De Audi A8 is het vlaggenschip van Audi: een limousine van ruim vijf meter, sinds 2010 standaard met luchtvering en bijna altijd met quattro, de vierwielaandrijving van Audi. Wat hem bijzonder maakt is de carrosserie. De eerste drie generaties zijn vrijwel helemaal van aluminium, waardoor de auto lichter is dan je van zijn formaat verwacht en de carrosserie niet roest. De nieuwste generatie combineert aluminium met hoogwaardig staal. Er is ook een verlengde versie, de A8 L.
De verschillen tussen de versies zitten onder de motorkap: zescilinders, V8's en zelfs een twaalfcilinder, als benzine, diesel, mild hybride en plug-in hybride. Sommige motoren hebben een distributieriem, andere kettingen achter op de motor, zodat de motor eruit moet als ze versleten zijn. Twee op de drie A8's in het aanbod zijn een import, dus de onderhoudshistorie weegt zwaarder dan de kilometerstand.
Sterke en zwakke punten
De A8 is gebouwd voor lange afstanden. In tests strijkt de luchtvering van de D5 (2017 tot 2026) in de comfortstand zelfs de meeste verkeersdrempels glad, zonder dat de auto gaat deinen, en in de sportstand voelt hij kleiner aan dan hij is. Ook de D4 (2010 tot 2017) ligt in tests stabiel en comfortabel op de weg. De diesels zijn voor zo'n grote auto zuinig: een 3.0 TDI uit 2010 kwam in een test uit op 7,1 liter per 100 kilometer, ongeveer 1 op 14.
Daar staat tegenover dat bijna alles aan een A8 duur is om te repareren: luchtvering, elektronica, kettingen en bij de plug-in de hoogvoltaccu. Schade aan de aluminium carrosserie vraagt een gespecialiseerd herstelbedrijf. Een lage vraagprijs betekent bij deze auto niet dat hij goedkoop is in het gebruik: reken op onderhoudskosten van een topklasse-auto.
- Sterk: comfortabel en stil op lange ritten, luchtvering, bijna altijd quattro, zuinige diesels, lichte aluminium carrosserie.
- Zwak: dure reparaties, kettingen achter op de motor, veel import met onvolledige historie, dorstige V8-benzinemotoren.
Beste bouwjaren en de facelift
A8 D5 (2017 tot 2026): de beste keus
Een op de drie A8's in het aanbod is een D5. Elke D5 heeft quattro, luchtvering en een achttraps automaat. De 55 TFSI (340 pk) en de 50 TDI (286 pk) hebben een mild-hybride systeem op 48 volt: een startgenerator die de motor bij het uitrollen uitzet en soepel weer start. De bediening loopt via twee aanraakschermen. De beloofde zelfrijdende filefunctie heeft Audi nooit vrijgegeven. De productie stopte in maart 2026 zonder directe opvolger.
Ruim de helft van de D5's in het aanbod is een plug-in hybride, de 60 TFSI e, de rest vooral de 55 TFSI. Eind 2021 kreeg de D5 een facelift met een vernieuwde voor- en achterkant; de plug-in kreeg toen een grotere accu en 462 in plaats van 449 pk. Er liepen terugroepacties voor onder meer de hoogvoltaccu (2022 tot 2024) en de rubbers van de achterste draagarm (2020 en 2021). Controleer op kenteken bij de RDW of ze zijn uitgevoerd.
A8 D4 (2010 tot 2017): de slimme koop
Ook een op de drie A8's in het aanbod is een D4, meestal met ruim 200.000 kilometer. Luchtvering en een achttraps automaat zijn standaard, en bijna elke D4 heeft quattro. Vier op de tien D4's in het aanbod hebben de 4.2 FSI V8 benzine, de rest vooral een diesel: de 4.2 TDI V8 of de 3.0 TDI. In september 2013 kwam de facelift, te herkennen aan koplampen met een rechte onderrand, optionele matrix-ledverlichting en plattere achterlichten. De 3.0 TDI kreeg meer vermogen (258 en vanaf 2015 262 pk). Een D4 van 2015 tot 2017 met de 3.0 TDI is de beste A8 onder het budget van een D5.
A8 D3 (2002 tot 2010): goedkoop, maar alleen met historie
Een kwart van het aanbod is een D3, vaak met ruim 240.000 kilometer en een mediaanbedrag rond 5.000 euro. Meestal is het een vroege V8 van 2003 tot 2005: de 3.7 (280 pk) of de 4.2 (335 pk), beide met een distributieriem. De D3 was de eerste Audi met luchtvering op alle vier de wielen en introduceerde het MMI, het bediensysteem met draaiknop. In 2005 kreeg hij de grote singleframe-grille, en in 2005 en 2006 maakten de 3.7 en 4.2 plaats voor een 3.2 FSI V6 en een 4.2 FSI V8 met directe inspuiting en kettingen. Koop een D3 alleen met een map facturen en na een keuring door een Audi-specialist.
A8 D2 (1994 tot 2002): voor liefhebbers
Minder dan een op de tien A8's in het aanbod is nog de eerste generatie, ook al van aluminium. Voor de bestuurdersairbag van exemplaren uit 1997 tot 2001 liep in 2020 een terugroepactie voor de gasgenerator. In de RDW-data staat die bij ongeveer de helft van de D2's in Nederland nog open.
Op zoek naar een Audi A8? Wij zoeken exemplaren die onder hun marktwaarde staan en checken bij elk exemplaar de APK-historie, openstaande terugroepacties en de tellerstand. Jij kiest alleen de generatie en uitvoering.
Zoek een Audi A8Welke uitvoering en motor kiezen
55 TFSI (340 pk, D5 2017-2025): de verstandige benzine
Een 3.0 V6 met turbo, distributieketting en 48 volt-startgenerator. In een test kwam hij uit op 8,7 liter per 100 kilometer (1 op 11,5). Hij is stil genoeg voor lange ritten, al voel je bij lage snelheid de automaat schakelen. Aan de motor zelf zijn geen grote kwalen bekend. Het zwakke punt is de startgenerator: bij de A6 en A7 van dezelfde bouwjaren liepen terugroepacties voor vocht in dit onderdeel. Voor de A8 staat die niet in het RDW-register, maar uitval wordt ook bij de A8 gemeld.
60 TFSI e plug-in (449-462 pk, D5 2019-2025): alleen als je laadt
De 55 TFSI met een elektromotor in de automaat. Tot de facelift had hij een accu van 14,1 kWh bruto (11,3 netto) en volgens de WLTP-norm 43 tot 48 kilometer elektrisch bereik, daarna 17,9 kWh (14,4 netto) en 58 tot 59 kilometer. Laden gaat met maximaal 7,4 kW. Hij weegt ruim 350 kilo meer dan de 55 TFSI; laad je niet, dan is die gewone versie verstandiger. Voor exemplaren van 2022 tot 2024 liep in oktober 2025 een terugroepactie: accumodules kunnen bij het laden oververhit raken, en tot de software-update vraagt Audi om niet extern te laden. In een steekproef uit de RDW-data stond de actie bij bijna een op de tien nog open.
3.0 TDI (204-262 pk, D4 2010-2017): de zuinige keus
Bijna een op de drie D4's in het aanbod is een 3.0 TDI van 2016 of 2017. In een test kwam de versie van 250 pk uit op 7,1 liter per 100 kilometer. De distributiekettingen zitten aan de achterkant van de motor. Rammelen ze na een koude start een paar seconden, dan zijn spanners of kettingen versleten en is het werk groot. Ook een defecte hogedrukpomp komt voor.
4.2 TDI V8 (326-385 pk, D3 2005-2010 en D4 2010-2017)
De V8-diesel verbruikte in een test 8,0 liter per 100 kilometer, nauwelijks meer dan de V6. Ook hier is kettingslijtage het aandachtspunt. De Duitse overheid maakte bekend dat A8-diesels van 2009 tot 2013 een ongeoorloofde uitschakeling van de uitlaatgasreiniging hadden, en voor de Euro 6-versie van 2013 tot 2017 volgde een verplichte terugroepactie. Laat de dealer op chassisnummer nagaan of de software-updates zijn uitgevoerd.
4.2 FSI V8 (372 pk, D4 2010-2012): alleen met bewijs van kettingwerk
Snel en dorstig: de fabrieksopgave is al 9,5 liter per 100 kilometer. De kettingaandrijving zit aan de achterkant, aan de kant van de versnellingsbak. Eigenaren melden bij hoge kilometerstanden versleten of gebroken kettinggeleiders, en dan moet de motor uit de auto: een rekening die in de duizenden euro's loopt. Koop er alleen een met facturen van kettingwerk, of met genoeg prijsruimte om dat alsnog te doen.
3.7 en 4.2 V8 (280 en 335 pk, D3 2002-2006): let op de riem
Deze vroege V8's hebben een distributieriem, met een vervangingsinterval van 120.000 kilometer. Een riem die breekt geeft motorschade, en omdat een riem ook met de jaren veroudert, wil je bij een auto van twintig jaar een recente factuur zien. De fabrieksopgave voor het verbruik is bijna 12 liter per 100 kilometer.
Overige motoren
Bij de 3.0 TDI (233 pk), 2.8 FSI en 3.2 FSI van de D3 kunnen de kettingen oprekken. Voor de D3 3.0 TDI liep in december 2024 een terugroepactie voor de motorsoftware wegens te hoge stikstofuitstoot; in Nederland staat die bij negen op de tien nog open. De 4.0 TDI (275 pk, 2003 tot 2005) is zeldzaam en onderdelen zijn lastig te krijgen. De W12 (450 pk in de D3, 500 pk in de D4) is degelijk, maar de motorruimte is zo vol dat onderhoud veel arbeid kost.
Welke motor kiezen? Snel overzicht
| Motor | Generatie en bouwjaren | Advies |
|---|---|---|
| 55 TFSI V6 benzine (340 pk) | D5, 2017-2025 | Aanrader Soepel en stil, ketting en achttraps automaat |
| 3.0 TDI V6 diesel (258-262 pk) | D4 facelift, 2013-2017 | Aanrader Zuinigste A8, ruim voldoende vermogen |
| 60 TFSI e plug-in (449-462 pk) | D5, 2019-2025 | Let op Alleen als je laadt; accu-actie moet zijn uitgevoerd |
| 3.0 TDI V6 diesel (204-250 pk) | D4, 2010-2013 | Let op Kettinggeratel en dieselsoftware-update nagaan |
| 4.2 TDI V8 diesel (351-385 pk) | D4, 2010-2017 | Let op Kettingslijtage, software-update nagaan |
| 3.7 en 4.2 V8 benzine (280-335 pk) | D3, 2002-2006 | Let op Distributieriem elke 120.000 km, vraag de factuur |
| 3.0 TDI V6 diesel (233 pk) | D3, 2004-2010 | Let op Kettinggeratel, softwareterugroepactie vaak nog open |
| 4.2 FSI V8 benzine (372 pk) | D4, 2010-2012 | Let op Alleen met facturen van kettingwerk |
| 4.0 TDI V8 diesel (275 pk) | D3, 2003-2005 | Vermijden Zeldzaam, onderdelen lastig en duur |
| W12 benzine (450-500 pk) | D3 en D4, 2003-2017 | Vermijden Arbeidsintensief onderhoud in een overvolle motorruimte |
Uitrustingsniveaus
Bij de D3 (2002 tot 2010) heeft bijna de helft van het aanbod het label Pro Line, bij de D4 (2010 tot 2017) twee op de drie. De basis-A8 D4 heeft al luchtvering, 18 inch velgen, xenon- of ledkoplampen, parkeerhulp achter, elektrisch verstelbare stoelen en climate control. Pro Line voegt parkeerhulp voor, leer, stoelverwarming en climate control in drie zones toe. Pro Line Plus heeft onder meer led- of matrix-ledkoplampen, dubbel glas en comfortstoelen. Bij de D5 (2017 tot 2026) zijn Pro Line Plus (drie op de tien in het aanbod) en S line het talrijkst.
Bij een A8 bepalen de losse opties vaak meer dan het uitrustingsniveau: nachtzicht, massagestoelen, Bang & Olufsen-audio, servosluiting van de portieren en keramische remmen. Test alles wat erop zit, want elke optie is een onderdeel dat kapot kan gaan. Keramische remschijven gaan in de praktijk geen autoleven mee en zijn peperduur. Ons advies: kies op motor en onderhoud en betaal niet extra voor opties die je niet gebruikt.
Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten
- Distributiekettingen en geleiders (D4, 2010 tot 2012, 4.2 FSI; D3 en D4 V6- en V8-diesels). Rekkende kettingen, slijtende spanners en bij de 4.2 FSI brekende geleiders. Geratel in de eerste seconden na een koude start is het signaal. De kettingen zitten achter op de motor, dus de motor moet eruit.
- Luchtvering (D3, D4 en D5, 2002 tot 2026). Lekkende veerbalgen, waarna de compressor zich kapot werkt. Een A8 die na een paar dagen stilstaan scheef of laag staat, een compressor die lang blijft lopen of een klikkend geluid wijzen op een lek. Reparatie loopt in de duizenden euro's.
- Hoogvoltaccu plug-in (D5, 2022 tot 2024). Terugroepactie uit oktober 2025: accumodules kunnen bij het laden oververhit raken. Tot de software-update niet extern laden.
- Distributieriem 3.7 en 4.2 V8 (D3, 2002 tot 2006). Vervangen elke 120.000 kilometer. Een verlopen riem kan breken, met motorschade als gevolg.
- Motorsoftware diesels (D3, 2002 tot 2010, en D4, 2010 tot 2017). De terugroepactie voor de D3 3.0 TDI uit december 2024 staat in Nederland bij de meeste auto's nog open. Voor D4-diesels liepen software-updates wegens de dieselfraude.
- Automaat (D3, 2002 tot 2010). Audi schreef voor de zestraps tiptronic geen olieverversing voor, ZF raadt die wel aan. Hard of vertraagd schakelen is het signaal.
- MMI en elektronica (D3, 2002 tot 2010, en D4, 2010 tot 2017). Plakkende MMI-knoppen bij de bekerhouder, een scherm dat stroef uitklapt, een elektrische handrem die niet lost en bij de D3 een elektrische achterklep die slecht sluit door versleten scharnieren.
- Lekkage bij de voorruit (D4, 2010 tot 2017). Water komt binnen aan de bovenkant van de voorruit, soms ten onrechte aan het schuifdak toegeschreven. De oplossing is een nieuwe voorruit.
Handbak of automaat
Vanaf de D3 (2002 tot 2010) is elke A8 een automaat. De D3 met quattro heeft een zestraps tiptronic van ZF, een klassieke automaat met koppelomvormer. Audi noemt de olie levenslang, ZF raadt verversen aan, en bij een bak van twintig jaar is een olieverversing met spoeling vaak de eerste stap als hij hapert. De voorwielaangedreven D3's (de 3.0, 2.8 FSI en 3.2 FSI) hebben een multitronic, een automaat zonder vaste versnellingen die met een ketting tussen twee poelies werkt. Die voelt anders aan dan een gewone automaat, dus rijd er uitgebreid mee.
De D4 (2010 tot 2017) en D5 (2017 tot 2026) hebben een achttraps tiptronic van ZF, ook met koppelomvormer en bediend via een elektronische pook. In de plug-in is de elektromotor in deze bak ingebouwd. De achttraps staat als betrouwbaar bekend, maar een revisie is kostbaar. ZF adviseert verse olie rond 80.000 tot 120.000 kilometer of na acht jaar. Op de proefrit moet hij koud en warm zacht schakelen, zonder klap bij het terugschakelen of bij het inschakelen van de achteruit.
Alternatieven
De logische alternatieven zijn de BMW 7 Serie en de Mercedes-Benz S-Klasse. De 7 Serie heeft achterwielaandrijving en stuurt sportiever, maar heeft net zo veel dure techniek en eigen kwalen aan de V8-motoren. De S-Klasse geldt als de comfortabelste van het drietal en het aanbod is groter, maar ook hij heeft een dure luchtvering. Een Lexus LS is de betrouwbaarste keus, zeker als hybride, maar hij is in Nederland schaars en minder rijk aan opties. De A8 onderscheidt zich met quattro en een lichtere carrosserie.
De Audi A8 in betrouwbaarheidscijfers
Uit ons aanbod van de bouwjaren 2003 tot 2023 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):
- Aanbod: 352 occasions, bouwjaren 2003 tot 2023.
- Gemiddeld ongeveer 194.554 km en 4,8 eigenaren.
- 64% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
- 3% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,4 gebreken bij de laatste APK.
- Circa 2,3% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.
Checklist bij de bezichtiging
- Laat de A8 een paar dagen stilstaan voor de bezichtiging en kijk of hij nog recht en op hoogte staat. Luister of de compressor van de luchtvering lang blijft lopen.
- Start de motor zelf met koude motor en luister de eerste seconden naar kettinggeratel, zeker bij elke diesel en elke FSI.
- Vraag bij een 3.7 of 4.2 V8 van 2002 tot 2006 naar de factuur van de distributieriem, met datum en kilometerstand.
- Vraag bij een 4.2 FSI van 2010 tot 2012 naar facturen van kettingwerk.
- Controleer op kenteken bij de RDW welke terugroepacties openstaan, zeker de hoogvoltaccu bij de plug-in van 2022 tot 2024 en de motorsoftware bij de D3 3.0 TDI.
- Laat bij een D5 (2017 tot 2026) de foutcodes uitlezen, ook van het 48 volt-systeem en bij de plug-in van de hoogvoltaccu. Probeer het laden met de meegeleverde kabel.
- Vraag of de olie van de automaat ooit is ververst, en rijd koud en warm weg, ook achteruit.
- Test het MMI, het uitklapscherm, de elektrische handrem, de achterklep en elke optie die erop zit.
- Kijk bij keramische remmen naar de randen van de schijven en bij de D4 naar vocht bij de bovenkant van de voorruit.
- Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke Audi A8 die we vinden.
Veelgestelde vragen
Heeft de Audi A8 een distributieriem of een ketting?
Welke Audi A8 is het meest betrouwbaar als occasion?
Is de luchtvering van de Audi A8 een probleem?
Is de Audi A8 plug-in hybride een goede occasion?
Welke automaat zit er in de Audi A8?
Hoeveel Audi A8-occasions staan er te koop en wat is de gemiddelde kilometerstand?
Ander Audi-aankoopadvies
Laat Vroemie je Audi A8 vinden
Vroemie is gespecialiseerd in het vinden van een Audi A8 onder de marktprijs. Voor eenmalig €49 geef je het zoekwerk uit handen: wij zoeken doorlopend het hele aanbod af, vergelijken elke vraagprijs met de werkelijke marktwaarde en controleren APK-historie, terugroepacties en tellerstand, tot je een auto gekocht hebt (maximaal 3 maanden). Zo koop je een scherp geprijsde, gecontroleerde Audi A8 met vertrouwen.
Start je zoekopdracht