Wat kost een tweedehands Peugeot Partner Tepee?

De Partner Tepee schrijft gemiddeld 5.8% per jaar af (marktgemiddelde: 6.0%). Dat is laag, en daar is een logische reden voor: de auto was nieuw al relatief betaalbaar en de vraag naar ruimte met schuifdeuren blijft constant. De grootste klap valt vroeg, daarna vlakt de curve sterk af.

Benzine (5.7% per jaar)
Verreweg de meeste exemplaren rijden op benzine, meestal de 1.6 VTi (98 of 120 pk) en bij latere bouwjaren de 1.2 PureTech turbo. Dit is de courantste keuze en daarmee het meest stabiel in restwaarde. Kopers waarderen de eenvoudige techniek en de lage gebruikskosten. Let bij de 1.6 VTi op de distributieketting: dat blok staat bekend om kettingrek en olieverbruik, dus een nette historie met aantoonbaar onderhoud verkoopt aantoonbaar vlotter door. Een Tepee benzine met complete papieren staat zelden lang te koop.

Een Partner Tepee uit 2018 behoudt nog 33.6% van zijn nieuwwaarde, terwijl een exemplaar uit 2008 op 23.7% staat. Dat komt neer op een tijdsgerelateerd verlies van 1.0%-punt per jaar.

Het leeftijdseffect is bij dit model milder dan bij een doorsnee personenauto. De Tepee is robuust en eenvoudig, dus een hogere leeftijd schrikt kopers minder af zolang de kilometerstand en het onderhoud kloppen. Een goed onderhouden exemplaar uit de eerste jaren doet vaak nog verrassend mee in vraagprijs.

Wel speelt de facelift een rol. De vernieuwde versies vanaf ongeveer 2012 en 2015 ogen moderner en houden hun waarde net iets beter vast dan de allereerste bouwjaren.

Tip voor kopers: Een Tepee uit 2008 rond € 5.196 euro doet functioneel nauwelijks onder voor een nieuwer exemplaar; je betaalt vooral voor uiterlijk en kilometers.

Tip voor verkopers: Op het prijsniveau van € 9.815 euro voor een jong exemplaar telt presentatie zwaar. Een complete onderhoudshistorie en een verse APK leveren hier direct geld op.

De uitvoeringen van de Partner Tepee lopen van kaal en functioneel tot verrassend compleet. Omdat de basis bij elke versie gelijk is, draait de keuze vooral om comfort en bediengemak.

Access
De instapuitvoering, gericht op puur nut. Verwacht een sobere uitrusting en weinig comfortextra's. Prima voor wie de Tepee als ruimtewonder ziet en niet als comfortauto. Goedkoop in aanschaf, maar minder courant bij doorverkoop, omdat veel kopers toch airco en dubbele schuifdeuren willen.

Active
De praktische middenmoot en de meest voorkomende versie. Met airco, betere audio en doorgaans dubbele schuifdeuren biedt deze uitvoering de beste balans tussen prijs en bruikbaarheid. Voor de meeste kopers de verstandige keuze en ook het makkelijkst weer te verkopen.

XR en XT
Comfortgerichte uitvoeringen met meer luxe, denk aan climate control, extra opbergvakken en vaak parkeersensoren. Welke van de twee hoger in de uitrusting zit, verschilt per bouwjaar en markt, dus beoordeel hier vooral de daadwerkelijke optielijst. Aantrekkelijk voor gezinnen die de Tepee als volwaardige gezinsauto gebruiken.

Allure
De best uitgeruste reguliere versie, met de meeste comfort- en designextra's die voor dit model leverbaar waren. Schaars in het aanbod en daardoor gewild bij wie het maximale uit een Tepee wil halen. Houdt zijn waarde relatief goed vast.

Tepee
Veel advertenties noemen simpelweg de modelnaam zonder verdere uitvoering. Beoordeel die exemplaren puur op de daadwerkelijke uitrusting in de advertentie en op de aanwezigheid van airco en dubbele schuifdeuren.

Koopadvies: Ga voor een Active of hoger met airco en twee schuifdeuren. Dat is de combinatie die het comfort levert dat je van een gezins-MPV verwacht en die later het vlotst doorverkoopt.

Verkoopadvies: Benoem concreet de praktische extra's: dubbele schuifdeuren, airco, trekhaak en onderhoudshistorie. Juist bij dit model bepalen die details de prijs meer dan de uitvoeringsnaam op zich.