De BMW 7-serie is het vlaggenschip van het merk: een sedan van ruim vijf meter met achterwielaandrijving, luchtvering en vrijwel alle techniek die BMW op dat moment in huis had. Er is een gewone en een lange versie, die laatste met een L in de naam en een wielbasis die veertien centimeter langer is. Nieuw kost hij al snel meer dan een ton, tweedehands zakt hij hard in prijs.
Die lage aankoopprijs is precies het risico. Het onderhoud blijft dat van een topmodel, en de verschillen tussen de versies zijn groot. De V8 met twee turbo's van de eerste 750i staat bekend om olieverbruik, de zescilinders zijn veel degelijker en ruim de helft van de jongere exemplaren in het aanbod is een plug-in hybride.
Sterke en zwakke punten
De 7-serie is gemaakt voor lange afstanden. In tests worden het comfort achterin en het rijgedrag geprezen: de F01 (2008 tot 2015) met 730d kreeg sublieme rijeigenschappen toegedicht voor een auto van dit formaat, en de 745e is stil en comfortabel geveerd. De zescilinders trekken hem zonder moeite voort en zijn voor zo'n zware auto zuinig: de 730d uit de F01 kwam in een test uit op 1 op 12,5.
Daar staat tegenover dat alles aan deze auto duur is om te herstellen. Luchtvering, elektronica, grote velgen en een V8 of V12 kosten op leeftijd veel geld, en de meeste oudere exemplaren staan rond of boven de 200.000 kilometer. Een groot deel is geïmporteerd, bij de F01 zeven op de tien.
- Sterk: comfort achterin, sterke en soepele zescilinders, veel uitrusting voor weinig geld, degelijke G11 met 730d of 740i.
- Zwak: dure reparaties, olieverbruik van de eerste V8, lekkende luchtvering op leeftijd, veel import en hoge kilometerstanden.
Beste bouwjaren en de facelift
G11 en G12 (2015 tot 2022): de beste keus
Ruim vier op de tien 7-series in het aanbod zijn een G11, of de lange G12. Het was de eerste BMW op het CLAR-platform, met koolstofvezel in de carrosserie waardoor hij tot 130 kilo lichter werd dan zijn voorganger. Luchtvering op beide assen is standaard. Ruim de helft van het aanbod is een plug-in hybride, een op de vijf een 750i met V8 en de rest vooral 730d en 740i. De meeste staan tussen de 100.000 en 175.000 kilometer.
De facelift van begin 2019 herken je direct aan de nieren in de grille, die 40 procent groter werden. Technisch kwam toen de 745e met zescilinder in plaats van de 740e met viercilinder, en de 750i ging naar 530 pk. Een nette 730d of 740i van voor 2019 is geen mindere koop.
G70 (2022 tot heden): nieuw en vooral plug-in hybride
De huidige 7-serie heeft gesplitste koplampen, een gebogen scherm voorin en als optie een groot scherm voor de achterpassagiers dat uit het dak klapt. Vrijwel elke G70 in het aanbod is een plug-in hybride: de 750e xDrive met 490 pk of de M760e xDrive met 571 pk. Er is ook een volledig elektrische versie, de i7. Motorische kwalen zijn nog niet bekend, wel liepen er al terugroepacties.
F01 en F02 (2008 tot 2015): veel auto voor weinig geld
Bijna een op de vijf 7-series in het aanbod is een F01 of de lange F02, meestal met rond de 200.000 kilometer. Ruim de helft daarvan is een 750i met V8, een op de vier een 740i en de rest een diesel.
In juli 2012 kwam de facelift, met onder meer led-koplampen. Belangrijker is wat eronder veranderde: alle versies kregen de achttraps automaat, de 750i kreeg een herziene V8 en de 740i een andere zescilinder. Luchtvering achter werd standaard.
E65 en E66 (2001 tot 2008): alleen voor de liefhebber
Ook bijna een op de vijf exemplaren, bijna altijd met een benzine-V8 of de V12 van de 760i, en vaak rond of boven de 200.000 kilometer. Deze generatie introduceerde iDrive, de draaiknop voor het bedieningssysteem, die in de eerste jaren omslachtig was. De facelift van april 2005 bracht een nieuwe neus en achterkant, een eenvoudiger iDrive en de 740i en 750i.
E38 (1994 tot 2001) en E23 (1977 tot 1986): klassiekers
Een klein deel van het aanbod, vaak import. Bij de E38 zijn roest aan de kofferklep, dorpels en wielkasten, versleten draagarmen en een automaat waarvan de olie nooit is ververst de aandachtspunten.
Op zoek naar een BMW 7 Serie? Wij zoeken exemplaren die onder hun marktwaarde staan en checken bij elk exemplaar de APK-historie, openstaande terugroepacties en de tellerstand. Jij kiest alleen de generatie en uitvoering.
Zoek een BMW 7 SerieWelke uitvoering en motor kiezen
730d en 740d: de zescilinder diesels
In de F01 (2008 tot 2015) is dit de N57, met 245 tot 258 pk in de 730d en ruim 300 pk in de 740d met twee turbo's. Het is in de kern een solide motor, maar de EGR-klep (die uitlaatgassen terugvoert) loopt dicht met roet, en bij motoren van augustus 2010 tot augustus 2017 kan de EGR-koeler koelvloeistof lekken, met brandgevaar. Te laat verversen van de olie geeft schade aan de drijfstanglagers. De distributieketting zit achter op de motor, maar oprekken is bij de N57 zeldzaam. De G11 (2015 tot 2022) heeft de nieuwere B57 met 265 pk in de 730d, zonder bekende grote kwalen.
740i: de zescilinder benzine
De 740i van de F01 tot de facelift van 2012 heeft de N54 met twee turbo's en 326 pk. Sterk, maar met bekende zwakke plekken: de hogedrukbrandstofpomp kan uitvallen, waardoor de motor plots inhoudt, de injectoren kunnen gaan lekken en de wastegates van de turbo's kunnen gaan rammelen. Daarna kwam de N55 met één turbo. In de G11 zit de B58 met 326 pk, na de facelift 340 pk, die tot nu toe niet negatief is opgevallen.
745e en 740e: de plug-in hybrides
De 740e van 2016 tot 2019 combineert een 2,0 liter viercilinder (B48) met een elektromotor tot 326 pk systeemvermogen. De accu van 9,2 kWh is volgens de fabriek goed voor 40 kilometer elektrisch, in de praktijk eerder rond de 30. De 745e uit 2019 is beter: een 3,0 liter zescilinder (B58) met samen 394 pk en een accu van 12 kWh bruto. BMW belooft ruim 50 kilometer elektrisch, in de praktijk is dat ongeveer 40. Een volle lading kost aan een gewone aansluiting ongeveer vier en een half uur. Kun je niet laden, kies dan een 730d of 740i.
750i met V8: het bouwjaar beslist
De 750i van de F01 van 2008 tot 2012 heeft de eerste versie van de 4,4 liter V8 met twee turbo's (N63, 407 pk). Die motor staat bekend om hoog olieverbruik door verharde klepsteelrubbers, een ketting die oprekt, injectoren die falen en meer. BMW bood eigenaren in de Verenigde Staten in 2014 een servicepakket aan, het Customer Care Package. Vanaf de facelift van 2012 kreeg de 750i een grondig herziene V8 met 450 pk, die ook in de G11 tot 2019 zit, en na de facelift van 2019 één met 530 pk. Die zijn duidelijk beter, maar een V8 met twee turbo's blijft duur in onderhoud en olieverbruik verdient altijd aandacht.
E65-motoren: V8 en V12
In de E65 (2001 tot 2008) zitten de V8's van de 735i, 745i, 740i en 750i (N62) en de V12 van de 760i, de eerste V12 ter wereld met directe inspuiting. Bij de N62 zijn klepsteelrubbers die blauwe rook na een koude start geven, lekkende pakkingen en een lekkende koelvloeistofleiding onder het inlaatspruitstuk bekend. Diesels uit deze generatie zijn uit het aanbod zo goed als verdwenen.
750e, M760e en i7 (G70, 2022 tot heden)
De 750e en M760e hebben een zescilinder met een elektromotor en een accu van 18,7 kWh, goed voor ongeveer 80 kilometer elektrisch volgens de fabriek. De elektrische i7 heeft 101,7 kWh bruikbare accu, laadt thuis met 11 kW, als optie 22 kW, en snelladen gaat tot 195 kW. Er staan nog te weinig exemplaren te koop om iets zinnigs over slijtage van de accu te zeggen.
Welke motor kiezen? Snel overzicht
| Motor | Generatie en bouwjaren | Advies |
|---|---|---|
| 740i (B58 zescilinder, 326-340 pk) | G11 en G12, 2015-2022 | Aanrader Soepel en zonder bekende grote kwalen |
| 730d (B57 zescilinder diesel, 265 pk) | G11 en G12, 2015-2022 | Aanrader Zuinig voor het formaat, geen bekende grote kwalen |
| 745e plug-in hybride (394 pk) | G11 en G12, 2019-2022 | Let op Alleen als je thuis of op je werk kunt laden |
| 750e en M760e plug-in hybride | G70, 2022-heden | Let op Nieuw en duur, alleen met eigen laadplek |
| 730d en 740d (N57 diesel) | F01 en F02, 2008-2015 | Let op EGR-koeler en olieverversingen moeten op orde zijn |
| 750i (herziene N63 V8, 450-530 pk) | F01 2012-2015, G11 2015-2022 | Let op Veel beter dan de eerste V8, wel duur onderhoud |
| 740e plug-in hybride (326 pk) | G11 en G12, 2016-2019 | Let op Kleine accu, alleen als je kunt laden |
| 740i (N54, 326 pk) | F01 en F02, 2008-2012 | Let op Hogedrukpomp en injectoren, vraag naar vervanging |
| V8 en V12 benzine (N62 en N73) | E65 en E66, 2001-2008 | Let op Alleen voor liefhebbers met ruim onderhoudsbudget |
| 750i (eerste N63 V8, 407 pk) | F01 en F02, 2008-2012 | Vermijden Olieverbruik, ketting en injectoren |
Uitrustingsniveaus
In Nederland heetten de uitvoeringen lang Executive en High Executive. In het aanbod is High Executive veruit het meest voorkomend: twee op de drie F01's en driekwart van de G11's. Bij de E65 kom je vaker de eenvoudigere Executive tegen. Daarnaast is er het M Sportpakket, met sportievere bumpers, grotere velgen en een ander stuur. Dat is vooral uiterlijk.
Omdat een 7-serie nieuw vaak voor duizenden euro's aan opties kreeg, verschilt de uitrusting per auto sterk. Kijk daarom naar de opties van de auto zelf, niet naar de naam van de uitvoering.
Een lange versie (zoals 730Ld, 745Le of 750Li) geeft achterin veel extra beenruimte, maar is technisch gelijk.
Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten
- Olieverbruik en ketting V8 (750i, F01 2008 tot 2012). Verharde klepsteelrubbers laten olie in de verbrandingskamer lopen; ook oprekkende kettingen en falende injectoren komen voor. Blauwe rook bij een koude start en een laag oliepeil zijn de signalen. De herziene V8 vanaf 2012 is beter, maar niet zorgeloos.
- Luchtvering (alle generaties, vooral E65 2001 tot 2008 en F01 2008 tot 2015). Balgen worden poreus en de compressor raakt oververhit door het bijhouden van een lek. Staat de auto na een nacht in een hoek lager of blijft de compressor lopen, dan lekt er iets. De G11 (2015 tot 2022) en G70 (2022 tot heden) hebben luchtvering op beide assen, dus meer onderdelen die kunnen lekken.
- Hogedrukpomp en injectoren 740i (N54, F01 2008 tot 2012). Een defecte hogedrukpomp laat de motor plots inhouden of lang starten, lekkende injectoren geven onregelmatig lopen. Rammelen bij het loslaten van het gas wijst op versleten wastegates.
- EGR-klep en EGR-koeler diesels (730d en 740d, F01 2008 tot 2015). Een dichtgeslibde klep geeft vermogensverlies en foutmeldingen. Een lekkende koeler verliest koelvloeistof en kan brand veroorzaken; laat de dealer op chassisnummer nagaan of er een actie openstaat.
- Olie en koeling V8 (N62, E65 2001 tot 2008). Klepsteelrubbers, lekkende pakkingen en een koelvloeistofleiding onder het inlaatspruitstuk.
- Terugroepacties (vooral G11 2015 tot 2022 en G70 2022 tot heden). Het RDW-register koppelt ruim dertig acties aan de 7-serie, waaronder voor de accucellen van plug-in hybrides (2020), oververhittende startmotoren (2024 tot 2026) en kabels achter het interieurfilter bij de G70 (2026). Controleer op kenteken of ze zijn uitgevoerd.
- Elektronica en onderstel E65 (2001 tot 2008). De eerste iDrive-software is traag en storingsgevoelig. Bij de optionele actieve stabilisatoren (Dynamic Drive) kan hydraulische olie lekken.
- Ophanging (alle generaties). Door het hoge gewicht slijten fuseekogels, draagarmrubbers en schokdempers snel. Dit zien we ook terug in de APK-cijfers verderop.
Handbak of automaat
Een handbak hoef je bij de 7-serie niet te zoeken: elk exemplaar in het aanbod is een automaat, en dat is altijd een automaat met koppelomvormer van de Duitse fabrikant ZF. Welke, hangt af van het bouwjaar.
De E65 (2001 tot 2008) was de eerste auto met standaard een zestraps automaat. De F01 (2008 tot 2015) kreeg tot de facelift van 2012 ook een zestraps, alleen de 760i had vanaf 2009 al de achttraps. Na de facelift zit de achttraps ZF 8HP in elke F01, en die zit ook in de G11 (2015 tot 2022) en de G70 (2022 tot heden). De achttraps schakelt snel en onopvallend en geldt als sterk.
BMW schrijft voor beide bakken geen olieverversing voor. ZF noemt de vulling onderhoudsvrij, maar alleen onder gunstige omstandigheden, en adviseert verse olie bij zwaar gebruik. Specialisten houden 80.000 tot 120.000 kilometer aan. Bij een 7-serie met 200.000 kilometer zonder verversing is dat een risico. Rijd hem koud en warm: hij hoort zonder stoten te schakelen, ook vlak voor stilstand en bij rustig optrekken.
Alternatieven
De logische alternatieven zijn de Mercedes-Benz S-Klasse, de Audi A8 en de Lexus LS. De S-Klasse is iets comfortabeler en heeft tweedehands meer diesels in het aanbod, maar kent zijn eigen dure luchtvering en actieve onderstellen. De A8 heeft een aluminium carrosserie en vaak vierwielaandrijving, maar is als occasion zeldzamer en net zo duur in onderhoud. De Lexus LS geldt als de betrouwbaarste van het rijtje, zeker als hybride, maar rijdt minder sportief en is in Nederland schaars.
Wat valt op bij de BMW 7 Serie? Afwijkende APK-gebreken
Bij de BMW 7 Serie komen een paar APK-gebreken vaker voor dan bij even oude occasions, vooral door het hoge gewicht en de ingewikkelde ophanging.
- Overmatige vloeistoflekkage overige vloeistoffen Bij de BMW 7 Serie is dit 15,4% van alle APK-gebreken, tegen 6,0% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,6× zo vaakDe auto verliest meer vloeistof dan toegestaan, bijvoorbeeld olie of stuurbekrachtigingsvloeistof. Bij deze zware sedan staan de motor en de ophanging onder druk, waardoor dichtingen sneller lekken. Kijk onder de auto naar druppels en controleer de vloeistofniveaus. Reken op €150 tot €800. Afhankelijk van de bron: een pakking is goedkoop, een lekkende bak of stuurhuis niet.
- Waarschuwingsinrichting controlesysteem bandenspanning Bij de BMW 7 Serie is dit 2,2% van alle APK-gebreken, tegen 0,9% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,5× zo vaakHet bandenspanningscontrolesysteem geeft een storing. Soms is het een lege sensorbatterij in een van de wielen, soms is het systeem na een bandenwissel niet opnieuw ingesteld. Reken op €50 tot €200 per sensor.
Bron: onze analyse van APK-keuringen, vergeleken met occasions van vergelijkbare leeftijd (bouwjaar 2003 tot 2023) en gecorrigeerd voor brandstofsoort, zodat we het model meten en niet de brandstofmix. De percentages zijn aandelen van alle geconstateerde gebreken. Maandelijks ververst.
De reparatiebedragen zijn redactionele richtprijzen voor een onafhankelijke garage inclusief btw — geen meting uit onze data: wat een reparatie werkelijk heeft gekost, registreert de RDW niet.
De BMW 7 Serie in betrouwbaarheidscijfers
Uit ons aanbod van de bouwjaren 2003 tot 2023 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):
- Aanbod: 898 occasions, bouwjaren 2003 tot 2023.
- Gemiddeld ongeveer 163.212 km en 3,9 eigenaren.
- 61% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
- 2% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,3 gebreken bij de laatste APK.
- Circa 2,4% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.
Checklist bij de bezichtiging
- Start een 750i zelf met koude motor en kijk achter de auto naar blauwe rook. Vraag hoeveel olie hij tussen de beurten verbruikt.
- Controleer bij een 750i uit de F01 (2008 tot 2015) of hij van voor of na de facelift van juli 2012 is. Alleen de latere heeft de herziene V8 en de achttraps automaat.
- Laat de auto een nacht staan en kijk of hij overal even hoog staat. Luister of de compressor van de luchtvering niet blijft doorlopen.
- Vraag bij de 740i uit 2008 tot 2012 naar facturen van de hogedrukpomp en de injectoren.
- Vraag bij een 730d of 740d uit de F01 (2008 tot 2015) naar werk aan de EGR-klep en EGR-koeler, en laat openstaande acties op chassisnummer opzoeken.
- Kijk bij een 745e of 740e hoeveel kilometer hij na een volle lading elektrisch haalt, en of de accu-actie van 2020 is uitgevoerd.
- Vraag of de olie van de automaat ooit is ververst. Bij ruim 150.000 kilometer zonder verversing is een reserve verstandig.
- Test iDrive, soft-close deuren, camera's en de klimaatregeling achterin, en laat de foutcodes uitlezen.
- Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke BMW 7 Serie die we vinden.
Veelgestelde vragen
Welke BMW 7-serie is het betrouwbaarst als occasion?
Is de BMW 750i met V8 een goede koop?
Heeft de BMW 7-serie een distributieketting of een riem?
Is de 745e een goede keus?
Is de luchtvering van de 7-serie een probleem?
Welke automaat zit in de BMW 7-serie?
Welke APK-gebreken komen bij de BMW 7 Serie vaker voor dan gemiddeld?
Wat kost het om een vloeistoflekkage te laten repareren?
Hoeveel BMW 7 Serie-occasions staan er te koop en wat is de gemiddelde kilometerstand?
Ander Bmw-aankoopadvies
Laat Vroemie je BMW 7 Serie vinden
Vroemie is gespecialiseerd in het vinden van een BMW 7 Serie onder de marktprijs. Voor eenmalig €49 geef je het zoekwerk uit handen: wij zoeken doorlopend het hele aanbod af, vergelijken elke vraagprijs met de werkelijke marktwaarde en controleren APK-historie, terugroepacties en tellerstand, tot je een auto gekocht hebt (maximaal 3 maanden). Zo koop je een scherp geprijsde, gecontroleerde BMW 7 Serie met vertrouwen.
Start je zoekopdracht