BMW 5-serie occasion kopen:
waarop letten

Sterke en zwakke punten

De 5-serie is op zijn best als reisauto. Testers noemen het onderstel van de G30 (2017 tot 2024) nooit stoterig en de besturing ragfijn, en ook de nieuwste 5-serie heet op 20 inch velgen nog uiterst comfortabel. Achterin zit je in de G30 ruim, en de Touring slikt 560 liter bagage, met de achterbank plat 1.670 liter.

Daar staat tegenover dat dit dure auto's zijn om te houden. De meeste exemplaren tot en met de F11 (2010 tot 2017) staan rond de 200.000 tot 300.000 kilometer, en dan worden luchtvering, waterpompen en injectoren beurten die in de duizenden euro's lopen. In de oudere F10 is de ruimte achterin bovendien matig.

• Sterk: comfortabel onderstel, precieze besturing, ruime Touring, groot aanbod, sterke motoren vanaf 2017.
• Zwak: hoge kilometerstanden, dure onderdelen, ketting bij N47 en N20, injectoren bij de zescilinders zonder turbo, veel import.

Beste bouwjaren en de facelift

G60 en G61 (2024 tot 2026): nieuw, duur en meestal een hybride

De achtste generatie is fors: vijf meter lang en ruim 1.800 kilo leeg. Ruim de helft van wat te koop staat is de plug-in hybride 530e, met een accu van 19,4 kWh die op papier rond de 100 kilometer elektrisch haalt. Daarnaast is er de 520i, de 550e xDrive met 489 pk en de elektrische i5. Motorische kwalen zijn nog niet bekend.

G30 en G31 na de facelift (2020 tot 2024): de meest complete keuze

In juli 2020 kwamen er nieuwe bumpers, grotere nieren en een nieuwere iDrive. Technisch is de 48 volt-installatie de grootste verandering: alle vier- en zescilinders kregen die, behalve de plug-in hybrides en de M550i. De startmotor werkt dan ook als generator en levert bij optrekken kort 11 pk bij.

G30 en G31 (2017 tot 2020): de beste koop

Bijna vier op de tien 5-series in het aanbod is een G30 sedan of G31 Touring, meestal met ongeveer 120.000 kilometer. Dit is ook de generatie die we aanraden: de benzinemotoren gelden als degelijk en motorische kwalen zijn niet bekend. Wat je wel tegenkomt is elektronisch ongemak, van uitvallende sensoren tot krakende panoramadaken. Ruim een kwart is een 520i, bijna vier op de tien een plug-in hybride en minder dan een op de tien een diesel.

F10 en F11 (2010 tot 2017): veel auto voor weinig geld

Een kwart van het aanbod. Comfortabel en toch dynamisch, oordeelde een tester, al is de ruimte achterin matig voor een auto van dit formaat. Bijna de helft heeft de 2,0 viercilinder benzine, een op de vier is diesel en een op de vijf heeft een zescilinder zonder turbo.

De facelift van juli 2013 bracht volledig led-koplampen en schonere motoren. Belangrijker zijn de motorwissels die daar los van staan: in de loop van 2011 vervingen viercilinders het gros van de zescilinders zonder turbo, en in de zomer van 2014 kwam de B47-diesel in plaats van de beruchte N47.

E60 en E61 (2003 tot 2010): goedkoop, mits de juiste motor

Ruim een op de tien exemplaren, bijna altijd met meer dan 250.000 kilometer. Diesels zijn hier uit het Nederlandse aanbod zo goed als verdwenen: wat er staat is benzine, meestal een zescilinder.

In maart 2007 volgde de facelift met andere bumpers en led-achterlichten. Technisch veranderde er meer dan je ziet: alle benzinemotoren behalve de V8 kregen directe inspuiting, en juist die hebben last van injectoren en hogedrukpompen. Een E60 van voor 2007 is de veiliger keuze.

E39 en ouder (tot 2003): voor de liefhebber

Een paar procent van het aanbod, vaak import en boven de 230.000 kilometer. Let op roest aan de achterklep en de remleidingen, versleten ophangingsrubbers en bij de V8 een kwetsbaar koelsysteem.

Welke uitvoering en motor kiezen

520i en 530i met de B48-viercilinder (2017 tot nu): de aanrader

De 2,0 liter met turbo levert 184 pk in de 520i en 252 pk in de 530i, en in de G60 (2024 tot heden) 190 of 208 pk. Hij geldt als degelijk en typische kwalen zijn er niet van bekend. Reken in de praktijk op ongeveer 8 liter op honderd kilometer. Een tester merkte wel dat de viercilinder in zo'n grote auto hard moet werken bij inhalen.

540i en 535i: de zescilinders met turbo

De 540i van de G30 en G31 (2017 tot 2024) heeft de B58 van 340 pk, die tot nu toe niet negatief is opgevallen. Zijn voorganger in de F10 (2010 tot 2017) is de 535i met de N55 van 306 pk: sterk en soepel, maar met twee slijtdelen. De elektrische waterpomp begeeft het vaak rond 150.000 kilometer, en de motor kan olie verbruiken door een versleten carterontluchting.

Zescilinders zonder turbo (E60, E61, 2003 tot 2010 en vroege F10)

Onder de namen 523i, 525i, 528i en 530i zitten drie motorfamilies. De oudste is de M54 in de E60 tot 2005. De taaiste is de N52 uit 2005 tot 2007, met vooral een lekkende kleppendekselpakking en een elektrische waterpomp die kan uitvallen. Vanaf 2007 kwam de N53 met directe inspuiting, ook in de eerste F10's. Injectoren, hogedrukpomp, NOx-sensoren en bobines zijn daar het zwakke punt.

520i en 528i met de N20 (F10 en F11, 2011 tot 2017)

Deze 2,0 viercilinder met turbo verving de zescilinders zonder turbo en levert 184 pk in de 520i en 245 pk in de 528i. Samen is dat bijna de helft van het F10- en F11-aanbod. De ketting loopt langs kunststof geleiders die kunnen afbrokkelen, waardoor de ketting slap komt te staan. Dat gebeurt minder vaak dan bij de dieselvoorganger, maar het gebeurt. Begin 2015 verbeterde BMW de geleiders.

530e, 520e en 545e: de plug-in hybrides

De 530e van 2017 tot 2019 combineert de 2,0 viercilinder met een elektromotor tot 252 pk en heeft 8 kWh bruikbare accu, goed voor ongeveer 30 kilometer elektrisch. Vanaf de zomer van 2019 is dat 10,4 kWh en ongeveer 40 kilometer, en na de facelift van 2020 levert het systeem 292 pk. Laden gaat met hooguit 3,7 kW, dus een volle accu kost een halve nacht. De 520e en de 545e xDrive hebben een vergelijkbare accu. Van de exemplaren waarvan we de accugezondheid kennen, meldt de G30 gemiddeld 91 en de G31 92 procent. Kun je niet laden, koop er dan geen.

Diesels: 520d, 530d en 535d

De viercilinder 520d is de klassieke veelrijdersmotor. Tot de zomer van 2014 is dat de N47, met de ketting aan de achterkant van de motor en een slechte reputatie. Daarna kwam de B47, die dat probleem niet heeft. Een gemeten testverbruik van 4,9 liter op honderd kilometer bij de instapdiesel verklaart de populariteit, al is de viercilinder duidelijk hoorbaar. De zescilinders 530d en 535d zijn stiller en sterker; bij de N57 komt schade aan drijfstanglagers voor als de olie te laat is ververst.

550i en M550i met V8: alleen met een dik dossier

De 550i met de 4,4 liter V8 uit de F10 staat bekend om hoog olieverbruik; in juli 2013 kwam een herziene versie en de M550i van de G30 geldt als opgelost. De V8 van de E60 lekt vooral koelvloeistof en olie.

Welke motor kiezen? Snel overzicht

Uitrustingsniveaus

BMW werkt veel met losse opties, dus de naam van de uitvoering zegt minder dan bij andere merken. Kijk per auto naar navigatie, stoelverwarming, head-up display, camera en verlichting. Door alle generaties heen zijn Executive en High Executive de twee hoofdniveaus, en High Executive is het meest voorkomende label in ons aanbod.

Bij de E60 en E61 (2003 tot 2010) kom je daarnaast zakelijke pakketten tegen als Business Line en Corporate Lease, bij de F10 en F11 (2010 tot 2017) de Edition- en Luxury Edition-modellen. Vanaf de facelift van de F10 in 2013 kwamen de aankledingslijnen erbij, los van het uitrustingsniveau: Luxury Line, Modern Line en M Sport, bij de G30 (2017 tot 2024) Sport Line, Luxury Line en M Sport. M Sport betekent eigen bumpers, sportstoelen en een verlaagd, strakker onderstel, meestal met grote velgen. Rijd daarmee zelf een stuk slecht wegdek.

De G30 was bij de introductie in 2017 ruimer uitgerust dan zijn voorganger: led-koplampen, de Display Key en de ConnectedDrive-diensten waren standaard, net als de automaat bij alle versies behalve de 520d sedan. In de Executive zaten toen ook het navigatiesysteem Business, tweezone-airco en een alarm. Executive Edition, Business Edition en Business Edition Plus zijn actiepakketten met wisselende inhoud: kijk per auto wat erin zit. Bij de G60 (2024 tot heden) heten de lijnen M Sport en M Sport Pro.

Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten

• Distributieketting N47-diesel (520d en 525d, 2007 tot zomer 2014). De ketting zit aan de achterkant van de motor, dus vervangen is duur. De jaren 2007 tot 2009 zijn het zwaarst getroffen. Let op rammelen bij een koude start en rond 1.500 toeren.
• Injectoren en hogedrukpomp N53 (E60 en E61, 2003 tot 2010 2007-2010, F10 2010-2013). De zescilinders met directe inspuiting slepen defecte injectoren, hogedrukpompen, NOx-sensoren en bobines mee. Lang starten, onrustig stationair lopen of inhouden bij vol gas zijn de signalen.
• Olieverbruik V8 (550i, 2010 tot 2013). Verharde klepsteelafdichtingen laten olie in de verbrandingskamer lopen. Blauwe rook, een laag oliepeil en olielucht zijn de tekenen, en ook de ketting kan oprekken.
• Kettinggeleiders N20 (520i en 528i, 2011 tot 2017). Kunststof geleiders brokkelen af waardoor de ketting slap komt te staan. Geratel in de eerste seconden na een koude start en bij het loslaten van het gas is verdacht.
• EGR-koeler en EGR-klep bij diesels. Roet en olie zetten de klep dicht, wat vermogensverlies en foutmeldingen geeft. Voor lekkende koelers, waarbij koelvloeistof kan ontbranden, loopt een terugroepactie die ook aan de 5-serie is gekoppeld. Laat de dealer het op chassisnummer nakijken.
• Luchtvering achteras bij de Touring (E61, F11, 2010 tot 2017 en G31, 2017 tot 2024). Die zit er standaard in. Balgen gaan lekken en de compressor draait zichzelf stuk: de auto staat dan scheef of te laag, of de compressor blijft doorlopen. Dit zien we ook terug in de APK-cijfers verderop.
• Hoogvoltaccu plug-in hybrides (530e gebouwd januari tot september 2020). Door een verkeerd gelaste verbinding in de accucellen kan tijdens het laden kortsluiting ontstaan. BMW riep hiervoor ruim zeshonderd Nederlandse auto's terug.
• Kabelboom in het dashboard (G60, G61, 2024 tot heden en i5, actie uit 2026). Bij het vervangen van het interieurfilter kunnen kabels beschadigd raken, met kans op brand. In Nederland gaat het om ruim vierduizend auto's.
• Elektronica. Bij de E60 (2003 tot 2010) een oververhitte iDrive, een verspringende stuurstand bij de actieve besturing en stabilisatoren die olie lekken. Bij de F10 (2010 tot 2017) een storende achteruitrijcamera en water in de accubak onder de bagageruimte, waardoor de elektrische handrem uitvalt.

Handbak of automaat

Een handbak hoef je bij de 5-serie nauwelijks te zoeken. In Nederland is vrijwel alles automaat: handgeschakelde exemplaren komen we in het aanbod bijna niet tegen.

De E60 en E61 (2003 tot 2010) hebben een zestraps automaat van de Duitse fabrikant ZF, met een koppelomvormer. Die gaat lang mee als de olie ooit is ververst, en juist dat is op deze leeftijd de vraag. Rijd hem koud weg en daarna warm: hij hoort zonder stoten of zoeken te schakelen, ook vlak voor stilstand.

Vanaf de F10 (2010 tot 2017) zit er een achttraps ZF-automaat in, ook met koppelomvormer, en die zit ook in de G30, G31 (2017 tot 2024) en G60 (2024 tot heden). Hij schakelt snel en geldt als sterk. BMW schrijft geen olieverversing voor en ZF vult de bak naar eigen zeggen onderhoudsvrij, maar tekent aan dat dat uitgaat van gunstige omstandigheden. Bij veel snelwegkilometers of sportief rijden adviseert ZF verse olie; specialisten houden 80.000 tot 120.000 kilometer aan. Vraag dus naar een factuur.

Heb je xDrive, dan verdeelt een tussenbak de kracht over voor- en achteras. Die slijt snel als de banden voor en achter niet even ver versleten zijn. Schokken bij rustig optrekken is het signaal.

Alternatieven

De Mercedes E-Klasse is de directe tegenhanger, ook met achterwielaandrijving en ook als stationwagen, met een grotere kofferbak en een comfortabelere inslag. De Audi A6 heeft voorwielaandrijving of quattro, en bij een deel van de versies een automaat met dubbele koppeling in plaats van een koppelomvormer. De Volvo S90 en V90 zijn tweedehands goedkoper, maar er zit altijd een viercilinder in. Wil je hetzelfde rijgevoel een maat kleiner en goedkoper in onderhoud, dan is de 3-serie het alternatief.

Wat valt op bij de BMW 5-serie? Afwijkende APK-gebreken

Bij de BMW 5 Serie komen een paar APK-gebreken vaker voor dan bij even oude occasions van andere modellen.

• Overmatige vloeistoflekkage overige vloeistoffen Bij de BMW 5-serie is dit 10,1% van alle APK-gebreken, tegen 4,8% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,1× zo vaakEr lekt vloeistof uit de auto. Wat het kost hangt volledig af van de bron: een pakking is goedkoop, een lekkende versnellingsbak of stuurhuis niet. Kijk of er vlekken onder de auto liggen en vraag waar de lekkage vandaan komt. Reken op €150 tot €800. Afhankelijk van de bron: een pakking is goedkoop, een lekkende bak of stuurhuis niet.
• Stuur- of fuseekogel met slijtage kleiner of gelijk 1,0 mm Bij de BMW 5-serie is dit 6,6% van alle APK-gebreken, tegen 2,4% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,7× zo vaakDe fuseekogel en stuurkogel verbinden de wielen met de besturing en de ophanging. Bij slijtage komt er speling in, waardoor het stuurgevoel vaag wordt en de banden onregelmatig slijten. Bij zware auto's met veel kilometers komt dit vaker voor. Voel tijdens de proefrit of er tikken in het stuur zit en laat de voorwielophanging nakijken. Reken op €120 tot €350 per stuk. Nu nog goedgekeurd; dit is wat het kost zodra het wel een afkeurpunt wordt.
• Koordlagen van luchtveerbalg beschadigd Bij de BMW 5-serie is dit 0,5% van alle APK-gebreken, tegen minder dan 0,1% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 15,2× zo vaakDe luchtvering houdt de auto op hoogte met een rubberen balg. Als de versterkende koordlagen daarin beschadigd zijn, kan de balg gaan lekken of scheuren. Bij de 5 Serie zit luchtvering vaak op de achteras, zeker bij de Touring (combi). De auto zakt dan scheef of staat te laag. Controleer of de wagen netjes recht staat en luister of de compressor blijft pompen. Reken op €400 tot €900 per stuk. Luchtvering is fors duurder dan gewone veren.
• Remslang beschadigd, wapeningsmateriaal zichtbaar Bij de BMW 5-serie is dit 1,6% van alle APK-gebreken, tegen 0,3% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 4,7× zo vaakDe remslang brengt remvloeistof onder druk naar de remmen. Als de buitenlaag stuk is en het wapeningsmateriaal (het versterkende vlechtwerk) zichtbaar wordt, kan de slang knappen. Dat is gevaarlijk, want dan werken je remmen niet meer goed. Bij auto's met veel kilometers verouderen deze slangen. Laat ze visueel controleren, vooral bij de wielen. Reken op €80 tot €180 per stuk. Daarna moet het remsysteem ontlucht worden.
• Waarschuwingsinrichting elektronisch remsysteem geeft defect aan Bij de BMW 5-serie is dit 0,2% van alle APK-gebreken, tegen minder dan 0,1% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 3,1× zo vaakEen melding van het elektronische remsysteem. De oorzaak kan klein zijn (een sensor) of groot (de regeleenheid), dus laat de foutcode uitlezen voordat je koopt. Reken op €150 tot €600. Laat eerst uitlezen.

Bron: onze analyse van APK-keuringen, vergeleken met occasions van vergelijkbare leeftijd (bouwjaar 2006 tot 2025) en gecorrigeerd voor brandstofsoort, zodat we het model meten en niet de brandstofmix. De percentages zijn aandelen van alle geconstateerde gebreken. Maandelijks ververst.
De reparatiebedragen zijn redactionele richtprijzen voor een onafhankelijke garage inclusief btw — geen meting uit onze data: wat een reparatie werkelijk heeft gekost, registreert de RDW niet.

De BMW 5-serie in betrouwbaarheidscijfers

Uit ons aanbod van de bouwjaren 2006 tot 2025 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):

• Aanbod: 9.127 occasions, bouwjaren 2006 tot 2025.
• Gemiddeld ongeveer 156.128 km en 3,5 eigenaren.
• 43% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
• 29% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,4 gebreken bij de laatste APK.
• Circa 1,4% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.

Prijsspreiding: hoeveel verschillen identieke exemplaren?

We deelden het BMW 5-serie-aanbod op in 8 groepen waarbinnen de auto's op papier vrijwel identiek zijn: hetzelfde bouwjaar, dezelfde uitvoering, dezelfde motorisering en dezelfde kilometerklasse. Samen 142 occasions. In de middelste groep schelen de goedkoopste en de duurste 10% €13.168 (18%). Niet het uiterste geval dus, maar het doorsnee geval.

Hieronder de groep die het dichtst bij die mediaan ligt. Wat het verschil verklaart is deels reëel — opties, staat, onderhoudshistorie — en deels de prijsstrategie van de verkoper. Dat laatste deel is de ruimte waar je geld kunt besparen; hoe groot het is, verschilt per auto en valt uit een advertentie alleen niet op te maken.

Bron: occasions die de laatste 30 dagen in ons aanbod stonden. Spreiding tussen het 10e en 90e prijspercentiel (uitschieters weggelaten), alleen groepen met minimaal 10 exemplaren. We tonen de mediane groep en niet de meest gespreide, zodat het cijfer niet is uitgekozen op de uitkomst. Maandelijks ververst.

Checklist bij de bezichtiging

• Start de auto zelf met koude motor en luister de eerste seconden. Dat geldt voor elke N47-diesel en elke 520i of 528i met de N20.
• Zoek bij een F10 of F11 (2010 tot 2017) uit welke motor erin ligt: op de kentekencheck is 2.996 cc een zescilinder zonder turbo, 2.979 cc de 535i en 1.997 cc de viercilinder N20.
• Zet een Touring op een vlakke ondergrond en kijk of hij recht staat. Laat hem zakken en weer op hoogte komen, en luister of de compressor stopt.
• Laat op kenteken nakijken of de terugroepacties zijn uitgevoerd, en rijd met een diesel een stuk snelweg.
• Laad een plug-in hybride helemaal vol, rijd elektrisch weg en laat de accugezondheid uitlezen.
• Test de automaat koud en warm en vraag boven de 120.000 kilometer naar een factuur van de olieverversing.
• Kijk bij xDrive of alle vier de banden hetzelfde merk en dezelfde slijtage hebben, en voel of hij schokt bij rustig optrekken.
• Open en sluit het panoramadak en zoek naar vochtplekken in de hemelbekleding en onder de vloer van de bagageruimte.
• Vraag bij import, bijna de helft van het aanbod, om de buitenlandse onderhoudshistorie.
• Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke BMW 5-serie die we vinden.

Veelgestelde vragen

Ander Bmw-aankoopadvies

• BMW 3-serie GT occasion kopen
• BMW 4 Serie occasion kopen
• BMW 4 Serie Gran Coupé occasion kopen
• BMW 6 Serie occasion kopen
• BMW 7 Serie occasion kopen
• BMW X1 occasion kopen