De Audi Q7 is een SUV van ruim vijf meter lang, altijd met vierwielaandrijving (quattro) en een automaat. Hij is gebouwd als luxe reisauto, niet als terreinwagen: er is geen reductiebak. Tegen meerprijs kreeg hij een derde zitrij, maar die is krap en alleen voor kinderen geschikt. Twee op de drie Q7's die te koop staan zijn geïmporteerd.
Er zijn twee generaties, en die verschillen sterk. De eerste, de 4L (2006 tot 2015), heeft zware zes- en achtcilinders met kettingen die je alleen kunt vervangen als motor en bak uit elkaar gaan. De tweede, de 4M (2015 tot 2026), is honderden kilo's lichter, en zeven op de tien exemplaren in het aanbod zijn een plug-in hybride.
Sterke en zwakke punten
De Q7 is op zijn best op lange ritten. De 4M (2015 tot 2026) voelt in tests solide aan, alsof hij uit één stuk is gemaakt, en is met luchtvering opvallend stabiel op de snelweg. De afwerking is van hoog niveau en de ruimte in de eerste twee zitrijen en de kofferbak is groot. De V6-diesel combineert veel trekkracht met een verbruik dat in een test uitkwam op 1 op 15,5.
Daartegenover staan hoge kosten. Banden slijten snel en zijn duur, bij de eerste generatie soms al na 12.000 kilometer voorbanden. De luchtvering, de kettingen en de vele elektronica maken reparaties kostbaar. De derde zitrij is geen volwaardige plek voor volwassenen. En een uitvoering met S line of 21 inch velgen is steviger geveerd dan de gewone Q7.
- Sterk: stil en stabiel op de snelweg, hoogwaardige afwerking, veel ruimte voor vijf, sterke V6-diesel, lichtere en zuiniger tweede generatie.
- Zwak: dure banden en reparaties, krappe derde zitrij, luchtvering en kettingen als kostenpost, terugroepactie accu bij de plug-in.
Beste bouwjaren en de facelift
Q7 4M na de facelift (2019 tot 2026): de beste keus
De facelift kwam in september 2019. Je herkent hem aan de grotere grille, een doorlopende ledstrip achter en binnen twee aanraakschermen. Vanaf deze facelift zijn luchtvering, de digitale Audi virtual cockpit, navigatie en ledverlichting in Nederland standaard. De gewone motoren kregen een 48 volt mild-hybride systeem, en in februari 2020 kwamen de plug-ins 55 TFSI e en 60 TFSI e. In het voorjaar van 2024 volgde een tweede facelift met nieuwe koplampen en achterlichten en een plug-in met een veel groter elektrisch bereik.
Na 2019 zijn gewone benzine- en dieselversies zeldzaam. Voor plug-ins van 2020 tot 2024 loopt een terugroepactie voor de hoogvoltaccu, voor auto's van 2020 en 2021 een actie voor de rubbers van de achterste draagarm.
Q7 4M voor de facelift (2015 tot 2019): de slimme koop
De tweede generatie kwam in juni 2015 en is tot 325 kilo lichter dan de 4L, onder meer door aluminium deuren, motorkap en achterklep. Motoren waren de 3.0 TDI van 218 of 272 pk, de 3.0 TFSI van 333 pk en vanaf 2016 de e-tron plug-in met dieselmotor en de SQ7 TDI. Luchtvering zat niet op elke uitvoering, dus kijk dat na. Exemplaren staan meestal met 150.000 tot 235.000 kilometer te koop. Voor auto's van 2015 en 2016 liep een terugroepactie voor de bevestiging van de derde zitrij.
Q7 4L (2006 tot 2015): alleen voor liefhebbers met budget
De eerste generatie is gebouwd op hetzelfde platform als de Volkswagen Touareg en Porsche Cayenne. De facelift van 2009 was vooral uiterlijk. Belangrijker is 2010: toen kwam de achttraps automaat, verdwenen de 3.6 FSI en 4.2 FSI en kwam er een 3.0 TFSI met compressor. Het mediaanbedrag ligt meestal onder de 10.000 euro, maar dan wel met 200.000 tot 340.000 kilometer op de teller.
Op zoek naar een Audi Q7? Wij zoeken exemplaren die onder hun marktwaarde staan en checken bij elk exemplaar de APK-historie, openstaande terugroepacties en de tellerstand. Jij kiest alleen de generatie en uitvoering.
Zoek een Audi Q7Welke uitvoering en motor kiezen
55 en 60 TFSI e plug-in (381 tot 490 pk, 4M 2020-2026): alleen als je laadt
Bijna zes op de tien Q7's 4M in het aanbod zijn een TFSI e: een 3.0 V6-turbobenzine van 340 pk die samenwerkt met een elektromotor die in de achttraps tiptronic zit. De 55 TFSI e en de sterkere 60 TFSI e verschillen vooral in het vermogen van die elektromotor. Tot 2021 is het elektrische bereik volgens de WLTP 39 tot 48 kilometer, in een test 35 tot 41 kilometer. De versie vanaf 2024 haalt volgens de WLTP 80 tot 84 kilometer. In een test voelde hij elektrisch zwaar en traag; op benzine rijd je ongeveer 1 op 10. Voor de terugroepactie van de accu (2020 tot 2024) vraagt Audi om de auto niet aan de kabel te laden tot de software-update is gedaan.
3.0 TDI V6 (218 en 272 pk, 4M 2015-2019): de sterke diesel
Een op de tien Q7's 4M is een 3.0 TDI, bijna altijd met 272 pk en veel kilometers. De motor (EA897evo) heeft distributiekettingen, een roetfilter en een AdBlue-systeem. Bij vroege motoren van de 272 pk, met bepaalde motornummers tot ongeveer 2017, is een materiaalfout in de nokkenassen bekend die tot motorschade kan leiden; tikkend of kloppend geluid uit de motor is het signaal. De latere 45 en 50 TDI zijn nauwelijks te koop.
e-tron 3.0 TDI plug-in (373 pk, 4M 2016-2018): zeldzaam type
Een op de acht Q7's 4M is deze diesel-plug-in, met de 3.0 TDI van 258 pk, een elektromotor en een accu van 17,3 kWh. Het bereik was volgens de oude NEDC-norm 54 tot 56 kilometer. De accu zit onder de laadvloer, waardoor de kofferbak 650 liter meet in plaats van 890. De meeste hebben ruim 200.000 kilometer gereden: je koopt dan twee aandrijflijnen met veel slijtage.
3.0 TFSI en 55 TFSI benzine (333 en 340 pk, 4M 2015-2025)
De 3.0 TFSI van voor de facelift is een V6 met compressor, de 55 TFSI erna een V6-turbo met 48 volt-systeem. Beide hebben kettingen. Deze motoren kunnen last krijgen van koolaanslag op de inlaatkleppen, vooral als er goedkope brandstof is getankt. Zonder laadkabel en zonder AdBlue zijn dit technisch de eenvoudigste Q7's, maar ze verbruiken fors.
SQ7 TDI en SQ7 TFSI (435 en 507 pk, 4M 2016-2023)
De SQ7 TDI heeft een 4.0 V8-diesel met twee turbo's en een elektrisch aangedreven compressor op 48 volt, de latere SQ7 TFSI een 4.0 V8-benzine. Het onderhoud is het duurste van de reeks.
3.0 TDI V6 (233 tot 245 pk, 4L 2006-2015): de beste van de eerste generatie
De helft van de Q7's 4L in het aanbod heeft deze diesel. De motor tot 2010 (EA896) heeft vier distributiekettingen aan de achterkant van de motor, aan de kant van de versnellingsbak. Rekken ze op, dan hoor je geratel bij een koude start; vervangen kost 15 tot 20 werkuren. Bij de herziene motor van vanaf 2010 zijn het er twee, maar het werk blijft groot. Voor de 3.0 TDI van 2006 tot 2008 loopt sinds eind 2024 een terugroepactie voor de motorsoftware wegens te hoge stikstofuitstoot. Bij exemplaren van 2012 en 2013 kon motorolie in de rembekrachtiger komen, ook daarvoor liep een actie.
4.2 FSI V8 en 3.6 FSI (350 en 280 pk, 4L 2006-2010): mijden
Vier op de tien Q7's 4L zijn een 4.2 FSI, een op de tien een 3.6 FSI. Bij de 4.2 FSI melden eigenaren brekende kettinggeleiders en een ketting die overslaat, waarna motor en bak eruit moeten. De 3.6 FSI heeft rekkende kettingen die je alleen vervangt na het scheiden van motor en bak. Met een fabrieksopgave van 1 op 8 en de hoge wegenbelasting is dit alleen iets voor wie weinig rijdt en het risico kan dragen. De 4.2 TDI V8, de V12 TDI en de 3.0 TFSI uit de 4L zijn nauwelijks te koop.
Welke motor kiezen? Snel overzicht
| Motor | Generatie en bouwjaren | Advies |
|---|---|---|
| 55 TFSI e plug-in (381-394 pk) | 4M, 2020-2026 | Aanrader Stil en zuinig als je laadt; accu-actie nagaan |
| 55 TFSI benzine (340 pk) | 4M, 2019-2025 | Aanrader Eenvoudigste nieuwe Q7, zonder laadkabel of AdBlue |
| 60 TFSI e plug-in (455-490 pk) | 4M, 2020-2026 | Let op Duurder in aanschaf, zelfde accu-terugroepactie |
| 3.0 TDI diesel (218-272 pk) | 4M, 2015-2019 | Let op Alleen met onderhoudshistorie; nokkenassen vroege motoren |
| 3.0 TFSI benzine (333 pk) | 4M, 2015-2018 | Let op Dorstig, verder zonder grote bekende kwalen |
| SQ7 TDI en SQ7 TFSI (435-507 pk) | 4M, 2016-2023 | Let op Sterk, maar het duurste onderhoud van de reeks |
| e-tron 3.0 TDI plug-in (373 pk) | 4M, 2016-2018 | Let op Complexe techniek, meestal ruim 200.000 kilometer |
| 3.0 TDI diesel (233-245 pk) | 4L, 2006-2015 | Let op Kettingen achterop; alleen met facturen |
| 4.2 FSI V8 benzine (350 pk) | 4L, 2006-2010 | Vermijden Kettinggeleiders breken, motor moet eruit |
| 3.6 FSI VR6 benzine (280 pk) | 4L, 2006-2010 | Vermijden Rekkende kettingen, hoog verbruik |
Uitrustingsniveaus
Bij de Q7 4M (2015 tot 2026) is Pro Line S de uitvoering die je het meest tegenkomt: een op de drie herkende exemplaren, als je de Pro Line S Competition meetelt. Die heeft onder meer 19 inch velgen, een sportieve luchtvering, sportstoelen en een bekleding van leder en alcantara. S line staat voor ruim een op de vijf en vooral voor sportieve aankleding. De Pro Line Plus is de luxe variant, met matrix-ledkoplampen, geventileerde comfortstoelen, klimaatregeling voor vier zones en een geluidssysteem van Bang & Olufsen. Daarnaast kom je bij latere exemplaren Competition tegen; kijk per auto welke opties erop zitten.
Bij de 4M van voor de facelift van 2019 hoorde luchtvering niet overal bij. Kijk dat na in het menu van de auto of op de lijst met opties, want het maakt veel verschil in comfort. Na de facelift waren luchtvering, virtual cockpit, navigatie, ledverlichting en elektrisch verstelbare, verwarmde voorstoelen standaard. De derde zitrij was altijd een optie; controleer of hij erin zit als je hem nodig hebt.
De Q7 4L (2006 tot 2015) kwam in Nederland meestal als Pro Line, en was al rijk uitgerust met klimaatregeling, cruise control en lichtmetalen velgen, en vaak ook met luchtvering.
Ons advies: kies liever een Pro Line S of Pro Line Plus met 19 of 20 inch velgen dan een S line op 21 of 22 inch. Grote velgen gaan ten koste van het comfort en maken de banden duurder.
Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten
- Kettingen V6 en V8 (4L, 2006 tot 2015). Bij de 3.0 TDI, 3.6 FSI en 4.2 FSI zitten de distributiekettingen aan de kant van de bak. Rekken of breken geleiders, dan hoor je geratel bij een koude start en is de rekening hoog, want motor en bak moeten uit elkaar.
- Luchtvering (beide generaties). Lekkende balgen en een versleten compressor. Een auto die na een nacht scheef of laag staat, een sissend geluid of een compressor die lang blijft draaien zijn de signalen. Reparatie loopt in de duizenden euro's.
- Hoogvoltaccu plug-in (4M, 2020 tot 2024). Terugroepactie 93QQ: accumodules kunnen bij het laden oververhit raken. Tot de update niet aan de kabel laden. In een steekproef uit de open data van de RDW was ruim een op de tien nog niet uitgevoerd.
- Nokkenassen 3.0 TDI 272 pk (4M, 2015 tot ongeveer 2017). Materiaalfout bij bepaalde motornummers. Tikken of kloppen uit de motor wijst erop; bij breuk is de motor verloren.
- Automaat (4L, 2006 tot 2010). Slijtend klephuis van de zestraps automaat: harde schakelingen en schokken bij terugschakelen.
- Panoramadak en afwatering (beide generaties). Verstopte afvoeren laten water binnen, met vocht in de hemelbekleding of de kofferbak en storingen in de elektronica. Bij de 4M kan het dak ook haperen bij openen en sluiten.
- Banden en remmen (beide generaties). Door het gewicht slijten ze snel, vooral de voorbanden. Controleer profiel en remschijven, en de uitlijning na de draagarm-actie bij auto's van 2020 en 2021.
Handbak of automaat
Elke Q7 in het aanbod heeft een tiptronic: een automaat met koppelomvormer, geen DSG met koppelingen. Er zijn wel drie verschillende.
De Q7 4L (2006 tot 2015) had tot 2010 een zestraps automaat van Aisin, dezelfde als in de Touareg en Cayenne. Dat is een stevige bak, maar de regeleenheid met kleppen (het klephuis) slijt. Signalen zijn een harde schakeling van vier naar vijf, schokken bij terugschakelen en een bak die warm uit zijn hoogste versnelling valt. Tijdig verversen van de olie helpt. Vanaf 2010 kreeg de 4L een achttraps automaat, ook van Aisin.
De Q7 4M (2015 tot 2026) heeft altijd een achttraps automaat van ZF. Bij de plug-ins zit de elektromotor in de behuizing van die bak. Officieel is de olie een vulling voor het leven, maar ZF zelf adviseert verversen tussen 80.000 en 120.000 kilometer of na acht jaar, zeker bij zwaar gebruik zoals trekken. Vraag bij een 4M met veel kilometers dus of dat is gebeurd.
Test de bak op de proefrit met een koude auto. Hij moet soepel wegrijden, ook achteruit, en zonder klap terugschakelen als je afremt. Een klap bij het inschakelen van D of R of slippende toeren is reden om door te zoeken.
Alternatieven
De BMW X5 biedt vergelijkbare luxe en sterke zescilinders, maar een derde zitrij kom je er zelden in tegen. De Volvo XC90 II (2015 tot heden) heeft een ruimere derde zitrij en een eenvoudiger interieur, maar alleen viercilinders, en zijn plug-in heeft eigen kwalen aan de elektrische achteras. Een Mercedes GLS is een echte zevenzitter waar volwassenen achterin passen, tegen hogere kosten. En de Volkswagen Touareg deelt veel techniek met de Q7, maar is korter en heeft geen derde zitrij.
Wat valt op bij de Audi Q7? Afwijkende APK-gebreken
Bij de Audi Q7 zien we bij de APK een gebrek dat vaker voorkomt dan bij even oude occasions van andere modellen.
- Overmatige vloeistoflekkage overige vloeistoffen Bij de Audi Q7 is dit 8,2% van alle APK-gebreken, tegen 3,4% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,4× zo vaakDit betekent dat er ergens onder de auto te veel vloeistof lekt, bijvoorbeeld olie, koelvloeistof of stuurbekrachtigingsvloeistof. Bij de Q7 zit er veel techniek dicht op elkaar, waardoor lekkages soms lastig te vinden en duur te repareren zijn. Kijk bij een proefrit en daarna onder de auto of er natte plekken of druppels zitten. Let ook op een laag oliepeil of een lage stand van de koelvloeistof. Reken op €150 tot €800. Afhankelijk van de bron: een pakking is goedkoop, een lekkende bak of stuurhuis niet.
Bron: onze analyse van APK-keuringen, vergeleken met occasions van vergelijkbare leeftijd (bouwjaar 2008 tot 2024) en gecorrigeerd voor brandstofsoort, zodat we het model meten en niet de brandstofmix. De percentages zijn aandelen van alle geconstateerde gebreken. Maandelijks ververst.
De reparatiebedragen zijn redactionele richtprijzen voor een onafhankelijke garage inclusief btw — geen meting uit onze data: wat een reparatie werkelijk heeft gekost, registreert de RDW niet.
De Audi Q7 in betrouwbaarheidscijfers
Uit ons aanbod van de bouwjaren 2008 tot 2024 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):
- Aanbod: 1.151 occasions, bouwjaren 2008 tot 2024.
- Gemiddeld ongeveer 158.992 km en 3,2 eigenaren.
- 67% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
- 8% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,3 gebreken bij de laatste APK.
- Circa 1,1% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.
Checklist bij de bezichtiging
- Laat de auto zakken en weer stijgen met de hoogteregeling, en kijk of hij na een nacht stilstaan nog recht staat.
- Start een 3.0 TDI, 3.6 FSI of 4.2 FSI koud en luister de eerste seconden naar geratel. Vraag naar facturen van het kettingwerk.
- Controleer bij een TFSI e van 2020 tot 2024 op kenteken bij de RDW of de accu-terugroepactie is uitgevoerd.
- Vraag bij een 4L 3.0 TDI van 2006 tot 2008 of de software-update voor de stikstofuitstoot is gedaan.
- Laat bij een 3.0 TDI 272 pk van 2015 tot 2017 aan de hand van het motornummer nagaan of de nokkenassen onder de fout vallen.
- Vraag bij een 4M (2015 tot 2026) met meer dan 120.000 kilometer of de olie van de automaat ooit is ververst.
- Voel aan de hemelbekleding rond het panoramadak en onder de vloermat in de kofferbak of het droog is.
- Kijk bij een plug-in op de proefrit of de benzinemotor netjes aanslaat als je flink gas geeft.
- Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke Audi Q7 die we vinden.
Veelgestelde vragen
Is de Audi Q7 een echte zevenzitter?
Heeft de Audi Q7 een distributieriem of een ketting?
Welke Audi Q7 is het meest betrouwbaar?
Hoe ver rijdt een Audi Q7 plug-in hybride elektrisch?
Is een oude Q7 4L voor minder dan 10.000 euro een goede koop?
Welke APK-gebreken komen bij de Audi Q7 vaker voor dan gemiddeld?
Wat kost het om een vloeistoflekkage te laten repareren?
Hoeveel Audi Q7-occasions staan er te koop en wat is de gemiddelde kilometerstand?
Ander Audi-aankoopadvies
Laat Vroemie je Audi Q7 vinden
Vroemie is gespecialiseerd in het vinden van een Audi Q7 onder de marktprijs. Voor eenmalig €49 geef je het zoekwerk uit handen: wij zoeken doorlopend het hele aanbod af, vergelijken elke vraagprijs met de werkelijke marktwaarde en controleren APK-historie, terugroepacties en tellerstand, tot je een auto gekocht hebt (maximaal 3 maanden). Zo koop je een scherp geprijsde, gecontroleerde Audi Q7 met vertrouwen.
Start je zoekopdracht