Audi Q5 occasion kopen:
waarop letten

Sterke en zwakke punten

De Q5 is op zijn best als reisauto. De FY (2017 tot 2024) is in tests stil op de weg, stuurt voor een SUV van dit formaat nauwkeurig en heeft zeer goede voorstoelen. De afwerking is degelijk en de bagageruimte met 550 liter ruim genoeg voor een gezin.

Daar staat tegenover dat het standaardonderstel van de FY hard is afgestemd: kleine oneffenheden voel je duidelijk. Reparaties aan motor en bak zijn duur, en bij de oudere 8R (2008 tot 2017) is de 2.0 TFSI van voor 2012 een risico.

• Sterk: stil op de snelweg, precieze besturing, goede stoelen, nette afwerking, veel keuze.
• Zwak: hard standaardonderstel, dure reparaties, olieverbruik en ketting bij de vroege 2.0 TFSI, terugroepacties voor de accu van de plug-in.

Beste bouwjaren en de facelift

Q5 (FY) na de facelift (2020 tot 2024): de beste keus

Driekwart van de Q5's die te koop staan is een FY. De facelift kwam in het najaar van 2020 en herken je aan de plattere, achthoekige grille en andere koplampen en achterlichten. Technisch kregen de benzinemotoren een 12 volt mild-hybride systeem en de plug-in een grotere accu: 17,9 kWh in plaats van 14,1 kWh. Vanaf 2021 is er ook de Q5 Sportback, met dezelfde techniek.

Ruim de helft van de FY's in het aanbod is een plug-in hybride, diesels zijn met een op de vijftig zeldzaam. Voor plug-ins van 2021 tot 2024 liepen twee terugroepacties voor de accu.

Q5 (FY) voor de facelift (2017 tot 2020): de slimme koop

De tweede generatie is lichter dan de 8R. Vanaf 2019 kregen de motoren namen als 45 TFSI en 40 TDI, en kwam de plug-in hybride. Grote motorkwalen zijn er niet bekend. Bij auto's tot eind 2018 haperde de 360 graden-camera, wat met een service-actie is verholpen. Voor de 45 TFSI uit 2019 en 2020 liep een terugroepactie voor de startgenerator.

Q5 (GU, 2025 tot heden): nieuw en duur

De derde generatie kwam in maart 2025 op de markt, als SUV en meteen ook als Sportback. Alle motoren zijn mild-hybride op 48 volt en hebben een zeventraps S tronic. De plug-in heet nu e-hybrid en haalt volgens de WLTP 82 tot 100 kilometer elektrisch, bij een test in de praktijk rond de 88 kilometer. Snelladen kan niet, aan de paal laadt hij met 11 kW. Bekende kwalen zijn er nog niet, wel loopt al een terugroepactie voor de gordels van de voorstoelen.

Q5 (8R) na de facelift (2012 tot 2017): alleen met de goede motor

De facelift van 2012 herken je aan scherpere koplampen en achterlichten. Belangrijker: de 2.0 TFSI ging naar 225 pk en heeft het olieverbruik veel minder, de 3.2 FSI maakte plaats voor een 3.0 TFSI met compressor, en vanaf 2013 was er de SQ5 TDI. Drie op de vier 8R's in het aanbod hebben de 2.0 TFSI, meestal met ruim 180.000 kilometer. Een 8R van na 2012 met een gedocumenteerde onderhoudshistorie is de enige eerste generatie die we aanraden.

Q5 (8R) voor de facelift (2008 tot 2012): goedkoop, maar riskant

Juist in deze jaren zit de zwakste 2.0 TFSI. Er liepen terugroepacties voor de bestuurdersairbag (2008 tot 2013, bij veel auto's nog niet uitgevoerd) en voor een verstopte afvoer van het panoramadak, waardoor water de airbags kan aantasten. Koop er alleen een met facturen.

Welke uitvoering en motor kiezen

2.0 TFSI, 40 TFSI en 45 TFSI (204 tot 265 pk, FY 2017-2024): de benzine om te hebben

De viercilinder benzine is een EA888 van de derde generatie, na de facelift de vierde. Hij heeft een distributieketting en niet het olieverbruik van zijn voorganger. Het vermogen ligt tussen 245 en 265 pk, bij de 40 TFSI (vanaf eind 2021) op 204 pk. De aandrijving is quattro ultra: normaal drijft hij de voorwielen aan en de achterwielen doen mee als dat nodig is. Een bekend zwak punt van deze motorfamilie is een lekkende waterpomp met kunststof thermostaathuis, te herkennen aan koelvloeistofverlies en witte aanslag bij de pomp. Voor exemplaren van 2020 tot 2024 liep een terugroepactie voor losrakende bouten van het kleppendeksel.

50 en 55 TFSI e (299 en 367 pk, FY 2019-2024): alleen als je laadt

De plug-in combineert de 2.0 TFSI met een elektromotor in de behuizing van de S tronic en heeft altijd quattro. Tot de facelift had hij 14,1 kWh bruto en haalde hij in een test in de praktijk een kleine 50 kilometer elektrisch; vanaf 2021 is dat 17,9 kWh en volgens de WLTP tot 62 kilometer. Laden gaat met maximaal 7,4 kW, snelladen kan niet. De kofferbak is 465 liter in plaats van 550. Exemplaren van 2021 tot 2024 zijn twee keer teruggeroepen wegens brandgevaar van de accu bij het laden: tot de software-update is uitgevoerd mag de auto niet aan de kabel. Laad je niet, dan is een gewone 45 TFSI verstandiger.

2.0 TDI en 50 TDI (FY 2017-2024): zeldzaam

De 2.0 TDI (150 tot 204 pk) is een EA288 met distributieriem en AdBlue-systeem, zonder de sjoemelsoftware van zijn voorganger. De 50 TDI is een V6 van 286 pk met achttraps tiptronic. Samen zijn ze een op de vijftig FY's in het aanbod, meestal met veel kilometers.

SQ5 (FY 2017-2024)

De SQ5 had tot 2018 een 3.0 TFSI V6 van 354 pk, vanaf 2019 in Europa een V6-diesel van 347 pk met 48 volt mild-hybride systeem, beide met tiptronic. Grote kwalen zijn niet bekend.

2.0 TFSI (180 tot 230 pk, 8R 2008-2017): het bouwjaar beslist

De motoren van 180 en 211 pk van voor de facelift van 2012 staan bekend om hoog olieverbruik, tot een liter per 2.000 kilometer en soms meer, door te krappe zuigerveren. Audi verving bij veel auto's zuigers en veren. Daarnaast kan de distributieketting oprekken door een te zwakke spanner, met geratel na een koude start als waarschuwing; slaat hij over, dan is de motor meestal verloren. De 225 pk van na 2012 heeft deze kwalen veel minder, de 230 pk vanaf 2015 is een nieuwere versie. Voor 2.0 TFSI's van 2011 tot 2016 liep een terugroepactie voor de elektrische extra waterpomp.

3.2 FSI en 3.0 TFSI (8R 2008-2015)

De 3.2 FSI (270 pk, tot 2012) heeft een S tronic, de 3.0 TFSI met compressor (272 pk) een tiptronic. Deze V6'en zijn betrouwbaarder dan de vroege 2.0 TFSI; kettingproblemen komen minder vaak voor.

3.0 TDI (240 tot 340 pk, 8R 2008-2017): sterk, maar kostbaar

De V6-diesel is soepel en sterk. De gewone versies hebben een S tronic, de SQ5 TDI (313 tot 340 pk, vanaf 2013) een tiptronic. Het risico zit in de distributiekettingen: vervangen kost 15 tot 20 werkuren, omdat de motor deels uit elkaar moet.

2.0 TDI (143 tot 190 pk, 8R 2008-2017): nauwelijks nog te koop

De versies tot ongeveer 2014 zijn EA189-motoren, die onder de terugroepactie voor de dieselfraude vielen. Bekend zijn een plakkende EGR-klep en vastlopende schoepen in de turbo.

Welke motor kiezen? Snel overzicht

Uitrustingsniveaus

Bij de 8R (2008 tot 2017) is Pro Line met ruim de helft van het aanbod de gewone uitvoering, daarnaast S line, Pro Line S en S Edition.

De FY (2017 tot 2024) begon met een naamloze basisversie, Sport en Design. Medio 2019 werden dat Pro Line en S Edition, later kwamen S line, Advanced edition en de actiemodellen Competition en S edition Competition. S line en S Edition zijn samen goed voor ruim de helft van het aanbod. Luchtvering was een optie; met het standaardonderstel is de FY stug, dus rijd als comfort telt een auto met luchtvering en een zonder.

Bij de GU (2025 tot heden) heten de niveaus Advanced edition, S edition en S line.

Ons advies: kies op motor, bak en onderhoud, niet op uitvoering. Een Pro Line of S Edition heeft alles wat je nodig hebt; betaal niet extra voor grote velgen als je comfort belangrijk vindt.

Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten

• Olieverbruik en distributieketting 2.0 TFSI (8R, 2008 tot 2012). Een liter olie per 2.000 kilometer of meer en een ketting die oprekt. Geratel in de eerste seconden na een koude start is het teken; overslaan betekent zware motorschade.
• Accu plug-in hybride (FY, 2021 tot 2024). Twee terugroepacties wegens brandgevaar bij het laden. Tot de update is uitgevoerd mag de auto niet aan de kabel.
• S tronic (8R, 2008 tot 2017, en FY, 2017 tot 2024). Schokken bij het wegrijden, haperend schakelen of noodloop door versleten koppelingen of een defecte mechatronic.
• Distributiekettingen 3.0 TDI (8R, 2008 tot 2017). Ratelen bij een koude start; vervangen is een groot en duur werk.
• Waterpomp en thermostaathuis 2.0 TFSI (FY, 2017 tot 2024). Langzaam koelvloeistofverlies door een scheur in het kunststof huis.
• Elektronica (8R, 2008 tot 2017). Storingen in de stuurkolom waardoor de auto niet meer rijdt, en een elektrische handrem die niet loslaat. Bij de FY (2017 tot 2024) een haperende 360 graden-camera en storingen in Audi Connect.
• Water in het interieur (8R, 2008 tot 2017). Een slecht werkende afvoer van het panoramadak laat water binnen, wat de airbags kan aantasten. Ook hiervoor liep een terugroepactie.

Handbak of automaat

Een handbak is zeldzaam: een op de twintig 8R's (2008 tot 2017) in het aanbod, meestal de 2.0 TFSI van 180 pk, en bij de FY (2017 tot 2024) staan alleen automaten te koop. Een multitronic, de CVT uit andere Audi's, zit niet in de Q5. De vraag is dus welke van de twee andere automaten erin zit.

De S tronic is een zeventraps automaat met twee natte koppelingen die in olie draaien. In de 8R is het de DL501, achter de 2.0 TFSI tot eind 2011, de 3.2 FSI en de gewone diesels. Bekend zijn schokkerig schakelen in de eerste twee versnellingen, rukken bij het wegrijden en een interne kortsluiting die de bak stillegt; buiten Europa verlengde Audi er de garantie op. In de FY en de GU (2025 tot heden) zit de nieuwere DL382 achter alle viercilinders, ook bij de plug-in. Daar is de mechatronic, de regeleenheid van de bak, het zwakke punt: noodloop, haperend schakelen of een bak die niet uit P wil. Beide bakken hebben ongeveer elke 60.000 kilometer verse olie nodig. Test de bak door een paar keer rustig weg te rijden, ook achteruit en op een helling: schokken, trillen of aarzelen wijzen op slijtage, en die reparatie loopt in de duizenden euro's.

De tiptronic is een klassieke achttraps automaat met koppelomvormer. Hij zit in de 8R achter de 2.0 TFSI vanaf eind 2011, de 3.0 TFSI, de hybrid en de SQ5 TDI, en in de FY achter de V6-motoren. Hij staat als betrouwbaar bekend; een schok bij het terugschakelen verhelpt een software-update.

Alternatieven

De logische alternatieven zijn de BMW X3 (G01, 2017 tot 2024), de Mercedes-Benz GLC (X253, 2015 tot 2022) en de Volvo XC60 (2017 tot heden). Alle drie hebben bij elke motor een automaat met koppelomvormer in plaats van een dubbelekoppelingsbak, wat tweedehands een voordeel is. De X3 heeft achterwielaandrijving als basis en is er ook met een zescilinder. De GLC is er net als de Q5 als diesel en plug-in hybride, maar is even duur in onderhoud. De XC60 is er ook als plug-in hybride, maar alleen met viercilinders. Wie vooral ruimte zoekt voor minder geld, kijkt naar een Škoda Kodiaq (2016 tot 2024) met dezelfde viercilinders.

Wat valt op bij de Audi Q5? Afwijkende APK-gebreken

Bij de keuring van een Audi Q5 komen sommige gebreken vaker voor dan bij andere occasions van dezelfde leeftijd. Let daarom extra op deze punten.

• Stofhoes aandrijfas beschadigd en dicht niet af Bij de Audi Q5 is dit 8,3% van alle APK-gebreken, tegen 1,3% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 6,4× zo vaakDe beschermhoes om de aandrijfas is gescheurd. Daardoor loopt het vet eruit en komt er vuil bij het lager. Dat geeft slijtage en soms een tikkend geluid in de bochten. Een nieuwe hoes is niet duur, maar uitstellen maakt de reparatie flink groter. Reken op €120 tot €250 per stuk. Op tijd erbij is dit goedkoop; is het vuil eenmaal binnen, dan kost een complete aandrijfas 300 tot 600 euro.
• Stofhoes aandrijfas ondeugdelijk bevestigd Bij de Audi Q5 is dit 1,8% van alle APK-gebreken, tegen 0,2% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 8,7× zo vaakDe aandrijfas brengt de kracht naar de wielen. Een rubberen hoes houdt het vet binnen en vuil buiten. Zit die hoes los, dan kan vet eruit lekken en water erin komen. Op den duur loopt de aandrijfas dan schade op. Laat de hoes goed vastzetten of vervangen. Reken op €120 tot €250 per stuk. Op tijd erbij is dit goedkoop; is het vuil eenmaal binnen, dan kost een complete aandrijfas 300 tot 600 euro.
• Brandstoflekkage Bij de Audi Q5 is dit 0,6% van alle APK-gebreken, tegen minder dan 0,1% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 11,9× zo vaakEr lekt brandstof. Dat is een direct afkeurpunt en een brandrisico. Meestal gaat het om een leiding of een afdichting, soms om de tank zelf. Ruik bij de bezichtiging of je benzine of diesel ruikt en kijk onder de auto. Reken op €150 tot €600. Vaak een leiding of afdichting, soms de tank.
• Draaipunt onafhankelijke wielophanging te veel speling Bij de Audi Q5 is dit 0,5% van alle APK-gebreken, tegen 0,1% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 3,5× zo vaakEen scharnierpunt in de wielophanging zit los. Dat geeft tikkende geluiden en onrustig sturen; meestal is een draagarm of het rubber daarin versleten. Laat het op een brug controleren. Reken op €200 tot €600 per zijde. Meestal een draagarm of het rubber daarin.
• Inrichting voor aanpassing dimlichtafstelling werkt niet Bij de Audi Q5 is dit 0,5% van alle APK-gebreken, tegen 0,1% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 4,2× zo vaakDe hoogteverstelling van de koplampen werkt niet. Daarmee kun je de lichtbundel corrigeren als de auto zwaar beladen is. Test of het knopje of de automatische regeling iets doet. Reken op €100 tot €400.

Bron: onze analyse van APK-keuringen, vergeleken met occasions van vergelijkbare leeftijd (bouwjaar 2010 tot 2024) en gecorrigeerd voor brandstofsoort, zodat we het model meten en niet de brandstofmix. De percentages zijn aandelen van alle geconstateerde gebreken. Maandelijks ververst.
De reparatiebedragen zijn redactionele richtprijzen voor een onafhankelijke garage inclusief btw — geen meting uit onze data: wat een reparatie werkelijk heeft gekost, registreert de RDW niet.

De Audi Q5 in betrouwbaarheidscijfers

Uit ons aanbod van de bouwjaren 2010 tot 2024 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):

• Aanbod: 3.694 occasions, bouwjaren 2010 tot 2024.
• Gemiddeld ongeveer 125.740 km en 2,6 eigenaren.
• 74% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
• 17% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,4 gebreken bij de laatste APK.
• Circa 0,7% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.

Prijsspreiding: hoeveel verschillen identieke exemplaren?

We deelden het Audi Q5-aanbod op in 9 groepen waarbinnen de auto's op papier vrijwel identiek zijn: hetzelfde bouwjaar, dezelfde uitvoering, dezelfde motorisering en dezelfde kilometerklasse. Samen 116 occasions. In de middelste groep schelen de goedkoopste en de duurste 10% €9.723 (22%). Niet het uiterste geval dus, maar het doorsnee geval.

Hieronder de groep die het dichtst bij die mediaan ligt. Wat het verschil verklaart is deels reëel — opties, staat, onderhoudshistorie — en deels de prijsstrategie van de verkoper. Dat laatste deel is de ruimte waar je geld kunt besparen; hoe groot het is, verschilt per auto en valt uit een advertentie alleen niet op te maken.

Bron: occasions die de laatste 30 dagen in ons aanbod stonden. Spreiding tussen het 10e en 90e prijspercentiel (uitschieters weggelaten), alleen groepen met minimaal 10 exemplaren. We tonen de mediane groep en niet de meest gespreide, zodat het cijfer niet is uitgekozen op de uitkomst. Maandelijks ververst.

Checklist bij de bezichtiging

• Controleer op kenteken bij de RDW welke terugroepacties openstaan. Bij de 8R (2008 tot 2017) is de actie voor de bestuurdersairbag vaak nog niet uitgevoerd.
• Start een 8R met 2.0 TFSI of 3.0 TDI zelf met koude motor en luister de eerste seconden naar kettinggeratel.
• Vraag bij een 2.0 TFSI van voor 2012 naar de factuur van nieuwe zuigers of ketting, en kijk op de peilstok.
• Vraag bij een S tronic naar de facturen van de olieverversing, ongeveer elke 60.000 kilometer.
• Zet een S tronic na de proefrit een paar keer in P en weer in D.
• Vraag bij een plug-in van 2021 of later of beide accu-updates zijn uitgevoerd, en probeer het laden met de meegeleverde kabel.
• Kijk bij een FY met 2.0 TFSI naar het koelvloeistofpeil en naar witte of roze aanslag rond de waterpomp.
• Test bij een 8R (2008 tot 2017) de elektrische handrem en kijk of de vloer onder de matten droog is.
• Vraag bij een import, acht op de tien FY's, naar het onderhoudsboekje of de digitale onderhoudshistorie uit het land van herkomst.
• Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke Audi Q5 die we vinden.

Veelgestelde vragen

Ander Audi-aankoopadvies

• Audi A8 occasion kopen
• Audi Q2 occasion kopen
• Audi Q4 e-tron occasion kopen
• Audi Q7 occasion kopen
• Audi Q8 occasion kopen
• Audi RS3 occasion kopen