Mercedes-Benz SLK occasion kopen:
waarop letten

Sterke en zwakke punten

De SLK is een cabriolet die je ook in de winter gewoon gebruikt. Met het dak dicht heb je een vaste, afsluitbare auto en geen stoffen kap die slijt, lekt of kan worden opengesneden. Hij is degelijk gebouwd en het aanbod is groot, van een oude R170 voor een paar duizend euro tot een jonge R172. De viercilinders zijn eenvoudig te onderhouden en er is voor elke generatie een automaat.

Daar staat tegenover dat de kofferbak met het dak open klein is en dat er achter de stoelen weinig bergruimte is. Het dak werkt met hydrauliek en een reeks schakelaartjes, en herstel daarvan is duur. Bij de oudste exemplaren speelt roest, bij de V6 van de tweede generatie het balansas-tandwiel. Zeven op de tien SLK's te koop zijn geïmporteerd, dus de historie verdient extra aandacht.

• Sterk: stalen klapdak, bruikbaar in alle seizoenen, degelijk gebouwd, veel keus, eenvoudige viercilinders.
• Zwak: kleine kofferbak met het dak open, dure dakreparaties, roest bij de R170, balansas bij de vroege V6, veel import.

Beste bouwjaren en de facelift

SLK R172 (2011 tot 2016): de jongste en de meest complete

De derde generatie is groter en beter afgewerkt dan zijn voorgangers. Roest is geen onderwerp meer en het dak geeft zelden problemen. Nieuw waren het panoramadak met getint glas (vanaf november 2012 standaard) en als optie Magic Sky Control, een glazen dak dat met een knop donker of licht wordt. Acht op de tien R172's te koop zijn een SLK 200 met de 1,8 liter turbo. Het mediaanbedrag ligt rond de 18.000 euro. In 2016 kreeg de auto een facelift en de naam SLC; die blijft hier buiten beschouwing.

SLK R171 na de facelift (2008 tot 2011): de verstandige middenweg

Sinds april 2008 heeft de R171 een nieuwe voorbumper, een diffuser in de achterbumper en knipperlichten in de spiegels. Technisch belangrijker: de SLK 200 Kompressor ging van 163 naar 184 pk en de SLK 350 van 272 naar 305 pk. De V6-motoren van deze jaren hebben het balansasprobleem niet meer. Dit is de SLK met de beste verhouding tussen prijs en risico.

SLK R171 voor de facelift (2004 tot 2008): veel aanbod, kies de motor goed

Ruim de helft van alle SLK's te koop is een R171, en de meeste zijn van voor de facelift. De besturing is preciezer dan die van de R170 en de wegligging is strak. Nieuw was de Airscarf, een optie die warme lucht uit de hoofdsteunen in je nek blaast. Kijk bij deze jaren goed naar roest aan wielkasten en portieronderkanten, naar water in de kofferbak en, bij een SLK 280 of 350, naar het balansas-tandwiel.

SLK R170 (1996 tot 2004): goedkoop instappen, maar let op roest

De eerste SLK kost weinig, met een mediaanbedrag rond de 4.000 euro. Daar krijg je een auto voor die inmiddels twintig tot dertig jaar oud is, met roest als grootste vijand: wielkastranden, de kofferklep rond het slot en de kofferbakvloer. Bij de facelift van februari 2000 kwamen een zesbak, een nieuwe SLK 200 Kompressor van 163 pk en de V6-modellen. Reken bij een R170 op onderhoud aan dak, onderstel en elektronica.

Welke uitvoering en motor kiezen

SLK 200 met turbo (R172, 2011 tot 2015): de beste keus

De 1,8 liter M271 evo heeft een turbo in plaats van een compressor en levert 184 pk. Hij is vlot genoeg voor elke situatie. De distributie gaat via een ketting. Luister bij een koude start: geratel dat langer duurt dan een paar seconden wijst op versleten nokkenasverstellers of een opgerekte ketting. Ook kunnen de magneten van de nokkenasverstelling olie in de kabelboom laten lopen.

SLK 250 (R172, 2011 tot 2015)

Dezelfde 1,8 liter met 204 pk, altijd met automaat. Een op de acht R172's te koop is een SLK 250. Techniek en aandachtspunten zijn gelijk aan die van de SLK 200.

SLK 200 Kompressor (R171, 2004 tot 2011)

Ruim acht op de tien R171's hebben deze 1,8 liter met compressor: 163 pk tot 2008, daarna 184 pk. Het is een taaie motor met één zwak punt, de enkele distributieketting. Die kan oprekken, en de tandwielen van de nokkenasverstellers zijn bij vroege motoren van te zacht materiaal. Mercedes verving ze later door sterkere, maar ook daarna bleef de ketting een aandachtspunt. Vraag bij een auto met meer dan 150.000 kilometer of ketting en tandwielen zijn vervangen, en luister naar geratel bij een koude start. Ook hier kunnen de magneten van de nokkenasverstelling olie in de kabelboom laten kruipen.

SLK 280, 300 en 350 met V6 (R171, 2004 tot 2011)

Een op de zes R171's te koop heeft de V6 M272: de SLK 280 met 231 pk (2005 tot 2008), die na de facelift SLK 300 heet, en de SLK 350 met 272 pk, na de facelift 305 pk. De motor loopt mooi en klinkt goed. Het probleem zit in het tandwiel van de balansas bij motoren uit 2004 tot 2007: het slijt voortijdig, met een motorlampje en slecht lopen als gevolg, en voor de reparatie moet de motor eruit. Een Mercedes-dealer kan aan het motornummer zien of jouw motor tot de risicogroep hoort. Na de facelift van 2008 speelt het niet meer. De zeldzame SLK 55 AMG (2004 tot 2010) met V8 laat je door een AMG-specialist keuren.

SLK 200 en 230 Kompressor (R170, 1996 tot 2004)

De helft van de R170's te koop is een SLK 200 Kompressor van 163 pk (2000 tot 2004), een op de drie de SLK 200 zonder compressor van 136 pk (1996 tot 2000) en een op de vijf de SLK 230 Kompressor van 193 pk. Alle drie zijn viercilinders uit de M111-familie. Bekende kwalen zijn een luchtmassameter die het opgeeft, een lekkende magneet van de nokkenasverstelling die olie in de kabelboom laat lopen, en een compressor die bij vreemde geluiden aan vervanging toe kan zijn. De V6-modellen SLK 320 en SLK 32 AMG zie je nauwelijks; die hebben twee bougies per cilinder, wat vervanging duurder maakt.

Welke motor kiezen? Snel overzicht

Uitrustingsniveaus

Vaste uitrustingsniveaus heeft de SLK nauwelijks: kopers stelden hun auto samen uit de optielijst, dus twee SLK's van hetzelfde jaar kunnen flink verschillen. Kijk vooral naar de opties die het open rijden prettiger maken. De Airscarf, de nekverwarming in de hoofdsteunen, bestaat sinds de R171 (2004 tot 2011) en is in het voor- en najaar goud waard. Een windscherm achter de stoelen scheelt veel tocht.

Bij de R171 kom je twee bekende actiemodellen tegen: de Edition 10, ter ere van tien jaar SLK, gebaseerd op de SLK 280 met speciale lak en velgen, en de 2LOOK Edition uit 2009 met zwart-wit leer en 18 inch velgen. Veel R171's hebben AMG-bodystyling of het verlaagde sportonderstel; dat staat mooi, maar is minder comfortabel dan het standaardonderstel.

Bij de R172 (2011 tot 2016) is het dak de belangrijkste keuze. Het panoramadak van getint glas is sinds november 2012 standaard, Magic Sky Control was een dure optie. Die laatste is mooi, maar kost bij een defect veel geld. Een AMG-pakket zie je bij ruim vier op de tien R172's te koop: vooral uiterlijk, grotere velgen en een strakker onderstel.

Ons advies: betaal extra voor Airscarf en een windscherm, niet voor AMG-uiterlijk.

Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten

• Vario-dak (alle generaties, vooral R170, 1996 tot 2004 en R171, 2004 tot 2011). Het dak werkt met hydraulische cilinders, een pomp en een reeks microschakelaars. Lekkende cilinders, een versleten pomp of een defecte schakelaar laten het dak halverwege stoppen. Bij de R170 moet de olie van de dakpomp in de kofferbak periodiek worden ververst. Herstel loopt snel in de duizenden euro's.
• Balansas-tandwiel V6 (M272, R171 SLK 280 en 350, 2004 tot 2007). Het tandwiel slijt voortijdig, wat een motorlampje en slecht lopen geeft. De motor moet eruit voor de reparatie. Het motornummer vertelt of jouw motor in de risicogroep valt.
• Ketting en nokkenastandwielen (M271, R171 SLK 200 Kompressor, 2004 tot 2011 en R172 SLK 200 en 250, 2011 tot 2015). De enkele ketting rekt op en bij vroege compressormotoren slijten de tandwielen van de nokkenasverstellers. Geratel na een koude start is het signaal, overslaan betekent motorschade.
• Roest (R170, 1996 tot 2004 en vroege R171, 2004 tot 2006). Bij de R170 vooral wielkastranden aan binnen- en buitenkant, de kofferklep rond het slot en de kofferbakvloer. Bij de R171 wielkasten en onderkanten van de portieren.
• Water in de kofferbak (R170 en R171, 1996 tot 2011). Poreuze rubbers en water onder de rubbers van de laaddrempel geven een natte kofferbak, met roest en storingen als gevolg.
• Olie in de kabelboom (M111 en M271, 1996 tot 2015). De magneet van de nokkenasverstelling gaat lekken en de olie kruipt door de kabelboom richting de regeleenheid. Oliesporen bij de stekkers bovenop de motor zijn het signaal.
• Onderstel en elektronica (R170, 1996 tot 2004). Fuseekogels aan de vooras rammelen en bonken, achterveren kunnen breken. Slecht werkende knipperlichten kunnen wijzen op een defecte CCM-module, en dat wordt duur.
• Terugroepacties. Via de RDW liepen voor de SLK onder meer acties voor de airbags (2014, 2021 en 2022), de spoorstangmoeren van de achteras (2016) en bij de diesel de kettingspanner (2015). Check op kenteken of alles is uitgevoerd.

Handbak of automaat

Elke SLK is er met handbak: tot de facelift van 2000 met vijf versnellingen, daarna met zes. Alleen de AMG-modellen waren er uitsluitend als automaat. Ongeveer een op de vier SLK's te koop is handgeschakeld, bij de R172 (2011 tot 2016) is dat minder dan een op de vijf. De handbak kent geen bekende problemen.

De automaten werken allemaal met een koppelomvormer, geen dubbele koppeling. In de R170 (1996 tot 2004) en in de SLK 200 Kompressor van de R171 (2004 tot 2011) zit de vijftraps 5G-Tronic. Die is robuust, mits de olie ongeveer elke 60.000 kilometer is ververst. De V6 en de AMG van de R171 hebben de zeventraps 7G-Tronic. Zijn bekende storing is de geleiderplaat, de printplaat met sensoren in de bak: hij schakelt dan hard, blijft in een versnelling hangen of gaat in een noodprogramma. Ververs ook hier de olie, ongeveer elke 80.000 kilometer.

De R172 heeft de verbeterde 7G-Tronic Plus, bij de SLK 250 en 350 standaard en bij de SLK 200 als optie. Vraag bij elke automaat naar facturen van olieverversing en rijd hem koud en warm. Let op schokken bij het terugschakelen vlak voor stilstand en op een bak die aarzelt bij het wegrijden.

Alternatieven

De BMW Z4 is sportiever en stuurt directer; de tweede generatie (2009 tot 2016) heeft ook een stalen klapdak, de eerste een stoffen kap. De Audi TT Roadster is een goed afgewerkt alternatief met voor- of vierwielaandrijving, maar altijd met een stoffen dak. Wie vooral plezier wil, vindt in de Mazda MX-5 een lichtere en goedkopere auto; de MX-5 van 2006 tot 2015 is er ook met een klapdak. De Porsche Boxster rijdt beter, maar is tweedehands flink duurder in aanschaf en onderhoud. De SLK is van dit rijtje het meest een auto om ook in de winter dagelijks mee te rijden.

Wat valt op bij de Mercedes-Benz SLK? Afwijkende APK-gebreken

Bij de APK vallen bij de SLK een paar gebreken vaker op dan bij even oude occasions, vooral aan het onderstel en door corrosie (roest door vocht en zout).

• Stuur- of fuseekogel met slijtage kleiner of gelijk 1,0 mm Bij de Mercedes-Benz SLK is dit 9,6% van alle APK-gebreken, tegen 3,5% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,7× zo vaakDe fuseekogel is een scharnierpunt in de wielophanging waarmee het wiel kan sturen en veren. Bij slijtage tot 1,0 mm is het nog net goedgekeurd, maar het is een waarschuwing dat vervanging eraan komt. Vraag of dit binnenkort moet gebeuren en houd rekening met de kosten. Reken op €120 tot €350 per stuk. Nu nog goedgekeurd; dit is wat het kost zodra het wel een afkeurpunt wordt.
• Roestschade subframe Bij de Mercedes-Benz SLK is dit 1,9% van alle APK-gebreken, tegen 0,1% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 14,5× zo vaakHet subframe is het stalen frame waar de wielophanging en motor aan vastzitten. Door wegzout en vocht kan het gaan roesten, vooral bij oudere exemplaren. Te veel roest is gevaarlijk en duur om te herstellen. Laat de onderkant op de brug controleren voordat je koopt. Reken op €500 tot €1500. Lassen mag alleen op vastgestelde punten; bij zware aantasting is vervangen of afschrijven de uitkomst.
• Veer gebroken of gescheurd Bij de Mercedes-Benz SLK is dit 4,0% van alle APK-gebreken, tegen 1,6% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,5× zo vaakDe schroefveren van de wielophanging vangen de klappen van de weg op. Een gebroken veer hoor je als een tik bij hobbels en zie je soms doordat de auto aan één kant lager staat. Luister tijdens een proefrit goed bij drempels. Reken op €150 tot €350 per as. Bij een gebroken veer wordt vaak ook de veerschotel meegenomen; dat kan de rekening verdubbelen.
• Fusee(kogel) te veel speling Bij de Mercedes-Benz SLK is dit 3,2% van alle APK-gebreken, tegen 1,5% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,1× zo vaakHier is de fuseekogel verder versleten en zit er te veel speling op. Dat geeft een onzeker stuurgevoel en soms een tikkend geluid op een hobbelige weg. De auto wordt hierop afgekeurd, dus dit moet vervangen worden voor goedkeuring. Reken op €150 tot €350 per stuk. Zit de kogel vast aan de draagarm, dan vervang je de hele arm en ligt het hoger.
• Voorruitontdooiing en ontwaseming werkt niet Bij de Mercedes-Benz SLK is dit 0,5% van alle APK-gebreken, tegen 0,1% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 4,4× zo vaakDe ontdooiing of ontwaseming van de voorruit werkt niet, waardoor de ruit bij vocht en kou beslagen blijft. Zet bij de bezichtiging de blazers op de ruit en voel of er warme lucht komt. Reken op €150 tot €600.

Bron: onze analyse van APK-keuringen, vergeleken met occasions van vergelijkbare leeftijd (bouwjaar 1999 tot 2012) en gecorrigeerd voor brandstofsoort, zodat we het model meten en niet de brandstofmix. De percentages zijn aandelen van alle geconstateerde gebreken. Maandelijks ververst.
De reparatiebedragen zijn redactionele richtprijzen voor een onafhankelijke garage inclusief btw — geen meting uit onze data: wat een reparatie werkelijk heeft gekost, registreert de RDW niet.

De Mercedes-Benz SLK in betrouwbaarheidscijfers

Uit ons aanbod van de bouwjaren 1999 tot 2012 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):

• Aanbod: 1.012 occasions, bouwjaren 1999 tot 2012.
• Gemiddeld ongeveer 162.611 km en 4,6 eigenaren.
• 68% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
• 1% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,3 gebreken bij de laatste APK.
• Circa 2,3% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.

Checklist bij de bezichtiging

• Laat het dak minstens drie keer open en dicht gaan met draaiende motor. Het moet in één beweging gaan, zonder haperen, piepen of foutmelding.
• Kijk in de kofferbak en onder het dakmechanisme naar olie van de hydrauliek, en til de kofferbakmat op om te voelen of het eronder droog is.
• Start de motor koud en luister de eerste seconden naar geratel van de ketting.
• Bij een SLK 280 of 350 uit 2004 tot 2007: laat een dealer aan het motornummer zien of het balansas-tandwiel een risico is, of vraag de factuur van de reparatie.
• Kijk bij de stekkers bovenop de motor naar olie, het teken van een lekkende nokkenasmagneet.
• Controleer bij een R170 (1996 tot 2004) de wielkastranden, de kofferklep rond het slot en de kofferbakvloer op roest.
• Luister bij een R170 op een slechte weg naar bonken van de vooras en test de knipperlichten.
• Test de Airscarf, de stoelverwarming en bij een R172 met Magic Sky Control of het dak donker en licht schakelt.
• Vraag bij een automaat naar facturen van olieverversing.
• Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke Mercedes-Benz SLK die we vinden.

Veelgestelde vragen

Ander Mercedes-Benz-aankoopadvies

• Mercedes-Benz M-Klasse occasion kopen
• Mercedes-Benz S-Klasse occasion kopen
• Mercedes-Benz SL occasion kopen