BMW 6 Serie occasion kopen:
waarop letten

Sterke en zwakke punten

Waar de 6 Serie goed in is, is lange afstanden afleggen. De F06 Gran Coupé (2012 tot 2018) is vijf meter lang en ruim 1.800 kilo zwaar, maar stuurt precies, is in de comfortstand soepel geveerd en blijft ook op bochtige wegen rustig. De G32 Gran Turismo (2017 tot 2023) is volgens testers verrassend soepel geveerd, ook zonder extra opties, en heeft een kofferbak van 610 liter.

Tekort schiet hij in onderhoudskosten. Onderdelen zijn prijzig, de V8-motoren van de E63 (2003 tot 2010) en de eerste F12 (2011 tot 2018) hebben kostbare kwalen, en de meeste exemplaren hebben ruim 150.000 kilometer gereden. Achterin is het in de Coupé en de Cabrio krap: dat zijn plekken voor een korte rit. Ruim de helft van het aanbod is geïmporteerd. Kun je een onverwachte rekening van enkele duizenden euro's niet opvangen, laat deze auto dan staan.

• Sterk: snel en stil op de snelweg, sterke zescilinder, veel auto voor het geld, ruime Gran Coupé en Gran Turismo, groot aanbod aan automaten.
• Zwak: dure onderdelen, kwetsbare V8-motoren, krappe achterbank in Coupé en Cabrio, hoge kilometerstanden, veel import.

Beste bouwjaren en de facelift

6 Gran Turismo G32 (2017 tot 2023): de ruimste en jongste

Een op de zes auto's in het aanbod is een Gran Turismo. Hij is 5,09 meter lang, heeft een hoge instap en een elektrische achterklep met daaronder 610 tot 1.800 liter bagageruimte. Achter zit standaard luchtvering. De techniek komt uit de 5-serie G30 (2017 tot 2024): alleen motoren van de nieuwe B-generatie en altijd een achttraps automaat. Wat te koop staat is bijna altijd benzine: iets meer dan de helft is een 640i met zescilinder, de rest een 630i met viercilinder.

In de zomer van 2020 kreeg de G32 een facelift met een nieuwe neus en nieuwe koplampen. Alle motoren werden toen mildhybride met een 48 volt-installatie. In het aanbod komen we vooral exemplaren uit 2017 tot 2020 tegen, rond 130.000 tot 145.000 kilometer.

F12 Cabrio, F13 Coupé en F06 Gran Coupé (2011 tot 2018): de beste koop

Bijna de helft van het aanbod komt uit deze generatie, meestal met 140.000 tot 185.000 kilometer. Met vier deuren en vier zitplaatsen is de Gran Coupé de meest bruikbare. Twee op de drie auto's in het aanbod zijn een 640i, de rest vooral een 650i met V8.

In 2015 volgde een facelift met adaptieve led-koplampen, nieuwe bumpers en schonere motoren die aan Euro 6 voldoen. Belangrijker dan de facelift is het moment waarop de V8 werd vernieuwd: de eerste 650i met 408 pk vermijd je, de latere met 450 pk is de betere keuze. De Coupé verdween in oktober 2017, de Gran Coupé in september 2018.

E63 Coupé en E64 Cabrio (2003 tot 2010): voor de liefhebber

Een op de drie auto's in het aanbod is een E63 of E64, bijna altijd met een V8 en vaak met 150.000 tot 200.000 kilometer. De Coupé kwam in augustus 2003, de Cabrio in april 2004. Motorkap en deuren zijn van aluminium, en actieve besturing en meedraaiende koplampen waren leverbaar. De vroegste exemplaren zijn een 645Ci met 4,4 liter V8; vanaf eind 2005 werd dat de 650i met 4,8 liter.

De facelift van oktober 2007 is te herkennen aan een licht gewijzigde voor- en achterkant en het derde remlicht in de kofferklep. Vanaf 2009 kreeg de auto de nieuwere iDrive met harde schijf, die sneller en minder storingsgevoelig is dan het eerste systeem met navigatie-cd.

E24 (1976 tot 1989) en M6 (2005 tot 2018): voor specialisten

De eerste 6 Serie is een klassieker die zelden te koop staat. De M6, met V10 in de E63 (2005 tot 2010) en met V8 in de F-generatie (2012 tot 2018), heeft eigen, kostbare techniek: laat hem door een M-specialist keuren.

Welke uitvoering en motor kiezen

640i met N55-zescilinder (F12, F13, F06, 2011 tot 2018): de aanrader

De 3,0 liter zescilinder met één turbo levert 320 pk en 450 Nm, al vanaf 1.300 toeren. In een test kwam de Gran Coupé bij zuinig snelwegrijden uit op 8,8 liter per honderd kilometer, bij rustig rijden op ongeveer 10,5 liter en in de stad op 14. De motor heeft een distributieketting zonder bekende problemen. Wel zijn er twee slijtdelen: de elektrische waterpomp begeeft het vaak tussen 100.000 en 150.000 kilometer, en een versleten carterontluchting kan olieverbruik geven. Vraag naar beide op de facturen.

630i en 640i (G32, 2017 tot 2023): degelijk en jong

De 640i heeft de B58-zescilinder van 340 pk, de 630i een 2,0 viercilinder met turbo van 258 pk. Beide motoren hebben een ketting en gelden als degelijk, al komt bij de B58 op leeftijd sluipend koelvloeistofverlies voor via waterpomp, thermostaathuis of de pakking van het oliefilterhuis. De 630i is ruim snel genoeg voor deze auto; de 640i is stiller bij hoge snelheid en is er ook met vierwielaandrijving.

650i met N63-V8 (F12, F13, F06, 2011 tot 2018): alleen de latere

De 4,4 liter V8 met twee turbo's in het midden van de V was de eerste V8 met turbo van BMW. De eerste versie, met 408 pk en gebouwd tot 2012 of begin 2013, staat bekend om olieverbruik, kettingrek en lekkende injectoren. De herziene N63TU met 450 pk en Valvetronic is duidelijk beter, maar blijft een motor die veel warmte, olie en onderhoud vraagt. In het aanbod heeft de F06 alleen de 450 pk-versie; bij de F12 en F13 zien we vooral de eerste.

645Ci en 650i met N62-V8 (E63 en E64, 2003 tot 2010)

De 4,4 liter (333 pk) en de 4,8 liter (367 pk) V8 zonder turbo klinken prachtig en zijn sterk, maar stapelen op leeftijd lekkages op. Berucht is de pakking onder de dynamosteun, die verhardt en olie laat weglopen, en versleten klepsteelrubbers geven blauwe rook. Olie hoort minstens elke 30.000 kilometer ververst te zijn.

630i en 635d (E63, 2004 tot 2010) en 640d (F12, F13, F06, 2011 tot 2018): zeldzaam

Deze versies komen in het aanbod nauwelijks voor. De 630i van de E63 heeft tot medio 2007 de N52 (258 pk), met lekkende pakkingen en Valvetronic-storingen, daarna de N53 (272 pk), waarbij injectoren en hogedrukpomp het zwakke punt zijn. Bij de 635d (286 pk, vanaf 2007) kunnen lekkende turboleidingen EGR en roetfilter laten verstoppen, bij de 640d (N57, 313 pk) van de F-generatie slibt de EGR-klep dicht.

Welke motor kiezen? Snel overzicht

Uitrustingsniveaus

BMW werkt met veel losse opties, dus kijk per auto wat er in zit. De twee niveaus die je tegenkomt zijn Executive en High Executive, en bij de F-generatie en de G32 draagt het overgrote deel van het aanbod dat laatste label.

Daarboven maken opties het verschil. Bij de E63 en E64 (2003 tot 2010) zijn dat actieve besturing, adaptieve koplampen, head-up display en comfortstoelen. Let op het navigatiesysteem: tot 2009 is dat het oudere systeem met een cd-lezer die kapot kan gaan, vanaf 2009 de snellere versie met harde schijf. Bij de F-generatie (2011 tot 2018) zijn onder meer head-up display, camera's rondom en het Bang en Olufsen-geluidssysteem gewilde opties.

Het M Sportpakket geeft andere bumpers, sportstoelen, een sportstuur en grotere velgen met een strakker onderstel. Rijd zo'n auto zelf over slecht wegdek voor je besluit. Bij de G32 (2017 tot 2023) kies je tussen Sport Line, Luxury Line en M Sport; luchtvering op beide assen en integrale besturing, waarbij ook de achterwielen meesturen, zijn opties die je terugziet in de advertentie.

Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten

• Olieverbruik en ketting N63-V8 (650i met 408 pk, F12 en F13, 2011 tot 2012). Verharde klepsteelafdichtingen laten olie in de verbrandingskamer lopen, de ketting kan oprekken en injectoren lekken. Blauwe rook, een laag oliepeil en geratel bij een koude start zijn de signalen. Een reparatie loopt in de duizenden euro's.
• Lekkages N62-V8 (645Ci en 650i, E63 en E64, 2003 tot 2010). Dynamosteunpakking, kleppendekselpakkingen en olieleidingen lekken olie, bij de 645Ci ook een koelvloeistofleiding achter in het blok. Kijk onder de auto en naar olie in de V van het blok, en let op blauwe rook bij het starten.
• Injectoren en hogedrukpomp N53 (630i, E63 en E64, 2007 tot 2010). Lang starten, onrustig stationair lopen en inhouden bij vol gas.
• Waterpomp en carterontluchting N55 (640i, F12, F13 en F06, 2011 tot 2018). De elektrische waterpomp valt vaak tussen 100.000 en 150.000 kilometer uit, een versleten ontluchting geeft olieverbruik. Een temperatuurmelding of een fluitend geluid bij stationair toerental zijn de tekenen.
• Waterlekkage Cabrio (E64, 2004 tot 2010). Verstopte afvoergootjes laten water in de kofferbak lopen, waar de versterker van het audiosysteem zit. Zoek naar vocht en een muffe geur onder de bodemplaat.
• Luchtvering achter (G32, 2017 tot 2023). Op leeftijd gaan balgen lekken en draait de compressor zich stuk: de auto hangt dan scheef of laag.
• Elektronica (E63 en E64, 2003 tot 2010 en G32, 2017 tot 2023). Bij de E63 een haperende iDrive, een defecte cd-lezer van de navigatie en een scheef stuur bij de actieve besturing. Bij de G32 storende rijhulpsystemen en een achterspoiler die in de winter weigert.
• Terugroepacties. Voor de E63 en E64 liepen in 2006 en 2008 oproepen voor de achteras en de bevestiging van de schokdempers. Aan de 6 Serie zijn in het RDW-register verder onder meer oproepen gekoppeld voor airbags, gordels, de cardanas en de nokkenasverstelling. Controleer op kenteken welke voor jouw auto open staan.

Handbak of automaat

Een handbak kom je bij de 6 Serie in Nederland vrijwel niet tegen: in het aanbod is alles automaat. Bij de E63 en E64 (2003 tot 2010) bestond een zesbak, bij de F-generatie heel beperkt ook.

De gewone automaat van de E63 en E64 is een zestraps ZF met koppelomvormer, en die is sterk. BMW noemt de olie levenslang, maar de kunststof oliebak vervormt bij de V8 door de warmte en hoort rond elke 100.000 kilometer met verse olie vervangen te worden. Vraag naar de factuur. Daarnaast bestond de SMG: een handbak met zes versnellingen die door hydrauliek wordt bediend, met flippers aan het stuur. Reparaties zijn duur en onderdelen zijn schaars. Heeft een 645Ci of 650i er een, dan kun je die beter laten staan. De M6 uit die tijd heeft een zeventraps SMG.

Vanaf 2011 zit er een achttraps ZF-automaat met koppelomvormer in, in de F12, F13, F06 en de G32. Die schakelt snel en soepel en geldt als betrouwbaar. BMW schrijft geen olieverversing voor, maar ZF adviseert verse olie bij zwaar gebruik en specialisten houden 80.000 tot 120.000 kilometer aan. Hij hoort koud en warm zonder stoten terug te schakelen. De M6 van 2012 tot 2018 heeft een zeventraps bak met dubbele koppeling.

Alternatieven

De Mercedes CLS is het directe alternatief voor de Gran Coupé: ook een vierdeurs coupé met achterwielaandrijving, vaker met diesel en comfortabeler geveerd, maar minder precies in bochten. De Audi A7 Sportback heeft een grote achterklep en vaak quattro, en past daarmee ook tegenover de G32; bij veel versies zit er een automaat met dubbele koppeling in. Wie een Coupé of Cabrio zoekt, kijkt ook naar de Mercedes E-Klasse Coupé en Cabriolet, die goedkoper in onderhoud is maar minder bijzonder. Wil je hetzelfde rijgevoel met minder risico, dan is een 5-serie met dezelfde zescilinder de nuchtere keus.

Wat valt op bij de BMW 6 Serie? Afwijkende APK-gebreken

Bij de BMW 6 Serie komen een paar APK-gebreken vaker voor dan bij even oude occasions.

• Overmatige vloeistoflekkage overige vloeistoffen Bij de BMW 6 Serie is dit 12,3% van alle APK-gebreken, tegen 5,9% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,1× zo vaakDit betekent dat er ergens vloeistof lekt, bijvoorbeeld olie, koelvloeistof of stuurbekrachtigingsvloeistof. Bij deze auto komen lekkende pakkingen en leidingen vaker voor, zeker bij de V8-motoren. Kijk onder de geparkeerde auto naar vlekken en controleer of alle vloeistoffen op peil staan. Reken op €150 tot €800. Afhankelijk van de bron: een pakking is goedkoop, een lekkende bak of stuurhuis niet.
• Waarschuwingsinrichting airbag- of gordelsysteem geeft defect aan Bij de BMW 6 Serie is dit 4,9% van alle APK-gebreken, tegen 2,0% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,4× zo vaakHet lampje van het airbag- of gordelsysteem geeft een storing aan, wat betekent dat de airbags bij een botsing mogelijk niet werken. Vaak is het een stekkerverbinding onder een stoel, maar het kan ook de module zijn. Laat het uitlezen. Reken op €150 tot €600. Een gordelspanner of stekkerverbinding is goedkoop; een airbagmodule niet.
• Stuur- of fuseekogel met slijtage kleiner of gelijk 1,0 mm Bij de BMW 6 Serie is dit 5,4% van alle APK-gebreken, tegen 2,3% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,3× zo vaakDe stuur- en fuseekogels zijn scharnierpunten in de wielophanging. Door het hoge gewicht en het sportieve onderstel van de 6 Serie slijten ze sneller. Bij speling stuurt de auto onrustig en valt hij door de APK. Laat de ophanging controleren en let tijdens de proefrit op getik of een vaag stuurgevoel. Reken op €120 tot €350 per stuk. Nu nog goedgekeurd; dit is wat het kost zodra het wel een afkeurpunt wordt.
• Remslang beschadigd, wapeningsmateriaal zichtbaar Bij de BMW 6 Serie is dit 3,1% van alle APK-gebreken, tegen 0,8% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 3,9× zo vaakDe remslang brengt remvloeistof naar de wielen. Is de buitenlaag kapot en zie je het draadweefsel eronder, dan kan de slang gaan lekken of knappen. Dat is een direct veiligheidspunt. Reken op €80 tot €180 per stuk. Daarna moet het remsysteem ontlucht worden.

Bron: onze analyse van APK-keuringen, vergeleken met occasions van vergelijkbare leeftijd (bouwjaar 2005 tot 2018) en gecorrigeerd voor brandstofsoort, zodat we het model meten en niet de brandstofmix. De percentages zijn aandelen van alle geconstateerde gebreken. Maandelijks ververst.
De reparatiebedragen zijn redactionele richtprijzen voor een onafhankelijke garage inclusief btw — geen meting uit onze data: wat een reparatie werkelijk heeft gekost, registreert de RDW niet.

De BMW 6 Serie in betrouwbaarheidscijfers

Uit ons aanbod van de bouwjaren 2005 tot 2018 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):

• Aanbod: 579 occasions, bouwjaren 2005 tot 2018.
• Gemiddeld ongeveer 160.507 km en 4,3 eigenaren.
• 63% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
• 32% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,4 gebreken bij de laatste APK.
• Circa 0,7% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.

Checklist bij de bezichtiging

• Zoek uit welke motor erin ligt. Bij een 650i uit de F-generatie herken je de zwakke eerste V8 aan 408 pk in het kentekenregister, de latere heeft 450 pk.
• Start een V8 zelf met koude motor, let op geratel en blauwe rook, kijk onder de auto naar olie en koelvloeistof en vraag hoeveel olie hij tussen twee beurten nodig heeft.
• Vraag bij een 640i (2011 tot 2018) of de waterpomp en de carterontluchting al zijn vervangen.
• Vraag bij de automaat van de E63 en E64 naar de factuur van oliebak en olie, en bij de achttraps boven de 120.000 kilometer naar verse olie.
• Laat bij een Cabrio het dak een paar keer open en dicht gaan en kijk onder de vloer van de kofferbak naar vocht.
• Zet een G32 op een vlakke plek en kijk of hij recht staat; luister of de compressor van de luchtvering na het starten weer stopt.
• Laat op kenteken nakijken welke terugroepacties nog openstaan, en vraag bij import om de buitenlandse onderhoudshistorie.
• Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke BMW 6 Serie die we vinden.

Veelgestelde vragen

Ander Bmw-aankoopadvies

• BMW 4 Serie occasion kopen
• BMW 4 Serie Gran Coupé occasion kopen
• BMW 5-serie occasion kopen
• BMW 7 Serie occasion kopen
• BMW X1 occasion kopen
• BMW X3 occasion kopen