De Audi Q4 e-tron is sinds 2021 de compacte elektrische SUV van Audi, en al jaren de best verkochte elektrische auto van het merk. Hij is 4,59 meter lang, staat op het elektrische onderstel van de Volkswagen-groep en is er als gewone SUV en als Sportback met aflopende daklijn. Wat hem bijzonder maakt, zit vooral binnen: een verzorgd dashboard met gewone knoppen voor de klimaatregeling, een groot digitaal instrumentenpaneel en als optie een head-up display dat navigatiepijlen op de weg voor je lijkt te leggen.
De verschillen tussen de versies zijn groter dan de cijfers op de achterklep doen vermoeden. Er zijn twee accu's, en de namen 35, 40, 45, 50 en 55 betekenen niet in elk bouwjaar hetzelfde. Een grote software-update scheidt de vroege auto's van de latere, en modeljaar 2024 bracht een veel sterkere motor. Bovendien is ruim een derde van het aanbod geïmporteerd, met een andere uitrusting dan de Nederlandse uitvoeringen.
Sterke en zwakke punten
De Q4 e-tron is een stille, comfortabele auto die verzorgder aanvoelt dan zijn formaat doet verwachten. Voor- en achterin zit je ruim, de kofferbak meet 520 liter en de versies met achterwielaandrijving draaien met 10,2 meter opvallend kort. Snelladen met 100 of 125 kW zat er altijd standaard op, zonder meerprijs. Euro NCAP gaf in 2021 vijf sterren en in de pechstatistiek van de Duitse ADAC scoort hij goed.
Een snelle lader is het niet: reken op een half uur van 10 naar 80 procent. Rijden met alleen het rechterpedaal kan niet, want de auto remt op de motor niet af tot stilstand. De stuurknoppen zijn aanraakvlakken die je makkelijk per ongeluk bedient, en onder de motorkap zit geen extra bergruimte. De kunststoffen in het interieur krassen sneller dan je van een Audi verwacht. De software was in 2021 en 2022 nog niet af, en de fabrieksgarantie is met twee jaar kort.
- Sterk: stil en comfortabel, verzorgd interieur met gewone klimaatknoppen, ruim achterin, korte draaicirkel, snelladen altijd standaard, goede pechstatistiek.
- Zwak: middelmatig laadvermogen, haperende software bij vroege auto's, warmtepomp altijd een optie, kale instapuitvoeringen, krasgevoelige kunststoffen, aanraakknoppen op het stuur.
Beste bouwjaren en de facelift
Modeljaar 2024 tot 2026 (geleverd vanaf eind 2023): de beste techniek
In september 2023 kreeg de Q4 e-tron een nieuwe motor op de achteras. De versie met achterwielaandrijving heet sindsdien 45 e-tron en levert 286 pk, waar de 40 e-tron het met 204 pk moest doen. Hij is sneller en tegelijk zuiniger. De versies met vierwielaandrijving heten 45 e-tron quattro (286 pk) en 55 e-tron quattro (340 pk). Alle versies kregen de accu van 77 kWh. Nieuw is ook dat de auto de accu voorverwarmt als je een snellader als bestemming in de navigatie zet, wat in de winter laadtijd scheelt.
Van buiten zie je het verschil nauwelijks. Kijk daarom naar het vermogen op het kentekenbewijs: 210 kW is de nieuwe motor, 150 kW de oude. Een kwart van het aanbod heeft de nieuwe motor, meestal met nog weinig kilometers. Let op de 40 e-tron die Audi in april 2025 opnieuw introduceerde: die heeft weer 204 pk, maar een kleinere accu van 59 kWh.
Modeljaar 2023 (gebouwd vanaf september 2022): de slimme koop
Vanaf productieweek 35 van 2022 levert Audi de Q4 e-tron af fabriek met software 3.2. Die bracht een beter warmtebeheer van de accu, een stand die het laden op 80 procent begrenst om de accu te sparen, Plug and Charge (de laadpaal herkent de auto zonder pasje) en draadloze updates. Een 40 e-tron uit deze periode combineert de grote accu en software zonder kinderziektes met een duidelijk lagere prijs dan een 45 e-tron.
2021 en 2022: goedkoop, mits bijgewerkt
De eerste Q4's kwamen in de zomer van 2021 op de weg als 35 e-tron, 40 e-tron en 50 e-tron quattro. De 45 e-tron quattro en de Sportback volgden later dat jaar. De grote accu laadde eerst met maximaal 125 kW, en vanaf productieweek 8 van 2022 met 135 kW. De vroege software haperde geregeld en miste functies. Audi-dealers hebben bestaande auto's vanaf begin 2023 bijgewerkt naar software 3.2, inclusief het hogere laadvermogen. Is dat aantoonbaar gebeurd, dan is een vroege Q4 een prima koop.
Facelift (vanaf zomer 2026): nog nauwelijks tweedehands
De vernieuwde Q4 herken je aan het rooster in carrosseriekleur en het nieuwe dashboard met grotere schermen. Het laadvermogen ging naar maximaal 185 kW en de cijfers in de naam zijn vervallen: de versies heten nu e-tron, performance en quattro performance.
Op zoek naar een Audi Q4 e-tron? Wij zoeken exemplaren die onder hun marktwaarde staan en checken bij elk exemplaar de APK-historie, openstaande terugroepacties en de tellerstand. Jij kiest alleen de generatie en uitvoering.
Zoek een Audi Q4 e-tronWelke uitvoering en motor kiezen
Laden: altijd standaard, nooit heel snel
Anders dan bij sommige zustermodellen was snelladen bij Audi nooit een betaalde optie. De 35 e-tron laadt aan de snellader met maximaal 100 kW, de versies met de grote accu met 125 en later 135 kW. Van 5 naar 80 procent duurt bij een 40 e-tron ongeveer een half uur, bij de quattro's van voor 2024 ruim vijf minuten langer. Vanaf modeljaar 2024 haalt de 45 e-tron 135 kW en de quattro's 175 kW, goed voor 10 naar 80 procent in ongeveer 28 minuten. Aan een laadpaal laadt de grote accu met 11 kW en de 35 e-tron met 7,2 kW.
40 e-tron (204 pk, 77 kWh bruikbaar, 2021-2023): de aanrader
Ruim vier op de tien Q4's in het aanbod hebben 204 pk, en dat is meestal deze versie, vaak met rond de 90.000 kilometer op de teller. In de praktijk kom je er ongeveer 400 kilometer mee, op de snelweg in de winter rond de 290. Met 204 pk is hij vlot genoeg voor een gezinsauto.
35 e-tron (170 pk, 52 kWh bruikbaar, 2021-2023): alleen voor korte ritten
Bijna een op de vijf auto's in het aanbod is een 35. Reken in de praktijk op ongeveer 285 kilometer, en op de snelweg in de winter op 200. Het mediaanbedrag ligt ongeveer 4.000 euro onder dat van de 40 e-tron. Voor wie vaker dan af en toe een lange rit maakt, is dat verschil de grote accu waard.
45 e-tron (286 pk, 77 kWh bruikbaar, modeljaar 2024-2026)
De nieuwe motor maakt de Q4 merkbaar vlotter: van 0 naar 100 in 6,7 seconden in plaats van 8,5. Het praktijkbereik is ongeveer 420 kilometer. Van deze motor zijn ons geen structurele kwalen bekend.
Quattro: 45 en 50 (265 en 299 pk, 2021-2023), 45 en 55 (286 en 340 pk, vanaf 2024)
Een tweede motor op de vooras geeft vierwielaandrijving. Het bereik is iets lager dan bij achterwielaandrijving. De 50 e-tron levert zijn volle 299 pk alleen kort achter elkaar, en volgens eigenaren alleen met een warme accu die voor bijna 90 procent vol is. De quattro's mogen 1.200 kilo trekken, tegen 1.000 kilo voor de andere versies. Ruim een op de tien auto's in het aanbod is een quattro. Alleen zinvol voor wie vaak naar de wintersport gaat.
Nieuwe 40 e-tron (204 pk, 59 kWh bruikbaar, vanaf 2025)
De instapper van de laatste jaren heeft de naam van de oude aanrader, maar een kleinere accu. Hij laadt wel sneller, met maximaal 165 kW.
Sportback
De Sportback is technisch gelijk aan de gewone Q4. De kofferbak is met 535 liter onder de hoedenplank zelfs iets groter, maar de aflopende daklijn kost hoofdruimte achterin en laadhoogte.
Welke motor kiezen? Snel overzicht
| Motor | Generatie en bouwjaren | Advies |
|---|---|---|
| 40 e-tron (204 pk, 77 kWh) | 2022-2023 | Aanrader Grote accu, betere software, ruim aanbod |
| 45 e-tron (286 pk, 77 kWh) | modeljaar 2024, 2023-2026 | Aanrader Sterker, zuiniger, verwarmt de accu voor |
| 40 e-tron (204 pk, 77 kWh) | 2021 | Let op Alleen met de update naar software 3.2 |
| 40 e-tron (204 pk, 59 kWh) | 2025-2026 | Let op Kleinere accu dan de oude 40 e-tron |
| 35 e-tron (170 pk, 52 kWh) | 2021-2023 | Let op Alleen voor korte ritten, laadt trager |
| 45 en 50 e-tron quattro (265 en 299 pk) | 2021-2023 | Let op Alleen zinvol voor wintersport of aanhanger |
| 45 en 55 e-tron quattro (286 en 340 pk) | modeljaar 2024, 2023-2026 | Let op Snel en 175 kW laden, maar jong en prijzig |
Uitrustingsniveaus
In Nederland verkocht Audi de Q4 e-tron als vaste edities. In 2021 waren dat de Launch editions, samen ruim een kwart van het aanbod. De gewone Launch edition is kaal: led-koplampen, 19 inch velgen en een elektrische achterklep, maar geen navigatie en geen digitaal instrumentenpaneel. De Launch edition Advanced voegt matrix-ledkoplampen, sportstoelen, het digitale instrumentenpaneel en navigatie toe. De Advanced Plus heeft daarbovenop een panoramadak, een achteruitrijcamera en adaptieve cruise control. De S Competition combineert dat met het uiterlijk en het sportonderstel van de S line.
Vanaf augustus 2021 heet de reeks edition, Advanced edition en S edition. De opbouw is dezelfde: de edition is de kale instapper, de Advanced edition heeft de matrix-ledkoplampen, de navigatie en het digitale instrumentenpaneel, en de S edition voegt het S line-pakket met sportonderstel en meer rijhulpsystemen toe. Vanaf modeljaar 2024 zijn navigatie, het digitale instrumentenpaneel en stoelverwarming op elke uitvoering standaard, en staat de S edition op 20 inch velgen. De S edition Competition uit 2025 is een S edition met zwarte details, alleen geleverd als 45 e-tron quattro.
Bij importauto's gelden deze namen niet. Je komt ze tegen als advanced of S line, met een optielijst die per auto verschilt. Loop bij zo'n auto alles na: navigatie, telefoonkoppeling via Apple CarPlay en Android Auto, stoelverwarming en adaptieve cruise control zijn niet vanzelfsprekend.
De warmtepomp was op elke Q4 e-tron een optie, en staat lang niet altijd in de advertentie. Hij scheelt in de winter bereik, vooral op langere ritten. Mooi meegenomen, maar geen reden om een verder goede auto te laten staan. Ons advies: zoek minimaal een Advanced, met adaptieve cruise control en stoelverwarming. Voor het sportonderstel en grotere velgen hoef je niet bij te betalen: ze kosten comfort en bereik.
Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten
- Parkeerrem (terugroepactie, gemeld in februari 2025). Door een afwijking in de software van de remelektronica werkt de parkeerrem mogelijk niet goed, waardoor de geparkeerde auto kan wegrollen. De actie geldt voor bijna 7.800 Nederlandse auto's en wordt opgelost met een software-update bij de dealer. Je controleert op kenteken bij de RDW of hij is uitgevoerd.
- Software en scherm (2021 en 2022, voor software 3.2). Een traag of haperend scherm en ontbrekende functies. Met de update naar 3.2 bij de dealer is het meeste verholpen.
- 12 volt-accu en ingebouwde lader. Eigenaren melden een lege 12 volt-accu, waarna de auto niet ontgrendelt of start, ook al is de grote accu vol. In de Verenigde Staten riep Audi de Q4 e-tron van modeljaar 2024 en 2025 terug omdat de ingebouwde lader kan uitvallen en de 12 volt-accu dan niet meer bijlaadt. In het Nederlandse terugroepregister staat die actie niet.
- Laadklep en laadkabel. Testers en eigenaren melden een laadklepje dat niet opent en een kabel die na het laden niet wil ontgrendelen.
- Sensoren en rijhulpsystemen. Storingsmeldingen van parkeersensoren en rijhulpsystemen komen in tests en op fora terug.
- Warmtepomp (auto's met die optie). Het systeem werkt met CO2 als koudemiddel, onder zeer hoge druk. Niet elke aircospecialist kan ermee overweg, en reparaties zijn buiten de garantie kostbaar.
- Interieur. De kunststoffen krassen snel en ogen bij een auto met veel kilometers al gauw sleets.
- Kleine terugroepacties. Voor enkele tientallen Nederlandse auto's zijn er acties voor het airbagregelapparaat (2023), de ESC-eenheid (2024) en de gordels voorin (2025).
Alternatieven
De Škoda Enyaq en de Volkswagen ID.4 hebben dezelfde techniek en zijn meestal goedkoper. De Škoda heeft met 585 liter meer bagageruimte, maar bij vroege Enyaqs was snelladen boven 50 kW een betaalde optie. De Volkswagen bedient de klimaatregeling via het scherm, waar de Audi gewone knoppen heeft. Een Tesla Model Y is zuiniger, laadt sneller en biedt meer bagageruimte, maar is minder comfortabel geveerd en kaler afgewerkt. Een Kia EV6 of Hyundai Ioniq 5 gaat dankzij 800 volt in ongeveer achttien minuten van 10 naar 80 procent, waar de Audi een half uur nodig heeft. Bij die twee loopt de gerapporteerde accugezondheid ook minder snel terug.
Accugezondheid (SOH): hoe houdt de accu zich?
Zo verhoudt de accugezondheid van deze Audi Q4 e-tron zich tot vergelijkbare exemplaren van dezelfde leeftijd.
| Kilometerstand | Gem. accugezondheid (SOH) |
|---|---|
| 0 tot 50.000 km | 96% |
| 50.000 tot 100.000 km | 93% |
| 100.000 tot 150.000 km | 92% |
| 150.000 tot 200.000 km | 92% |
Bron: actuele advertenties met gerapporteerde accugezondheid uit ons aanbod, maandelijks ververst.
Hoe betrouwbaar is de accu zelf?
In ons aanbod rapporteren Q4's met 80.000 tot 180.000 kilometer op de teller gemiddeld nog 92 procent accugezondheid. Dat is wat je bij de meeste elektrische auto's ziet: het gangbare beeld ligt rond de 91 procent. Het is wel duidelijk minder dan de 98 procent die de modellen van Kia en Hyundai bij dezelfde kilometerstand melden.
De cellen zijn van het type NMC en worden met vloeistof gekoeld en verwarmd. Sinds software 3.2 heeft de auto een stand die het laden op 80 procent begrenst. Gebruik die voor dagelijkse ritten. Structurele problemen met het accupakket van de Q4 e-tron zijn ons niet bekend. De terugroepactie voor accumodules die Volkswagen in maart 2026 aankondigde voor de ID-modellen en de Cupra Born, noemt de Audi niet.
Audi geeft acht jaar of 160.000 kilometer garantie op de accu, met 70 procent capaciteit als ondergrens. Laat de accugezondheid bij aankoop uitlezen: een waarde die duidelijk onder de 90 procent ligt, is een reden om door te vragen.
Wat valt op bij de Audi Q4 e-tron? Afwijkende APK-gebreken
Bij dit model komen sommige APK gebreken vaker voor dan bij even oude occasions.
- Slijtage/beschadiging wiellager hoorbaar of voelbaar Bij de Audi Q4 e-tron is dit 6,4% van alle APK-gebreken, tegen 2,2% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,9× zo vaakEen versleten wiellager geeft een brommend of zoemend geluid dat toeneemt met de snelheid en verandert in bochten. Rijd bij de proefrit een rustige weg en luister met het raam open. Reken op €200 tot €400 per wiel.
Bron: onze analyse van APK-keuringen, vergeleken met occasions van vergelijkbare leeftijd (bouwjaar 2021 tot 2025) en gecorrigeerd voor brandstofsoort, zodat we het model meten en niet de brandstofmix. De percentages zijn aandelen van alle geconstateerde gebreken. Maandelijks ververst.
De reparatiebedragen zijn redactionele richtprijzen voor een onafhankelijke garage inclusief btw — geen meting uit onze data: wat een reparatie werkelijk heeft gekost, registreert de RDW niet.
De Audi Q4 e-tron in betrouwbaarheidscijfers
Uit ons aanbod van de bouwjaren 2021 tot 2025 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):
- Aanbod: 1.552 occasions, bouwjaren 2021 tot 2025.
- Gemiddeld ongeveer 76.377 km en 2,2 eigenaren.
- 38% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
- 16% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,8 gebreken bij de laatste APK.
- Circa 1,0% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.
Checklist bij de bezichtiging
- Vraag bij een auto van voor september 2022 een Audi-dealer om op chassisnummer na te kijken of de update naar software 3.2 is uitgevoerd.
- Controleer het kenteken bij de RDW op open terugroepacties, met name die voor de parkeerrem uit 2025.
- Ga na welke accu erin zit. Een 40 e-tron heeft tot 2023 de accu van 77 kWh en vanaf 2025 die van 59 kWh. Staat er 210 kW op het kentekenbewijs, dan heeft de auto de nieuwe motor.
- Wil je een warmtepomp, zoek dan onder de motorkap de sticker van het koudemiddel: R744 (CO2) betekent warmtepomp, R1234yf een gewone airco.
- Laad even aan een laadpaal. De grote accu hoort 11 kW te halen, de 35 e-tron 7,2 kW. Kijk of het laadklepje soepel opent en de kabel na afloop ontgrendelt.
- Loop bij een importauto de optielijst na op navigatie, telefoonkoppeling, stoelverwarming en adaptieve cruise control.
- Vraag een rapport van de accugezondheid en reken uit hoeveel accugarantie er resteert. Vroege auto's met veel kilometers naderen de grens van 160.000 kilometer.
- Rijd een S edition of S line eerst over slecht wegdek: sportonderstel en 20 inch velgen maken hem merkbaar stugger.
- Let tijdens de proefrit op storingsmeldingen, test de camera en de parkeersensoren en vraag of de 12 volt-accu al is vervangen.
- Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke Audi Q4 e-tron die we vinden.
Veelgestelde vragen
Wat is het verschil tussen de Q4 35, 40, 45, 50 en 55 e-tron?
Hoe snel laadt een Audi Q4 e-tron?
Heeft elke Audi Q4 e-tron een warmtepomp?
Hoe snel slijt de accu van een Audi Q4 e-tron?
Hoeveel mag een Audi Q4 e-tron trekken?
Welke APK-gebreken komen bij de Audi Q4 e-tron vaker voor dan gemiddeld?
Wat kost het om een versleten wiellager te laten repareren?
Hoeveel Audi Q4 e-tron-occasions staan er te koop en wat is de gemiddelde kilometerstand?
Hoe hard loopt de accu van een tweedehands Audi Q4 e-tron terug?
Ander Audi-aankoopadvies
Laat Vroemie je Audi Q4 e-tron vinden
Vroemie is gespecialiseerd in het vinden van een Audi Q4 e-tron onder de marktprijs. Voor eenmalig €49 geef je het zoekwerk uit handen: wij zoeken doorlopend het hele aanbod af, vergelijken elke vraagprijs met de werkelijke marktwaarde en controleren APK-historie, terugroepacties en tellerstand, tot je een auto gekocht hebt (maximaal 3 maanden). Zo koop je een scherp geprijsde, gecontroleerde Audi Q4 e-tron met vertrouwen.
Start je zoekopdracht