Land Rover Range Rover Sport occasion kopen:
waarop letten

Sterke en zwakke punten

De Range Rover Sport rijdt als een grote luxeauto en kan toch het terrein in. Uit tests komt vooral de combinatie van stabiliteit en comfort naar voren: de tweede generatie (2013 tot 2022) houdt de carrosserie goed in bedwang zonder hard te veren, en ook de derde generatie (vanaf 2022) blijft in de sportieve stand comfortabel. De kofferbak van de nieuwste generatie is met 647 liter ruim.

Daar staat tegenover dat dit geen betrouwbare auto is. Land Rover scoort in betrouwbaarheidsonderzoeken al jaren laag, en juist deze auto heeft veel dure systemen die kapot kunnen: luchtvering, elektronica, en bij de oudere diesels de krukas. Onderhoud en onderdelen zijn duur, en de auto is populair bij dieven. Twee op de drie exemplaren van de eerste twee generaties zijn geïmporteerd, waardoor de onderhoudshistorie vaak lastig na te gaan is.

• Sterk: luxe en comfort, sterk in het terrein, stabiel op de snelweg, ruim elektrisch bereik bij de derde generatie.
• Zwak: matige betrouwbaarheid, dure luchtvering en elektronica, krukasproblemen bij V6-diesels, gevoelig voor diefstal, veel import zonder volledige historie.

Beste bouwjaren en de facelift

Range Rover Sport III (L461, 2022 tot heden): de beste keus als je budget het toelaat

De derde generatie staat op hetzelfde platform als de grote Range Rover van 2022, maar is lager en stijver gebouwd. In Nederland is ruim acht op de tien exemplaren in het aanbod een plug-in hybride met de 3.0-zescilinder: eerst de P440e en P510e, vanaf modeljaar 2024 de P460e en P550e met een sterkere elektromotor. De accu is 38,2 kWh bruto en 31,8 kWh netto, en snelladen kan tot ongeveer 50 kW.

Over slijtage op lange termijn is nog weinig bekend; de kinderziektes zaten vooral in de software. Een voordeel: veel exemplaren hebben nog fabrieksgarantie, en ongeveer een op de drie is geïmporteerd, veel minder dan bij de oudere generaties.

Range Rover Sport II na de facelift (L494, 2018 tot 2022): de slimme middenweg

Eind 2017 (modeljaar 2018) kreeg de tweede generatie nieuwe koplampen en het Touch Pro Duo-systeem: twee aanraakschermen boven elkaar in de middenconsole. Tegelijk kwam de P400e, een plug-in hybride met een 2.0-viercilinder. Vanaf 2019 volgde de P400 met een nieuwe 3.0-zescilinder met mild-hybride techniek, en later ook zescilinderdiesels van dezelfde familie. Een op de drie tweede generaties in het aanbod is een P400e.

Range Rover Sport II voor de facelift (L494, 2013 tot 2017): alleen met historie

De tweede generatie kwam in 2013 met een carrosserie van aluminium, waardoor hij flink lichter werd dan zijn voorganger. Elke versie heeft een ZF-achttrapsautomaat. Het aanbod bestaat vooral uit de 3.0 V6-diesel (TDV6 en SDV6) en de 5.0 V8 met compressor. Deze jaren hadden de meeste terugroepacties, onder meer voor portieren die met keyless niet goed vergrendelden en voor gordelspanners. Lekkages bij de achterklep en het schuifdak komen voor. Koop er alleen een met een sluitende onderhoudshistorie.

Range Rover Sport I (L320, 2005 tot 2013): een liefhebbersauto

De eerste generatie heeft een zware stalen constructie met luchtvering en een zestrapsautomaat. Bij de facelift van eind 2009 (modeljaar 2010) kwamen nieuwe koplampen en bumpers, een nieuw dashboard en nieuwe motoren: de 3.0 TDV6 verving de 2.7 en de 5.0 V8 verving de 4.2 met compressor. Vanaf modeljaar 2012 kreeg de diesel (toen SDV6) een achttrapsautomaat. Bijna de helft van het aanbod is een 4.2 V8 met compressor van 2005 tot 2009, en de mediaan kilometerstand ligt boven de 200.000. Dit is een auto voor wie zelf sleutelt of een vaste specialist heeft.

Welke uitvoering en motor kiezen

3.0 plug-in hybride P440e, P460e, P510e en P550e (L461, 2022 tot heden)

Een 3.0-zescilinderbenzinemotor met turbo en een elektromotor in de automaat; de P510e en P550e zijn de snelle versies. Vanaf modeljaar 2024 is de elektromotor sterker (160 in plaats van 105 kW). Officieel haalt hij ruim 110 kilometer elektrisch, in tests kwam hij uit op ongeveer 100. Snelladen tot 80 procent kost ongeveer 40 minuten. Eigenaren melden storingen aan de laadklep en de laadaansluiting. Voor een klein aantal Range Rover Sports met hoogspanningsaccu liep in 2026 een terugroepactie voor beschadigde accucellen. De motor heeft een distributieketting.

3.0 P400 zescilinder mild-hybride (L494 2019 tot 2022, L461)

Een 3.0-zescilinder uit de eigen Ingenium-familie van Land Rover, met turbo, elektrische compressor en een 48 volt-systeem. Hij heeft een distributieketting en nog geen grote bekende kwalen, al is de ervaring op lange termijn beperkt. Van de benzineversies van de tweede generatie is dit onze keus.

2.0 P400e plug-in hybride (L494, 2018 tot 2022)

Een 2.0-viercilinder van 300 pk plus een elektromotor, samen 404 pk, met een accu van 13,1 kWh onder de laadvloer. Officieel 51 kilometer elektrisch, in de praktijk eerder 30. De auto weegt ruim 2,5 ton. Voor deze motor liep in 2023 een terugroepactie: de aandrijfriem van de koelvloeistofpomp kan kapotgaan, waarna de motor oververhit raakt en er brand kan ontstaan. Specialisten zien daarnaast accumodules die uit balans raken en storingen aan de ingebouwde lader.

3.0 TDV6 en SDV6 diesel (L320 2009 tot 2013, L494 2013 tot 2020)

Vier op de tien tweede generaties in het aanbod hebben deze V6-diesel van 211 tot 306 pk. Hij rijdt in de praktijk zo'n 1 op 9 tot 1 op 12. De bekende zwakke plek is de krukas: de lagerschalen kunnen gaan draaien, waarna de olietoevoer stopt en de krukas breekt. Land Rover erkende dat in 2016 met een servicebericht. Specialisten wijten het deels aan de lange olieverversingstermijn. De motor heeft een distributieriem, die volgens Land Rover om de 7 jaar of ongeveer 170.000 kilometer vervangen moet worden.

5.0 V8 met compressor (L320 2010 tot 2013, L494 2013 tot 2022)

Een op de zes tweede generaties in het aanbod heeft de V8, van 510 pk tot 575 pk in de SVR. Het is een snelle en dorstige motor. Bij de vroege exemplaren tot 2013 slijten de kunststof kettinggeleiders, met geratel bij een koude start als waarschuwing; latere motoren kregen verbeterde onderdelen. Lekkages bij de waterpomp en de thermostaat komen voor. De 3.0 V6 met compressor (340 pk, 2013 tot 2018) is een zeldzaam alternatief.

4.4 SDV8 en 2.0 SD4 diesel (L494, 2014 tot 2018)

De SDV8 is een krachtige V8-diesel met distributieketting, maar zeldzaam en duur om te repareren. De 2.0 SD4 is een viercilinderdiesel uit de Ingenium-familie; bij die motor komen olieverdunning door de regeneratie van het roetfilter en slijtage van de distributieketting voor. Beide staan weinig te koop.

Motoren van de eerste generatie (L320, 2005 tot 2010)

De 4.2 V8 met compressor (390 pk) domineert het aanbod. Hij verbruikt veel en kent na twintig jaar lekkages in het koelsysteem en de aandrijflijn. De 3.6 TDV8 (272 pk) is een soepele V8-diesel met distributieketting, waarvan de twee turbo's een bekend zwak punt zijn. De 2.7 TDV6 (190 pk) is de motor om te mijden: hij staat bekend om krukasbreuk en kapotte turbo's. Hij heeft een distributieriem die om de 7 jaar vervangen moet worden.

Welke motor kiezen? Snel overzicht

Uitrustingsniveaus

Een Range Rover Sport is nooit kaal, dus let vooral op de opties die je echt gebruikt. Bij de eerste generatie (2005 tot 2013) kom je vooral de HSE en de Supercharged tegen; die laatste naam hoort bij de V8 met compressor.

Bij de tweede generatie (2013 tot 2022) liep de reeks van SE via HSE naar HSE Dynamic en Autobiography Dynamic. De HSE Dynamic is in het aanbod het meest te vinden en heeft doorgaans 21 inch velgen en Terrain Response 2, dat zelf de juiste terreinstand kiest. De Autobiography Dynamic voegt een panoramadak en luxere stoelen toe. De SVR is de snelle versie met de sterkste V8, de HST het mild-hybride sportmodel van na 2019. Grote velgen staan mooi, maar maken de banden duur.

De derde generatie (vanaf 2022) is er als SE, Dynamic SE, Dynamic HSE en Autobiography, plus de First Edition uit het eerste jaar en de snelle SV. Dynamic HSE en Autobiography zijn het meest te koop. Het verschil zit vooral in leer, geluidssysteem en rijhulpen; de aandrijflijn is dezelfde.

Ons advies: kies liever de beste motor en de beste historie dan de hoogste uitvoering. Een SE of HSE met een goede aandrijflijn is een betere koop dan een Autobiography met een twijfelachtige motor.

Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten

• Krukas en lagers V6-diesel (2.7 TDV6 in de L320, 2005 tot 2009, en 3.0 TDV6/SDV6 in de L320 en L494, 2009 tot 2020). Draaiende lagerschalen en een brekende krukas, vaak zonder veel waarschuwing. Een vervangende motor kost al gauw tienduizenden euro's.
• Luchtvering (alle generaties). Balgen achter lekken, hoogtesensoren corroderen en de compressor slijt, vaak omdat hij een lek moet compenseren. Een auto die 's nachts scheef zakt of een compressor die lang blijft draaien, betekent reparatie.
• Diefstal (vooral L494 en L461, vanaf 2018). De Range Rover Sport is populair bij dieven die het keyless-signaal van de sleutel opvangen. Land Rover rolde voor auto's vanaf 2018 een beveiligingsupdate uit. Vraag of die is uitgevoerd.
• Koelpompriem P400e (L494, 2018 tot 2022). Terugroepactie uit 2023: de riem van de koelvloeistofpomp kan breken, waarna de motor oververhit raakt en er brand kan ontstaan.
• Kettinggeleiders 5.0 V8 (L320 en L494, 2010 tot 2013). Kunststof geleiders slijten, geratel bij een koude start is het signaal. Laat je dat horen, dan loopt de reparatie in de duizenden euro's.
• Elektronica (alle generaties). Accu's die leeglopen, haperende schermen, parkeersensoren, deursloten en de elektrische parkeerrem. Bij de L461 (vanaf 2022) vooral vastlopende software.
• Lekkages (L494, 2013 tot 2022). Water bij de achterklep en het schuifdak door slechte afdichting, en natte vloermatten als gevolg.
• Onderstel en remmen (L320 en L494). Door het gewicht slijten rubbers in de voorste draagarmen snel, merkbaar aan geklop bij lage snelheid. Remschijven gaan vaak niet lang mee.

Handbak of automaat

Een handbak bestaat niet: elke Range Rover Sport is een automaat met koppelomvormer van ZF, een klassieke automaat die soepel schakelt en weinig last heeft van files. De eerste generatie (2005 tot 2013) heeft een zestrapsautomaat, alleen de diesel kreeg vanaf modeljaar 2012 een achttraps. De tweede (2013 tot 2022) en derde generatie (vanaf 2022) hebben altijd een achttrapsautomaat; bij de plug-in hybrides zit de elektromotor in de bak ingebouwd.

Deze bakken zijn in de basis sterk. Land Rover noemt de olie levenslang, maar ZF en specialisten adviseren de olie ergens tussen 80.000 en 150.000 kilometer te verversen. Een factuur daarvan is bij een auto met veel kilometers een pluspunt. Bij de oudere zestrapsbak komt voor dat hij niet in de parkeerstand wil, en dat de software het terugschakelen onrustig maakt.

Test op de proefrit of hij zonder schokken opschakelt, rustig terugschakelt bij het afremmen en direct reageert als je van de parkeerstand naar rijden gaat.

Alternatieven

De BMW X5 is de logische rivaal: in betrouwbaarheidsonderzoeken scoort hij beter en hij is goedkoper in onderhoud, maar hij is minder capabel in het terrein. De Porsche Cayenne stuurt scherper en is technisch degelijker, maar kost tweedehands meer. De Volvo XC90 is ruimer, heeft zeven zitplaatsen en is goedkoper, maar heeft niet de uitstraling en het terreinvermogen van de Range Rover. En wie vooral de vorm en het merk zoekt, kijkt ook naar de kleinere Range Rover Velar, die veel techniek met de Sport deelt.

Wat valt op bij de Land Rover Range Rover Sport? Afwijkende APK-gebreken

Bij de Range Rover Sport komen sommige APK-gebreken vaker voor dan bij even oude occasions, vooral rond de ophanging en het roetfilter.

• Waarschuwingsinrichting airbag- of gordelsysteem geeft defect aan Bij de Land Rover Range Rover Sport is dit 5,2% van alle APK-gebreken, tegen 0,9% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 5,6× zo vaakDit is het waarschuwingslampje voor de airbags en de gordelspanners. Brandt het lampje, dan werkt de beveiliging mogelijk niet goed bij een botsing. Bij oudere Range Rover Sports komt dit door sensoren of stekkers onder de stoelen die los of stuk raken. Laat de oorzaak uitlezen, want dit is een veiligheidspunt. Reken op €150 tot €600. Een gordelspanner of stekkerverbinding is goedkoop; een airbagmodule niet.
• Stofhoes fuseekogel beschadigd en dicht niet af Bij de Land Rover Range Rover Sport is dit 9,3% van alle APK-gebreken, tegen 0,8% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 12,2× zo vaakDe fuseekogel is een scharnierend gewricht in de wielophanging. Een rubberen stofhoes houdt het vet erin en vuil eruit. Is die hoes gescheurd, dan loopt het gewricht sneller stuk. Bij deze zware SUV staat de ophanging onder flinke belasting, dus dit punt komt geregeld voor. Laat de hoezen op een brug bekijken en vervang ze op tijd. Reken op €80 tot €180 per stuk.
• Remleiding door corrosie aangetast Bij de Land Rover Range Rover Sport is dit 1,9% van alle APK-gebreken, tegen 0,2% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 9,6× zo vaakDe remleidingen brengen remvloeistof naar de wielen. Corrosie verzwakt de leiding en kan tot lekkage leiden, waardoor de remwerking wegvalt. Dit is een afkeurpunt en een veiligheidspunt. Reken op €150 tot €450. Per leiding; een complete set ligt hoger.
• Onderdeel brandstofsysteem ondeugdelijk bevestigd Bij de Land Rover Range Rover Sport is dit 0,8% van alle APK-gebreken, tegen minder dan 0,1% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 40,2× zo vaakEen onderdeel van het brandstofsysteem zit niet goed vast. Schurende of trillende brandstofleidingen zijn een brandrisico, dus dit is een afkeurpunt dat je niet moet laten zitten.

Bron: onze analyse van APK-keuringen, vergeleken met occasions van vergelijkbare leeftijd (bouwjaar 2010 tot 2025) en gecorrigeerd voor brandstofsoort, zodat we het model meten en niet de brandstofmix. De percentages zijn aandelen van alle geconstateerde gebreken. Maandelijks ververst.
De reparatiebedragen zijn redactionele richtprijzen voor een onafhankelijke garage inclusief btw — geen meting uit onze data: wat een reparatie werkelijk heeft gekost, registreert de RDW niet.

De Land Rover Range Rover Sport in betrouwbaarheidscijfers

Uit ons aanbod van de bouwjaren 2010 tot 2025 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):

• Aanbod: 1.712 occasions, bouwjaren 2010 tot 2025.
• Gemiddeld ongeveer 123.419 km en 3,1 eigenaren.
• 60% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
• 6% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,4 gebreken bij de laatste APK.
• Circa 2,9% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.

Checklist bij de bezichtiging

• Laat de auto een nacht stilstaan en kijk of hij recht en op hoogte staat. Zet hem daarna in de hoogste en laagste stand en luister hoe lang de compressor draait.
• Vraag bij een V6-diesel naar facturen van de distributieriem (om de 7 jaar) en naar olie die vaker is ververst dan de fabriek voorschrijft.
• Start een 5.0 V8 van 2010 tot 2013 zelf met koude motor en luister de eerste seconden naar geratel.
• Controleer op kenteken bij de RDW of alle terugroepacties zijn uitgevoerd, bij de P400e vooral die voor de koelpompriem.
• Vraag bij een auto van 2018 of later of de beveiligingsupdate tegen keyless-diefstal is uitgevoerd.
• Test bij een plug-in hybride of hij laadt aan een gewone paal en, bij de L461, aan een snellader. Kijk of de laadklep goed opent en sluit.
• Controleer het gebied rond de achterklep en het schuifdak op vocht en kijk onder de vloermatten.
• Bij een importauto: vraag buitenlandse onderhoudsfacturen en check de kilometerstand in de historie.
• Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke Land Rover Range Rover Sport die we vinden.

Veelgestelde vragen

Ander Land Rover-aankoopadvies

• Land Rover Discovery Sport occasion kopen
• Land Rover Range Rover occasion kopen
• Land Rover Range Rover Evoque occasion kopen
• Land Rover Range Rover Velar occasion kopen