voor kopers is de oudere kant van de markt (2018-2020) het interessantst: daar is het grootste deel van de afschrijving al door iemand anders betaald en stabiliseren de prijzen. Let bij deze bouwjaren wel extra op de accugezondheid en op de softwarehistorie; Jaguar heeft via updates de actieradius en het laadgedrag van de vroege auto's verbeterd. Vraag altijd een recent laadrapport of een uitdraai van de actuele accucapaciteit. Een goed onderhouden vroege I-PACE met een gezonde accu is op dit moment een van de scherpst geprijsde premium-EV's op de occasionmarkt.

De I-PACE werd in Nederland aangeboden in een vaste set uitvoeringen, allemaal op hetzelfde elektrische platform met de 90 kWh-accu en dubbele elektromotor (vierwielaandrijving, rond de 400 pk). Het verschil zit dus niet in de techniek onder de vloer, maar in uitrusting en afwerking.

S
De instapuitvoering, maar bepaald geen kale auto. Standaard met LED-koplampen, het Touch Pro-infotainment, climate control en lederen bekleding. Voor wie puur de I-PACE-rijervaring zoekt zonder meerprijs voor cosmetische extra's, is de S vaak de slimste koop. Let op de wieldiameter: kleinere velgen rijden comfortabeler en kosten minder aan banden.

SE
De middenuitvoering en in de praktijk veel verkocht. Bovenop de S krijg je onder meer adaptieve cruise control, extra rijassistentie, geheugenstoelen en grotere velgen. Dit is de uitvoering die de meeste kopers zoeken, wat de doorverkoop later makkelijker maakt.

HSE
De topuitvoering, herkenbaar aan de matrix-LED-verlichting en luxere stoelen met meer verstelmogelijkheden; populaire opties als een panoramadak en het Meridian-audiosysteem kom je hier het vaakst tegen. Een HSE rijdt en oogt het meest compleet, maar de oorspronkelijke meerprijs is grotendeels weggesmolten. Daardoor koop je tweedehands vaak voor een beperkt bedrag extra de best uitgeruste I-PACE die er is.

Business en Business Edition
Dit zijn de zakelijk georiënteerde uitvoeringen die veel I-PACE's als leaseauto op de markt hebben gebracht, vaak gebaseerd op de S of SE met een praktijkgerichte optielijst (navigatie, parkeerhulp, zakelijke pakketten). Ze vormen een groot deel van het huidige occasionaanbod en zijn doorgaans scherp geprijsd.

Koopadvies: de SE is voor de meeste mensen de gulden middenweg, maar omdat de afschrijving de prijsverschillen tussen de uitvoeringen flink heeft uitgevlakt, is een HSE op dit moment vaak verrassend voordelig. Verkoopadvies: een complete onderhouds- en softwarehistorie plus een recent accurapport leveren bij dit model meer op dan welke optie ook; daar twijfelt de koper van een gebruikte EV namelijk het meest over.