De Mazda CX-3 is een compacte cross-over op de basis van de Mazda2, gebouwd van 2015 tot eind 2021. Hij is laag voor een SUV, stuurt als een gewone hatchback en is keurig afgewerkt. Onder de kap zit bijna altijd een tweeliter benzinemotor zonder turbo, met een distributieketting. Dat is ouderwets groot voor deze klasse, maar het maakt de techniek eenvoudig en voorspelbaar. Ernstige motorkwalen zijn er niet bekend.
Er is één generatie, met een facelift in 2018. Die bracht een elektrische handrem, betere geluidsisolatie en een nettere afwerking. De motoren verschillen weinig: 120 of 121 pk met voorwielaandrijving, 150 pk met vierwielaandrijving, en een zeldzame diesel. Het belangrijkste verschil zit in bouwjaar, uitrusting en herkomst: bijna de helft van de CX-3's in het aanbod is geïmporteerd.
Sterke en zwakke punten
De CX-3 is goed in rijden. Hij stuurt precies, de handbak schakelt kort en exact en de benzinemotor loopt soepel en stil. De afwerking is voor deze prijsklasse hoog. In tests is het onderstel verfijnd maar vrij stevig geveerd; na de facelift van 2018 is hij stiller geworden. De techniek is eenvoudig: geen turbo, een distributieketting en een automaat met koppelomvormer. In de Duitse pechstatistiek van de ADAC zit hij in de groene zone.
Ruim is hij niet. Achterin is de beenruimte bescheiden en de kofferbak van 350 liter is klein voor een cross-over. De motor zonder turbo moet toeren maken om op te schieten. En het scherm bedien je tijdens het rijden alleen met een draaiknop. Voor één of twee personen, of een stel met een klein kind, is het een degelijke keus. Wie regelmatig vier volwassenen of veel bagage meeneemt, zoekt beter een maat groter.
- Sterk: stuurgedrag en handbak, afwerking, eenvoudige motor met ketting, degelijke automaat, weinig structurele kwalen.
- Zwak: krap achterin, kleine kofferbak, motor moet toeren maken, vrij stevige vering, veel import met onbekende historie.
Beste bouwjaren en de facelift
CX-3 DK na de facelift (2018 tot 2021): de aanrader
De facelift van 2018 herken je aan een nieuwe grille, led-achterlichten en binnenin een nieuwe middenconsole met elektrische handrem en een middenarmsteun. De benzinemotor kreeg nieuwe zuigers en injectoren en heet sindsdien 121 pk. Mazda paste het onderstel en de banden aan en verbeterde de geluidsisolatie. De adaptieve cruise control kreeg in combinatie met de automaat een stop-and-go-functie. Ruim een derde van het aanbod is een facelift.
In juli 2020 kreeg de handbakversie cilinderuitschakeling, en verdwenen de 150 pk en de diesel uit de Nederlandse prijslijst. Voor modeljaar 2021 (vanaf eind oktober 2020) kwamen nieuwe uitvoeringen en Apple CarPlay op elke versie. De automaat hield zijn oude motor zonder cilinderuitschakeling. Eind 2021 stopte de verkoop in Europa; de opvolger is in feite de CX-30.
CX-3 DK voor de facelift (2015 tot 2018): de voordelige keus
De CX-3 kwam in juni 2015 naar Nederland. Ruim de helft van het aanbod is van voor de facelift, meestal met de 120 pk en vaak met ruim 100.000 kilometer op de teller. Technisch is er weinig verschil met de facelift, maar deze jaren kregen wel de meeste terugroepacties. Controleer ze op kenteken. Euro NCAP gaf de CX-3 in 2015 vier sterren.
Op zoek naar een Mazda CX-3? Wij zoeken exemplaren die onder hun marktwaarde staan en checken bij elk exemplaar de APK-historie, openstaande terugroepacties en de tellerstand. Jij kiest alleen de generatie en uitvoering.
Zoek een Mazda CX-3Welke uitvoering en motor kiezen
2.0 Skyactiv-G, 120 en 121 pk (DK, 2015 tot 2021): de motor om te hebben
Ruim negen op de tien CX-3's in het aanbod hebben deze tweeliter viercilinder zonder turbo, met directe inspuiting en een distributieketting. Van 2015 tot 2018 heet hij 120 pk, daarna 121 pk; in advertenties zie je ook 119 of 122 pk voorbijkomen, dat is dezelfde motor. Hij levert zijn kracht rustig en zonder turbogat, maar voor inhalen moet je terugschakelen. Mazda geeft voor modeljaar 2021 1 op 16,1 op met handbak en 1 op 14,1 met automaat. Echte kwalen heeft de motor niet. Wel kan vervuiling van het inlaattraject voorkomen, vooral bij veel korte ritten. Het onderhoudsinterval is 20.000 kilometer of een jaar.
2.0 Skyactiv-G, 150 pk AWD (DK, 2015 tot 2020)
Dezelfde motor met meer vermogen, en in de CX-3 altijd met vierwielaandrijving. Vlotter, maar ook dorstiger, en de tank is met 44 liter kleiner dan de 48 liter van de voorwielaangedreven versie. Hij zat vooral in de GT-M en staat nauwelijks te koop: een op de twintig exemplaren.
1.5 en 1.8 Skyactiv-D diesel (DK, 2015 tot 2020)
De 1.5 diesel van 105 pk was er van 2015 tot 2018, alleen met handbak. In 2018 volgde een 1.8 van 116 pk, die ook met automaat leverbaar was en in 2020 verdween. Zuinig en sterk, maar samen maar een procent van het aanbod. Bij veel korte ritten slibt het roetfilter dicht en kan er diesel in de motorolie komen. Alleen de moeite waard als je veel snelweg rijdt.
Welke motor kiezen? Snel overzicht
| Motor | Generatie en bouwjaren | Advies |
|---|---|---|
| 2.0 Skyactiv-G benzine (121 pk) | DK facelift, 2018-2021 | Aanrader Ketting, geen turbo, stiller na de facelift |
| 2.0 Skyactiv-G benzine (120 pk) | DK, 2015-2018 | Aanrader Dezelfde degelijke motor, voordeliger |
| 2.0 Skyactiv-G benzine automaat (120/121 pk) | DK, 2015-2021 | Aanrader Zestraps met koppelomvormer, wel dorstiger |
| 2.0 Skyactiv-G benzine AWD (150 pk) | DK, 2015-2020 | Let op Dorstiger door vierwielaandrijving, schaars |
| 1.5 Skyactiv-D diesel (105 pk) | DK, 2015-2018 | Let op Alleen bij veel snelwegkilometers, oliepeil controleren |
| 1.8 Skyactiv-D diesel (116 pk) | DK facelift, 2018-2020 | Let op Alleen bij veel snelwegkilometers, nauwelijks te vinden |
Uitrustingsniveaus
Tot 2020 waren de niveaus S, TS, TS+ en GT-M. De S is kaal, met airco en stalen velgen. De TS heeft climate control, cruise control, een noodremsysteem voor de stad en het scherm van 7 inch. De TS+ voegt led-verlichting, stoelverwarming, parkeersensoren achter en een rijbaanassistent toe. De GT-M heeft 18 inch velgen, navigatie, een achteruitrijcamera, een head-updisplay, Bose en adaptieve cruise control. Vier op de tien CX-3's in het aanbod zijn een GT-M.
Daarnaast zijn er veel speciale versies: de GT-M Line (op basis van de TS+ met onder meer navigatie, camera en head-updisplay), de Skylease GT voor de zakelijke markt, en Sport Selected, Dynamic en Sportive. Dat zijn meestal goed aangeklede middenversies. Vanaf modeljaar 2021 heetten de niveaus basis, Comfort, Luxury en Signature. De Signature heeft een interieur van donkerrood nappaleder en een elektrisch verstelbare bestuurdersstoel met geheugen.
Bij een importauto kloppen deze Nederlandse namen niet altijd. Kijk dan naar wat er echt in zit. Ons advies: minimaal een TS of TS+, zodat je climate control, cruise control en het noodremsysteem hebt. Een GT-M is geen meerprijs waard als het verschil in vraagbedrag groot is, want de techniek is dezelfde.
Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten
- Brandstofpomp (DK, tot 2020). Onderdelen in de lagedrukbrandstofpomp kunnen vervormen, waarna de motor niet start of onderweg uitvalt. Mazda riep eind 2021 ruim 1.600 auto's in Nederland terug, verdeeld over zes modellen. Bij de Mazda2 op dezelfde basis ging het om auto's gebouwd van eind 2017 tot medio 2020. Controleer op kenteken of de actie is uitgevoerd.
- Achterklepdempers (DK, gebouwd tot 2017). De gasveren van de klep konden roesten en afbreken, waarna de klep dichtvalt. Terugroepactie in 2017.
- DC-DC-omvormer en aandrijfriem (DK, 2015 tot 2017). Bij auto's met i-ELOOP, dat remenergie opslaat, kan de omvormer kortsluiten; waarschuwing is een brandend i-ELOOP-lampje en een knipperend i-stop-lampje. Een aparte actie gold voor een aandrijfriem die kon breken. Beide via de fabrikant teruggeroepen.
- Infotainmentscherm (DK, 2015 tot 2021). Het aanraakscherm van MZD Connect kan door warmte en vocht gaan barsten of loslaten, waarna het zelf dingen aanklikt (ghost touch). Het systeem is ook traag. Een nieuw scherm is bij de dealer duur; alleen het aanraakpaneel vervangen is een stuk goedkoper.
- Airconditioning (DK, vooral de eerste jaren). Een lekkende condensor is een bekende oorzaak van een airco die niet meer koelt.
- Diesel (DK, 2015 tot 2020). Een dichtgeslibd roetfilter en diesel in de olie bij veel korte ritten. Voor de 1.5 liep in 2018 een terugroepactie voor de motorbeveiligingssoftware.
- Remschijven en verlichting (DK, 2015 tot 2021). Bij de Duitse keuring de vaakst afgekeurde punten. Ook rollen de achterste gordels soms niet goed op; dit zien we ook terug in de APK-cijfers verderop.
- Start-stopsysteem en accu (DK, alle bouwjaren). Werkt de start-stop niet meer, dan is de accu meestal te zwak of versleten.
Handbak of automaat
Zes op de tien CX-3's in het aanbod zijn handgeschakeld. De zesbak is een sterk punt: korte slagen en precies. Problemen zijn er niet van bekend.
De automaat, bij Mazda Skyactiv-Drive, is een klassieke zestraps met koppelomvormer. Het is geen CVT en geen bak met dubbele koppeling. De koppelomvormer wordt al vroeg vergrendeld, waardoor hij directer aanvoelt dan een ouderwetse automaat. Dit type kan goed tegen file en stadsverkeer, en structurele storingen zijn we bij de CX-3 niet tegengekomen. Hij kost wel brandstof: volgens de fabrieksopgave rijdt de automaat van modeljaar 2021 1 op 14,1 tegenover 1 op 16,1 met handbak, deels omdat alleen de handbak cilinderuitschakeling kreeg. Vier op de tien exemplaren in het aanbod zijn automaat, vrijwel altijd met de 120 of 121 pk.
Test bij de proefrit of hij zonder stoten opschakelt, en of hij vlot terugschakelt als je halverwege flink gas geeft. Een schok bij het inschakelen van D of R hoort er niet bij.
Alternatieven
De Mazda CX-30 (2019 tot heden) is de opvolger: dezelfde motoren en automaat, maar met duidelijk meer ruimte achterin en in de kofferbak, en dus duurder. De Honda HR-V (2015 tot 2021) is van buiten even groot, maar biedt veel meer binnenruimte en een achterbank met opklapbare zittingen; zijn automaat is een CVT. De Toyota C-HR (2016 tot 2023) is als hybride flink zuiniger in de stad maar achterin net zo krap. Wie de rijeigenschappen van de CX-3 wil zonder de hoge zit, kan ook naar de Mazda2 kijken, met dezelfde basis en een kleinere motor.
Wat valt op bij de Mazda CX-3? Afwijkende APK-gebreken
Bij even oude CX-3 occasions zie je een paar gebreken net iets vaker terugkomen bij de APK.
- Oprolmechanisme gordel werkt niet Bij de Mazda CX-3 is dit 9,8% van alle APK-gebreken, tegen 0,1% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 65,4× zo vaakDe veiligheidsgordel rolt niet meer soepel op of uit. Dat komt meestal door vuil of slijtage in het oprolmechanisme. Een slecht werkende gordel is een afkeurpunt bij de APK en belangrijk voor je veiligheid. Trek bij de bezichtiging alle gordels een keer volledig uit en laat ze terugrollen; ze moeten soepel en helemaal teruglopen. Reken op €120 tot €300 per stuk.
- Fusee(kogel) te veel speling Bij de Mazda CX-3 is dit 1,8% van alle APK-gebreken, tegen 0,6% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 3,1× zo vaakDe fuseekogel zit onder in de voorwielophanging en houdt het wiel op zijn plek. Te veel speling betekent slijtage in dit draaipunt en geeft tikkende geluiden en onnauwkeurig sturen. Bij dit model komt het vooral door normale slijtage bij hogere kilometerstanden. Laat het onderstel op een brug controleren en luister tijdens de proefrit naar tikken bij hobbels of in bochten. Reken op €150 tot €350 per stuk. Zit de kogel vast aan de draagarm, dan vervang je de hele arm en ligt het hoger.
Bron: onze analyse van APK-keuringen, vergeleken met occasions van vergelijkbare leeftijd (bouwjaar 2016 tot 2021) en gecorrigeerd voor brandstofsoort, zodat we het model meten en niet de brandstofmix. De percentages zijn aandelen van alle geconstateerde gebreken. Maandelijks ververst.
De reparatiebedragen zijn redactionele richtprijzen voor een onafhankelijke garage inclusief btw — geen meting uit onze data: wat een reparatie werkelijk heeft gekost, registreert de RDW niet.
De Mazda CX-3 in betrouwbaarheidscijfers
Uit ons aanbod van de bouwjaren 2016 tot 2021 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):
- Aanbod: 1.661 occasions, bouwjaren 2016 tot 2021.
- Gemiddeld ongeveer 98.073 km en 2,7 eigenaren.
- 47% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
- 0% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,5 gebreken bij de laatste APK.
- Circa 0,7% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.
Checklist bij de bezichtiging
- Controleer op kenteken in het register van de RDW of alle terugroepacties zijn uitgevoerd, vooral die voor de brandstofpomp en de achterklepdempers.
- Tik op de proefrit op het scherm terwijl de auto stilstaat, en kijk of het zelf menu's opent of barsten heeft.
- Zet de airco vol aan en voel of hij binnen een paar minuten koud blaast.
- Kijk of er geen i-ELOOP- of i-stop-lampje brandt of knippert, en of de motor bij stilstand afslaat en weer start.
- Rijd met een automaat vanuit stilstand weg en geef halverwege flink gas: hij moet zonder stoten op- en terugschakelen.
- Open de achterklep helemaal en kijk of hij uit zichzelf blijft staan.
- Trek bij een diesel de peilstok: een oliepeil boven het maximum wijst op diesel in de olie.
- Kijk door de velgen naar de remschijven en trek de achterste gordels uit om te zien of ze soepel oprollen.
- Vraag bij een importauto om onderhoudsbewijzen en controleer de kilometerstand, want bijna de helft van het aanbod komt uit het buitenland.
- Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke Mazda CX-3 die we vinden.
Veelgestelde vragen
Is de Mazda CX-3 een betrouwbare occasion?
Heeft de Mazda CX-3 een distributieriem of een ketting?
Welke automaat zit er in de Mazda CX-3?
Heeft de Mazda CX-3 vierwielaandrijving?
Hoe herken je een Mazda CX-3 na de facelift?
Wat is het verschil tussen de Mazda CX-3 en de CX-30?
Welke APK-gebreken komen bij de Mazda CX-3 vaker voor dan gemiddeld?
Wat kost het om een defect gordeloprolmechanisme te laten repareren?
Hoeveel Mazda CX-3-occasions staan er te koop en wat is de gemiddelde kilometerstand?
Ander Mazda-aankoopadvies
Laat Vroemie je Mazda CX-3 vinden
Vroemie is gespecialiseerd in het vinden van een Mazda CX-3 onder de marktprijs. Voor eenmalig €49 geef je het zoekwerk uit handen: wij zoeken doorlopend het hele aanbod af, vergelijken elke vraagprijs met de werkelijke marktwaarde en controleren APK-historie, terugroepacties en tellerstand, tot je een auto gekocht hebt (maximaal 3 maanden). Zo koop je een scherp geprijsde, gecontroleerde Mazda CX-3 met vertrouwen.
Start je zoekopdracht