Land Rover Range Rover Evoque occasion kopen:
waarop letten

Sterke en zwakke punten

De Evoque is een auto die er duurder uitziet dan hij tweedehands is, met een interieur dat bij de hogere uitvoeringen echt luxe aanvoelt. Hij is kort en daardoor handig in de stad. In tests wordt de besturing van de L538 na de facelift (2015 tot 2019) gelijkmatig genoemd, met een strakke carrosseriebeheersing. De L551 (2019 tot heden) is redelijk comfortabel geveerd, maar niet slap. De veiligheid is in orde: vijf sterren van Euro NCAP voor beide generaties, in 2011 en in 2019.

Daar staat tegenover dat je veel inlevert voor het ontwerp. Achterin is de ruimte beperkt en voelt het door de smalle zijramen benauwd. Hij is zwaar, dus verbruik, banden en remmen kosten meer dan je bij dit formaat verwacht. En de betrouwbaarheid is matig: eigenaren melden veel storingen in de elektronica, de Ingenium-diesel heeft serieuze kwalen en reparaties zijn arbeidsintensief. Zoek je een ruime gezinsauto of een auto zonder zorgen, dan past de Evoque niet bij je.

• Sterk: opvallend ontwerp, luxe interieur, compact, vierwielaandrijving met terreinprogramma's, plug-in hybride ruim verkrijgbaar.
• Zwak: krap achterin, olieverdunning en kettingslijtage bij de Ingenium-diesel, storingsgevoelige elektronica, zwaar en dorstig, hoge onderhoudskosten.

Beste bouwjaren en de facelift

Evoque (L551, 2019 tot heden): de aanrader

De tweede generatie lijkt van buiten op zijn voorganger, maar is onder de koets nieuw. Hij staat op een nieuw onderstel dat ruimte biedt voor hybride techniek, en de wielbasis is iets langer, wat achterin wat beenruimte oplevert. Alle automaten met een gewone benzine- of dieselmotor zijn mild hybrid: een 48 volt-systeem dat remenergie opslaat en de motor helpt bij het wegrijden. Nieuw was ook de digitale binnenspiegel, die het beeld van een camera op het dak toont als de achterruit vol ligt.

In 2020 kwam de plug-in hybride P300e. In ons aanbod is bijna acht op de tien Evoques van deze generatie een plug-in. In juni 2023 kreeg hij een update met een gebogen scherm van 11,4 inch, minder losse knoppen en draadloos Apple CarPlay. Rond 2024 maakte de P300e plaats voor de P270e, en de meeste benzine- en dieselversies verdwenen uit de prijslijst. Ongeveer de helft van deze auto's in het aanbod is geïmporteerd.

Evoque (L538, 2015 tot 2019) na de facelift: de betaalbare keuze

In september 2015 kreeg de eerste generatie nieuwe bumpers, als optie volledige led-koplampen en het InControl Touch-scherm van 8 inch. Belangrijker was de nieuwe 2.0 Ingenium-diesel, die de oude 2.2 verving. Vanaf 2017 kwam ook de eigen Ingenium-benzinemotor. De uitvoeringen heetten vanaf toen Pure, SE, SE Dynamic, HSE, HSE Dynamic en Autobiography. Een Apple CarPlay-koppeling heeft deze generatie niet, en het scherm is traag. Wil je een eerste generatie, neem dan deze: de motoren zijn verbeterd en de negentraps automaat heeft zijn eerste software-updates gehad.

Evoque (L538, 2011 tot 2015) voor de facelift: goedkoop, maar oud

De eerste Evoques hebben een 2.0 benzinemotor van Ford of een 2.2 diesel van Ford en PSA. Tot 2014 zat er een zestraps automaat in, daarna de negentraps. Wat nu nog te koop staat, heeft vaak rond de 200.000 kilometer gereden, zeker de diesels. Ruim zes op de tien Evoques van de eerste generatie in het aanbod zijn geïmporteerd.

Naast de vijfdeurs bestonden er twee varianten. De Coupé heeft drie deuren en een nog lagere daklijn, en was verkrijgbaar van 2011 tot ongeveer 2016. De Cabriolet kwam in 2016 en is gebaseerd op de facelift, met een stoffen dak en vier zitplaatsen. Beide zijn zeldzaam en vooral een keuze voor het uiterlijk.

Welke uitvoering en motor kiezen

P300e en P270e plug-in hybride (L551, 2020 tot heden): de Nederlandse standaard

De P300e combineert een 1.5 driecilinder benzinemotor van 200 pk, die via een achttraps automaat de voorwielen aandrijft, met een elektromotor van 109 pk op de achteras. Samen is dat 309 pk. De vierwielaandrijving is dus elektrisch. De accu van 15 kWh ligt onder de achterbank. De fabriek noemt tot 68 kilometer elektrisch bereik, in de praktijk is 40 tot 45 kilometer realistisch en in de winter minder. Aan een laadpaal laadt hij met 7 kW, aan een snellader met maximaal 32 kW. Met een lege accu verbruikt hij als een zware benzineauto. Deze versie loont dus alleen als je thuis of op het werk kunt laden. De driecilinder heeft een distributieketting en is bij hoge toeren duidelijk hoorbaar.

De P270e die hem rond 2024 opvolgde, heeft dezelfde accu en elektromotor met een iets minder sterke benzinemotor. Samen is ongeveer de helft van de L551's in het aanbod een P300e en een derde een P270e. De plug-ins in ons aanbod rapporteren gemiddeld 97 procent accugezondheid, op een kleine groep auto's gemeten. Let wel op storingen bij het laden en op de terugroepacties van 2026.

2.0 benzine met mild hybrid (L551, 2019 tot 2024)

De P200 en P250 zijn Ingenium-benzinemotoren van 200 en 249 pk, altijd met de negentraps automaat en vierwielaandrijving. Ruim een op de zes L551's in het aanbod heeft zo'n motor. Ze hebben een distributieketting en geen roetfilterzorgen, maar verbruiken veel. Voor wie niet kan laden en weinig kilometers maakt, is dit de verstandigste tweede generatie. Bij auto's uit 2019 en 2020 liep een terugroepactie voor een software-update van het 48 volt-systeem.

2.0 Ingenium-diesel (L538, 2015 tot 2019): alleen voor veelrijders

Ongeveer een kwart van de eerste generatie in het aanbod heeft deze diesel. Er was een eD4 van 150 pk met voorwielaandrijving en handbak, en een TD4 van 150 of 180 pk met vierwielaandrijving. Op de snelweg is het een stille, zuinige motor. Het probleem is het roetfilter. Het zit ongeveer 70 centimeter van de motor en wordt daardoor moeilijk heet. De motor spuit dan extra diesel in om het filter schoon te branden, en bij korte ritten komt een deel daarvan in de motorolie. Die olie smeert slechter, en dat versnelt de slijtage van de distributieketting en de turbo. Koop deze diesel alleen als hij veel snelweg heeft gereden en de olie elk jaar is ververst, ook al stond Land Rover een interval van twee jaar toe.

2.0 diesel met mild hybrid (L551, 2019 tot heden)

De D150, D180 en D240, en vanaf 2021 de D165 en D200, zijn doorontwikkelde Ingenium-diesels. Ook bij deze jaren melden eigenaren nog olieverdunning na veel korte ritten. In Nederland zijn ze zeldzaam: minder dan een op de twintig L551's is een diesel. Hetzelfde advies geldt: alleen voor veelrijders, met jaarlijks verse olie.

2.2 eD4, TD4 en SD4 diesel (L538, 2011 tot 2015): taai, maar oud

Ook ongeveer een kwart van de eerste generatie heeft de 2.2 diesel van Ford en PSA, met 150 of 190 pk. De eD4 van 150 pk had voorwielaandrijving en een handbak. Deze motor heeft een distributieriem, geen ketting, en kent de olieverdunning van de Ingenium niet. Land Rover verkortte het vervangingsinterval van de riem later naar zeven jaar, omdat de waterpomp en spanrollen eerder opgaven dan de riem zelf. Vrijwel elke 2.2 is daar nu aan toe, dus vraag de factuur. Het blijft een auto met een hoge kilometerstand en de oude emissienorm Euro 5.

2.0 Si4 benzine (L538, 2011 tot 2019): de verstandigste eerste generatie

Bijna de helft van de eerste generatie in het aanbod is een Si4 van 240 pk, altijd met automaat en vierwielaandrijving. Tot 2017 is dat een 2.0 turbomotor van Ford uit de EcoBoost-familie, daarna de eigen Ingenium-benzinemotor met 240 of 290 pk. Beide hebben een distributieketting. Grote constructiefouten zijn van deze motoren niet bekend, en roetfilterzorgen heb je niet. Het verbruik is wel hoog. Voor wie een eerste generatie zoekt en niet veel kilometers maakt, is dit de veiligste motor.

Welke motor kiezen? Snel overzicht

Uitrustingsniveaus

De eerste Evoques (L538, 2011 tot 2015) waren er als Pure, Prestige en Dynamic. Prestige is de luxe variant, Dynamic de sportieve. Prestige is met bijna drie op de tien auto's het meest voorkomende label in het aanbod. Na de facelift van 2015 werd de reeks Pure, SE, SE Dynamic, HSE, HSE Dynamic en Autobiography. De optielijst was lang, en op deze leeftijd is het prijsverschil tussen de niveaus klein. Kijk dus vooral naar wat er werkelijk op zit: navigatie, een achteruitrijcamera en elektrisch verstelbare stoelen zitten lang niet op elke Pure.

De L551 (2019 tot heden) kwam als basisversie, S, SE en HSE, van elk ook een R-Dynamic-variant met een sportiever uiterlijk, en in de eerste jaren als First Edition. R-Dynamic SE is het meest voorkomende label in het aanbod. Voor R-Dynamic hoef je niet bij te betalen: de techniek is gelijk. Sinds de update van 2023 heten de duurdere versies Dynamic SE en Dynamic HSE, met Autobiography als topmodel.

Ons advies: kies vanaf S of SE en let op de velgmaat. Grote velgen staan mooi, maar maken de banden duurder. Een optie die het zoeken waard is, is het winterpakket met verwarmde voorruit en stoelen. Controleer bij een plug-in of beide laadkabels erbij zitten.

Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten

• Olieverdunning 2.0 Ingenium-diesel (L538, 2015 tot 2019, en L551, 2019 tot heden). Het oliepeil stijgt boven het maximum, de olie ruikt naar diesel en de auto vraagt vroeg om een beurt. Land Rover verhoogde in 2019 met een software-update alleen de grens waarop de waarschuwing komt. Een vol roetfilter na veel korte ritten zet de auto in noodloop.
• Distributieketting en turbo Ingenium-diesel (L538, vooral 2015 tot 2017). De ketting rekt op, zeker in verdunde olie. Je hoort een of twee seconden metalig geratel na een koude start, later volgen storingscodes. Wacht je te lang, dan is de motorschade groot en loopt herstel in de duizenden euro's.
• Plug-in hybride P300e (L551, 2020 tot heden). Eigenaren melden laadsessies die afbreken en meer elektronische storingen dan bij de andere versies. In 2026 liepen twee terugroepacties: een software-update omdat de benzinemotor kon uitvallen als de accu leeg was, en bij een kleine groep auto's vervanging van de hoogspanningsaccu vanwege brandgevaar.
• Negentraps automaat (L538 vanaf 2014 en L551 met benzine of diesel). Schokkerig of aarzelend schakelen bij lage snelheid en traag terugschakelen. Software-updates helpen meestal. Blijft hij stoten, dan is er meer aan de hand.
• Elektronica (beide generaties). Bij de L538 (2011 tot 2019) een losse aansluiting van de hoofdzekering en een defecte module van de achteruitrijcamera, met allerlei foutmeldingen tot gevolg. Bij vroege L551's (2019 tot heden) massaproblemen, een dashboard dat niet opstart en een scherm dat vastloopt.
• Distributieriem 2.2 diesel (L538, 2011 tot 2015). Het interval is zeven jaar, omdat waterpomp en spanrollen eerder opgaven. Een auto zonder factuur is een risico.
• Onderstel, remmen en bekleding (beide generaties). Rubbers van de stabilisatorstang en draagarmen slijten, merkbaar aan bonken of kraken over drempels. Het gewicht kost remschijven en blokken. Het leer slijt snel bij de instap en armleuningen. Dit zien we ook terug in de APK-cijfers verderop.

Handbak of automaat

Een handbak is er alleen op de diesels van 150 pk, als zesbak. In de eerste generatie (L538, 2011 tot 2019) heeft ongeveer een op de zes auto's in het aanbod er een, in de tweede generatie (L551, 2019 tot heden) zie je hem vrijwel niet. De handgeschakelde versies met voorwielaandrijving waren het goedkoopst, maar missen de vierwielaandrijving.

Tot 2014 had de L538 een zestraps automaat van Aisin, een eenvoudige bak met koppelomvormer die weinig van zich laat horen. Daarna kwam de 9HP van ZF: ook een automaat met koppelomvormer, maar met negen versnellingen. Vroege exemplaren schakelen bij lage snelheid schokkerig, aarzelen bij het wegrijden en schakelen traag terug. Land Rover bracht meerdere software-updates uit die dat verbeteren, maar niet elke auto heeft ze gehad. Dezelfde bak zit in de L551 met benzine- of dieselmotor. Rijd tijdens de proefrit langzaam door een woonwijk, zet hem een paar keer van parkeren naar vooruit en achteruit, en trap op de snelweg het gas diep in. Hij hoort vlot en zonder stoten te schakelen.

De plug-in hybrides hebben een achttraps automaat met koppelomvormer van Aisin, die alleen de voorwielen aandrijft. Voor de 9HP noemt Land Rover de olie een vulling voor de levensduur, specialisten raden toch verversen rond de 100.000 kilometer aan. Hetzelfde geldt voor de koppeling van de vierwielaandrijving bij de L538. Een factuur daarvan is een pluspunt, geen eis.

Alternatieven

De Land Rover Discovery Sport deelt alle techniek met de Evoque, inclusief de zwakke punten, maar is ruimer en er ook met zeven zitplaatsen. Een Volvo XC40 is praktischer, heeft meer ruimte achterin en is ook ruim te koop als plug-in hybride. Een BMW X1 stuurt beter en is ook als plug-in leverbaar, al oogt hij minder bijzonder. Een Audi Q3 of Q3 Sportback biedt een vergelijkbaar premiumgevoel met meer ruimte achterin. Geen van deze drie heeft de terreintechniek of het uiterlijk van de Evoque, maar ze kennen ook niet de diesel- en elektronicakwalen die hem tweedehands riskant maken.

Wat valt op bij de Land Rover Range Rover Evoque? Afwijkende APK-gebreken

Bij de Range Rover Evoque komen deze APK-gebreken vaker voor dan bij even oude occasions, dus let er extra op.

• Mechanische delen van het remsysteem vertonen slijtage Bij de Land Rover Range Rover Evoque is dit 10,3% van alle APK-gebreken, tegen 4,4% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,4× zo vaakOnderdelen van de rem zoals de schijven, blokken of remklauwen zijn versleten. Een zware SUV remt harder af, dus de remmen slijten sneller. Versleten remmen vergroten de remweg en zijn een afkeurpunt bij de APK. Laat de remmen meten en luister bij de proefrit naar piepen of trillen tijdens het remmen. Reken op €200 tot €500 per as.
• Deur niet op normale wijze te openen Bij de Land Rover Range Rover Evoque is dit 0,8% van alle APK-gebreken, tegen 0,2% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 4,1× zo vaakEen deur klemt of gaat niet goed open of dicht, meestal door een versleten slot of een scharnier dat is gaan hangen. Controleer alle deuren, ook van binnenuit, en kijk of ze soepel vergrendelen. Reken op €100 tot €350 per deur. Meestal een slot of scharnier.

Bron: onze analyse van APK-keuringen, vergeleken met occasions van vergelijkbare leeftijd (bouwjaar 2012 tot 2025) en gecorrigeerd voor brandstofsoort, zodat we het model meten en niet de brandstofmix. De percentages zijn aandelen van alle geconstateerde gebreken. Maandelijks ververst.
De reparatiebedragen zijn redactionele richtprijzen voor een onafhankelijke garage inclusief btw — geen meting uit onze data: wat een reparatie werkelijk heeft gekost, registreert de RDW niet.

De Land Rover Range Rover Evoque in betrouwbaarheidscijfers

Uit ons aanbod van de bouwjaren 2012 tot 2025 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):

• Aanbod: 2.183 occasions, bouwjaren 2012 tot 2025.
• Gemiddeld ongeveer 119.477 km en 3,1 eigenaren.
• 61% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
• 21% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,4 gebreken bij de laatste APK.
• Circa 2,3% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.

Checklist bij de bezichtiging

• Controleer bij een Ingenium-diesel het oliepeil. Staat het boven het maximum of ruikt de olie naar diesel, zoek dan verder.
• Start een diesel zelf met koude motor en luister de eerste seconden naar metalig geratel van de ketting.
• Leg de onderhoudsfacturen van een Ingenium-diesel naast elkaar: je wilt elk jaar verse olie zien, niet om de twee jaar.
• Vraag bij een 2.2 diesel (2011 tot 2015) naar de factuur van de distributieriem met waterpomp, niet ouder dan zeven jaar.
• Sluit een plug-in hybride aan op een laadpaal, kijk of het laden start en doorgaat, en rijd daarna een stuk volledig elektrisch.
• Controleer op kenteken bij de RDW de terugroepacties, bij een plug-in vooral die van 2026 voor de accu en de software.
• Rijd met de negentraps automaat langzaam door een woonwijk en schakel een paar keer tussen vooruit en achteruit. Stoten of aarzelen is een slecht teken.
• Probeer het scherm, de camera's, de sleutelloze toegang en de airconditioning uit, en let op foutmeldingen op het dashboard.
• Rijd over drempels en luister naar bonken of kraken uit het onderstel.
• Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke Land Rover Range Rover Evoque die we vinden.

Veelgestelde vragen

Ander Land Rover-aankoopadvies

• Land Rover Discovery occasion kopen
• Land Rover Discovery Sport occasion kopen
• Land Rover Range Rover occasion kopen
• Land Rover Range Rover Sport occasion kopen
• Land Rover Range Rover Velar occasion kopen