Mazda 6 occasion kopen:
waarop letten

Sterke en zwakke punten

De Mazda 6 is een auto voor wie graag rijdt. Hij stuurt precies en ligt stabiel in de bocht, en de derde generatie (2012 tot 2024) is stil en verfijnd op de snelweg. De ruimte is goed: de Sportbreak heeft een kofferbak van ruim 520 liter, de sedan ongeveer 480 liter. Alle generaties vanaf 2008 haalden vijf sterren bij Euro NCAP.

Daar staat tegenover dat hij stevig geveerd is. Op 19 inch velgen voelt de derde generatie bij lage snelheid stug aan, en ook de tweede generatie (2008 tot 2012) is strak afgesteld. Achterin is de hoofdruimte voor volwassenen beperkt. De benzinemotoren zonder turbo moeten toeren maken om op te schieten en verbruiken meer dan een vergelijkbare turbomotor. Wie vooral korte ritten rijdt, moet geen diesel nemen.

• Sterk: precieze besturing, stil en ruim (derde generatie), degelijke benzinemotoren met ketting en zonder turbo, automaat met koppelomvormer, veel uitrusting na 2018.
• Zwak: stevig geveerd, beperkte hoofdruimte achterin, hoger verbruik dan turbomotoren, kwetsbare diesels, roest bij de oudere generaties.

Beste bouwjaren en de facelift

Derde generatie na de facelift (GJ, 2018 tot 2024): de beste keuze

Vanaf juli 2018 stond de vernieuwde Mazda 6 bij de dealer. Je herkent hem aan de grille met honingraatmotief en de led-koplampen waarin de mistlampen zijn opgenomen. De auto kreeg dikkere bodemplaten en extra isolatie, de 2.5 kreeg cilinderuitschakeling en de standaarduitrusting werd veel rijker, met onder meer een head-up display (snelheid en navigatie op de voorruit), navigatie en adaptieve cruise control.

De diesel verdween begin 2021. Vanaf eind 2022 is de automaat standaard. Een mild hybridesysteem, zoals in de CX-5, heeft de Mazda 6 nooit gekregen. Past hij in je budget, dan is dit de versie om te kopen.

Derde generatie voor de facelift (GJ, 2012 tot 2018): de slimme koop

De Sportbreak kwam in november 2012 in Nederland op de markt, de sedan in januari 2013. Opvallend: de Sportbreak is een paar centimeter korter dan de sedan, maar heeft de grotere kofferbak. Begin 2015 kreeg hij een nieuw dashboard met een los scherm, een draaiknop om het systeem te bedienen, een elektrische parkeerrem, led-koplampen en betere geluidsisolatie. Najaar 2016 volgde nog meer isolatie. Zoek bij voorkeur een auto van 2015 of later: bij de diesel zitten de grootste problemen in de jaren 2012 tot 2014.

Tweede generatie (GH, 2008 tot 2012): goedkoop, met aandachtspunten

De tweede generatie was er als sedan, hatchback en Sportbreak, allemaal met een kofferbak van ruim 500 liter. Hij deelt onderdelen met de Ford Mondeo uit dezelfde tijd, maar is vooral een doorontwikkeling van de eerste Mazda 6. In het voorjaar van 2010 kwam een facelift met andere koplampen en bumpers, een comfortabeler afgestemd onderstel en een nieuwe 2.0 met directe inspuiting. Wat nu te koop staat is vrijwel allemaal benzine, met mediaanbedragen tussen 3.500 en 6.000 euro en meestal ruim 200.000 kilometer op de teller. Controleer de dorpels en deurranden, en of de bestuurdersstoel stevig vastzit.

Eerste generatie (GG, 2002 tot 2008): alleen als hij roestvrij is

De eerste Mazda 6 reed technisch goed, maar roest is zijn grote zwakte. Hij kreeg in de fabriek vrijwel geen holleruimtebescherming. Vooral auto's tot en met 2006 roesten aan deuren, dorpels, wielkasten, motorkap, achterklep en bodem. Na de facelift van juni 2005 werd het minder, maar niet opgelost. In het aanbod staat vrijwel alleen nog de 1.8 van 2006 tot 2008. Koop er alleen een na een blik op de brug.

Welke uitvoering en motor kiezen

2.0 Skyactiv-G (145 en 165 pk): de motor om te hebben

Deze viercilinder zonder turbo, met directe inspuiting en een distributieketting, zit in twee op de drie auto's van de derde generatie (2012 tot 2024) in het aanbod, meestal met 165 pk. Voor deze motor zijn geen structurele kwalen bekend. De 145 pk was er alleen met handbak en heeft weinig reserve; in een test kwam die uit op 6,9 liter per 100 kilometer, ongeveer 1 op 14,5. Met 165 pk ben je vlotter en verbruik je weinig meer. De duurdere versies en de diesels hebben vaak i-ELOOP, een systeem dat remenergie opslaat in een condensator. In 2014 riep Mazda auto's terug voor een software-update, omdat het systeem bij een slippende dynamoriem ten onrechte kon stoppen met het laden van de accu.

2.5 Skyactiv-G (192 en 194 pk): soepel, maar schaars

De 2.5 zat in de duurste uitvoeringen en altijd met automaat. Tot 2018 had hij 192 pk, daarna 194 pk met cilinderuitschakeling: bij rustig rijden werken maar twee cilinders. In 2019 liep een terugroepactie met een software-update, omdat een verkeerde aansturing van de kleppen de motor kon laten stilvallen; volgens Duitse bronnen hangt die samen met de cilinderuitschakeling. Hij is weinig te koop.

2.2 Skyactiv-D (150 tot 184 pk): alleen voor veelrijders

De diesel heeft twee turbo's en een distributieketting. Ongeveer een op de vijf Mazda's 6 van de derde generatie in het aanbod is diesel, bijna allemaal van 2013 tot 2018 en meestal met ruim 180.000 kilometer. Deze motor heeft een lange lijst zwakke plekken, van slijtende nokkenassen en kettingrek in de eerste jaren tot olieverdunning bij korte ritten en meerdere terugroepacties. Alleen wie veel snelweg rijdt en een auto met complete historie vindt, kan hem overwegen.

1.8, 2.0 en 2.5 MZR benzine (eerste en tweede generatie, 2002 tot 2012)

Ook deze motoren hebben een ketting en gelden als duurzaam. De 1.8 van 120 pk is traag in zo'n grote auto. De 2.0 van 147 pk kreeg in 2010 directe inspuiting en 155 pk, maar blijft een motor die toeren wil. De 2.5 van 170 pk (alleen tweede generatie) trekt het best, maar is dorstig: in een test kwam hij uit op 11 liter per 100 kilometer. Bij 2.5's gebouwd tussen 8 januari en 12 februari 2008 kon de borgring van de zuigerpen losraken; Mazda verving bij die auto's alle zuigers en drijfstangen.

Diesels van de eerste en tweede generatie: niet doen

De 2.0 MZR-CD (tot eind 2008) en de 2.2 MZR-CD (2008 tot 2012) staan nauwelijks nog te koop. De 2.0 krijgt brandstof in de olie en heeft last van een verstopte oliezeef, bij de sterkste 2.2 rekte de ketting vaak. Met deze leeftijd en kilometerstanden is dat een te groot risico.

Welke motor kiezen? Snel overzicht

Uitrustingsniveaus

Bij de derde generatie (2012 tot 2024) waren de niveaus tot medio 2018 S, TS, TS+ en GT-M. De GT-M is de rijkste, met onder meer leer, 19 inch velgen, een Bose-geluidssysteem en een achteruitrijcamera. Voor zakelijke rijders waren er de TS+ Lease Pack en de Skylease-versies (Skylease, Skylease+ en Skylease GT). Die kom je veel tegen, en ze behoren tot de goedkoopste in het aanbod. Een TS of TS+ is voor de meeste kopers genoeg.

Vanaf de facelift van 2018 is de basis, de Essence, al rijk uitgerust. Daarboven kon je kiezen uit pakketten zoals de Business Comfort Choice, die de Skylease GT verving, en was er de Signature met onder meer Nappa-leder, houten sierdelen, 19 inch velgen, Bose en een schuifdak. Eind 2020 kwam de Homura. Sinds eind 2022 heten de versies Centre-Line en Exclusive-Line (met de 2.0 van 165 pk) en Homura, Takumi en 20th Anniversary (met de 2.5).

Bij de tweede generatie (2008 tot 2012) waren er S, TS, Exclusive en GT-M, en in het aanbod zie je veel Business-versies. Let op de velgmaat: 19 inch maakt de auto merkbaar stugger. Betaal niet veel extra voor een GT-M of Signature als leer en het geluidssysteem je weinig zeggen: de techniek is dezelfde.

Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten

• 2.2 Skyactiv-D diesel (derde generatie, 2012 tot 2021, vooral tot 2015). Slijtende nokkenassen tot medio 2013, kettingrek tot ongeveer 2015, en terugroepacties voor de vacuümpomp van de rembekrachtiging (2015 en 2018), te los vastgezette injectoren (2018) en een inlaatklep die door roet kan blokkeren (2019, auto's gebouwd tot juli 2018). Bij korte ritten komt diesel in de olie en stijgt het oliepeil. Geratel na een koude start of een te hoog oliepeil: weglopen.
• Roest (eerste generatie, 2002 tot 2008, en tweede generatie, 2008 tot 2012). De eerste generatie roest aan deuren, dorpels, wielkasten, motorkap, achterklep en bodem, vooral tot en met 2006. Bij de tweede generatie is het minder ernstig, met roest aan deurranden en dorpels.
• Zuigerpen 2.5 MZR (tweede generatie, gebouwd januari tot februari 2008). Een verkeerd gemonteerde borgring kon losraken en de motor vernielen. De betreffende auto's kregen nieuwe zuigers en drijfstangen via een terugroepactie van Mazda.
• Airbags (eerste en tweede generatie, 2002 tot 2011). Mazda riep deze auto's meerdere keren terug omdat de gasgenerator van de airbag bij het afgaan metaaldeeltjes kon wegschieten. Controleer bij de RDW of de acties zijn uitgevoerd.
• Wiebelende bestuurdersstoel (tweede generatie, 2008 tot 2012). Door gescheurde lasnaden gaat de stoel wiebelen en kraken. In 2017 liep een terugroepactie voor de steun van de hoogteverstelling, die kon afbreken bij auto's gebouwd tot augustus 2010.
• Achterklepdempers (hatchback en Sportbreak van de tweede generatie gebouwd in 2007 en 2008, Sportbreak van de derde generatie gebouwd 2012 tot 2015). De dempers konden door roest afbreken, waardoor de achterklep kan dichtvallen. Voor beide liepen terugroepacties, voor de derde generatie in 2017.
• Airco (tweede generatie, 2008 tot 2012). De airco kan lekken rond de pomp en het reservoir. Controleer of hij snel koud blaast.
• Overige terugroepacties (derde generatie, 2012 tot 2024). Onder meer een parkeerrem die kan vastroesten (gebouwd juli tot december 2012) en een lagedrukbrandstofpomp die defect kan raken (gebouwd oktober 2017 tot mei 2020), waarna de motor uitvalt.

Handbak of automaat

De handbak is de gangbaarste keuze bij de oudere Mazda's 6: bij de tweede generatie (2008 tot 2012) is ongeveer negen op de tien exemplaren handgeschakeld. Bij die generatie heeft de 1.8 vijf versnellingen en hebben de andere motoren er zes. Deze bakken schakelen bij kou en in de lagere versnellingen soms stug; verse versnellingsbakolie helpt meestal. Ook de koppeling slijt bij deze generatie relatief snel. Bij de derde generatie (2012 tot 2024) is de zesbak precies, al gaat de overgang van de eerste naar de tweede versnelling soms wat lastig.

De automaat van de derde generatie heet Skyactiv-Drive: een zestraps met koppelomvormer, dus geen CVT en geen bak met dubbele koppeling. De koppelomvormer vergrendelt al bij lage snelheid, waardoor hij direct aanvoelt en goed tegen filerijden kan. Storingen zijn niet bekend. Mazda schrijft geen olieverversing voor; is die toch gedaan, dan is dat een pluspunt. Ruim de helft van de derde generatie in het aanbod is automaat. De 2.5 heeft hem altijd, en vanaf eind 2022 alle versies.

Bij de tweede generatie was de automaat alleen leverbaar met de 2.0 benzine: een gewone vijftraps automaat met koppelomvormer. De eerste generatie (2002 tot 2008) had met de 2.0 en 2.3 een vier- of vijftraps automaat van hetzelfde type.

Alternatieven

Wie vooral ruimte zoekt, kijkt naar een Škoda Superb Combi: die heeft meer beenruimte achterin en een nog grotere kofferbak, maar veel exemplaren hebben een DSG-automaat, die kwetsbaarder is dan de automaat met koppelomvormer van Mazda. Een Volkswagen Passat Variant is volop te koop en comfortabeler geveerd, maar deelt die DSG en heeft turbomotoren met meer techniek die kapot kan gaan. De Toyota Avensis Touring Sports (tot 2018) is minstens zo betrouwbaar, maar rijdt minder precies en is minder rijk uitgerust. De Mazda 6 is de keuze voor wie van sturen houdt en eenvoudige benzinetechniek wil.

Wat valt op bij de Mazda 6? Afwijkende APK-gebreken

Bij de Mazda 6 zien we een paar APK-gebreken die wat vaker voorkomen dan bij even oude occasions, vooral rond de verlichting en onderdelen onderin de auto.

• Fusee(kogel) te veel speling Bij de Mazda 6 is dit 4,5% van alle APK-gebreken, tegen 1,4% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 3,2× zo vaakDe fuseekogel verbindt het wiel met de wielophanging. Te veel speling geeft tikkende geluiden en onrustig sturen, en het is een afkeurpunt. Laat de ophanging op een brug controleren en let bij de proefrit op tikken over drempels. Reken op €150 tot €350 per stuk. Zit de kogel vast aan de draagarm, dan vervang je de hele arm en ligt het hoger.
• Licht- donkerscheiding dimlicht onduidelijk Bij de Mazda 6 is dit 2,6% van alle APK-gebreken, tegen 1,1% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,2× zo vaakHet dimlicht hoort een scherpe grens te geven tussen licht en donker, zodat je tegenliggers niet verblindt. Is die grens vaag, dan staat de koplamp verkeerd afgesteld of is het glas dof geworden. Dit is meestal makkelijk op te lossen, maar check het bij de keuring zodat je niet zakt. Reken op €80 tot €400 per stuk. Polijsten kost 60 tot 120 euro; is de unit blind of lek, dan is vervangen nodig.
• Stofhoes fuseekogel beschadigd en dicht niet af Bij de Mazda 6 is dit 4,5% van alle APK-gebreken, tegen 1,3% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 3,4× zo vaakDe fuseekogel is een scharnierpunt in de wielophanging, beschermd door een rubberen hoesje. Is dat hoesje gescheurd, dan komt er vuil en water bij het scharnier en slijt het sneller. Bij oudere Mazda 6 met veel kilometers komt dit vaker voor. Laat de voorwielophanging bij de aankoopkeuring controleren. Reken op €80 tot €180 per stuk.
• Stabilisator ondeugdelijk bevestigd, gebroken of gescheurd Bij de Mazda 6 is dit 1,2% van alle APK-gebreken, tegen 0,3% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 4,9× zo vaakDe stabilisatorstang beperkt het overhellen in bochten. Zit hij los of is hij gebroken, dan hoor je een rammelend geluid over oneffenheden en helt de auto meer over. De stangetjes zijn goedkoop, de stang zelf niet. Reken op €100 tot €300 per as. Stabilisatorstangetjes zijn goedkoop, de stang zelf niet.
• Waarschuwingsinrichting controlesysteem bandenspanning Bij de Mazda 6 is dit 2,0% van alle APK-gebreken, tegen 0,8% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,3× zo vaakDit is het lampje van de bandenspanningscontrole (TPMS) dat aan blijft. Soms is een band echt te zacht, soms is een sensor in een wiel kapot of leeg. Pomp eerst de banden op de juiste spanning. Blijft het lampje branden, laat dan de sensoren nakijken. Reken op €50 tot €200 per sensor.

Bron: onze analyse van APK-keuringen, vergeleken met occasions van vergelijkbare leeftijd (bouwjaar 2008 tot 2021) en gecorrigeerd voor brandstofsoort, zodat we het model meten en niet de brandstofmix. De percentages zijn aandelen van alle geconstateerde gebreken. Maandelijks ververst.
De reparatiebedragen zijn redactionele richtprijzen voor een onafhankelijke garage inclusief btw — geen meting uit onze data: wat een reparatie werkelijk heeft gekost, registreert de RDW niet.

De Mazda 6 in betrouwbaarheidscijfers

Uit ons aanbod van de bouwjaren 2008 tot 2021 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):

• Aanbod: 902 occasions, bouwjaren 2008 tot 2021.
• Gemiddeld ongeveer 184.998 km en 3,3 eigenaren.
• 29% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
• 3% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,4 gebreken bij de laatste APK.
• Circa 1,2% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.

Checklist bij de bezichtiging

• Kijk op kenteken bij de RDW of alle terugroepacties zijn uitgevoerd, vooral de airbags bij een auto van voor 2012 en de acties voor de diesel.
• Start een diesel zelf met koude motor, luister naar kettinggeratel en controleer of het oliepeil niet boven het maximum staat.
• Vraag bij een diesel om facturen van olieverversingen op tijd; ontbreken die, zoek dan verder.
• Laat een Mazda 6 van de eerste generatie (2002 tot 2008) op de brug zetten: deuren, dorpels, wielkasten, achterklep en bodem.
• Kijk bij de tweede generatie (2008 tot 2012) naar de dorpels en deurranden, en beweeg de bestuurdersstoel stevig heen en weer.
• Schakel bij een handbak alle versnellingen door, ook met koude motor, en let op een slippende koppeling.
• Rijd bij een automaat een paar keer vanuit stilstand weg en geef flink gas op een invoegstrook: hij moet zonder stoten schakelen.
• Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke Mazda 6 die we vinden.

Veelgestelde vragen

Ander Mazda-aankoopadvies

• Mazda 2 occasion kopen
• Mazda 3 occasion kopen
• Mazda 5 occasion kopen
• Mazda CX-3 occasion kopen
• Mazda CX-30 occasion kopen
• Mazda CX-5 occasion kopen