Mazda 5 occasion kopen:
waarop letten

Sterke en zwakke punten

De Mazda 5 is op zijn best als gezinsauto voor de stad en de provinciale weg. De schuifdeuren en de vlakke vloer maken hem praktisch, en de buitenste stoelen van de tweede rij schuiven en bieden volwassenen genoeg ruimte. Hij rijdt niet als een busje: de wegligging is goed, hij helt weinig over in bochten en de benzinemotoren zijn stil. De eerste generatie haalde bij Euro NCAP in 2005 vijf sterren voor de bescherming van volwassenen. De techniek is eenvoudig: benzinemotoren met ketting, een gewone automaat en geen turbo.

Tegenover die rijeigenschappen staat minder ruimte dan bij de meeste concurrenten. Het middelste zitje op de tweede rij is smal en alleen geschikt voor een klein kind, de derde rij is voor kinderen of korte ritjes, en met alle stoelen weggeklapt is de laadruimte kleiner dan gemiddeld. De 1.8 heeft met een volle auto weinig reserve en het verbruik ligt hoger dan bij modernere MPV's. Bij de oudste exemplaren is roest de grootste vijand. Zoek je een compacte gezinsauto met schuifdeuren en een zevende stoel voor af en toe, dan past hij. Moeten er regelmatig drie volwassenen op de tweede rij, dan niet.

• Sterk: twee schuifdeuren, rijdt als een personenauto, eenvoudige benzinemotoren met ketting, klassieke automaat.
• Zwak: smal middenzitje en krappe derde rij, beperkte laadruimte, roest bij de eerste generatie, zwakke diesels, 1.8 traag met volle auto.

Beste bouwjaren en de facelift

Tweede generatie CW (2010 tot 2015): de beste keus

De CW kwam in september 2010 in Nederland en is acht centimeter langer dan zijn voorganger, met de golvende lijnen langs de flanken waarin de rails van de schuifdeuren zijn weggewerkt. Het concept bleef gelijk, maar het middelste zitje op de tweede rij is groter geworden en je kunt de derde rij bereiken zonder de kinderzitjes op de tweede rij los te maken. De derde rij was bij deze generatie een optie, dus niet elke CW is echt een zevenzitter.

Nieuw was de 2.0 benzinemotor met directe inspuiting en i-stop, het start-stopsysteem van Mazda. De 1.8 bleef, en de oude 2.0 diesel maakte plaats voor een 1.6 diesel van PSA. In februari 2013 kreeg de CW een kleine facelift, te herkennen aan knipperlichten in de buitenspiegels; technisch veranderde er weinig. In september 2015 stopte de verkoop in Europa, zonder opvolger. Van de Mazda 5's op Nederlands kenteken is iets minder dan drie op de tien een CW.

Eerste generatie CR na de facelift (2008 tot 2010): let op roest

In het voorjaar van 2008 kreeg de CR een nieuwe grille, andere bumpers en velgen. Belangrijker is wat er onder de huid veranderde: nieuwe schokdempers, betere geluidsisolatie, een 2.0 met elektronische gasklep en variabele kleptiming, en een zesbak in plaats van een vijfbak bij die 2.0. Voor het eerst kon je een vijftraps automaat bestellen, en de schuifdeuren waren er nu ook elektrisch. Wil je een CR met automaat, dan moet het dus een exemplaar van 2008 of later zijn.

Eerste generatie CR (2005 tot 2008): alleen na een blik onder de auto

De eerste Mazda 5 kwam in juni 2005 in Nederland, begin 2006 gevolgd door twee dieselversies. Dit zijn de goedkoopste exemplaren, maar ze hebben ook het meeste roest. De motor is zelden het probleem, de carrosserie en de wielophanging wel. In 2006 verbeterde Mazda de werking van het stabiliteitssysteem en verving het bij alle tot dan gebouwde auto's kosteloos. Koop een CR alleen als je hem op een brug hebt gezien.

Welke uitvoering en motor kiezen

2.0 DISI i-stop (150 pk, CW 2010 tot 2015): de motor om te hebben

Een tweeliter zonder turbo, met directe inspuiting, een distributieketting en altijd een handgeschakelde zesbak. Hij is niet merkbaar sneller dan de 1.8, maar zet zijn prestaties met meer gemak neer, en daardoor rijd je ontspannener. In een test kwam hij uit op ongeveer 1 op 12, met stad, binnenweg en snelweg door elkaar. Het start-stopsysteem werkt goed, maar vraagt om een accu in goede staat. Zeven op de tien CW's op Nederlands kenteken hebben een 2.0.

2.0 MZR met automaat (144 pk, CW 2011 tot 2015)

Wie bij de CW een automaat wilde, kreeg deze oudere 2.0 zonder directe inspuiting en zonder i-stop, met een vijftraps automaat. Hij verbruikt meer dan de handgeschakelde 150 pk, maar het is eenvoudige techniek met een ketting. Ongeveer een op de tien CW's met een 2.0 op Nederlands kenteken heeft deze versie.

2.0 MZR (145 pk, CR 2005 tot 2010)

De 2.0 van de eerste generatie heeft een ketting en staat bekend als duurzaam. Tot de facelift van 2008 had hij een vijfbak, daarna een zesbak of de vijftraps automaat. Eigenaren melden in de stad ongeveer 1 op 10. Bij deze generatie bepaalt de carrosserie of het een goede koop is, niet deze motor.

1.8 MZR (115 pk, CR en CW 2005 tot 2015): genoeg voor wie rustig rijdt

De 1.8 is de meest voorkomende Mazda 5: bij de eerste generatie heeft ongeveer twee op de drie auto's op Nederlands kenteken deze motor. Ook hier een ketting en geen turbo. Alleen of met twee personen voldoet hij en hij is stil, maar met een volle auto moet je terugschakelen om op te schieten. In de CR heeft hij een vijfbak, in de CW een zesbak. Op binnenwegen haalde de CW in een test ongeveer 1 op 14,5, op de snelweg iets minder.

Diesels (2.0 CD 2006 tot 2010, 1.6 CD 2010 tot 2015): liever niet

Nog geen twee procent van de Mazda 5's op Nederlands kenteken is een diesel. De 2.0 CD van 110 of 143 pk in de CR is de motor die ook in de Mazda 6 van die tijd zat, met een distributieriem en vanaf het begin een roetfilter. Bij veel korte ritten raakt dat filter vol en komt er diesel in de olie, en vooral bij auto's tot 2007 gingen turbo's stuk. De 1.6 CD van 115 pk in de CW is een PSA-motor, ook met een riem. Daar kan de regeleenheid van de gloeibougies door vocht uitvallen, waarna de motor slecht of niet start. Bij beide diesels is een riem van meer dan tien jaar oud aan vervanging toe. Alleen voor wie veel snelweg rijdt en een bewezen historie vindt.

Welke motor kiezen? Snel overzicht

Uitrustingsniveaus

Bij de eerste generatie (2005 tot 2010) begon Nederland met Exclusive, Touring, Executive en Active, van eenvoudig naar luxe. Pas op met de Exclusive: de testauto in die uitvoering had geen derde zitrij, ook al staan vrijwel alle Mazda 5's bij de RDW als zevenzitter geregistreerd. Later heette de uitvoering TS, en in 2009 kwam de actie-uitvoering Katano met onder meer climate control, stoelverwarming, privacyglas en een licht- en regensensor.

Bij de tweede generatie (2010 tot 2015) liep de reeks van S via TS en TS+ naar GT-M, met daarnaast een Business-uitvoering voor zakelijke rijders. De S heeft al airconditioning, elektrische ramen voor en achter, stabiliteitscontrole en isofix op de tweede rij, maar alleen met de 1.8 of de diesel. De 2.0 begint bij de TS. Parkeersensoren, bluetooth, stoelverwarming en xenonlampen waren opties, en navigatie was zelfs op de duurste uitvoering niet standaard. De derde zitrij was een optie.

Ons advies: een TS of TS+ is ruim voldoende, en betaal niet veel extra voor een GT-M. Belangrijker dan de uitvoering zijn de stoelen: tel ze zelf, klap de derde rij uit en probeer het Karakuri-systeem op de tweede rij.

Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten

• Roest (eerste generatie CR, 2005 tot 2010). De bodem, de naden aan de onderkant van portieren en achterklep en de wielranden roesten, bij de oudste auto's het ergst. Doorgeroeste delen maken reparatie al snel onrendabel. De CW (2010 tot 2015) roest duidelijk minder, al komt oppervlakteroest aan de bodem voor.
• Roetfilter, turbo en gloeibougies bij de diesels (CR 2006 tot 2010 en CW 2010 tot 2015). Een vol roetfilter en diesel in de olie na korte ritten, turbo's die het begaven bij de 2.0 CD tot 2007, en bij de 1.6 CD een regeleenheid van de gloeibougies die door vocht uitvalt. Voor de stekker van die module liep in 2013 een terugroepactie van Mazda.
• Schokdempers en wielophanging (vooral CR, 2005 tot 2010). Vooral de achterste schokdempers lekken en slijten snel, en stabilisatorrubbers, draagarmen en fuseekogels geven speling. Gerommel over drempels en scheef afgesleten achterbanden aan de binnenkant zijn het signaal. Bij de CW slijten vooral de lagers van de achteras.
• Achterklep (scheurtjes bij de CR van 2005 tot 2010, plus een terugroepactie voor de gasveren). Bij de CR kunnen bij de bovenste scharnieren scheurtjes in de achterklep ontstaan. Daarnaast riep Mazda in 2017 de Mazda 5 terug omdat de gasveren van de achterklep door roest konden afbreken, waarna de klep kan dichtvallen.
• Schuifdeuren (beide generaties, 2005 tot 2015). Vuil in de rails en versleten rolletjes laten een deur zwaar lopen, halverwege blijven hangen of niet goed in het slot vallen. Schoonmaken en smeren helpt vaak.
• Airbags en stabiliteitssysteem. In 2017 liep een terugroepactie voor Mazda 5's met een uitschakelaar voor de passagiersairbag, omdat de zij- en gordijnairbags dan niet altijd afgingen. In 2006 kregen de vroegste CR's een verbeterd stabiliteitssysteem.
• Accu en i-stop (CW, 2010 tot 2015). Een zwakke accu geeft startproblemen en schakelt het start-stopsysteem uit. Neem bij vervanging een accu die geschikt is voor start-stop.
• Airco (CR, 2005 tot 2010). De elektromagnetische koppeling van de aircopomp kan uitvallen, waarna de airco niet meer koelt.

Handbak of automaat

De meeste Mazda 5's zijn handgeschakeld. De 1.8 van de eerste generatie (2005 tot 2010) heeft een vijfbak, de 2.0 tot 2008 ook, daarna een zesbak. Alle handgeschakelde versies van de tweede generatie (2010 tot 2015) en alle diesels hebben zes versnellingen. De zesbak van de CW schakelt kort en precies. Let bij de proefrit op een koppeling die hoog aangrijpt of slipt als je in een hoge versnelling flink gas geeft.

De automaat is een klassieke vijftraps met koppelomvormer, dus geen dubbelkoppelingsbak en geen CVT. Bij de CR was hij er pas vanaf de facelift van 2008 en alleen met de 2.0, bij de CW vanaf begin 2011 met de 2.0 van 144 pk. Dit type is duurzaam, maar maakt de auto niet zuiniger. Rijd bij de proefrit rustig weg en geef daarna flink gas: hij moet zonder klappen inschakelen in D en R, soepel opschakelen en vlot terugschakelen. Schokken bij het wegrijden, doorslippen of een brandend waarschuwingslampje voor de automaat zijn redenen om verder te zoeken.

Alternatieven

De Toyota Verso is betrouwbaarder en heeft ook benzinemotoren met een ketting, maar gewone portieren achterin en een minder levendig weggedrag. De Ford Grand C-Max van 2010 tot 2019 heeft net als de Mazda twee schuifdeuren en is jonger en ruimer; kijk daar per motor en automaat goed wat je koopt. De Volkswagen Touran heeft op de tweede rij drie volwaardige stoelen, waar de Mazda alleen een smal hulpzitje heeft, maar kost meer en heeft vaak een DSG-automaat met dubbele koppeling.

Wat valt op bij de Mazda 5? Afwijkende APK-gebreken

Bij de Mazda 5 zien we tijdens de APK een paar gebreken vaker terugkomen dan bij even oude occasions.

• Uitlaatsysteem niet gasdicht / onveilige afvoer Bij de Mazda 5 is dit 8,3% van alle APK-gebreken, tegen 2,8% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 3,0× zo vaakEr ontsnappen uitlaatgassen op een plek waar dat niet hoort, bijvoorbeeld door een gat of een losse verbinding. Bij de Mazda 5 roest de uitlaat onderaan vaak door. Dat is ongezond en kan voor lawaai zorgen. Laat het lassen of het betreffende deel vervangen. Reken op €150 tot €500.
• Fusee(kogel) te veel speling Bij de Mazda 5 is dit 4,6% van alle APK-gebreken, tegen 1,5% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 3,1× zo vaakDe fuseekogel is een scharnierpunt in de voorwielophanging waarmee het wiel kan sturen en veren. Te veel speling betekent slijtage en zorgt voor tikkende geluiden en onnauwkeurig sturen. Dit is een bekend slijtagepunt bij hogere kilometerstanden. Laat dit door een garage vervangen. Reken op €150 tot €350 per stuk. Zit de kogel vast aan de draagarm, dan vervang je de hele arm en ligt het hoger.
• Remslang beschadigd, wapeningsmateriaal zichtbaar Bij de Mazda 5 is dit 1,8% van alle APK-gebreken, tegen 0,4% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 4,2× zo vaakDe rubberen remslang brengt remvloeistof naar de wielen. Als het binnenste vlechtwerk zichtbaar is, is de slang versleten en kan hij gaan lekken of klappen. Dat is gevaarlijk, want dan remt de auto slecht. Bij oudere modellen veroudert dit rubber gewoon. Laat de slangen controleren en zo nodig vervangen. Reken op €80 tot €180 per stuk. Daarna moet het remsysteem ontlucht worden.

Bron: onze analyse van APK-keuringen, vergeleken met occasions van vergelijkbare leeftijd (bouwjaar 2007 tot 2012) en gecorrigeerd voor brandstofsoort, zodat we het model meten en niet de brandstofmix. De percentages zijn aandelen van alle geconstateerde gebreken. Maandelijks ververst.
De reparatiebedragen zijn redactionele richtprijzen voor een onafhankelijke garage inclusief btw — geen meting uit onze data: wat een reparatie werkelijk heeft gekost, registreert de RDW niet.

De Mazda 5 in betrouwbaarheidscijfers

Uit ons aanbod van de bouwjaren 2007 tot 2012 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):

• Aanbod: 351 occasions, bouwjaren 2007 tot 2012.
• Gemiddeld ongeveer 195.501 km en 3,2 eigenaren.
• 34% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
• 13% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,4 gebreken bij de laatste APK.
• Circa 2,3% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.

Checklist bij de bezichtiging

• Zet een CR op de brug: kijk naar de bodem, de wielranden en de onderkant van de portieren en de achterklep. Veel roest betekent weglopen.
• Open en sluit beide schuifdeuren een paar keer. Ze moeten soepel lopen en in één keer in het slot vallen; bij elektrische deuren via knop, greep en sleutel.
• Tel de stoelen en klap de derde rij uit. Het kenteken zegt vrijwel altijd zeven, maar niet elke uitvoering heeft de derde rij.
• Open de achterklep helemaal en kijk of hij vanzelf openblijft. Bekijk bij een CR ook de kunststof rond de bovenste scharnieren op scheurtjes.
• Rijd over drempels en luister naar gerommel achter; bekijk of de achterbanden aan de binnenkant sneller slijten.
• Laat bij een CW met i-stop de motor bij stilstand afslaan. Doet de start-stop niets, vraag dan hoe oud de accu is.
• Vraag bij een diesel naar de factuur van de distributieriem en rijd een stuk snelweg om te zien of er geen storingslampje van het roetfilter gaat branden.
• Controleer op kenteken in het terugroepregister van de RDW of de acties voor de achterklepdempers, de airbags en bij een diesel de gloeibougiemodule zijn uitgevoerd.
• Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke Mazda 5 die we vinden.

Veelgestelde vragen

Ander Mazda-aankoopadvies

• Mazda 2 occasion kopen
• Mazda 3 occasion kopen
• Mazda 6 occasion kopen
• Mazda CX-3 occasion kopen
• Mazda CX-30 occasion kopen