Land Rover Discovery Sport occasion kopen:
waarop letten

Sterke en zwakke punten

De Discovery Sport is een comfortabele reisauto waar een gezin goed in past. Je zit hoog, en met de schuivende achterbank kies je zelf tussen beenruimte en bagageruimte. Op de snelweg is hij stil. Wie weleens een nat weiland of een onverharde weg op moet, heeft aan deze auto meer dan aan de meeste andere SUV's van dit formaat. De veiligheid is in orde: vijf sterren van Euro NCAP, zowel in 2014 als bij de nieuwe test in 2022.

Zijn zwakke punt is de betrouwbaarheid. In een groot Brits betrouwbaarheidsonderzoek eindigde hij als tiende van de twaalf zevenzitters, en Land Rover als merk als 27e van de 30. Eigenaren melden vooral storingen in de elektronica en, bij de diesel, motorproblemen. Verder is hij zwaar, wat je merkt aan het verbruik. De derde zitrij is er voor kinderen, en als die in gebruik is blijft er weinig kofferruimte over.

• Sterk: comfortabel en stil, verschuifbare achterbank, echte terreincapaciteiten, vijf sterren van Euro NCAP, plug-in hybride ruim verkrijgbaar.
• Zwak: matige betrouwbaarheid, olieverdunning en kettingslijtage bij de Ingenium-diesel, storingsgevoelige elektronica, hoog gewicht en verbruik, krappe derde zitrij.

Beste bouwjaren en de facelift

Discovery Sport na de facelift (2019 tot heden): onderhuids een nieuwe auto

De facelift van 2019 is groter dan hij lijkt. De koets bleef bijna gelijk, maar eronder ligt een nieuw onderstel dat 13 procent stijver is en ruimte biedt voor hybride techniek. De versies met automaat kregen een mild hybrid-systeem van 48 volt, dat remenergie opslaat en de motor helpt bij het wegrijden. Je herkent de facelift aan de nieuwe led-koplampen, bumpers en grille, en binnen aan het Touch Pro-scherm van ruim 10 inch met Apple CarPlay en Android Auto. Vanaf modeljaar 2021 heet het infotainment Pivi Pro, dat updates via internet krijgt.

In 2020 kwam de plug-in hybride P300e. Die was nieuw duizenden euro's goedkoper dan de diesel en de benzine, omdat de Nederlandse aanschafbelasting op de CO2-uitstoot is gebaseerd. Het gevolg zie je in het aanbod: vrijwel elke Discovery Sport van 2020 of jonger is een plug-in. Bij de update van 2023 kwam er een gebogen scherm van 11,4 inch en verdwenen de meeste losse knoppen. In 2024 maakte de P300e plaats voor de P270e.

Discovery Sport voor de facelift (2015 tot 2019): betaalbaar, maar kies zorgvuldig

Dit zijn de betaalbare exemplaren. Het zijn bijna allemaal diesels, vaak met 130.000 tot 180.000 kilometer op de teller. Alleen in 2015 werd de oude 2.2 diesel geleverd, in de loop van dat jaar nam de 2.0 Ingenium het over. In 2017 kwamen daar de eigen benzinemotoren en een diesel van 240 pk bij.

Het InControl Touch-scherm van 8 inch uit de eerste jaren is verouderd en heeft geen Apple CarPlay. Ruim een op de drie auto's in het aanbod is geïmporteerd. Vraag daar de buitenlandse onderhoudshistorie bij op, want juist bij dit model is die belangrijk.

Welke uitvoering en motor kiezen

P300e en P270e plug-in hybride (2020 tot heden): de Nederlandse standaard

Ruim de helft van de Discovery Sports in het aanbod is een plug-in hybride. De P300e combineert een 1.5 driecilinder benzinemotor van 200 pk op de voorwielen met een elektromotor van 109 pk op de achteras, samen 309 pk. Er loopt geen aandrijfas naar achteren: de vierwielaandrijving is elektrisch. De accu meet 15 kWh. Volgens de fabriek kom je daar 55 tot 60 kilometer mee, in de praktijk is 40 tot 45 kilometer realistisch. Opvallend voor een plug-in: hij kan ook aan de snellader, met maximaal 32 kW. Aan een gewone laadpaal is 7 kW het maximum.

Met een lege accu verbruikt hij als een zware benzineauto: reken op 1 op 10 tot 1 op 12. Deze versie loont dus alleen als je thuis of op het werk kunt laden. De P270e die hem in 2024 opvolgde heeft dezelfde accu en elektromotor, met een iets minder sterke benzinemotor en samen 269 pk. De plug-in heeft altijd vijf zitplaatsen en een trekgewicht van 1.600 kilo, waar de diesels met vierwielaandrijving 2.000 kilo of meer mogen trekken.

2.0 Ingenium-diesel voor de facelift (2015 tot 2019): alleen voor veelrijders

Ongeveer een op de drie auto's in het aanbod is een diesel, en bijna drie op de vier daarvan hebben 150 pk. Er was een eD4 met voorwielaandrijving en handbak, een TD4 met 150 of 180 pk en vierwielaandrijving, en vanaf 2017 een SD4 van 240 pk. Op de snelweg is het een prettige, stille motor. De 180 pk past het best bij het gewicht van de auto.

Het probleem is de plek van het roetfilter. Doordat de motor dwars voorin ligt, zit het filter ver van het blok en wordt het moeilijk heet genoeg. De motor spuit dan extra diesel in om het filter schoon te branden, en bij korte ritten komt een deel daarvan in de motorolie terecht. Verdunde olie smeert slechter, en dat versnelt de slijtage van de distributieketting en de turbo. De ketting zit bovendien aan de kant van de versnellingsbak, wat vervangen bewerkelijk maakt. Koop deze diesel alleen als hij veel snelweg heeft gezien en de olie elk jaar is ververst, ook al stond Land Rover een interval tot 34.000 kilometer of twee jaar toe.

2.0 diesel na de facelift (2019 tot heden): hetzelfde advies

De D150, D180 en D240, en vanaf 2021 de D165 en D200, zijn doorontwikkelde Ingenium-diesels, met automaat altijd als mild hybrid. Eigenaren melden ook bij deze jaren nog olieverdunning na veel korte ritten. In Nederland zijn ze zeldzaam.

2.2 TD4 en SD4 (2015): de oude diesel

De eerste Discovery Sports hadden de 2.2 diesel van 150 of 190 pk uit de Freelander 2, een ontwerp van Ford en PSA. Hij is minder zuinig dan de Ingenium, maar kent de olieverdunning niet. Deze motor heeft een distributieriem. Voor de sterkste versie verkortte Land Rover het interval naar zeven jaar, omdat de waterpomp en spanrollen eerder opgaven dan de riem zelf. Een auto uit 2015 is daar dus nu aan toe. Je komt hem nog zelden tegen.

2.0 benzine: Si4 (2015 tot 2019) en P200 tot P290 (2019 tot heden)

Ongeveer een op de tien auto's in het aanbod is een benzine, bijna altijd een Si4 van 240 pk met automaat en vierwielaandrijving. Tot 2017 is dat een van Ford afgeleide 2.0 turbo, daarna de eigen Ingenium-benzinemotor met 240 of 290 pk. Beide hebben een distributieketting. Je hebt er geen roetfilterzorgen mee, maar het verbruik is hoog. Voor wie weinig kilometers maakt en niet kan laden, is dit de verstandigste Discovery Sport van voor de facelift. De P200, P250 en P290 met mild hybrid van na de facelift zijn door hun hoge nieuwprijs in Nederland nauwelijks verkocht.

Welke motor kiezen? Snel overzicht

Uitrustingsniveaus

Voor de facelift liep de reeks van Pure via SE en HSE naar HSE Luxury. SE en HSE zijn elk goed voor ongeveer een op de zeven auto's in het aanbod. In Nederland zijn van 2016 tot 2018 veel auto's als Urban Series verkocht, een voordelig pakket bovenop Pure, SE of HSE. Zelfs de Pure Urban Series heeft navigatie, automatische airconditioning en parkeersensoren achter. De HSE en HSE Luxury zijn doorgaans rijker aangekleed, met leer, een beter geluidssysteem en grotere velgen. Op deze leeftijd is het prijsverschil klein. Kijk vooral naar wat er werkelijk op zit, want de optielijst was lang.

Na de facelift heten de niveaus kortweg Discovery Sport, S, SE en HSE, en van elk bestaat een R-Dynamic-variant met een sportiever uiterlijk. De basisversie heeft stoffen bekleding en 17 inch velgen. De S heeft al elektrisch verstelbare lederen stoelen en een elektrische achterklep, en is voor de meeste kopers genoeg. Een achteruitrijcamera is na de facelift standaard. Voor R-Dynamic hoef je niet bij te betalen: de techniek is gelijk. Sinds de update van 2023 heten de duurdere versies Dynamic SE en Dynamic HSE.

De derde zitrij was in Nederland een optie en staat niet altijd in de advertentie. Kijk dus zelf in de kofferbak. Hij was niet leverbaar op de plug-in hybride en ook niet op de zuinigste handgeschakelde diesels. Een volwassene houdt het er hooguit een korte rit vol. Een optie die het zoeken waard is, is het winterpakket met verwarmde voorruit en stoelen.

Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten

• Olieverdunning en roetfilter 2.0 Ingenium-diesel (vooral 2015 tot 2019, ook daarna gemeld). Het oliepeil stijgt, de olie ruikt naar diesel en de auto vraagt al na 8.000 tot 13.000 kilometer om een beurt. Land Rover heeft het probleem erkend en vergoedde in een deel van de gevallen tussentijdse olieverversingen. Raakt het roetfilter na veel korte ritten vol, dan gaat de auto in noodloop. Het is de oorzaak van de meeste motorschade bij dit model.
• Distributieketting en turbo Ingenium-diesel (vooral 2015 tot 2017). De ketting rekt op, zeker in verdunde olie. Je hoort geratel in de eerste seconden na een koude start, later volgen storingscodes en vermogensverlies. Wacht je te lang, dan is de motorschade groot. De turbo lijdt onder dezelfde slechte smering. Herstel loopt in de duizenden euro's.
• Negentraps automaat (vooral 2015 tot 2017). Vroege auto's schakelen bij lage snelheid schokkerig, aarzelen bij het wegrijden of schakelen onverwacht terug. Land Rover bracht meerdere software-updates uit die dat verbeteren. Blijft de bak stoten, dan is er meer aan de hand.
• Laden en accu P300e (2020 tot heden). Eigenaren melden laadsessies die na enkele seconden afbreken, een laadvermogen dat terugzakt en een defecte laadeenheid. In 2026 startte Land Rover een terugroepactie waarbij de hoogspanningsaccu wordt vervangen, omdat cellen oververhit kunnen raken met brandgevaar.
• Elektronica en infotainment (alle jaren, vooral voor de facelift). Een scherm dat vastloopt, waarschuwingslampjes zonder oorzaak, een elektrische achterklep of sleutelloze toegang die weigert, en storingen in de airconditioning.
• Terugroepacties (2015 tot 2020, en 2026). Bij vroege auto's een motorkabelboom die kan doorschuren, dieselslangen onder de motorkap die lek kunnen raken, gordelspanners en een lekkende brandstofrail. Bij auto's uit 2019 en 2020 een software-update tegen kortsluiting in het 48 volt-systeem. In 2026 volgde een actie voor de airbag.
• Remmen (alle jaren). Het hoge gewicht kost remschijven en blokken, vooral achter. Trillen in het pedaal of een schurend geluid verraadt het. Dit zien we ook terug in de APK-cijfers verderop.

Handbak of automaat

Een handbak is er alleen op de diesel van 150 pk, en in de eerste jaren ook op de 180 pk. Het is een zesbak, en ongeveer een op de twintig auto's in het aanbod heeft hem. De handgeschakelde versies met voorwielaandrijving waren de zuinigste en goedkoopste, maar missen de vierwielaandrijving die deze auto bijzonder maakt.

De automaat op alle diesels en op de gewone benzines is de 9HP van ZF: een klassieke automaat met koppelomvormer en negen versnellingen. Rijd tijdens de proefrit langzaam door een woonwijk, zet hem een paar keer van parkeren naar vooruit en achteruit, en trap op de snelweg het gas diep in. De bak hoort vlot te reageren en zonder stoten te schakelen. Land Rover schrijft geen tussentijdse olieverversing voor en beschouwt de olie als vulling voor de levensduur. Specialisten raden toch aan om rond de 100.000 kilometer te verversen. Een factuur daarvan is een pluspunt, geen eis.

Hetzelfde geldt voor de vierwielaandrijving. Die werkt met een koppeling bij de achteras, die de achterwielen bijschakelt zodra de voorwielen grip verliezen. Sommige versies hebben Active Driveline, dat de achteraandrijving bij constante snelheid helemaal loskoppelt om brandstof te sparen. Ook hier staat geen olieverversing in het schema, terwijl specialisten die wel aanraden.

De plug-in hybrides hebben een andere automaat: een achttraps met koppelomvormer van Aisin, die alleen de voorwielen aandrijft.

Alternatieven

Zoek je vooral zeven zitplaatsen, dan is een Škoda Kodiaq of Peugeot 5008 de logischere keuze: de derde zitrij is daar ruimer en de prijs lager. Ze missen wel de terreintechniek en de uitstraling van de Land Rover. Een Volvo XC60 is even comfortabel, luxer afgewerkt en ook ruim verkrijgbaar als plug-in hybride, maar heeft altijd vijf zitplaatsen. Een BMW X3 stuurt duidelijk beter en is er eveneens als plug-in, ook zonder derde zitrij. De Range Rover Evoque deelt alle techniek met de Discovery Sport, inclusief de zwakke punten, en is krapper.

De Land Rover Discovery Sport in betrouwbaarheidscijfers

Uit ons aanbod van de bouwjaren 2016 tot 2025 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):

• Aanbod: 651 occasions, bouwjaren 2016 tot 2025.
• Gemiddeld ongeveer 104.304 km en 2,8 eigenaren.
• 45% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
• 9% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,3 gebreken bij de laatste APK.
• Circa 3,4% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.

Checklist bij de bezichtiging

• Controleer bij een diesel het oliepeil. Staat het boven het maximum of ruikt de olie naar diesel, zoek dan verder.
• Start een diesel zelf met koude motor en luister de eerste seconden naar geratel van de ketting.
• Leg de onderhoudsfacturen naast elkaar: bij een Ingenium-diesel wil je elk jaar verse olie zien, niet om de twee jaar.
• Vraag bij een 2.2 diesel uit 2015 naar de factuur van de distributieriem met waterpomp.
• Sluit een plug-in hybride tijdens de bezichtiging aan op een laadpaal en kijk of het laden start en doorgaat. Rijd daarna een stuk volledig elektrisch.
• Controleer op kenteken bij de RDW de terugroepacties, bij een plug-in vooral die voor de hoogspanningsaccu.
• Zoek je zeven zitplaatsen, klap de derde zitrij dan zelf uit en kijk of beide stoelen vergrendelen.
• Probeer het scherm, de camera, de elektrische achterklep, de sleutelloze toegang en de airconditioning uit.
• Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke Land Rover Discovery Sport die we vinden.

Veelgestelde vragen

Ander Land Rover-aankoopadvies

• Land Rover Defender occasion kopen
• Land Rover Discovery occasion kopen
• Land Rover Range Rover occasion kopen
• Land Rover Range Rover Evoque occasion kopen
• Land Rover Range Rover Sport occasion kopen