De Kia Soul is een hoge, hoekige vijfdeurs die zich niet in een hokje laat duwen: geen echte SUV, geen gewone hatchback. Door het vlakke dak en de rechte zijkanten zit je ook achterin ruim, en instappen gaat makkelijk. In Nederland kreeg hij een tweede leven als elektrische auto, onder meer als taxi.
De versies verschillen sterk. De eerste generatie (2009 tot 2014) is een eenvoudige benzineauto. De tweede generatie (2014 tot 2019) haalde Kia in Nederland vrijwel alleen als elektrische Soul EV met een kleine accu; benzineversies van die generatie zijn bijna altijd import. De derde generatie (2019 tot 2024) kwam hier uitsluitend elektrisch, als e-Soul met 39,2 of 64 kWh. Ruim de helft van het aanbod is een Soul van de eerste generatie, ruim een derde een e-Soul.
Sterke en zwakke punten
De Soul is ruim voor zijn lengte van ruim vier meter: twee lange volwassenen zitten achter elkaar zonder te klagen. Hij geldt als betrouwbaar. De e-Soul is bovendien zuinig: in tests bleef het verbruik bij een graad of tien onder de 15 kWh per 100 kilometer. Zijn accu slijt nauwelijks; de e-Souls in ons aanbod melden gemiddeld nog 99,5 procent accugezondheid.
De kofferbak is met ongeveer 315 liter bij de e-Soul en 354 liter bij de benzine-Soul 2 niet groot. De e-Soul is vrij stevig geveerd en je hoort op ruw asfalt de banden. De benzine-Soul van de eerste generatie is in de stad prettig, maar wordt boven de 80 km/u luidruchtig en traag. Een slimme keus voor wie vooral in en rond de stad rijdt en vaak volwassenen achterin heeft.
- Sterk: veel binnenruimte, hoge zit, betrouwbaar, zuinige e-Soul met accu die nauwelijks slijt, zeven jaar fabrieksgarantie bij de e-Soul.
- Zwak: kleine kofferbak, stevige vering bij de e-Soul, rumoerige en trage benzinemotor op de snelweg, oudere Souls met openstaande terugroepacties.
Beste bouwjaren en de facelift
e-Soul (SK3, 2019 tot 2024): de Soul die je wilt als je kunt laden
De derde generatie kwam in Europa alleen elektrisch. Hij heeft dezelfde aandrijving als de Kia e-Niro en de Hyundai Kona Electric: een elektromotor van 204 pk met een accu van 64 kWh, of 136 pk met 39,2 kWh. Die kleine accu kwam er pas in 2021 bij. Kia stopte eind 2023 met het aannemen van bestellingen; exemplaren uit 2024 kwamen uit voorraad. Alle e-Souls in het aanbod hebben de grote accu; het mediaanbedrag ligt rond de 22.000 euro.
Let op het modeljaar. De e-Soul van 2019 en 2020 laadt thuis alleen eenfasig met hooguit 7,2 kW, maar heeft altijd een warmtepomp. Vanaf modeljaar 2021 laadt hij driefasig met 11 kW (op de kale ComfortLine als optie), en werd de warmtepomp een optie. Een e-Soul uit 2020 met 70.000 kilometer heeft nog fabrieksgarantie tot 2027, mits hij volgens schema is onderhouden.
Soul 2 (PS, 2014 tot 2019): in Nederland vooral de Soul EV
De tweede generatie is iets groter en beter afgewerkt. De benzineversie met 1.6 GDI van 132 pk bracht Kia niet naar Nederland, omdat hij door zijn CO2-uitstoot te duur werd. Zeven op de tien Souls van deze generatie in het aanbod zijn dan ook geïmporteerd. In tests viel die motor tegen: traag en in de praktijk ongeveer 1 op 13.
Wel verkocht Kia hier de Soul EV, met 110 pk en een accu van 27 kWh, vanaf eind 2017 30 kWh. In de praktijk kom je 130 tot 170 kilometer ver. Snelladen gaat via CHAdeMO met hooguit 50 kW, thuis laden via een Type 1-stekker met 6,6 kW. De accu heeft geen vloeistofkoeling en kan daardoor sneller slijten dan die van de e-Soul, en de garantie is vrijwel altijd verlopen. Alleen interessant met een meting die een gezonde accu laat zien.
Soul 1 (AM, 2009 tot 2014): goedkoop en eenvoudig
De eerste generatie is de meest verkochte Soul in Nederland en staat nu voor een mediaanbedrag van rond de 4.000 euro te koop, meestal met bijna 190.000 kilometer. Vrijwel allemaal hebben ze de 1.6 CVVT benzinemotor van 126 pk. De facelift van eind 2011 herken je aan een bredere luchtinlaat, koplampen met zwarte rand en ledachterlichten. Daarnaast kwam er een 1.6 GDI met 140 pk en kregen de handbak en de automaat zes versnellingen. Een 1.6 CRDi diesel was er ook, maar die is in Nederland zeldzaam.
Op zoek naar een Kia Soul? Wij zoeken exemplaren die onder hun marktwaarde staan en checken bij elk exemplaar de APK-historie, openstaande terugroepacties en de tellerstand. Jij kiest alleen de generatie en uitvoering.
Zoek een Kia SoulWelke uitvoering en motor kiezen
e-Soul 64 kWh (204 pk, 2019 tot 2024): de beste Soul
Deze versie komt volgens de fabriek 452 kilometer ver; reken in de praktijk op ongeveer 370 kilometer, en in de winter op de snelweg op zo'n 260. Aan de snellader laadt hij met hooguit 77 kW, gemiddeld ongeveer 61 kW, en dan duurt 10 tot 80 procent ongeveer 50 minuten. Dat is traag naar huidige maatstaven. De e-Souls in ons aanbod met een gemelde accugezondheid halen gemiddeld 99,5 procent, al zijn dat er nog weinig. Van het zustermodel Kia Niro hebben we veel meer metingen: bij 80.000 tot 180.000 kilometer gemiddeld 98 procent, waar de meeste elektrische auto's rond de 91 procent zitten. Kia houdt wel een verborgen reserve aan: slijtage gaat eerst daarvan af, zodat de auto lang bijna 100 procent meldt. Onafhankelijke metingen komen uit op ongeveer 1,5 procent werkelijk verlies per jaar, en het bruikbare bereik blijft lang gelijk. Vanaf modeljaar 2021 mag deze versie een aanhanger van 300 kilo trekken.
e-Soul 39,2 kWh (136 pk, 2021 tot 2024): alleen voor korte ritten
De kleine accu komt volgens de fabriek 276 kilometer ver, in de praktijk ongeveer 230 en in de winter op de snelweg zo'n 160. Snelladen gaat met hooguit 44 kW. De warmtepomp was in 2021 en 2022 niet leverbaar op deze versie.
Soul EV 27 en 30 kWh (110 pk, 2014 tot 2019): alleen met een accumeting
Rustig en stil, maar met een klein bereik en een accu zonder vloeistofkoeling. Kia schrijft bij zwaar gebruik na 120.000 kilometer verse olie in de reductiebak voor.
1.6 CVVT benzine (126 pk, Soul 1, 2009 tot 2014): de budgetkeus
Deze motor met variabele kleptiming heeft een distributieketting in plaats van een riem, zodat er geen dure riemvervanging op je wacht. In de stad is hij stil en trekt hij al bij lage toeren goed. Op de snelweg valt hij tegen: boven de 80 km/u wordt het geluid een dreun en inhalen vraagt terugschakelen.
1.6 GDI benzine (140 pk, Soul 1 vanaf eind 2011, en 132 pk, Soul 2): weinig winst
De GDI heeft directe inspuiting en ook een ketting. In de Soul 1 is hij zeldzaam; in de Soul 2 zit hij in bijna elk benzine-exemplaar, vrijwel altijd import. In tests kwam het verbruik uit op 7,8 liter per 100 kilometer.
1.6 CRDi diesel en 1.6 T-GDI (Soul 1 en 2): zeldzaam
De diesel van 128 of 136 pk rijdt in Nederland maar in kleine aantallen rond. Hij heeft een roetfilter, dat bij veel korte ritten kan verstoppen, en is dus alleen geschikt voor wie veel snelweg rijdt. De 1.6 T-GDI met 204 pk en een automaat met dubbele koppeling zat vanaf eind 2016 in de Soul 2, maar is in Nederland nauwelijks te vinden.
Welke motor kiezen? Snel overzicht
| Motor | Generatie en bouwjaren | Advies |
|---|---|---|
| e-Soul 64 kWh elektrisch (204 pk) | Soul 3, 2019-2024 | Aanrader Ruim bereik, zuinig, accu slijt nauwelijks |
| 1.6 CVVT benzine (126 pk) | Soul 1, 2009-2014 | Aanrader Eenvoudig, ketting, goedkoop; terugroepactie laten doen |
| e-Soul 39,2 kWh elektrisch (136 pk) | Soul 3, 2021-2024 | Let op Alleen voor korte dagritten, traag snelladen |
| Soul EV 27 en 30 kWh elektrisch (110 pk) | Soul 2, 2014-2019 | Let op Alleen met gemeten gezonde accu |
| 1.6 GDI benzine (140 pk) | Soul 1, 2011-2014 | Let op Zeldzaam, weinig voordeel boven de CVVT |
| 1.6 GDI benzine (132 pk) | Soul 2, 2014-2019 | Let op Bijna altijd import, traag en dorstig |
| 1.6 CRDi diesel (128-136 pk) | Soul 1 en 2, 2009-2018 | Let op Alleen bij veel snelwegkilometers |
| 1.6 T-GDI benzine (204 pk) | Soul 2, 2016-2019 | Let op Zeer zeldzaam, altijd import |
Uitrustingsniveaus
De Soul 1 was er als X, X-pect (ook als X-pect Cool), X-tra en X-ecutive, met als actiemodel onder meer de Rhythm. Zes op de tien Soul 1's in het aanbod zijn een X-tra. ESP was al op de basisversie standaard, bijzonder in die tijd. Controleer wel of er airco op zit.
De Soul EV van 2014 tot 2019 kwam in Nederland alleen rijk uitgerust, als ExecutiveLine, ExecutivePlusLine en Edition. Navigatie, achteruitrijcamera, climate control en stoel- en stuurverwarming zitten er altijd op.
De e-Soul begon in 2019 en 2020 alleen als DynamicLine en ExecutiveLine, beide met adaptieve cruise control, rijstrookassistent, 10,25 inch navigatie, een Harman Kardon-installatie en een warmtepomp. Vanaf modeljaar 2021 kwamen ComfortLine en DynamicPlusLine erbij. ComfortLine mist dan de noodremassistentie, adaptieve cruise control en ledkoplampen, en laadt standaard alleen eenfasig. DynamicPlusLine voegt stoel- en stuurverwarming en parkeersensoren voor toe; ExecutiveLine leer, een head-up display, dodehoekdetectie en stoelventilatie. De helft van de e-Souls in het aanbod is een ExecutiveLine, ongeveer drie op de tien een DynamicPlusLine.
Bij een e-Soul vanaf 2021 wil je minimaal een DynamicLine, vanwege de noodremassistentie en het driefasig laden. Belangrijker nog is de warmtepomp, die in de winter merkbaar bereik scheelt. Die was in 2021 en 2022 een optie van 995 euro. Vraag ernaar.
Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten
- ABS-regeleenheid (Soul 1, 2010 tot 2014). In de hydraulische regeleenheid van het ABS kan kortsluiting ontstaan, met brand in de motorruimte als gevolg, ook als de auto geparkeerd staat. Bij een kwart van de ruim 300 opgeroepen Souls in Nederland staat deze actie uit 2024 nog open. De dealer vervangt de zekering van het onderdeel.
- Airbagregeleenheid (Soul 2 en Soul EV, 2014 tot 2019). Door een storing kan het airbagsysteem uitschakelen; het airbaglampje gaat dan branden. De RDW beoordeelde dit als ernstig. Bij de benzine-Souls uit 2014 tot 2016 is de software-update bij meer dan de helft nog niet gedaan.
- Stuurhuis (Soul 2 en Soul EV, 2014 tot 2016). Het rondsel in het stuurhuis was mogelijk niet goed geborgd en kan losraken. Je hoort vooraf speling en een tikkend geluid. De dealer borgt het of vervangt het stuurhuis.
- Accu en parkeerstand (Soul EV, 2014 tot 2019). Het accubeheersysteem kon een kortsluiting te laat herkennen, met brandrisico; daarnaast liepen twee acties omdat de parkeerstand niet altijd inschakelde. Bij ruim een op de vijf auto's staat de parkeerstand-actie nog open.
- Elektromotor en reductiebak (e-Soul, 2019 tot 2024). Eigenaren melden een tikkend of ratelend geluid uit de aandrijving. Bij de e-Niro en Kona Electric met dezelfde aandrijving komt dit door slijtende lagers; Kia vervangt dan de motor onder garantie.
- Rem- en aandrijfregeling (e-Soul, 2019 tot 2022). Een softwarefout kon de elektrische rembekrachtiging uitschakelen, en in de regeleenheid van de aandrijving kan koelvloeistof lekken, waarna de aandrijfkracht wegvalt. Voor beide liep een terugroepactie.
- Remlichtschakelaar en gordelspanner (Soul 1, 2010 tot 2013). Twee oudere terugroepacties, voor remlichten die niet oplichten en een gordelspanner die niet spant.
- 12 volt-accu (elektrische Souls). Een lege of zwakke 12 volt-accu is een bekende klacht; de auto meldt dan een lage accuspanning en sommige hulpsystemen vallen uit.
Handbak of automaat
Vrijwel elke benzine-Soul in het aanbod is handgeschakeld: tot de facelift van eind 2011 met vijf versnellingen, daarna met zes. Bij deze auto's met vaak bijna 200.000 kilometer is de koppeling het aandachtspunt.
Een automaat was er in de Soul 1 ook: tot eind 2011 een viertraps en daarna een zestraps automaat met koppelomvormer, het klassieke type dat soepel schakelt via een vloeistofkoppeling. Beide zijn zeldzaam; let bij de proefrit op doorslippen en bonken bij het schakelen. De Soul 2 had met de 1.6 GDI een zesbak; de 1.6 T-GDI en de diesel waren er met een zeventraps automaat met dubbele koppeling, maar die kom je in Nederland nauwelijks tegen.
De Soul EV en de e-Soul hebben geen versnellingsbak maar een reductiebak met één vaste overbrenging. Met flippers achter het stuur regel je bij de e-Soul hoe sterk hij afremt als je het gas loslaat.
Alternatieven
De Kia e-Niro heeft dezelfde aandrijving en accu als de e-Soul, maar een kofferbak van 451 liter, en is daardoor de betere gezinsauto; de e-Soul is korter en handiger in de stad. De Hyundai Kona Electric deelt ook de techniek, maar is achterin krapper dan de Soul. Een Nissan Leaf is vaak goedkoper, maar de accu slijt duidelijk sneller en snelladen gaat via CHAdeMO. Zoek je een goedkope benzineauto met veel binnenruimte, dan zijn de Kia Venga en Hyundai ix20 de logische alternatieven voor de Soul 1: minder opvallend, maar vergelijkbaar ruim en praktisch.
Wat valt op bij de Kia Soul? Afwijkende APK-gebreken
Bij occasions van de Kia Soul zie je sommige APK-gebreken vaker terug dan bij even oude auto's. Veel Souls in het aanbod zijn ruim tien jaar oud.
- Stuurkogel te veel speling Bij de Kia Soul is dit 8,9% van alle APK-gebreken, tegen 0,9% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 9,6× zo vaakDe stuurkogel verbindt de stuurstang met het wiel. Te veel speling betekent slijtage: je merkt het als tikken of een los aanvoelend stuur. Een APK-afkeurpunt; laat het voor de aankoop nakijken. Reken op €120 tot €280 per stuk. Daarna uitlijnen: reken 60 tot 100 euro extra.
- Stuur- of fuseekogel met slijtage kleiner of gelijk 1,0 mm Bij de Kia Soul is dit 7,5% van alle APK-gebreken, tegen 2,1% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 3,6× zo vaakLichte slijtage in een scharnierpunt van de wielophanging. Nog binnen de norm, maar het wordt vanzelf erger. Reken op vervanging op korte termijn. Reken op €120 tot €350 per stuk. Nu nog goedgekeurd; dit is wat het kost zodra het wel een afkeurpunt wordt.
- Stofhoes stuurinrichting beschadigd, dicht niet af Bij de Kia Soul is dit 2,7% van alle APK-gebreken, tegen 1,0% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,8× zo vaakDeze hoes beschermt het stuurhuis tegen vuil en vocht. Een scheur laat water binnen bij onderdelen die daar slecht tegen kunnen. Laat de auto op een brug bekijken. Reken op €100 tot €250 per stuk.
Bron: onze analyse van APK-keuringen, vergeleken met occasions van vergelijkbare leeftijd (bouwjaar 2009 tot 2021) en gecorrigeerd voor brandstofsoort, zodat we het model meten en niet de brandstofmix. De percentages zijn aandelen van alle geconstateerde gebreken. Maandelijks ververst.
De reparatiebedragen zijn redactionele richtprijzen voor een onafhankelijke garage inclusief btw — geen meting uit onze data: wat een reparatie werkelijk heeft gekost, registreert de RDW niet.
De Kia Soul in betrouwbaarheidscijfers
Uit ons aanbod van de bouwjaren 2009 tot 2021 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):
- Aanbod: 374 occasions, bouwjaren 2009 tot 2021.
- Gemiddeld ongeveer 137.053 km en 3,5 eigenaren.
- 24% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
- 11% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,4 gebreken bij de laatste APK.
- Circa 3,7% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.
Checklist bij de bezichtiging
- Kijk op kenteken bij de RDW of alle terugroepacties zijn uitgevoerd. Bij een Soul 1 uit 2010 tot 2014 gaat het vooral om de ABS-regeleenheid, bij een Soul 2 om de airbagregeleenheid.
- Laat bij elke elektrische Soul de accugezondheid uitlezen. Meldt een e-Soul minder dan 95 procent, vraag dan door. Vraag ook het onderhoudsboekje, want alleen daarmee blijft de garantie geldig.
- Vraag bij een e-Soul uit 2021 of 2022 of er een warmtepomp op zit, en of hij driefasig met 11 kW kan laden.
- Rijd bij een e-Soul een stuk met de radio uit en luister bij optrekken en uitrollen naar tikken of ratelen uit de aandrijving.
- Vraag bij een Soul EV (2014 tot 2019) naar de laadkabel van Type 1 naar Type 2.
- Luister bij een Soul 2 of Soul EV naar tikken of speling in het stuur, en kijk of het airbaglampje na het starten uitgaat.
- Test bij een Soul 1 de koppeling: geef in de vierde versnelling bij lage toeren vol gas en let op doorslippen.
- Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke Kia Soul die we vinden.
Veelgestelde vragen
Is de Kia Soul een betrouwbare occasion?
Welke Kia Soul moet ik kopen?
Is er een benzine Kia Soul van na 2014 in Nederland?
Hoe ver komt een Kia e-Soul in de praktijk?
Heeft de Kia Soul een distributieriem of een ketting?
Welke APK-gebreken komen bij de Kia Soul vaker voor dan gemiddeld?
Wat kost het om speling op de stuurkogel te laten repareren?
Hoeveel Kia Soul-occasions staan er te koop en wat is de gemiddelde kilometerstand?
Ander Kia-aankoopadvies
Laat Vroemie je Kia Soul vinden
Vroemie is gespecialiseerd in het vinden van een Kia Soul onder de marktprijs. Voor eenmalig €49 geef je het zoekwerk uit handen: wij zoeken doorlopend het hele aanbod af, vergelijken elke vraagprijs met de werkelijke marktwaarde en controleren APK-historie, terugroepacties en tellerstand, tot je een auto gekocht hebt (maximaal 3 maanden). Zo koop je een scherp geprijsde, gecontroleerde Kia Soul met vertrouwen.
Start je zoekopdracht